Nagyon király a videó, végre hoszabban is elidőztél nálunk. Én olyan szerencsés voltam, hogy még ültem a kisvonaton is, meg vezethettem a kalocsi BZ-t. A kisvonat bakja az majdnem az állomásépület sarkáig is elért mielőtt megcsinálták volna a parkolót. (Régi képeken jól látszik, hogy nincs ennyire lerövidítve.) Ja és egy kiskazánba gyújtott be a jegyvizsgáló, hogy ne fázzunk télen a fapados kisvonatban. A kalocsai állomásépület pedig még mindig nagyon szép, mert körbe van kordonozva állagmegóvás miatt. Az sem volt semmi, amikor felmehettem az emeletére. Ez nem sok emberkének adatott meg.
Szevasz Bence !!! Nagyon jó volt ez a kis túra videó .Bejártad a kis vasútvonalát ami valamikor működőt . Maga a környezett tetszett .Egy élmény volt számomra a videó csapatom a like ott . Bence #vigyázz magadra :)
Kunszentmiklóstól Kelebiáig rettentő rossz a pálya. Innen Kiskőröstől a Keletibe 2 óra az út, mindezt ezt egy Flirtben ülve kegyetlen hosszúnak tűnik. A tervezett felújítás a felére csökkenheti majd a menetidőt. A kisvasúttal igazából csak egy élményem van, még valamikor 2000 környékén utaztam vele, néhány megállót. A kalocsai vonalon többször utaztam gyerekként. Maga a menetidő nagyon hosszú volt emlékeim szerint. A 2 város közötti buszközlekedés se egyszerű. A kalocsai vasútállomás épülete nagyon szép, ha egyszer arra jársz, akkord nézd meg feltétlenül. Köszönjük a videót Bence!!!! Ha legközelebb erre jársz, akkor gyere be városba is majd.
3 роки тому+4
Szerintem anno a "katonavonatok" is jártak itt a kalocsai szárnyvonalon, amikor Kalocsa és Szabadszállás (+Tapolca) lett a MH kiképzőközpontjai. Az öcsém 1999. május 23-án vonult ide Kalocsára (Szolnokról), és az első három hónapban (alapkiképzés) egy közvetlen vonattal tudott jönni menni Kalocsa-Szolnok között, amit a sorkatonák miatt tartottak menetrendben. Kalocsa (Szabadszállás) - Kecskemét - Szolnok -Debrecen - Nyíregyháza, valahogy így járt.
A 15 km/h csühögés nem alternatíva a hivatásforgalomban. Viszont ha legalább 60 km/h sebességet produkálna a kisvasút, akkor már nem lenne olyan rossz. Személy szerint nagyon sajnálom, hogy nem tudtam rajta utazni. A megszűnés előtt terveztem Kiskunmajsáról Kecskemétre, majd onnan Kiskőrösre utazni, de egyéb elfoglaltságok, végül egy hosszabb influenza keresztülhúzta a tervemet.
A Kalocsa - Kiskőrös - Fülöpszállási vasúti deltán át - Kecskemét - Cegléd - Szolnok útvonalon megvan a pálya. Jó menetrenddel, megfelelő pályafelújítás után el tudnám képzelni a távolsági közlekedéssel ezt a vonalat. Kár hogy a mellékvonalakat nem vonják be a távolsági vasúti közlekedésbe.
Én még gyerekként a 90-es években utaztam vonattal osztálykirándulás keretében Kalocsáról Kiskőrösre, egy élmény volt :) Egyébként szerintem lenne igény rá hogy Kalocsáról Budapestre legyen minden nap személyvonatközlekedés. Volánbusz óránként jár, van hogy egyszerre kettő is indul.
Én ott voltam sorkatonaság alatt kiképzőtisztes. Emlékeim szerint M62 Szergej és M41 Csörgővel voltak kiszolgálva még 2000-ben.Szerettem is Kalocsát.Sajnos 6 hónap után az egész laktanyát átköltöztették Tapolcára. Csak egy kiszolgáló egység maradt ott. Régi szép emlékek. =]
Nyíregyházinak lehetett volna hivatásforgslmi szerepe régebben is volt mikor még 40el ment a vonat. Fel húzva 60ra a sebességet és valami komfortos motorkocsi menne akkor ott lehetne hivatásforgalom hiszen a nyomvonal jó. Kotajon a falun megy keresztül Nyíregyházán a vasútállomás mellett van sajnos a városi szakaszt felszedtek az nagy hiba volt lehetne belőle egy keskeny nyomvonalu tram train
@@Norbee9757 Adani szerintem a városon belüli vonalra gondol, amit nyíregyházi villamosnak is hívtak. Ha az még meglenne, és össze lehetne kötni a kisvasút meglévő vonalával, és akkor valóban hasznos lenne. De ugye ez már csak utópia.
Kiskőrösi is jó lenne annak szerintem, hajtánynak plusz az azon lévő embernek vagy két embernek nincsen nagy súlya szóval csak valamennyire rendbe kell rakni
Nagyon jó kis bejárós videó lett Bence. Igen valóban a Kalocsain már csak teherforgalom van. Rendbe szedték teherszállításra alkalmas állapotba hozták. Még a mi embereink is Lakitelekről illetve a többi Szegedi területhez tartozó Főpályamesteri szakaszokról is volt besegítés a felpofozás során pályamunkásokat tekintve. :)
Érdekes, hogy valamennyi vasútvonal 2009 decemberében szűnt meg. Ugyanekkor, 2009.12.13.-án szűnt meg a Létavértes - Sáránd - Debrecen vasúti forgalom.
-Bárcsak minden megszűnt vonal olyan lenne, mint ez kalocsai, hiszen jól tudjuk, hogy a "személyszállítás szünetel" c. előadás a legtöbbször a totális elvadulást jelenti, nulla forgalommal, nulla karbantartással, venezuellai dzsungellel. Számomra jó kis pozitív meglepi volt, hogy ezt így karbantartják, nem is tudtam!
A teherforgalom miatt felujitott a Kalocsait most lenne értelme a személyszallitasnak mert már mehetne a bz 60al is 20 helyett. 48as sinek betonaljakon most a felépítmény bezáráskor talpas c sinek voltak
@@Adani12345 Ez tipikusan egy olyan vonal, ahol kompromisszum nélkül lehet használni az akkus motorvonatokat Kalocsa - Kiskőrös - Budapest viszonylaton és vissza. A vonal nem túl hosszú, ez lehetővé teszi az akkus jármű oda-vissza közlekedését, a 150-esen továbbhaladva pedig fel tud töltődni.
@@djmiki87 Én el tudnék képzelni egy IR üzemet is Kalocsa-Kiskőrös-Fülöpszállás-Kecskemét vagy akár Kecskemét-Alsó és Lajosmizse felé is, a nagyállomást kihagyva. Akksissal mondjuk nem menne, mert sok a drót nélküli szakasz, de a bajai IR lehetne azzal Baján töltőállomással és akkor az onnan felszabaduló Putyinokkal már simán.
@@Adani12345 Igen, a 152-es gatyába rázása esetén működhetne ez a viszonylat. Buszos viszonylatként ma is működik. Annyi, hogy igazából ez sem IR lenne, ahogy valójában a bajai sem az, csak rajta maradt a Gyékényes - Kecskemét korszakból ez a vonatnem, és valamiért nem tudnak szabadulni tőle. A jelenleg közlekedők között valódi IR pl. a Kaposvár - Győr, hiszen valóban két régiót köt össze. Ami a bajai töltést illeti, töltőállomás nem, szakaszos villamosítás igen. Baján ez az egykori Bajai Szőlők megállóhelytől Baja állomásig terjedő pálya, illetve Baja állomás villamosítását jelentené. Legalábbis így lenne értelmes és kivitelezhető megoldás. A "dugdosós" töltő nem járható út.
@@djmiki87 Vaján lehetne kialakítani töltőpontot, azért gondoltam arra, hogy ott, mert ott a végállomás jelenleg és így állásidőben tölthetne, pl. lenne egy vágány felett felsővezeték és mindig oda hoznák, és ameddig a fordulásra vár csápot fel és töltheti az akksit. Kiskunhalasig kell csak bírnia, a bajai állásnál lévő töltőpont arra lenne elég, hogy miközben hűti-fűti az utasteret a szerelvény, ne az akksit használja.
Talán az idősebb korosztályt kellene megkérdezni az elátkozott kalocsai laktanyáról, akiket oda küldtek. Én csak hallomásból ismertem. Oda eljutni vagy onnan hazamenni simán egész napos utazás volt, a szárnyvonal(?) jelleg miatt. 1 nap haza, 1 nap vissza.
Egy-két fontosabb pontosítás. 1. Ez nem két kisvasút, hanem egy kisvasút két vonala. ☝🏼 2. Közforgalmú személyszállítás jelenleg is folyik a MÁV-START Zrt. által üzemeltetett Balatonfenyvesi GV-n. 3. A Nyíregyházi kisvasúton az utasforgalom drasztikus csökkenése az indokolatlan lassújelek miatt volt. Ez politika volt, hogy áttereljék az utasokat a buszra. A keskeny / normál nyomtáv keresztezés egyébként nem egyedüli. A Nyírvidéki kisvasútnak Nyíregyházán és a Csömödéri kisvasútnak két helyen is van ilyen keresztezés.
Ennél nam az a különleges, hogy a keskeny keresztezi a normál nyomtávú vasutat, hanem annak a módja. A normál nyomtávú vágány a keresztezesben nincs megszakítva, a kisvasút kerekének nyomkarimája felfut a normál nyumtávú pálya sínkoronájára, és úgy halad át rajta. Hogy ne történjen siklás nem 90°-ban keresztezik egymást, ezért egyszerre csak egy nyomkarima nem terel.
Szia.Bence. A Nyíregyházi kisvasút is úgy érné meg ha újra Sátoraljaújhely járnának a vonatok pulsz villamosítanák lenne rajta 80 km/h sebsebég! Külföldön van erre pld. a Marczell kisvasút ! A kalocsai vonalat fel lehetne a pályát 100 -as sebsebégre itt is közlekedhetne Kalocsa meg Budapest közöt Akkus flirt oda vissza megtudná tenni mert böven benne van hatóávba.
igen, kétvágányosítani is akarják, ha ezt nem tudják karbantartani dupla vágánnyal milyen lesz majd xd rakják rendbe 151-est meg indítsák újra Kalocsain a személyforgalmat szerintem, igényfelméréssel stbvel előtte persze hogy van-e rá igény egyáltalán, szóval ha esetleg ritkán jár akkor is a lakosság határozná meg hogy mikor járjon
Nagyon király a videó, végre hoszabban is elidőztél nálunk. Én olyan szerencsés voltam, hogy még ültem a kisvonaton is, meg vezethettem a kalocsi BZ-t. A kisvonat bakja az majdnem az állomásépület sarkáig is elért mielőtt megcsinálták volna a parkolót. (Régi képeken jól látszik, hogy nincs ennyire lerövidítve.) Ja és egy kiskazánba gyújtott be a jegyvizsgáló, hogy ne fázzunk télen a fapados kisvonatban. A kalocsai állomásépület pedig még mindig nagyon szép, mert körbe van kordonozva állagmegóvás miatt. Az sem volt semmi, amikor felmehettem az emeletére. Ez nem sok emberkének adatott meg.
Sajog a szívem mikor ezt a kisvasútatat meglatom. Helvéciai vagyok ezert nagyon a szívem ügye
Szevasz Bence !!! Nagyon jó volt ez a kis túra videó .Bejártad a kis vasútvonalát ami valamikor működőt . Maga a környezett tetszett .Egy élmény volt számomra a videó csapatom a like ott . Bence #vigyázz magadra :)
Kunszentmiklóstól Kelebiáig rettentő rossz a pálya.
Innen Kiskőröstől a Keletibe 2 óra az út, mindezt ezt egy Flirtben ülve kegyetlen hosszúnak tűnik.
A tervezett felújítás a felére csökkenheti majd a menetidőt. A kisvasúttal igazából csak egy élményem van, még valamikor 2000 környékén utaztam vele, néhány megállót. A kalocsai vonalon többször utaztam gyerekként. Maga a menetidő nagyon hosszú volt emlékeim szerint. A 2 város közötti buszközlekedés se egyszerű. A kalocsai vasútállomás épülete nagyon szép, ha egyszer arra jársz, akkord nézd meg feltétlenül.
Köszönjük a videót Bence!!!! Ha legközelebb erre jársz, akkor gyere be városba is majd.
Szerintem anno a "katonavonatok" is jártak itt a kalocsai szárnyvonalon, amikor Kalocsa és Szabadszállás (+Tapolca) lett a MH kiképzőközpontjai. Az öcsém 1999. május 23-án vonult ide Kalocsára (Szolnokról), és az első három hónapban (alapkiképzés) egy közvetlen vonattal tudott jönni menni Kalocsa-Szolnok között, amit a sorkatonák miatt tartottak menetrendben.
Kalocsa (Szabadszállás) - Kecskemét - Szolnok -Debrecen - Nyíregyháza, valahogy így járt.
Igen, a katonavonatok nagyon sűrűn jártak erre, főleg mert két laktanya is volt a városban :)
Ivó Andric nemzetközi lassúvonat. Az közelebb áll a valósághoz.
hát igen ez igaz, és Kelebia után Szerbia felé még rosszabb mint a 40-60 km xd
Részeg Bandi :)
@@Adani12345 😂😂
Daniel 😂🤣😂🤣😂
Reméljük hamar el fogják kezdeni a 160-ra kiépítését.
A 15 km/h csühögés nem alternatíva a hivatásforgalomban. Viszont ha legalább 60 km/h sebességet produkálna a kisvasút, akkor már nem lenne olyan rossz.
Személy szerint nagyon sajnálom, hogy nem tudtam rajta utazni. A megszűnés előtt terveztem Kiskunmajsáról Kecskemétre, majd onnan Kiskőrösre utazni, de egyéb elfoglaltságok, végül egy hosszabb influenza keresztülhúzta a tervemet.
A Kalocsa - Kiskőrös - Fülöpszállási vasúti deltán át - Kecskemét - Cegléd - Szolnok útvonalon megvan a pálya. Jó menetrenddel, megfelelő pályafelújítás után el tudnám képzelni a távolsági közlekedéssel ezt a vonalat. Kár hogy a mellékvonalakat nem vonják be a távolsági vasúti közlekedésbe.
Ehhez minimum villamosítás kellene
Én még gyerekként a 90-es években utaztam vonattal osztálykirándulás keretében Kalocsáról Kiskőrösre, egy élmény volt :) Egyébként szerintem lenne igény rá hogy Kalocsáról Budapestre legyen minden nap személyvonatközlekedés. Volánbusz óránként jár, van hogy egyszerre kettő is indul.
Én ott voltam sorkatonaság alatt kiképzőtisztes. Emlékeim szerint M62 Szergej és M41 Csörgővel voltak kiszolgálva még 2000-ben.Szerettem is Kalocsát.Sajnos 6 hónap után az egész laktanyát átköltöztették Tapolcára. Csak egy kiszolgáló egység maradt ott. Régi szép emlékek. =]
Nyíregyházinak lehetett volna hivatásforgslmi szerepe régebben is volt mikor még 40el ment a vonat. Fel húzva 60ra a sebességet és valami komfortos motorkocsi menne akkor ott lehetne hivatásforgalom hiszen a nyomvonal jó. Kotajon a falun megy keresztül Nyíregyházán a vasútállomás mellett van sajnos a városi szakaszt felszedtek az nagy hiba volt lehetne belőle egy keskeny nyomvonalu tram train
tudomásom szerint nem szedték fel (pár hónapja legalábbis nem volt), egy ideig a nagyvasút mellett megy Nyíregyházán
@@Norbee9757 Adani szerintem a városon belüli vonalra gondol, amit nyíregyházi villamosnak is hívtak. Ha az még meglenne, és össze lehetne kötni a kisvasút meglévő vonalával, és akkor valóban hasznos lenne. De ugye ez már csak utópia.
Szia Bence! Láttam olyan megszűnt kisvasút vonalat, és egy állomást kerestűnk, például Jakabszállás vasútállomás volt.
A sebességmérő appnak mi volt a neve?
A Kiskunmajsai vonalat hajtánypalyakent szeretnék üzemeltetni így pedig lenne értelme
👍👍👍👍👍👍😎
Kiskőrösi is jó lenne annak szerintem, hajtánynak plusz az azon lévő embernek vagy két embernek nincsen nagy súlya szóval csak valamennyire rendbe kell rakni
@@sargafekete_7512 Kiskőrösi rosszabb állapotban van és úgy tudom már síneket is loptak
Nagyon jó kis bejárós videó lett Bence. Igen valóban a Kalocsain már csak teherforgalom van. Rendbe szedték teherszállításra alkalmas állapotba hozták. Még a mi embereink is Lakitelekről illetve a többi Szegedi területhez tartozó Főpályamesteri szakaszokról is volt besegítés a felpofozás során pályamunkásokat tekintve. :)
Sebességet is lehetne emelni csak azért nem tették mert a teherforgalom miatt nem kell de a bz mehetne gyorsabban
@@Adani12345 Pontosan. A Bz számára 80 km/h-ra lehetne emelni a sebességet. Ez a sebesség később az akkus motorvonatnak is elegendő lenne.
Érdekes, hogy valamennyi vasútvonal 2009 decemberében szűnt meg.
Ugyanekkor, 2009.12.13.-án szűnt meg a Létavértes - Sáránd - Debrecen vasúti forgalom.
Attól tarok, a kalocsai vonalat 1989-ben kellően "bejártam"....
Tervezik újrainditani a nyiregyházi kisvasutat Sóstóig de turisztika miatt
-Bárcsak minden megszűnt vonal olyan lenne, mint ez kalocsai, hiszen jól tudjuk, hogy a "személyszállítás szünetel" c. előadás a legtöbbször a totális elvadulást jelenti, nulla forgalommal, nulla karbantartással, venezuellai dzsungellel. Számomra jó kis pozitív meglepi volt, hogy ezt így karbantartják, nem is tudtam!
A teherforgalom miatt felujitott a Kalocsait most lenne értelme a személyszallitasnak mert már mehetne a bz 60al is 20 helyett. 48as sinek betonaljakon most a felépítmény bezáráskor talpas c sinek voltak
@@Adani12345 Ez tipikusan egy olyan vonal, ahol kompromisszum nélkül lehet használni az akkus motorvonatokat Kalocsa - Kiskőrös - Budapest viszonylaton és vissza.
A vonal nem túl hosszú, ez lehetővé teszi az akkus jármű oda-vissza közlekedését, a 150-esen továbbhaladva pedig fel tud töltődni.
@@djmiki87 Én el tudnék képzelni egy IR üzemet is Kalocsa-Kiskőrös-Fülöpszállás-Kecskemét vagy akár Kecskemét-Alsó és Lajosmizse felé is, a nagyállomást kihagyva. Akksissal mondjuk nem menne, mert sok a drót nélküli szakasz, de a bajai IR lehetne azzal Baján töltőállomással és akkor az onnan felszabaduló Putyinokkal már simán.
@@Adani12345 Igen, a 152-es gatyába rázása esetén működhetne ez a viszonylat. Buszos viszonylatként ma is működik. Annyi, hogy igazából ez sem IR lenne, ahogy valójában a bajai sem az, csak rajta maradt a Gyékényes - Kecskemét korszakból ez a vonatnem, és valamiért nem tudnak szabadulni tőle. A jelenleg közlekedők között valódi IR pl. a Kaposvár - Győr, hiszen valóban két régiót köt össze.
Ami a bajai töltést illeti, töltőállomás nem, szakaszos villamosítás igen. Baján ez az egykori Bajai Szőlők megállóhelytől Baja állomásig terjedő pálya, illetve Baja állomás villamosítását jelentené. Legalábbis így lenne értelmes és kivitelezhető megoldás. A "dugdosós" töltő nem járható út.
@@djmiki87 Vaján lehetne kialakítani töltőpontot, azért gondoltam arra, hogy ott, mert ott a végállomás jelenleg és így állásidőben tölthetne, pl. lenne egy vágány felett felsővezeték és mindig oda hoznák, és ameddig a fordulásra vár csápot fel és töltheti az akksit. Kiskunhalasig kell csak bírnia, a bajai állásnál lévő töltőpont arra lenne elég, hogy miközben hűti-fűti az utasteret a szerelvény, ne az akksit használja.
Pusztaszentistván, 1969-ben a120/a vonalon.
Kis helyesbítés, '68. december 22.
Talán az idősebb korosztályt kellene megkérdezni az elátkozott kalocsai laktanyáról, akiket oda küldtek. Én csak hallomásból ismertem. Oda eljutni vagy onnan hazamenni simán egész napos utazás volt, a szárnyvonal(?) jelleg miatt. 1 nap haza, 1 nap vissza.
Volt kimondot katonák számára fenntartott vonat Nyíregyháza állomásra 2000 Ben a karantén idején.
Melyik App ez
Melyik app ez?
Tudom, hogy nem a témába vág, de melyik járat volt amivel odafele mentetek? A bc kocsi nappal elég ritka
Még a régi idők emlékére van egy pár tartálykocsi
Naponta, de ha nem akkor maximum 3 naponta éjszaka van kiszállítás. Ritkán, hónaponta maximum 3x esik meg, hogy nappal történik.
Egy-két fontosabb pontosítás.
1. Ez nem két kisvasút, hanem egy kisvasút két vonala. ☝🏼
2. Közforgalmú személyszállítás jelenleg is folyik a MÁV-START Zrt. által üzemeltetett Balatonfenyvesi GV-n.
3. A Nyíregyházi kisvasúton az utasforgalom drasztikus csökkenése az indokolatlan lassújelek miatt volt. Ez politika volt, hogy áttereljék az utasokat a buszra.
A keskeny / normál nyomtáv keresztezés egyébként nem egyedüli. A Nyírvidéki kisvasútnak Nyíregyházán és a Csömödéri kisvasútnak két helyen is van ilyen keresztezés.
A csömödéri 3 helyen keresztezi a nagyvasutat. 2 helyen a fővonalat, 1 helyen a zajdai katonai iparvágányt.
@@laszlobodi7172 pláne! sosem jártam még azon a környéken.
Ennél nam az a különleges, hogy a keskeny keresztezi a normál nyomtávú vasutat, hanem annak a módja. A normál nyomtávú vágány a keresztezesben nincs megszakítva, a kisvasút kerekének nyomkarimája felfut a normál nyumtávú pálya sínkoronájára, és úgy halad át rajta. Hogy ne történjen siklás nem 90°-ban keresztezik egymást, ezért egyszerre csak egy nyomkarima nem terel.
Kár azért a 151 es vonalért
Szia.Bence. A Nyíregyházi kisvasút is úgy érné meg ha újra Sátoraljaújhely járnának a vonatok pulsz villamosítanák lenne rajta 80 km/h sebsebég! Külföldön van erre pld. a Marczell kisvasút ! A kalocsai vonalat fel lehetne a pályát 100 -as sebsebégre itt is közlekedhetne Kalocsa meg Budapest közöt Akkus flirt oda vissza megtudná tenni mert böven benne van hatóávba.
Így van, a kalocsai vonal az akkus flirtek ideális alkalmazási helye lenne, Kalocsa - Kiskőrös - Keleti viszonylaton.
Lehet hogy nézem
Én biztos
151 sajnos egyre rosszabb állapotban van.
igen, kétvágányosítani is akarják, ha ezt nem tudják karbantartani dupla vágánnyal milyen lesz majd xd rakják rendbe 151-est meg indítsák újra Kalocsain a személyforgalmat szerintem, igényfelméréssel stbvel előtte persze hogy van-e rá igény egyáltalán, szóval ha esetleg ritkán jár akkor is a lakosság határozná meg hogy mikor járjon
Egyébként annak az alkalmazás nak a sebességhatár át lehet állítani
Cél Szerbia