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はじめまして。僕もタフトのＧターボ４ＷＤに乗っております。ボディー剛性もイイ感じで良くて、購入前に冷やかしで試しに試乗して、走りの良さにビックリして、そのまま衝動買いしちゃいました。ターボを感じさせない自然でフラットなトルク感が良いと思います。たしかにＡＣＣの唐突な減速・加速感がぎこちない感じもありますが、まあ、ＡＣＣがあるのは魅力的ですよね。シートも良い感じだと思いますよ。あと、ブレーキについて前に乗っていたズズキハスラー（旧型）よりも、ブレーキの効きは良いものの、我慢出来ず社外のブレーキパットに交換しました。曙ブレーキの軽自動車用のパットですが、効き・コントロール性とも良くダストも少なく気にいっております。値段も６０００円と比較的安く、タフトに限らず、軽自動車のブレーキパットはおススメです。さすが新幹線ののぞみ号のブレーキを造っているメーカーだと思いますね。
視聴者様の為になるような価値あるコメントなので、トップ固定させてください！ありがとうございます！
タフトは、ダイハツが自社の顔にしようと本気で作った車って感じがします。細かな質へのこだわりが随所に見られるのとOEMがないことから
昨年5月Gターボ4W納車の者ですが、この車には感謝…走り良く運転が楽しい…🎉
運転が楽しい車って最高ですよね！
当家はメインがロードスターでサブにタフトターボですが、タフトはトルクが太くロードスターから乗り換えても全然違和感が有りません😊
言ってる意味、すごくわかります。乗ってみて私自身も驚かされました！
補足させて下さい。それ、タイヤが原因です。しかも、純正タイヤであっても あまり良くありません。私は車検時にヒビ割れ酷くて変えました。今 言われてる様なことは無くなります。あと、パワーボタンですが 押したままだと スーパーチャージャーみたいに上の伸びで抵抗になりますので 車速が乗って来たら解除するのが👌ベストです。 おまけ… ハスラーとタフト、50キロくらいのスピード出して 左右に素早くハンドル振ってみて下さい👏 個人の好みが これでハッキリ別れると思います。👍💦その際、ハスラーは気をつけて💧
BMW乗りですが、将来を考えて経済的な車を探しています。ＢＭＷ的な乗り味、よくわかります。マツダ、アテンザやアクセラを乗り継ぎましたが形はドイツ風ですが乗り味はやっぱり違うんですよね。ハスラー、ジムニーを先日試乗しましたがハスラーは｢ああ軽自動車だな」という感覚でジムニーはボディが強固なせいか欧州車のようながっしり感がありました。使い勝手を考えるとタフトいいかもしれませんね。
タフト試乗をリクエストしたので願いが叶って嬉しです😆>BMW・・・ウインカーは確かにBMWですね！という冗談は置いといて>足回り・・・スポーツカーで峠をよく走っていましたがタフトで峠を走ってもなんの不満も無いですね（もちろん絶対的な速度は違いますが）>高速道路・・・ほとんどACCで走っています。ACCはタフトが初めてですが楽で安全だからむやみに飛ばすことがなくなりました。（制御は少し粗いみたいですが自動運転じゃないので問題無いです）ただLKCだけは効果を体感出来ませんね～ハンドルを緩めるとちゃんと握ってを怒られるので😅
買ってから一年半経ちましたがハンドリングは凄くいいです。山道のくにゃくにゃ道もなかなかの走りで良いです。坂道の出だしの加速が悪いのはPWRをオンにすると一気に加速して良い感じです。
今日、Gターボのダーククロムベンチャー契約してきました❗️今はウエイクに乗ってますが、ダイハツの車って足が固めでステアリングも素直で良いですよね🎵ハスラーも試乗しましたがフニャフニャしてる感じがして自分には合いませんでした😅あと音響もダイハツの方が上でした。
ウェイクからタフトに乗り換え、おめでとうございます！ダイハツの車の足回りは、乗り心地とスポーティさを両立していますよね！
こんにちは、私はLS460バージョンSからの乗り換えです言っている事よくわかりますよLSから乗り換えでも全く違和感なく本当に軽自動車か？と、思えるぐらい満足してますもちろんサイズもパワーも全く違うのですがよく似た乗り味がありますね欧州車をイメージする気持ちわかりますよそれにLSやBMでは行けない所にも行けますしね^_^ちなみにベタ踏みはただのパワーロスです4000ぐらいがトルクピークですその辺りを上手く使えば高速道路も気持ちいいですよクルコンは前車より少し遅いセットで。
NAのG-4WD乗っていますロードノイズ…とても静かです。動画内のノイズはやはり装着タイヤの為でしょうクルーズコントロールでの速度維持ギクシャクはNAでは全く起きませんね……ターボのオーバートルク故なのかも知れませんワイパー確かに視界に入って最初は気になりました。ただ、ワイパーの部位で車体左側面の位置ガイドになるので車幅把握が楽ですよ👍NAは瞬間加速の面では確かに速くはないですが、ギヤ比が恐らくターボと同じらしく、非常に低い回転数で巡航できます80キロでもアクセル１㌢程のチョン踏みで巡航できますので、自分は街乗りではチョン踏みしかしていません↑はグレード上１番重い動きになるハズなのにです。4WDである事を忘れるくらいストレス無くスイスイ走ってくれてます逆に巡航時の安定性や乗り心地﹙リアサスが違う﹚が良いので4WDにして良かったです👍👍👍
タフト4wd乗りですスカイフィールドは夕方夜のみ開けてます。ハンドリングは軽く乗りやすくブレーキも丁度良い。NA840kg 4駆890kg4駆動重いけど満足。
軽自動車のメインステージは、やはり一般道だと想定してあると思うので各社ともターボラグの少ない低中速用の小径サイズを採用していますね、従って高速巡行走行時には過給効果が不足気味になってしまいます、また本線合流時には本線を走行している他車は既に速度が乗っているので相対的に加速が追い付かないと感じるのは小排気量なので仕方ないですね、タフトのステアリングに備わったパワーモードスイッチは過給圧やバルブタイミング変更などのエンジン特性変更では無くＣＶＴの自動変速タイミングを遅延させる事によって、より下の変速比で加速性向上や登坂時の負荷低減を狙ったものだと思います通常の走行では燃費が悪化するので戻し忘れには注意が必要ですね。
なるほど、確かにタフトのパワーモードは、CVTの制御で加速感を高めているようですね！
近いうちに是非マイナーチェンジされたホンダのヴェゼルと日産のオーラの試乗比較をお願いします
五味さんも同じ事言ってましたね
三菱 ekクロスの方がヨーロッパの車に近いですよ 足回りが純正で硬く 高速安定性が優れていて 日産 GT R R35 NISMOについて行く事が出来るぐらい凄い車 エンジンはルノー トゥインゴに搭載されている BR08DETをボアダウンした BR06DETを搭載してます。
ちょっと試乗してみたくなりました
後部座席リクライニング出来ますか？
たしかリクライニングはできなかったと思います
出来ません😂
そんないいなら口コミでどんどん売れてるもーnboxとうに越してるやろ！軽ターボは走りみんな似たようなもん
高速での加速中にキャリーに抜かされているのは？
はじめまして。僕もタフトのＧターボ４ＷＤに乗っております。
ボディー剛性もイイ感じで良くて、購入前に冷やかしで試しに試乗して、走りの良さにビックリして、そのまま衝動買いしちゃいました。ターボを感じさせない自然でフラットなトルク感が良いと思います。
たしかにＡＣＣの唐突な減速・加速感がぎこちない感じもありますが、まあ、ＡＣＣがあるのは魅力的ですよね。シートも良い感じだと思いますよ。
あと、ブレーキについて前に乗っていたズズキハスラー（旧型）よりも、ブレーキの効きは良いものの、我慢出来ず社外のブレーキパットに交換しました。曙ブレーキの軽自動車用のパットですが、効き・コントロール性とも良くダストも少なく気にいっております。値段も６０００円と比較的安く、タフトに限らず、軽自動車のブレーキパットはおススメです。さすが新幹線ののぞみ号のブレーキを造っているメーカーだと思いますね。
視聴者様の為になるような価値あるコメントなので、トップ固定させてください！ありがとうございます！
タフトは、ダイハツが自社の顔にしようと本気で作った車って感じがします。細かな質へのこだわりが随所に見られるのとOEMがないことから
昨年5月Gターボ4W納車の者ですが、この車には感謝…走り良く運転が楽しい…🎉
運転が楽しい車って最高ですよね！
当家はメインがロードスターでサブにタフトターボですが、タフトはトルクが太くロードスターから乗り換えても全然違和感が有りません😊
言ってる意味、すごくわかります。乗ってみて私自身も驚かされました！
補足させて下さい。それ、タイヤが原因です。しかも、純正タイヤであっても あまり良くありません。私は車検時にヒビ割れ酷くて変えました。今 言われてる様なことは無くなります。あと、パワーボタンですが 押したままだと スーパーチャージャーみたいに上の伸びで抵抗になりますので 車速が乗って来たら解除するのが👌ベストです。 おまけ… ハスラーとタフト、50キロくらいのスピード出して 左右に素早くハンドル振ってみて下さい👏 個人の好みが これでハッキリ別れると思います。👍💦その際、ハスラーは気をつけて💧
BMW乗りですが、将来を考えて経済的な車を探しています。ＢＭＷ的な乗り味、よくわかります。マツダ、アテンザやアクセラを乗り継ぎましたが形はドイツ風ですが乗り味はやっぱり違うんですよね。ハスラー、ジムニーを先日試乗しましたがハスラーは｢ああ軽自動車だな」という感覚でジムニーはボディが強固なせいか欧州車のようながっしり感がありました。使い勝手を考えるとタフトいいかもしれませんね。
タフト試乗をリクエストしたので願いが叶って嬉しです😆
>BMW・・・ウインカーは確かにBMWですね！という冗談は置いといて
>足回り・・・スポーツカーで峠をよく走っていましたがタフトで峠を走ってもなんの不満も無いですね（もちろん絶対的な速度は違いますが）
>高速道路・・・ほとんどACCで走っています。ACCはタフトが初めてですが楽で安全だからむやみに飛ばすことがなくなりました。（制御は少し粗いみたいですが自動運転じゃないので問題無いです）
ただLKCだけは効果を体感出来ませんね～ハンドルを緩めるとちゃんと握ってを怒られるので😅
買ってから一年半経ちましたがハンドリングは凄くいいです。
山道のくにゃくにゃ道もなかなかの走りで良いです。
坂道の出だしの加速が悪いのはPWRをオンにすると一気に加速して良い感じです。
今日、Gターボのダーククロムベンチャー契約してきました❗️今はウエイクに乗ってますが、ダイハツの車って足が固めでステアリングも素直で良いですよね🎵ハスラーも試乗しましたがフニャフニャしてる感じがして自分には合いませんでした😅あと音響もダイハツの方が上でした。
ウェイクからタフトに乗り換え、おめでとうございます！ダイハツの車の足回りは、乗り心地とスポーティさを両立していますよね！
こんにちは、
私はLS460バージョンSからの乗り換えです
言っている事よくわかりますよ
LSから乗り換えでも全く違和感なく
本当に軽自動車か？
と、思えるぐらい満足してます
もちろんサイズもパワーも全く違うのですがよく似た乗り味がありますね
欧州車をイメージする気持ちわかりますよ
それにLSやBMでは行けない所にも行けますしね^_^
ちなみにベタ踏みはただのパワーロスです
4000ぐらいがトルクピークです
その辺りを上手く使えば高速道路も気持ちいいですよ
クルコンは前車より少し遅いセットで。
NAのG-4WD乗っています
ロードノイズ…とても静かです。動画内のノイズはやはり装着タイヤの為でしょう
クルーズコントロールでの速度維持ギクシャクはNAでは全く起きませんね……ターボのオーバートルク故なのかも知れません
ワイパー確かに視界に入って最初は気になりました。ただ、ワイパーの部位で車体左側面の位置ガイドになるので車幅把握が楽ですよ👍
NAは瞬間加速の面では確かに速くはないですが、
ギヤ比が恐らくターボと同じらしく、非常に低い回転数で巡航できます
80キロでもアクセル１㌢程のチョン踏みで巡航できますので、自分は街乗りではチョン踏みしかしていません
↑はグレード上１番重い動きになるハズなのにです。4WDである事を忘れるくらいストレス無くスイスイ走ってくれてます
逆に巡航時の安定性や乗り心地﹙リアサスが違う﹚が良いので4WDにして良かったです👍👍👍
タフト4wd乗りです
スカイフィールドは夕方夜のみ開けてます。
ハンドリングは軽く乗りやすくブレーキも丁度良い。
NA840kg 4駆890kg
4駆動重いけど満足。
軽自動車のメインステージは、やはり一般道だと想定してあると思うので
各社ともターボラグの少ない低中速用の小径サイズを採用していますね、
従って高速巡行走行時には過給効果が不足気味になってしまいます、
また本線合流時には本線を走行している他車は既に速度が乗っているので
相対的に加速が追い付かないと感じるのは小排気量なので仕方ないですね、
タフトのステアリングに備わったパワーモードスイッチは
過給圧やバルブタイミング変更などのエンジン特性変更では無く
ＣＶＴの自動変速タイミングを遅延させる事によって、
より下の変速比で加速性向上や登坂時の負荷低減を狙ったものだと思います
通常の走行では燃費が悪化するので戻し忘れには注意が必要ですね。
なるほど、確かにタフトのパワーモードは、CVTの制御で加速感を高めているようですね！
近いうちに是非マイナーチェンジされたホンダのヴェゼルと日産のオーラの試乗比較をお願いします
五味さんも同じ事言ってましたね
三菱 ekクロスの方がヨーロッパの車に近いですよ 足回りが純正で硬く 高速安定性が優れていて 日産 GT R R35 NISMOについて行く事が出来るぐらい凄い車 エンジンはルノー トゥインゴに搭載されている BR08DETをボアダウンした BR06DETを搭載してます。
ちょっと試乗してみたくなりました
後部座席リクライニング出来ますか？
たしかリクライニングはできなかったと思います
出来ません😂
そんないいなら口コミでどんどん売れてる
もーnboxとうに越してるやろ！
軽ターボは走りみんな似たようなもん
高速での加速中にキャリーに抜かされているのは？