Video gern teilen. Wer lieber liest, der findet hier unsere Analyse mit allen Charts zum Download: nextmove.de/autobahn-reichweitentest-taycan-vs-model-s-2/ Please share the video. Full English analysis of the results and charts: nextmove.de/autobahn-reichweitentest-taycan-vs-model-s/
Die Daten für Model S Reichweite stimmen schonmal nicht. Model S Raven hat 94kWh(siehe SMT Video von Bjorn Nyland) - macht also ca. 445km. Und da sind noch 4kWh Buffer zu nominal full, macht also 97-98kWh oder 455km. Wieder falsche Daten verwendet, NextMove...
@@marcusbiller867 Jap bei LR sind 93,6kWh von 0-100% SoC. Aber der untere Puffer von 5 kWh ist nutzbar. Daher müsste man das mitrechnen oder eben im Test komplett leer fahren.
Interessant wäre wirklich mal zu Ergründen wie Porsche es schafft, dass der Taycan auch auf der Autobahn nicht viel an Effizienz verliert. Ganz offenbar ist der Tesla bei niedrigen Geschwindigkeiten viel besser, aber auf der Autobahn, wo es ja zählt, geht er deutlich in die Knie. Der Taycan ist zwar von vornherein nicht so effizient, aber auch der Autobahn geht Effizienz auch nixht to stark runter. Kein Ahnung was der Trick ist, aber wenn man das übertragen könnte auf andere Modelle, wären wir bei Autos die 500km auf der Autobahn bei realistischen Geschwindigkeiten und nicht im Schleichverkehr fahren könnten.
Also erst Mal ein richtig guter Test. Danke dafür. Beide Autos sind für sich gesehen super. Die Unterschiede sind gut für den Geschmack des Kunden. Finde, da hat Porsche gut aufgeholt. Auch wenn es die Tesla Fans nicht gerne hören. 😉😁
Toller Test. Danke an Hans für das Stellen des Ravens und die wirklich offenen und fairen Kommentare zu beiden Autos. Wünschte mir jeder Teslafahrer wäre so :-P
@BTICronox Naja ich verstehe warum Sie so denken, nur bleibt dass die Alltagstauglichkeit und das Preis-Leistungs-Verhältniss aktuell beim Tesla besser sind. Dies sind die Hauptargumente dieser "Stans [ohne Führerschein und Kinder]". Natürlich kann man da abwertend reagieren oder man kann einfach sagen, dass die Leute mehr Wert auf andere Dinge legen. Ein "rumhacken" erkenne ich beim vorlesen eines "Datenblatts" eher weniger. DIes ist berechtigte Kritik und sollte nicht runtergeredet werden. Zugegeben: es gibt Tesla-Liebhaber die abwertend sein können. Jedoch haben sie gerade bewiesen, dass es diese Leute unabhängig davon gibt, ob jemand Tesla Liebhaber oder Liebhaber von anderen Automarken ist.
@BTICronox und wie immer bei Porsche übertreffen sie diese Werte in der Regel, also zum besseren hin. Der Turbo S zb wurde jetzt schon mehrfach mit 2,4s gemessen.
Was die Beschleunigung angeht, sind wir uns glaube ich alle einig, dass die locker ausreicht im Alltag. Selbst mit 4s von 0-100km/h bewegen wir uns bei Verbrennern im gehobenen Sportwagen Bereich. Was ich wirkich interessant finde und was dieser und der letzte Test von Nextmove gezeigt haben ist: der Taycan kommt auf der Autobahn, wo Reichweite wirklich zählt, sehr Nahe an seine WLTP Werte ran. Das heißt, dort wo Tesla stark an Effizienz verliert, hält der Taycan seine (von Anfang an etwas schlechtere) Effizienz ganz gut. Die wirklich wichtige Frage ist also, wie Porsche das hinbekommen hat und ob man das auf andere BEVs übertragen kann. Weil dann reden wir bei gleichen Akku Größen nämlich bald über 500km realer Autobannreichweite. Wenn es dann noch bezahlbar wird, läuft die Sache. Und sagen wir ab 400km kommen wir in einen Bereich wo jeder Autofahrer mal ne Pause macht. Ist es das 2-Gang-Getriebe oder was anderes? Ich weiß es nicht.
Danke Dir Hennes. Wir geben uns viel Mühe, um spannende Videos zur Elektromobilität zu drehen. So wollen wir mehr Menschen für Elektroautos interessieren und vielleicht auch begeistern.
Eren Berberoglu : Boo. EPA figures for the Tesla have been validated in real world conditions over and over. Several drivers have gone from LA to San Fran in a Model S with no charge - that 350+ miles. Taycan just can’t do this. And *it takes a lot of nerve for VW Group to accuse anyone else of fraud.* We all know what they did...and went to jail for.
EPA includes city and highway tests. Tesla always performs better in the city because of its aggressive one pedal driving, and charging efficiencies. The Porsche coasts, only applies the full 270 kW regen braking when you completely stomp on your brake pedals. Look up Tesla's city and highway range figures on EPA tests and see that Tesla's strength is in its city numbers.
@@summertyme5748 American Goverment is fraud city. Realise that, dude. Model S has been debunked. Does not even do 60% of EPA if driven normally. Your grandma driving habits to get some miles are not relevant .I can drive my i3 longer than your Model 3 long range, I will just do downhill. LOL
It is really strange. This test is quite honest. 120km/h on a German highway is definitely the lowest reasonable speed on a long range trip. If you tell people they have to driver slower, they will not buy an EV. In the city, range ist simply not important. Except for taxi drivers, nobody drives 300km over the day in the city. But what is really weird is the discrepancy in EPA and WLTP ranges which is the only thing the customer can refer to in comparing EVs. For the Taycan, they match pretty well, for the Model S not at all.
Was ein geiler & fairer Test! So ein etwas miteinander und nicht immer gegeneinander wäre allgemein wünschenswert. Geil wäre noch wenn ihr am selben Tag, auf der selben Strecke, nacheinander (oder sogar nebeneinander) ein Beschleunigungsrennen machen würdet. Ich könnte euch auch eine Performancebox zur Verfügung stellen (sofern ihr euch wieder nähe Leipzig trefft?) Grüße
Es sollte aus meiner Sicht unbedingt gesagt werden, dass der Taycan 4S mit der optionalen Sonderausstattung der großen Batterie (93,4 kWh brutto = Performance Batterie plus) bestellt wurde. Denn den 4S gibt's ja in Basis nur mit der "kleinen" 79,2 kWh Performance Batterie. Und der Taycan 4S (weder mit großer noch mit kleiner Batterie, jeweils US Spec) hat bisher überhaupt kein EPA-Rating, nur der Taycan Turbo (US Spec) und der Taycan Turbo S (US Spec). Das kann man leicht sehen, wenn man auf www.fueleconomy.gov/feg/findacar.shtml nach dem Taycan sucht. Aus meiner Sicht kann man da nicht einfach die Werte übernehmen. Und dann können eure Rechnereien mit Bordcomputerwerten auch nicht hinhauen: denn rechnen wir doch einfach mal aus, was beide Autos absolut ab Batterie verbraucht haben müssten: Model S: 3,69 * 21,4 kWh = 78,96 kWh. Wenn das (100%-13%)= 87% netto sind, hätte er 90,8 kWh netto. Wenn man die Kapazität als linear über den State-of-Charge annimmt. Taycan: 3,69 * 23,6 kWh = 87,1 kWh. Wenn das (98%-0%)= 98% netto sind, hätte er 88,9 kWh netto. Auch hier: wenn man die Kapazität als linear über den State-of-Charge annimmt. So gesehen wären dann aber beide nur noch knapp 2 kWh netto auseinander. Nehmen wir jetzt mal die Broschüre von Porsche her: da ist die Performance Batterie Plus angegeben mit: 93,4 kWh brutto und 83,7 kWh netto. Wie kann man aus einer 83,7 kWh netto Batterie dann aber 87,1 kWh real abrufen? Und eigentlich 88,9 kWh als netto abrufbar ausrechnen? Hätte Porsche mit den 83,7 kWh netto also noch einmal deutlich untertrieben, z.B. um sich später bei der Batteriegarantie nur auf 83,7 kWh netto als quasi 100% Ausgangswert beziehen zu müssen, wovon sie dann 70% ausrechnen? Oder kommt der Unterschied schlicht daher, dass auch das Model S noch eine erhebliche Unternull-Reserve hat, die hier nur nicht ausgenutzt wurde?
@@toomix78 Die Tesla Fans werden allerdings auch doppelt so neidisch schauen wenn du mit dem neuen Turbo S ankommst und nicht mit dem popligen Model S.
@@matthuber9925 Das glaube ich kaum. Würden Sie doppelt so neidisch schauen wären sie Porsche Fans und nicht Tesla Fans. Porsche = Vergangenheit Tesla = Zukunft
Super Vergleich, dass rückt den Porsche wieder ins richtige Licht. Nach der Veröffentlichung der EPA Reichweite in den USA , dachte ich schon....was hat Porsche da falsch gemacht. Nach eurem Test ist der Taycan 53 km besser als der EPA-Wert und der Tesla 136km schlechter. Das ist nicht nur eine Fußnote wert. Wie kommt das ? Wird da Tesla bewusst schön gerechnet. Auf jeden Fall macht weiter so... Gruß Jörg
Bei einem EPA Test wird auch nicht 120kmh gefahren. Das Porsche mit einem 2 Gang Getriebe bei höheren Geschwindigkeiten vermeintlich besser ist, ist logisch. Der Vergleich Model 3 gegen Taycan Turbo hat jedoch gezeigt, dass der Porsche dennoch 8kwh/100km mehr verbraucht hat. Es bleibt spannend. Ich schätze den typischen Taycan Kunden wird die Reichweite nicht interessieren, weil er es in erster Linie als Spaßfahrzeug kaufen wird!
Vielen Dank für den Test. Ich habe rein zufällig ebenso zwei Porsche-Modelle und den Tesla eine Woche getestet um eine Kaufentscheidung zu fällen und bin zu sehr vergleichbaren Ergebnissen gekommen!
nextmove , derzeit zum Turbo S. Auch, wenn ich noch nicht sicher bin, da es Vor- und Nachteile bei beiden Modellen gibt. Da ich aber auch einen Verbrenner der Firma Porsche habe (GT-3 RS 991), mag ich einfach das Fahrwerk und besonders die Verarbeitung. Auch habe ich das Gefühl, dass die deutsche Automobilindustrie hier aufgewacht ist und kräftig nachlegen wird. Gerade, was Ladestationen angeht.
Der Taycan fährt sich in der Tat deutlich sportlicher und gleichzeitig komfortabler als ein Model S. Porsche geht davon aus, dass 80% der Taycan an aktuelle Porsche-Fahrer verkauft werden.
cool, das heisst beim #ecannonball 2020 wird der Porsche eine grosse Rolle um das Siegerpodest spielen. Bin gespannt. Die hohe Ladeleistung ist sensationell. Was mir besonders gut gefällt an deinen Tests : kurz und bündig ! Fakten und Fahrszenen. Danke Stefan, schade, dass es nicht wie angedacht mit uns beiden funktioniert hat. Ich bevorzuge da doch lieber die Sonne Arizonas.😍😋👍 Bei gleicher Rad Reifenkombination wäre der Taycan noch näher an dem Raven dran.
Natürlich gewinnt der taycan. Es fahren ja immer so viele Tesla mit, dass der gewinnt der ein zeitslot erwischt in dem gerade Max Ladeleistung anliegt am SuC. Der taycan könnte nur gebremst werden, wenn zufällig 4 Kona o.ä vor ihm stehen und er warten muss.
das stimmt, das schlimme ist doch, dass man erhebliche Zweifel haben muss wie sagen wir mal objektiv die amerikanischen Tester sind in Bezug auf Porsche und vlt. dann alles was nicht aus den USA kommt.
@Disaster Zondi eher die Zeitung - die haben den Taycan als das schlechteste Elektroauto betitelt. Aber das ist vielleicht der Unterschied zwischen Tesla und allen anderen Firmen. Während z.B. ein Herbert Diess dem Elon Musk Respekt zollt, ist das nur einseitig. Denn als sich Bill Gates einen Taycan gekauft hat, war Elon Musk bockig, warums kein Tesla war. Auch die CO2 Neutralität, die VW verspricht und sich zumindest in ein paar Jahren auch messen lassen muss, wird bei Tesla gar nicht thematisiert - immerhin bauen wir EAutos nicht zum Selbstzweck. Im Gegenteil jetzt wird eine GF4 in Deutschland gebaut und nicht nur, dass ein Wald weg kommt - es wird vorallem auch ein Gaskraftwerk genutzt. Ich könnte jetzt noch weiter gehen, woher kommt unser Gas ? Richtig aus Russland - das Gas, weshalb uns der Amerikaner aus dem Weißen Haus übrigens bestrafen will.
@@jkev1425 Meines Wissens nach werden auch in den USA nicht alle Modelle von der EPA selbst getestet, sonder bekommen die Werte auch teilweise vom Hersteller. Der Taycan wurde von der EPA selbst mit dem "verkürzten" Test.
@@RRinaxx Respekt, du kommst vom Kuchen backen zu Arschbacken in wenigen Sätzen. Es gibt unterschiedliche Arten von Test. Das hat weder was mit Elon noch mit Bill zu tun. Der Taycan ist ein top Auto das Model S auch. Die Verkaufszahlen beider Fahrzeuge spielen in den kommenden Jahren keine Rolle für die Emobilität mehr. Man kann sich auch über den Königssegg und Bugatti unterhalten, spielen auch keine Rolle. Mich mich steht eins fest. Ohne Model S hätte es keinen Taycan gegeben. Wer jetzt wie viel Reichweite hat oder Spaltmaße spielt kaum noch eine Rolle. Die paar Autos mehr oder weniger... Der Weg ist dad Ziel und den bestreitet Tesla überaus erfolgreich. Porsche muss dafür sorgen auf ihrem Erfolgreichem Weg zu bleiben und nicht falsch anzubiegen.
@nextmove : thanks for this test ! but what you don't seem to understand is that Tesla only displays energy used for propulsion, for the drive train, they don't display energy usage for battery heater, cabin heater and auxiliary power use.. In your test the tesla used 79kwh for propulsion but probably also used around 7-8kwh for heating, the on board computer etc... if you add 79kwh + 13% (13kwh) left in battery + 7-8kwh , you get 100kwh.. The Porsche displays all energy use.. best way to check this, drive with a tesla and stop somewhere for 5 minutes, the average kwh/100km remains exactly thesame, even with the heater on max power.. do this with the taycan and you see the consumption rise with every passing second
so this actually means that the Taycan used 24.6kwh/100 km but the Tesla = 21.4kwh/100km + 2,4kwh/100km for auxiliary use = 23,4 kwh/100 km which basically means the difference is probably statistically irrelevant (more dependent on the left foot and/or tires)
This is not correct. The displayed consumption does include all the auxiliaries. BUT only when the car is moving. If you're standing still and use the heater the consumption will not increase.
@@senseoftouch1 no it is most certainly not... when my model S is charged to 100% (S100D) and I drive it to zero.. it sometimes only shows 70kwh used while I did charge 90kwh... where is the other 20kwh ?
@@nicklegrand5017 Sorry I was thinking of the consumption numbers (kWh/km), those include everything (except for standstill). That's the case on Model 3 at least.
Wenn wir aber über die Preisliche Annäherung bei Porsche reden, welche 'sogar noch dieses Jahr' kommen könnte, muss man auch ansprechend, dass Tesla eben auch dieses Jahr noch massive neuerungen in der Batterietechnologie angekündigt hat, welche zum einen bei gleicher Leistung starke Preissenkungen beinhaltet, aber auch deutlich bessere Reichweiten bei vergleichbaren Kosten in Aussicht stellt. Bis zu 1000km sollen mit dem Roadster möglich sein, und auch die alten Modelle sollen dann mit der besseren Batterie ausgestattet werden. Natürlich kann auch der Porsche nachziehen, aber wenn man über die Zukunft spricht, muss man immer auch bedenken, dass Tesla nicht einfach stehenbleibt, während die anderen Unternehmen langsam nachziehen.
Super Video! Finde auch cool das Hans seine ehrliche und gute Meinung vom Taycan äussert. Man darf auch als Teslafan eingestehen, dass die Konkurenz auch Vorzüge haben kann.
So sehen wir das auch. Wer sich objektiv mit dem Taycan beschäftigt, der wird viel spannendes an ihm entdecken, auch wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist.
Mit 350 km Reichweite auf der Autobahn ist Langstrecke mit dem Taykan doch ziemlich komfortabel. Danach ohne Pause weiterzufahren ist doch eher anstrengend. Also 20 Minuten Pause sollten dann schon drin sein. Aber Porschefahrer sind wahrscheinlich mehr als 120km/h Höchstgeschwindigkeit gewohnt.
Unseres Test gegen das Model 3 bei 150 km/h findest du hier. ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html Psst: unser Highspeed Test folgt in Kürze. Kanal gern abonnieren.
Aber nur in Deutschland. Von daher ist der Porsche, für Leute die sich das leisten können, eine sehr gute Langstreckenvariante auf Autobahnen, die sich nicht in D befinden :)
Danke für das Video :) . Mich würde mal der Vergleich Raven LR 2020 und 2013/2014 P85 interessieren. Wie viel der große, alte Asynchron Heckmotor denn tatsächlich Mehr verbraucht als die neuen.
Porsche Taycan 4S müsste man auch mit dem Tesla Raven ohne Performance vergleichen. Porsche Taycan Turbo dann mit dem Tesla S Raven Performance. Dann ist der Unterschied in der Reichweite bestimmt grösser, zugunsten der Teslas.
Mega Test, Danke euch 👍 Einfach das Stoppschild überfahren 😅 Echt cool, das man deinen Puls gesehen hat 🤓 Die Verarbeitungsqualität könnte man vergleichen, da sind die deutschen Hersteller echt weit vorne 😍 Die Ladegeschwindigkeit ist ja der Wahnsinn 😃
One important thing that wasn't mentioned in tire size that is very important is tire weight which can have a huge effect in efficiency. The Taycan uses wider heavier tires than the Model S which can reduce the efficiency and range by quite a good amount.
nextmove at 5:54 it shows the Taycan with 285/40R20. It has 245 at the front as it’s a staggered setup. The Tesla is 245/45R19 square setup with the 19” wheels. The Taycan is carrying 1.8kg more per wheel at the rear wheels which will affect its range. Also the contact patch is a lot larger, so it will have a lot more rolling resistance.
Super video! Mir gefiel die Aufbereitung der Daten und die gute herangensweise. Interessant auch dass der tacan gar nicht so viel teurer ist, als der Tesla.
Danke für dein Lob. Wir haben noch viele weitere Tests mit spannenden Charts auf dem Kanal . Kanal gern abonnieren - der Hochgeschwindigkeits-Test kommt noch :-)
@@nextmovevideos OK, Euren Kanal hab ich gern abonniert! Wenn Ihr ein wenig Interesse an Dronen oder Actioncams hab, dürft ihr gerne auch bei meinem Kanal vorbeischaun :) Ist auch eine Form der Elektromobilität (wenngleich ich auch nicht mich selbst, sondern nur meine RC Modelle bewege :)
Zumindest kann man dem Taycan nicht nachsagen, dass er mehr verspricht als er hält. Und sorry, obwohl ich das Model S für ein bildschönes Auto halte, aber wenn man die beiden Autos so nebeneinander sieht, sieht dann doch der Porsche wie das modernere und dynamischere Elektroauto aus. Er sieht einfach nur geil aus. Aber den Stephan mal schwitzen zu sehen war auch schön. Der Gesichtsausdruck vor der Ampel sollte wirklich prämiert werden. 😀😀😀
nextmove Kann ich voll nachvollziehen 😀 Leider kann man mit einem Taycan nicht zum Kunden fahren (Neideffekt) sonst würde ich mal anfangen zu rechnen ... aber da ist mein e-Tron doch deutlich unauffälliger ...
Obwohl das Model S immer noch ein schönes Auto ist und er noch verbessert und gepflegt wird, er kommt in die Jahre. So langsam merkt man es einfach. Der Porsche nebenan wirkt frischer und "spaciger". Tesla würde gut daran tun dem S eine mindestens größere Frischzelkenkur zu verpassen.
Taycan mit Model S Designtechnisch zu vergleichen, meiner Meinung nach, ist sehr fraglich. Leider zur Zeit ist nichts auf dem Markt was preislich und in der Performance nahe liegen. Deswegen macht man es zwangsläufig. Ich denke Taycan Turbo S würde man gut mit dem Tesla Roadster 2 vergleichen (Design, Platzangebot, Performance, Reichweite u.s.w). Stephan kann bestimmt was zum Platzangebot im Taycan sagen, ob er hinter sich genau so gut sitzen kann wie in einem Model S. Bei Porsche spricht man die ganze Zeit von der Performance und fährt mit dem 110 über die Autobahn (verstehe das man die USA Daten wiederlegen möchte), aber wollen wir nicht lieber ein Taycan Test sehen auf der linken Spur mit mindestens 150-170 km/h (200 km/h), so fährt man doch einen Porsche.
@@semenbagrow der Taycan hat wirklich sehr viel Platz hinten, zumindestens aus der Sichtweise eines 911er Fahrers. 😉 Nein im Ernst, für Leute bis ca 1,7m passt es schon ganz gut. Problem, bei größeren Personen ist dann, der Kniewinkel. Elbogen und Kopffreiheit könnte auch bei größeren Personen passen.
Thank you for adding English so we English can understand. A very good test and I think I will Definitely stick with Tesla for value and range and knowning batteries have a lasting track record.
Starker Test. Danke dafür. Beides Traumwagen aber sich nichts für dem Massenmarkt... Ich freue mich, wenn ihr mal wieder alle E Autos der Golfklasse gegeneinander testen werdet.
In Kürze kommt ein Test zu einem Kleinwagen auf diesem Kanal. Dieses Jahr kommen sehr viele spannende Fahrzeuge in die nextmove Flotte. Wir werden alle umfangreich testen. Noch ist aber kein Neuzugang bei uns eingegangen. Durchhalten!
Der Gesichtsausdruck vom guten Stefan als der Porsche das erste mal auf der Brücke zum stehen kommt, herrlich. :D Tolles Video und Hochachtung vor Hans, dass er völlig ohne Fanboybrille auch den Porsche bewertet hat.
Danke Dir. Wir begrüßen jedes neuen Elektroauto am Markt. Wer sich objektiv mit dem Taycan beschäftigt, der wird viel spannendes an ihm entdecken, auch wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist.
Interessanter Vergleich. Kurz und knackig. Danke. Der Punkt ist m.M. nach dass man nicht mit aller Gewalt der Tesla Freak sein muss sondern elektrisch fahren kann - mit Komfort und mehr (vlt. auch weniger) Ressourcen schonend. Wir haben einen 3 Jahre alten S70D gekauft - zweifellos ein Leasing-Rückläufer. Für 80% im Nahverkehr ein tolles Fahrzeug. Und (für den Urlaub die letzten 20%) auch geeignet. Dass ich 1x öfter laden muss als mit einem 100er - da lebe ich in Frieden und Freuden mit. Urlaubs-Rundreise mit 4.000 km durch D-AU-I-F-CH ist gar kein Problem. SC gibt's überall - und wo nicht gibt's einem kostenlosen 11 kW-Lader.
Diese tests sind die besten, Wind, Wetter...so muss das sein! Gut gemacht, beide im selben zustand und zur selben Zeit gefahren. Das zeigt das das Model S viel schlecter abschneidet als andere EV’s.
nextmove , ich nenne das ‘realistic range’ und der Tesla, wenn man sich die prozente von den WLTP und EPA nummern abweichung anschaut, ist wesentlich weiter runter.
Wie immer: Guter Test, ihr bringt die Offenheit für E-Mobilität in Deutschland wirklich maßgeblich voran! Mich persönlich würde mal interessieren, inwiefern sich die Akkus der Fahrzeuge unterscheiden. Habe letztens gelesen, dass Tesla beim Model 3 in den 2170 Cells nur noch 1,8% Cobalt benutzt. Vom ID3 und Taycan habe ich bisher so um die 15-20% gehört. Was ich damit sagen möchte: Hohe Ladeleistung ist ja schön und gut, aber wenn man dafür das 10-fache an Cobalt braucht, ist das m.E. nicht besonders positiv und schon gar nicht zu befürworten. Vor allem, weil das Model 3 und der Taycan beinahe die gleiche Ladeleistung bringen (ich weiß, dass das Model 3 den Strom etwas schneller zurücknimmt). Zusätzlich finde ich, dass man dem Model S Raven Performance auch einen Taycan Turbo S gegenüber stellen sollte. Es geht ja schließlich um den Vergleich. Der 4S kann ja keinesfalls mit dem Raven Performance mithalten. Dennoch wie oben schon geschrieben: Sehr guter Test :-)
Auf welchen Kanälen fragt ihr nach Testfahrern für solche Videos? Ich bin mit meinem Twizy bei der nächsten Autobahnvergleichsfahrt gerne dabei! XD Edit: ich schleppe euch den Taycan auch gerne zur nächsten Ladesäule.
Ihr müsst den Taycan bei euren Tests tatsächlich leer fahren um die wirkliche Reichweite zu ermitteln. Bei niedrigem SOC rekuperiert der Taycan nämlich deutlich besser (Max. 260kW) als der Tesla und erhöht dadurch seine Reichweite deutlich. Um die Stärken des Taycan zu zeigen muss man das Auto also tatsächlich leer fahren - wie eben auf langer Strecke eine Kunde auch.
Hallo Stefan, super Test! Mir ist jedoch aufgefallen, dass am Model S keine original Felgen montiert waren. Welche Dimension war am Model S? Die WLTP-Angabe für's Model S basiert vermutlich auch auf 19" Bereifung - habt ihr das zufällig recherchiert? Der Taycan hatte der Optik nach die 20" Sport Aero drauf. Da wäre ein Test mit gleicher Felgendimension und jeweils "Werksfelgen" auf beiden Fahrzeugen interessant. Die Felgen können einen großen Unterschied ausmachen (mehrere Prozent). Wir haben das bei unseren Model 3 selbst erlebt. Ich fahre aktuell ein M3P mit den original 20" und ein Mitarbeiter den M3 LR Dualmotor mit 18" Aero, hatte vorher auch einen M3 LR mit 18" Aero. Auf eine komplette Akku-Ladung komme mit dem Performance und 20" knapp 10% weniger weit. Das deckt sich ziemlich gut mit den Angaben von Teslike: teslike.com/range/
Es sind die 19 Zoll Standard Doppelspeiche Felgen beim Model S und 20 Zoll Aeros beim Porsche. Gleiche Reifenbreite. Dein Performance hat natürlich auch so einen höheren Verbrauch als der AWD. Die größeren Felgen geben dann den Rest.
Super Vergleichstest. Auch wenn ich von Tesla überzeugt bin, halte ich den Taycan für sehr interessant und mag das doch oft anzutreffende Bashing nicht. Durfte den Wagen schon fahren und er ist wirklich verdammt gut, auch wenn er nicht meins ist. Immerhin ist er aber das erste valide EV, das in dieser Liga ist und nicht von Tesla stammt.
So sehen wir das auch! Wer sich ernsthaft für Elektromobilität interessiert, der wird auch am Taycan viel spannendes entdecken. Und wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist, dann ist das absolut nachvollziehbar. Viel Spaß weiterhin mit deinem Tesla.
nextmove aber immer doch 😊 Tesla ist aus meiner Sicht mehr Understatement - damit fühle ich mich wohler. Emotional hat mich der Porsche durchaus angesprochen 😉
Toller Test, danke für eure Bemühungen - ihr macht das wirklich super! Für mich als Otto-Normalbürger passt der Tesla dennoch besser, wie oft brauch ich das 250kw laden, da kriegt man ja wirklich stress 😅... und was kostet so ein "Tankvorgang" bei Ionity, also schnellladen.. wäre für mich entscheidend das da nicht wieder mind. 50euronen aus der Geldtasche fehlen.
Hey @nextmove danke für diesen Test. Kurze Frage: Warum vergleicht ihr ein Spare Rip 105.000 Euro Taycan mit einem mehr oder minder vollausgestatteten Model S Performance? Ich zolle Porsche sehr viel Respekt für dieses zweifellos fantastische Auto, halte den Test dennoch für ziemlich unausgeglichen. Will euch auch gleich sagen warum: Der erste Test Taycan Turbo gegen Model 3 Long Range war schon. Kleines Auto, kleiner Akku, gegen viermal so teures und gut ausgestattetes Auto. Das Model 3 kam von euch und keiner wusste, was Porsche vorher mit dem an euch ausgegebenes Fahrzeug gemacht hat. Eure Berechnung der Reichweite und der Akkuladung ergibt zumindest auch hier, dass was nicht stimmen kann. Nun vergleicht man einen Taycan 4S, der viel! weniger Leistung, als ein Model S Performance hat. Warum nicht auf Augenhöhe Turbo S gegen Model S Performance? Jeder weiß, dass ein Performance Model S egal bei welcher Fahrweise immer einen ticken mehr verbrauchen wird, als ein nicht Performance Modell. Richtig wäre ein Vergleich, wenn schon: Porsche Taycan 4 S gegen Model 3 Long Range AWD, beide Allrad, beide etwa gleiche Brutto Akkugröße, beide etwa gleiche Leistung. Das Model S Maximale Reichweite sollte gegen ein Porsche Taycan Turbo und der Performance gegen ein Turbo S getestet werden. Denn auch ein Turbo S verbraucht deutlich mehr, als ein Turbo und erst recht als ein 4S. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass Model S Maximale Reichweite bis zu 100km weiterkommen, als die entsprechenden Performance Model S. Ansonsten von der Aufmachung und Präsentation sehr guter Test.
@nextmove Macht es bei der Berechnung des Durchschnittsverbrauchs wirklich Sinn die Werte lt. Bordcomputer zu nehmen? Nichts gegen Autohersteller, aber waren diese Werte jemals wirklich korrekt? Vielleicht sollten die kWh als Berechnungsgrundlage genutzt werden, die benötigt werden um den Akku nach ihrem Test wieder auf 100 % zu bekommen. Schließlich ist es genau das, was nachher auch gezahlt werden muss. So würden sich möglicherweise auch einige Differenzen bei der Ermittlung ihrer Durchschnittsverbräuche erklären.
@@nextmovevideos Du meinst das Balancing der Akkus wenn diese voll sind? Sofern dabei tatsächlich viele kWh flöten gehen dann alternativ auf 95 % laden und den Rest extrapolieren. Sollte trotzdem weiterhin relativ genau sein. Ich teile deine Meinung, dass Porsche entweder zu hohe Werte im Bordcomputer darstellt oder einen größeren Anteil des Akkus freigibt. Wie sieht das beim Tesla aus? Ich kenne mich damit, da ich selber keinen fahre, nicht wirklich aus. Sind die Werte lt. Bordcomputer die tatsächlichen Verbräuche inkl. Klimaanlage,etc. oder nur das was zum "Fahren" benötigt wird? Lt. einem Artikel von electrek hat das Models S 100 eine Nettokapazität von knapp über 98 kWh. Ist der bei der Berechnung verwendete Wert von 92,3 kWh ein Erfahrungswert oder die tatsächliche Nettokapazität dieses speziellen Model S nach Degradation?
@@kenny.8934 Ist natürlich richtig, aber gibts in beiden Autos nicht Anzeigen, die darstellen was tatsächlich im Akku angekommen ist ohne Ladeverluste?
Was im Video nicht gesagt wurde, ist die Tatsache, dass ich mir beim einsteigen in den Taycan am Armaturenbrett ziemlich übel das Knie gestoßen habe. Einstieg und Innenraum beim Porsche sind schon ziemlich eng. Das wird andern vielleicht nicht passieren. Sitzt du aber erst mal, ist es klasse
Kenne ich von meinem Z3 auch. Die ein so niedriges Auto nicht kennen, steigen meist mit dem Bein voraus ein. Wenn man es Rückengerecht macht, setzt man sich erst rückwärts hin und dreht beide Beine gleichzeitig ins Auto...aber mit einem schmerzenden Knie lernt man das auch😉
Nix gegen Tesla, aber das MS wirkt gegen den Taycan OPTISCH wie ein Auto von 1990 , da muss Tesla dringend mal was tun, ganz besonders die Lampen, gruselig. Der Taycan begeistert sie alle ;)
Warum sind die meisten so scharf auf die Performance Modelle? Die Reichweite ist geringer, als das von der maximalen Reichweite und die Beschleunigung hat auch keinen großen Unterschied im Vergleich zur maximalen Reichweite. Abgesehen, dass die Beschleunigung selbst bei einem Standard Model schon schnell genug ist. Warum nicht das Model mit der maximalen Reichweite nehmen und ein paar tausend Euro sparen?
Eine sehr berechtigte Frage. Wir konnten trotz großer Anstrengung keine Owner finden, der das Raven ohne Performance genommen hätte. Ganz offenbar ist Vernunft nicht das Hauptargument, wenn man sich für einen Tesla entscheidet.
Das zeigt nur das Autos meist über die Emotion gekauft werden...ich gönn mir das...sonst würden wir alle Dacia fahren da man damit auch von A nach B kommt...aber halt... soll demnächst einen Dacia Spring als eAuto geben 😉
23:50 Die Leistungsentnahme der Batterie schwankt und ist nicht nur von der Temperatur abhängig, sondern auch wie schnell und kontinuierlich Leistung entnommen wird. Berechnungen und Vergleiche basierend auf den Herstellerangaben sind unsinnig!
@@nextmovevideos Ausstattungen ja, aber nicht Modelle. Turbo 201 Meilen, Turbo S 192 Meilen, 4S noch nicht bewertet www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=42383&id=42427
@@andreasfrose9150 Das hindert die EPA ja nicht daran ganz andere Werte zu ermitteln. Hier ging es ja um die Abweichung zur EPA Reichweite nicht zu Porsches Angaben.
Ich könnte mir vorstellen, dass Porsches Angabe zur Nettokapazität den minimal möglichen Wert beschreibt, den ich bei sehr hoher Stromentnahme erreiche( Stichwort Peuckerteffekt). Sprich also die Nettokapazität ist ein variabler Wert.
das wundert mich auch an Tesla Besitzern. Man sagt immer das mit den Updates das Auto modern bleibt aber die Autos werden nicht wirklich lange gefahren.
Ganz einfach. Eines hatte ich mir geteilt mit anderen. Und habe dann ein eigenes gekauft. So bin ich zur Nummer zwei gekommen, die eigentlich die Nummer eins ist. Und der wirklich erste der Tesla Roadster ist noch in meinem Besitz. Nach neun Jahren. Und dann habe ich mir einen Tesla Model S gekauft weil der alte Leasingvertrag ausgelaufen ist. Und das Modell S fährt sehr gut bei einem Bekannten weiter, Der sich sonst kein E Auto gekauft hätte. Oder vielleicht einen Verbrenner.
Nur haben heute 2 Porsche mit nur 100kw in Nempitz geladen .(der mit dem weisen Aufkleber auch dabei) Am Anfang kurz mit 250kw. Auch nach umstecken an andere Säule hat sich nichts geändert. 🙄 Bei einem Etron wurde das laden abgebrochen und eine Säule ging gar nicht 😏 läuft bei Ionity ...
Habt ihr wirklich super getestet. Das die Reichweiten so kurz sind hätte ich nicht gedacht, geradezu lächerlich. Bei 120kmh fährt mein Auto 1000 Kilometer weit, kostet aber auch nur die Hälfte.
Moin. Toller Test! Beim Porsche macht sich die lange Sportwagenerfahrung bezahlt und das ist gut so. Im Vergleich dazu, daß Tesla das ModelS erst seit 2012 baut, braucht es sich nicht zu verstecken. Und ohne Tesla wäre Porsche noch lange nicht so weit!! M. E. hat es sich wieder gezeigt, daß 250 kW an der Säule ausreichend sind! Grüße aus BW
Find den Porsche auch mega schön, natürlich perfekt verarbeitet und ein gutes Händlernetz. Für den Tesla spricht natürlich das Ladenetzwerk und das üppige Platzangebot
Hallo Danke für den aufschlussreichen Test. Zu der hohen Ladyleistung des Taycan's. War früher bei Tesla auf so, die mussten sie reduzieren. Mal schauen wie das in 3 bis 4 Jahren bei diesen Einzelstücke sein wird. Gruß Bogdan
Irgendwie riecht das hier wieder nach Tesla Bashing, der Taycan wird bis in die Reserve gefahren und noch 5% drüber hinaus. Rein rechnerisch hätte der Tesla 434km fahren müssen und wenn man bis zum Stillstand in die Reserve reinfährt wären es 458 km gewesen. Bzw 18% mehr an Kilometern. Beim Taycan wurde gegen Ende hin das Fahrprofil geändert und komischerweise sind auf einmal auch die GPS Daten weg..
Verschwörungstheorien kommen sofort auf, wenn einem das Ergebnis nicht passt. Überprüfe doch bitte deinen Verdacht, wenn andere Kanäle oder Medien die Reichweite beider Autos verglichen haben. Das Model S ist bis auf die letzten 400 Meter hinter dem Taycan gefahren - hatte also auch den niedrigen verbrauch des Taycan .
Ist doch nett gemacht, der Porsche. Die Reichweite ist für das normale Porscheklientel, das mit dem Auto ein wenig im näheren Umkreis des Wohnortes herumfährt, mehr als ausreichend. Wichtiger sind in dem Segment Anfassqualität sowie Außenwirkung und die passen ja. Man muss eben wissen, wofür man das Auto benötigt und was man von einem Auto erwartet. Der Tesla hat da mit Sicherheit eine deutlich andere Ausrichtung. Interessant war der Vergleich dennoch. Bin mal auf den neuen Roadster gespannt.
Wir haben bereits Model 3 und Taycan bei 150 km/h getestet: ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html Wir versprechen uns keinen neuen Erkenntnisgewinn, wenn wir Model S und Taycan bei 150 km/h testen. Es folgen aber noch jede Menge weitere Tests.
VirtuellJo aber Porsche muss besser werden! MIT 2.41 Sec. von Null auf 100ist das Model S unerreichbar für den Porsche - Der Taycan kann es in 2.87 aber das ist alles was da draussen ein Model S etwas entgegensetzen kann--oder Du hast 1,000-1,500PS in einem Verbrenner
I would have preferred if there was testing to explain why the Porsche is getting these EPA numbers, rather than test what we could get if we ignore EPA's test criteria. It's nice to know that the Porsche is optimized more for high-speed driving, but that doesn't explain why there's this kind of tradeoff. Is it the wider tires? The gear ratios? thermal system? I'd be curious to find out about that, what is it about EPA's 45%/55% city/highway test that makes these design choices do that.
Die 0-100 Werte des Taycan sind besser als von Porsche angegeben. Es wurden 2.5 Sekunden bei schlechten Verhältnissen durch den UA-camr „dragtimes“ erreicht. Und er geht davon aus, dass der Taycan bei guten Verhältnissen 2.4 sekunden von 0 auf 100 braucht. Zudem ist der taycan von 0 auf 200 (viertel meile) um einiges schneller als der Tesla Model S
Ist schon klar, dass man hier einen Vergleich macht, weil es sonst keine Vergleichsmöglichkeiten gibt, oder man einfach Clicks generieren will. Alles legitim. Aber irgendwie kann ich diesem Vergleich nicht so viel abgewinnen. Das eine ist eine Limousine für die ganze Familie und mit einer Technik, die schon länger auf dem Markt ist und das andere ist ein Sportwagen, nicht geeignet für die Familie und als einer der besten Sportwagenhersteller der Welt bietet Porsche hier natürlich eine unglaublich gute Abstimmung des Fahrzeugs. Dabei darf man aber nicht vergessen, dass das Model S das zweite Auto von Tesla war und wer wirklich meint, dass man 100 Jahre Autobau mit ein paar Jahren Autobauerfahrung messen kann, der ist hier nicht ganz fair. Zudem sind die Kosten eine ganz andere Liga und mit diesem Vergleichen gewinnt man nur wenig Einsicht. Der wirkliche Vorteil steckt doch in der Effizienz der Motoren und der Batterie, und da hat Tesla einfach die Nase vorn und auch wahrscheinlich noch für die nächsten Jahre.
technisch gesehen liegen nur wenige Monate zwischen den Autos. Hinter dem Stichwort "Raven" verbirgt sich 40% neue Hardware im Model S mit 10% mehr Reichweite gegenüber dem Vorgängermodell mit gleicher Batteriekapazität.
Sehr informatives Video Das der Tesla optisch und Fahrwerkstechnisch nicht gegen den Taycan ankommt ist außer Frage! Mich stört nur das Porsche es als innovativstes Auto gegenüber den Mitbewerbern verkauft und bewirbt weil das so nicht stimmt. Und Model S ist nun mal auch das ältere Auto. Interessant dürfte der Vergleich mit dem neuen Model S plaid werden und im Vergleich mit dem Model 3 Performance (Solltet ihr „Nextmove“ ein Model 3 Performance zum Vergleich benötigen könnt ihr mich gerne anschreiben) In zwei Punkten ist der Porsche Tesla 3-6 Jahre voraus: 1- Service und Werkstattnetz 2- Verarbeitungsqualität Viele Grüße aus Berlin
Vielen Dank für dein differenziertes Feedback, dem wir voll zustimmen können. Wenn das Plaid Model draußen ist, werden wir den Test wiederholen. Dann gegen einen unserer eigenen Taycan. Das Model 3 Performance macht extrem viel Spaß! Vielen Dank für das Angebot - unsere eigenen M3P sind immer vermietet, so dass wir keinen Zugriff auf die Autos haben.
Ich finde das der Porsche schon einzigartig ist. Das man solange man will einfach Gas geben kann ohne Leistungsverlust ist meiner Meinung schon die Zukunft. Ich denke das muss Tesla jetzt erstmal lösen für den Roadster. Einfach einmal der schnellste zu sein wird nicht mehr ausreichen. Die werden sich im Rennen messen müssen. Ob da die 400Volt überhaupt gehen weiß ich nicht. Könnte sein das Tesla da ändern muss.
Toller Bericht, danke für eure Mühe. Wegen Ladeleistung. Ich kann vermelden, dass ich wiederholte Male mit meinem modX100d bei ca 30-40% in ca 9 Min 100km nachladen konnte. So langsam ist das meiner Meinung nach nicht. Ungeklärt ist auch wie lange das Schnelle Laden die Porsche Batterien und die Bordelektrik aushalten. Klar geben die Garantie aber wie es wirklich aussieht, kann nur die Praxis zeigen. Angeblich gibt es ja in den USA ein Batterie Update für den Taycan, wenn die Berichte stimmen.Vielleicht wisst Ihr da ja mehr. Natürlich sollte man nicht vergessen, dass Tesla auch OTA und AP anbietet. Das müsste man auch erwähnen. Danke !
Durch das 800V-System ist die Stromstärke pro Zelle deutlich geringer als bei Tesla. Die Abwärme ist aber natürlich die gleiche, aber soviel kam an den Seiten nicht raus bei dem Wetter
I wonder what made you guys pick 75 mph, as the speed to test both vehicles at. I do know that speed is right after the Taycan shifts into their most efficient gear. That is the Taycan at it's best. That is okay, but people should know what is going on. Also, the EPA tests highway speeds of 65 mph and city speeds of 35 mph. The EPA does not just test at 35 mph. The battery chemistry, from Porsche's battery supplier, does not lend well to long life (when compared to NMC of Telsa's battery).
We picked 75 mph because many guys from the US complained that ihr previous test at 93 mph was too fast for US highways. Here you find the test against the Model 3: ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html The Taycan does not shift in normal driving - the car remains in 2nd gear always unless you kick down.
@nextmove, tolles Video. So hat man gesehen was beim Porsche bis 0% geht! Schön wäre es zu sehen wie weit man noch im Model S bis 0% kommen würde. Da sind ja bei neuen Autos noch viele km bei null % steckt.
Stimmt habe ich gesehen. Wäre aber doch spannend im direkten Vergleich bei den Bedingungen zu sehen. Somit stünden dann also ca. 444km und 16% mehr Reichweite man Ende als Ergebnis. @ nextmove : ein Max. Efizienz-vgl zw. Porsche taycan 4s mit aero Felgen und dem neuen Max Reichweite Model s mit Tempest Felgen von 100-0% wäre klasse! Evtl. im Frühling oder Sommer?✌️👌
Ja, die echte Autobahn Reichweite interessiert viele Leute. Deswegen testen wir sowas hier im Kanal. Wenn möglich immer mehrere Autos parallel, um die äußeren Umstände gewichten zu können
@@nextmovevideos Finde ich gut. Genau die Autobahn ist es wo die Reichweite eine Rolle spielt. In der Stadt interessiert das nicht, weil man da eh nicht am Stück 300km fährt. Aber diese angeblich so realitischen EPA Angaben werden mir immer mehr suspekt. Das stimmt doch was nicht.
Ihr müsst das Model S leer fahren, da ein Puffer von 5kWh nicht in 0-100% mit einberechnet ist. Zitat: "Ein 100er Akku hat eine Gesamtkapazität von 102.4kWh: 98.4kWh sind entnehmbar. Davon entfallen 93.3kWh auf den SoC Bereich von 100% - 0% und werden in SMT als "Usable" angegeben und 5kWh (kann sein, dass der Energy Buffer früher 4kWh war und nun auf 5kWh erhöht wurde) auf den entnehmbaren Pufferbereich unter 0% SoC. Die TR berechnet sich immer auf den gesamt entnhembaren Bereich, d.h. auf 98.3kWh, d.h. berücksichtigt auch den Pufferbereich mit (bei 100% SoC komplett, dann linear mit dem SoC sinkend)." tff-forum.de/viewtopic.php?f=55&t=28050&sid=d27ba871593517472f9a9b015202a487&start=20 electrek.co/2017/01/24/tesla-teardown-100-kwh-battery-pack/
Cooles Video. Vielen Dank. Gute Performance von beiden Autos. Dann kann man doch sagen, dass der EPA-Test für den Popo ist. Das beeindruckende ist aber, dass die erzielte Reichweite des Taycan genau der Reichweite lt. Reichweitenrechner auf der Porsche-Website entspricht. 👍🏻
eigentlich ist der EPA sehr gut, die meisten Consumer cars kommen dort auf sehr realistische Werte... k.A. was da die Werte vom Porsche so runter zieht. Aber vlt. ist es ja so, wie Porsche es selbst kommentiert hat: die Effizienz sei beim Taycan bei höherer Leistungsabfrage besser als bei niedriger, um der Zielgruppe zu entsprechen. D.h. beim überwiegend mit geringeren Tempi gefahrenen Zyklus ist vielleicht tatsächlich die Effizienz schlechter. wer weiß...
I dínen lúg - der leise Drache Hast Du evtl. einen Link, wo der EPA-Test genauer beschrieben wird? Was ich weiß ist, dass EPA in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 50 und 96 km/h stattfindet und das die erreichten Kilometer mit dem Faktor 0,7 multipliziert werden. Der Taycan hat real, afaik, 421 km im EPA-Test erreicht. Mir ist bewusst, wozu dieser Faktor dienen soll, aber da machen es sich die Amis meiner Meinung nach zu einfach.
Der EPA Test ist super. Keiner fährt mehr als 120 in USA, deswegen ist der Test ein Mischverbrauch mit kurzen 120 Fahrten und lange Stadtfahrten wo der Taycan im Nachteil ist.
@BTICronox nur lustig dass ich mit meinem Model 3 tagtäglich die EPA Werte ÜBERTREFFE!!! Mit einem Model 3 lassen sich die EPA Werte locker erreichen, gibt genügend Tests. Aber was erkläre ich einen Troll der keins von den beiden Fahrzeugen gefahren hat oder je besitzen wird. Ciao du Kiddie
PCA Pent Weil Reichweite in der Stadt so wichtig ist. 🤦🏼♂️ Im übrigen hat der Taycan im EPA-Test eine Reichweite von 421 Km erreicht. Und das mit dem Turbo, nicht mit dem 4s. Nur macht es sich EPA dann ein wenig einfach und multipliziert mit Faktor 0,7.
Nicht unbedingt. Gerade wenn man Autos auf oder nach 0% leer fährt, führt das Batteriemanagement danach ein Balancing durch. Dies kann dazu führen, dass das viel mehr kWh im Akku landen.
Das stimmt natürlich. Tempo 150 hatten wir ja auch schon getestet hier am Kanal. Aber uns hat noch der Range Mode interessiert der bei 150 kmh nicht aktivierbar ist. Und wie man sieht kann der Taycan ja so schnell nach Laden dass schnelleres Fahren auf der Langstrecke durchaus Sinn macht.
Tesla-Werbung durch die Blume kann man auch besser verpacken: Wie ist das also noch mal mit dem Laden bei Tesla? ua-cam.com/video/VK0oC83y4L8/v-deo.html&t=1507 Schau an. Ich habe diesbezüglich da kürzlich etwas anderes vernommen: ua-cam.com/video/VK0oC83y4L8/v-deo.html&t=966 Der eigentlich Aufreger ist aber das hier: ua-cam.com/video/VK0oC83y4L8/v-deo.html&t=1321 "Keine schlimmen Werte", "Abweichungen plausibel" - ernsthaft?!? Die Bedingungen ("Stichwort Wind und Winter") waren für beide Fahrzeuge identisch, nicht wahr? Allerdings erzielt der Tesla lediglich 71,5 % seiner Reichweitenangabe, der Porsche erreicht hingegen 83,6-98,7 Prozent seiner WLTP-Werte.
Das würde ich NextMove verzeihen. Sie versuchen vermutlich die Exzesse in den Kommentaren überschaubar zu halten. Ich glaube jeder weiß wie bei Tesla die km purzeln wenn man ihn fährt, während der Porsche extrem gut kalkuliert (bei grob konstant gehaltender Fahrweise) und es ist nicht der erste Test bei dem Tesla nicht ansatzweise an seine EPA Werte, geschweige denn WLTP Werte ran kommt. Ich würde mir einfach wünschen die Teslafahrer würden sich wie Hans mit stumpfem Hass etwas zurück halten, denn man kann darauf echt verzichten.
@@MonkeyDeRuffy777 Ja, etwas weiter, aber das Problem ist doch ein ganz anderes (WLTP-km-Werte in folgenden Beispielen jeweils durch 2 geteilt): Wenn ich ein auf der Speisekarte avisiertes Steak mit einem Gewicht von 191 bis 225 g bestelle und dann eines von 188 g erhalte, schwankt das irgendwo zwischen noch akzeptabel und etwas unschön. Wenn ich nun aber eines von 297 g bestelle - aber schließlich nur 212 g auf dem Teller landen, komme ich mir doch ziemlich verars... vor. Wenn bekannt ist, dass Künstler xyz bei seinen Auftritten stets nur 191 bis 225 Minuten auf der Bühne herumturnt und dann 188 Minuten performt, schwankt auch das irgendwo zwischen noch akzeptabel und etwas unschön. Wenn er aber zuvor groß 297 Minuten Programm ankündigt, sich dann aber nur 212 Minuten vor Publikum sehen lässt (also letztlich nur 3,5 statt 5 Stunden), komme ich mir doch ziemlich verars... vor. Ergo: Wenn nun Porsche für den Taycan 381 bis 450 Kilometer Reichweite angibt und ich damit (bei "Wind und Winter") 376 Kilometer fahren kann, schwankt auch das abermals irgendwo zwischen noch akzeptabel und etwas unschön. Wenn Tesla aber außerordentlich großspurig mit 593 Kilometer Reichweite wirbt, man aber im Endeffekt nur 424 Kilometer weit kommt, komme ich mir doch ... Oder etwa nicht?
@@nextmovevideos Der "echte Sportwagen" in dieser 4S-Ausführung ist aber weit weniger leistungsfähig als der Raven, wenn ich das richtig verstanden habe.
150 km/h haben wir bereits getestet. Hier siehst du die Reichweite bei dieser Geshwindigkeit im Vergleich zum Model 3 ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html Weitere Tests mit höheren Geschwindigkeiten folgen auf diesem Kanal in Kürze. Gern abonnieren.
Ui, das war ja spannend mit dem Taycan. Wobei die Leistungsbegrenzung auf 5% von 700 PS ja immer noch 35 PS sind. Immer noch mehr als unser Hanomag Traktor.
Das wird ein interessanter Test sein. Allerdings stimme ich viele zu, wer sich in Deutschland so einen Porsche kauft, der möchte dann mit so einem Auto wohl kaum mit 120 über die Autobahn tuckern. Ich kann nun nicht einschätzen wie sich das mit den Verbräuchen bei dem Auto so entwickelt, um so sagen zu können, welche Geschwindigkeit noch Sinnvoll ist. Auch mit einem ModelS kann man schließlich dauerhaft über 220 fahren, Horst Lüning hat das ja schon vorgeführt, macht aber wegen der dann erziehlbaren Reichweite keinen wirklichen Sinn. Außer man braucht nicht weiter und kann direkt wieder aufladen. Insofern müßte man eben mal schauen, ob beim Porsche mit 180 schon ein guter Wert getroffen wird? Oder ob es dann doch weniger sein müssen von 150 oder 160 vielleicht? Oder sogar 200 noch vertrehtbar machbar sind? Ein Vergleich von 180 oder gar 200 wäre doch nochmal sehr interessant!!! Vielleicht läßt sich auch einfach mal eine Art Verbrauchskurve für den Porsche, oder auch beide Fahrzeuge aufnehmen? Um dann theoretisch halbwegs annähernde Hochrechnungen anstellen zu können? Ach ja und wer meint das kann man auf deutschen Autobahnen nicht fahren... der soll doch z.B. bitte mal Sonntags Morgens auf der A20 von Hamburg noch Zinnowitz fahren. Ziel 8 Uhr. Er wird sich wundern, das er auf der ganzen Strecke kaum zwei Hände voll an Autos trifft, aber eine Autobahn blank wie ein Baby Popo! Ein Traum zum fahren, und nur das Auto selber begrenzt!
@@nextmovevideos Stimmt auch wieder! Hab halt an Vergleich zum Model S gedacht... Na jetzt erstmal diesen Vergleich anschauen. Einen Vergleich bzw eine Fahrt mit 180 und oder sogar 200 fänd ich trotzdem mal recht interessant!
@@fuel289 Schon, nur muß das noch sinnvoll sein! Wenn, mal angenommen, nach 100 km oder gar weniger der Akku leer wäre, bringt Dir das außer kurzem Vergnügen nicht viel.
bin mir nicht ganz sicher aber wie sieht es bei den reifen breiten zwischen porsche und tesla aus und bitte macht mal noch ein video mit taycan turbo s vs tesla model s perf wo es um leistungen wie beschleunigung und co geht
Video gern teilen. Wer lieber liest, der findet hier unsere Analyse mit allen Charts zum Download: nextmove.de/autobahn-reichweitentest-taycan-vs-model-s-2/
Please share the video. Full English analysis of the results and charts: nextmove.de/autobahn-reichweitentest-taycan-vs-model-s/
Mit wie viel kWh 100% habt ihr das Model S hochgerechnet und auch den Taycan?
Die Daten für Model S Reichweite stimmen schonmal nicht. Model S Raven hat 94kWh(siehe SMT Video von Bjorn Nyland) - macht also ca. 445km. Und da sind noch 4kWh Buffer zu nominal full, macht also 97-98kWh oder 455km. Wieder falsche Daten verwendet, NextMove...
@@marcusbiller867 k ml0 lmk
@@marcusbiller867 Jap bei LR sind 93,6kWh von 0-100% SoC. Aber der untere Puffer von 5 kWh ist nutzbar. Daher müsste man das mitrechnen oder eben im Test komplett leer fahren.
Interessant wäre wirklich mal zu Ergründen wie Porsche es schafft, dass der Taycan auch auf der Autobahn nicht viel an Effizienz verliert. Ganz offenbar ist der Tesla bei niedrigen Geschwindigkeiten viel besser, aber auf der Autobahn, wo es ja zählt, geht er deutlich in die Knie. Der Taycan ist zwar von vornherein nicht so effizient, aber auch der Autobahn geht Effizienz auch nixht to stark runter. Kein Ahnung was der Trick ist, aber wenn man das übertragen könnte auf andere Modelle, wären wir bei Autos die 500km auf der Autobahn bei realistischen Geschwindigkeiten und nicht im Schleichverkehr fahren könnten.
aah der sound im Porsche ist mal mega SICCCC
es ist fake. koennte tesla auch
Also erst Mal ein richtig guter Test. Danke dafür. Beide Autos sind für sich gesehen super. Die Unterschiede sind gut für den Geschmack des Kunden. Finde, da hat Porsche gut aufgeholt. Auch wenn es die Tesla Fans nicht gerne hören. 😉😁
Toller Test. Danke an Hans für das Stellen des Ravens und die wirklich offenen und fairen Kommentare zu beiden Autos. Wünschte mir jeder Teslafahrer wäre so :-P
So sehen wir das auch! Wer sich ernsthaft für Elektromobilität interessiert, der wird am Taycan viel spannendes entdecken.
@BTICronox Naja ich verstehe warum Sie so denken, nur bleibt dass die Alltagstauglichkeit und das Preis-Leistungs-Verhältniss aktuell beim Tesla besser sind. Dies sind die Hauptargumente dieser "Stans [ohne Führerschein und Kinder]". Natürlich kann man da abwertend reagieren oder man kann einfach sagen, dass die Leute mehr Wert auf andere Dinge legen. Ein "rumhacken" erkenne ich beim vorlesen eines "Datenblatts" eher weniger. DIes ist berechtigte Kritik und sollte nicht runtergeredet werden. Zugegeben: es gibt Tesla-Liebhaber die abwertend sein können. Jedoch haben sie gerade bewiesen, dass es diese Leute unabhängig davon gibt, ob jemand Tesla Liebhaber oder Liebhaber von anderen Automarken ist.
@BTICronox und wie immer bei Porsche übertreffen sie diese Werte in der Regel, also zum besseren hin. Der Turbo S zb wurde jetzt schon mehrfach mit 2,4s gemessen.
@BTICronox stimmt das kann sein
Was die Beschleunigung angeht, sind wir uns glaube ich alle einig, dass die locker ausreicht im Alltag. Selbst mit 4s von 0-100km/h bewegen wir uns bei Verbrennern im gehobenen Sportwagen Bereich.
Was ich wirkich interessant finde und was dieser und der letzte Test von Nextmove gezeigt haben ist: der Taycan kommt auf der Autobahn, wo Reichweite wirklich zählt, sehr Nahe an seine WLTP Werte ran. Das heißt, dort wo Tesla stark an Effizienz verliert, hält der Taycan seine (von Anfang an etwas schlechtere) Effizienz ganz gut. Die wirklich wichtige Frage ist also, wie Porsche das hinbekommen hat und ob man das auf andere BEVs übertragen kann. Weil dann reden wir bei gleichen Akku Größen nämlich bald über 500km realer Autobannreichweite. Wenn es dann noch bezahlbar wird, läuft die Sache. Und sagen wir ab 400km kommen wir in einen Bereich wo jeder Autofahrer mal ne Pause macht.
Ist es das 2-Gang-Getriebe oder was anderes? Ich weiß es nicht.
Bin schon sehr gespannt ! Ihr seid echt der beste Channel wenn es um das Thema Elektromobilität geht 👍
Danke Dir Hennes. Wir geben uns viel Mühe, um spannende Videos zur Elektromobilität zu drehen. So wollen wir mehr Menschen für Elektroautos interessieren und vielleicht auch begeistern.
12:00 Ein Lob an die genialen Einblendungen😍
P.S.: Danke für die für Real-Welt Tests stets nach bestem Wissenschafts-Gewissen abgeschätzten Daten!
Sehr gern. Kanal gerne abonnieren. Morgen kommt der nächste Test.
EPA should update their range figures, otherwise they will keep looking like they are paid by Elon
Eren Berberoglu : Boo. EPA figures for the Tesla have been validated in real world conditions over and over. Several drivers have gone from LA to San Fran in a Model S with no charge - that 350+ miles. Taycan just can’t do this.
And *it takes a lot of nerve for VW Group to accuse anyone else of fraud.* We all know what they did...and went to jail for.
EPA includes city and highway tests. Tesla always performs better in the city because of its aggressive one pedal driving, and charging efficiencies. The Porsche coasts, only applies the full 270 kW regen braking when you completely stomp on your brake pedals. Look up Tesla's city and highway range figures on EPA tests and see that Tesla's strength is in its city numbers.
@@KyleHubb Speaking of which - could you give a link to a site with those detailed tests figures? Thanks!
@@summertyme5748 American Goverment is fraud city. Realise that, dude. Model S has been debunked. Does not even do 60% of EPA if driven normally. Your grandma driving habits to get some miles are not relevant .I can drive my i3 longer than your Model 3 long range, I will just do downhill. LOL
It is really strange. This test is quite honest. 120km/h on a German highway is definitely the lowest reasonable speed on a long range trip. If you tell people they have to driver slower, they will not buy an EV. In the city, range ist simply not important. Except for taxi drivers, nobody drives 300km over the day in the city.
But what is really weird is the discrepancy in EPA and WLTP ranges which is the only thing the customer can refer to in comparing EVs. For the Taycan, they match pretty well, for the Model S not at all.
Was ein geiler & fairer Test!
So ein etwas miteinander und nicht immer gegeneinander wäre allgemein wünschenswert.
Geil wäre noch wenn ihr am selben Tag, auf der selben Strecke, nacheinander (oder sogar nebeneinander) ein Beschleunigungsrennen machen würdet.
Ich könnte euch auch eine Performancebox zur Verfügung stellen (sofern ihr euch wieder nähe Leipzig trefft?)
Grüße
Wenn wir unseren eigenen Taycan haben werden wir sicher auf drag races in oder bei Leipzig drehen - wir kommen ja auch Leipzig.
@@nextmovevideos Ok, wenn ihr das Messinstrument benötigt einfach bescheid sagen. Ich habe die Racelogic Performancebox
Es sollte aus meiner Sicht unbedingt gesagt werden, dass der Taycan 4S mit der optionalen Sonderausstattung der großen Batterie (93,4 kWh brutto = Performance Batterie plus) bestellt wurde. Denn den 4S gibt's ja in Basis nur mit der "kleinen" 79,2 kWh Performance Batterie.
Und der Taycan 4S (weder mit großer noch mit kleiner Batterie, jeweils US Spec) hat bisher überhaupt kein EPA-Rating, nur der Taycan Turbo (US Spec) und der Taycan Turbo S (US Spec). Das kann man leicht sehen, wenn man auf www.fueleconomy.gov/feg/findacar.shtml nach dem Taycan sucht. Aus meiner Sicht kann man da nicht einfach die Werte übernehmen.
Und dann können eure Rechnereien mit Bordcomputerwerten auch nicht hinhauen: denn rechnen wir doch einfach mal aus, was beide Autos absolut ab Batterie verbraucht haben müssten:
Model S: 3,69 * 21,4 kWh = 78,96 kWh. Wenn das (100%-13%)= 87% netto sind, hätte er 90,8 kWh netto. Wenn man die Kapazität als linear über den State-of-Charge annimmt.
Taycan: 3,69 * 23,6 kWh = 87,1 kWh. Wenn das (98%-0%)= 98% netto sind, hätte er 88,9 kWh netto. Auch hier: wenn man die Kapazität als linear über den State-of-Charge annimmt.
So gesehen wären dann aber beide nur noch knapp 2 kWh netto auseinander.
Nehmen wir jetzt mal die Broschüre von Porsche her: da ist die Performance Batterie Plus angegeben mit: 93,4 kWh brutto und 83,7 kWh netto.
Wie kann man aus einer 83,7 kWh netto Batterie dann aber 87,1 kWh real abrufen? Und eigentlich 88,9 kWh als netto abrufbar ausrechnen? Hätte Porsche mit den 83,7 kWh netto also noch einmal deutlich untertrieben, z.B. um sich später bei der Batteriegarantie nur auf 83,7 kWh netto als quasi 100% Ausgangswert beziehen zu müssen, wovon sie dann 70% ausrechnen? Oder kommt der Unterschied schlicht daher, dass auch das Model S noch eine erhebliche Unternull-Reserve hat, die hier nur nicht ausgenutzt wurde?
BTICronox vielleicht ist der offizielle Wert geringer, dass der Akku erst später auf Garantie ausgetauscht werden muss
Müsste der Porsche nicht bei dem doppeltem Preis auch doppelt so weit kommen wie der Tesla?
@@vothka205 Ein Tesla kommt ca. doppelt so weit wie das erste E-Auto von Dacia was in China verkauft wird.
@@toomix78 Die Tesla Fans werden allerdings auch doppelt so neidisch schauen wenn du mit dem neuen Turbo S ankommst und nicht mit dem popligen Model S.
@@matthuber9925 Das glaube ich kaum. Würden Sie doppelt so neidisch schauen wären sie Porsche Fans und nicht Tesla Fans.
Porsche = Vergangenheit
Tesla = Zukunft
Super Vergleich, dass rückt den Porsche wieder ins richtige Licht. Nach der Veröffentlichung der EPA Reichweite in den USA , dachte ich schon....was hat Porsche da falsch gemacht. Nach eurem Test ist der Taycan 53 km besser als der EPA-Wert und der Tesla 136km schlechter. Das ist nicht nur eine Fußnote wert. Wie kommt das ? Wird da Tesla bewusst schön gerechnet.
Auf jeden Fall macht weiter so... Gruß Jörg
Bei einem EPA Test wird auch nicht 120kmh gefahren. Das Porsche mit einem 2 Gang Getriebe bei höheren Geschwindigkeiten vermeintlich besser ist, ist logisch. Der Vergleich Model 3 gegen Taycan Turbo hat jedoch gezeigt, dass der Porsche dennoch 8kwh/100km mehr verbraucht hat. Es bleibt spannend. Ich schätze den typischen Taycan Kunden wird die Reichweite nicht interessieren, weil er es in erster Linie als Spaßfahrzeug kaufen wird!
Vielen Dank für den Test. Ich habe rein zufällig ebenso zwei Porsche-Modelle und den Tesla eine Woche getestet um eine Kaufentscheidung zu fällen und bin zu sehr vergleichbaren Ergebnissen gekommen!
und zu welchem Auto tendierst du?
nextmove , derzeit zum Turbo S. Auch, wenn ich noch nicht sicher bin, da es Vor- und Nachteile bei beiden Modellen gibt.
Da ich aber auch einen Verbrenner der Firma Porsche habe (GT-3 RS 991), mag ich einfach das Fahrwerk und besonders die Verarbeitung. Auch habe ich das Gefühl, dass die deutsche Automobilindustrie hier aufgewacht ist und kräftig nachlegen wird. Gerade, was Ladestationen angeht.
Der Taycan fährt sich in der Tat deutlich sportlicher und gleichzeitig komfortabler als ein Model S.
Porsche geht davon aus, dass 80% der Taycan an aktuelle Porsche-Fahrer verkauft werden.
cool, das heisst beim #ecannonball 2020 wird der Porsche eine grosse Rolle um das Siegerpodest spielen. Bin gespannt. Die hohe Ladeleistung ist sensationell. Was mir besonders gut gefällt an deinen Tests : kurz und bündig !
Fakten und Fahrszenen.
Danke Stefan, schade, dass es nicht wie angedacht mit uns beiden funktioniert hat. Ich bevorzuge da doch lieber die Sonne Arizonas.😍😋👍
Bei gleicher Rad Reifenkombination wäre der Taycan noch näher an dem Raven dran.
Ove du wirst immer sympatischer. Als Tesla Fan ganz objektiv über die Sache reden und den Taycan loben einfach super!!
Natürlich gewinnt der taycan. Es fahren ja immer so viele Tesla mit, dass der gewinnt der ein zeitslot erwischt in dem gerade Max Ladeleistung anliegt am SuC.
Der taycan könnte nur gebremst werden, wenn zufällig 4 Kona o.ä vor ihm stehen und er warten muss.
Dafür dass das model S mit 600km angegeben ist, hat sich der Taycan wieder sehr gut geschlagen 👍🏼
das stimmt, das schlimme ist doch, dass man erhebliche Zweifel haben muss wie sagen wir mal objektiv die amerikanischen Tester sind in Bezug auf Porsche und vlt. dann alles was nicht aus den USA kommt.
@Disaster Zondi Tesla hat doch nichts mit den Angaben zu tun. Sie werden extern getestet.
@Disaster Zondi eher die Zeitung - die haben den Taycan als das schlechteste Elektroauto betitelt. Aber das ist vielleicht der Unterschied zwischen Tesla und allen anderen Firmen. Während z.B. ein Herbert Diess dem Elon Musk Respekt zollt, ist das nur einseitig. Denn als sich Bill Gates einen Taycan gekauft hat, war Elon Musk bockig, warums kein Tesla war. Auch die CO2 Neutralität, die VW verspricht und sich zumindest in ein paar Jahren auch messen lassen muss, wird bei Tesla gar nicht thematisiert - immerhin bauen wir EAutos nicht zum Selbstzweck. Im Gegenteil jetzt wird eine GF4 in Deutschland gebaut und nicht nur, dass ein Wald weg kommt - es wird vorallem auch ein Gaskraftwerk genutzt. Ich könnte jetzt noch weiter gehen, woher kommt unser Gas ? Richtig aus Russland - das Gas, weshalb uns der Amerikaner aus dem Weißen Haus übrigens bestrafen will.
@@jkev1425 Meines Wissens nach werden auch in den USA nicht alle Modelle von der EPA selbst getestet, sonder bekommen die Werte auch teilweise vom Hersteller. Der Taycan wurde von der EPA selbst mit dem "verkürzten" Test.
@@RRinaxx Respekt, du kommst vom Kuchen backen zu Arschbacken in wenigen Sätzen. Es gibt unterschiedliche Arten von Test. Das hat weder was mit Elon noch mit Bill zu tun. Der Taycan ist ein top Auto das Model S auch. Die Verkaufszahlen beider Fahrzeuge spielen in den kommenden Jahren keine Rolle für die Emobilität mehr. Man kann sich auch über den Königssegg und Bugatti unterhalten, spielen auch keine Rolle. Mich mich steht eins fest. Ohne Model S hätte es keinen Taycan gegeben. Wer jetzt wie viel Reichweite hat oder Spaltmaße spielt kaum noch eine Rolle. Die paar Autos mehr oder weniger... Der Weg ist dad Ziel und den bestreitet Tesla überaus erfolgreich. Porsche muss dafür sorgen auf ihrem Erfolgreichem Weg zu bleiben und nicht falsch anzubiegen.
@nextmove : thanks for this test ! but what you don't seem to understand is that Tesla only displays energy used for propulsion, for the drive train, they don't display energy usage for battery heater, cabin heater and auxiliary power use.. In your test the tesla used 79kwh for propulsion but probably also used around 7-8kwh for heating, the on board computer etc... if you add 79kwh + 13% (13kwh) left in battery + 7-8kwh , you get 100kwh.. The Porsche displays all energy use.. best way to check this, drive with a tesla and stop somewhere for 5 minutes, the average kwh/100km remains exactly thesame, even with the heater on max power.. do this with the taycan and you see the consumption rise with every passing second
so this actually means that the Taycan used 24.6kwh/100 km but the Tesla = 21.4kwh/100km + 2,4kwh/100km for auxiliary use = 23,4 kwh/100 km which basically means the difference is probably statistically irrelevant (more dependent on the left foot and/or tires)
liked an commented for visibility
This is not correct. The displayed consumption does include all the auxiliaries. BUT only when the car is moving. If you're standing still and use the heater the consumption will not increase.
@@senseoftouch1 no it is most certainly not... when my model S is charged to 100% (S100D) and I drive it to zero.. it sometimes only shows 70kwh used while I did charge 90kwh... where is the other 20kwh ?
@@nicklegrand5017 Sorry I was thinking of the consumption numbers (kWh/km), those include everything (except for standstill). That's the case on Model 3 at least.
Wenn wir aber über die Preisliche Annäherung bei Porsche reden, welche 'sogar noch dieses Jahr' kommen könnte, muss man auch ansprechend, dass Tesla eben auch dieses Jahr noch massive neuerungen in der Batterietechnologie angekündigt hat, welche zum einen bei gleicher Leistung starke Preissenkungen beinhaltet, aber auch deutlich bessere Reichweiten bei vergleichbaren Kosten in Aussicht stellt. Bis zu 1000km sollen mit dem Roadster möglich sein, und auch die alten Modelle sollen dann mit der besseren Batterie ausgestattet werden.
Natürlich kann auch der Porsche nachziehen, aber wenn man über die Zukunft spricht, muss man immer auch bedenken, dass Tesla nicht einfach stehenbleibt, während die anderen Unternehmen langsam nachziehen.
Super Video! Finde auch cool das Hans seine ehrliche und gute Meinung vom Taycan äussert. Man darf auch als Teslafan eingestehen, dass die Konkurenz auch Vorzüge haben kann.
So sehen wir das auch. Wer sich objektiv mit dem Taycan beschäftigt, der wird viel spannendes an ihm entdecken, auch wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist.
12:10 der Puls hat mich gekillt :-)
Mit 350 km Reichweite auf der Autobahn ist Langstrecke mit dem Taykan doch ziemlich komfortabel. Danach ohne Pause weiterzufahren ist doch eher anstrengend. Also 20 Minuten Pause sollten dann schon drin sein. Aber Porschefahrer sind wahrscheinlich mehr als 120km/h Höchstgeschwindigkeit gewohnt.
Unseres Test gegen das Model 3 bei 150 km/h findest du hier. ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html
Psst: unser Highspeed Test folgt in Kürze. Kanal gern abonnieren.
Aber nur in Deutschland. Von daher ist der Porsche, für Leute die sich das leisten können, eine sehr gute Langstreckenvariante auf Autobahnen, die sich nicht in D befinden :)
@@FrozenPlasmaOfficial_YT Ionity gibt es im EU-Ausland auch
7 Minuten 33% Wahnsinn 👍
Es ist wirklich krass - Ladevideo folgt bald.
Hier unsere letztes Video zum Laden ua-cam.com/video/dNUWcPlNls0/v-deo.html. Im nächsten zeigen wir die vollständige Ladekurve.
wow so viele tollte Zahlen. danke fürs Video!
Gern! Kanal gern abonnieren oder Video weiterempfehlen.
Danke für das Video :) . Mich würde mal der Vergleich Raven LR 2020 und 2013/2014 P85 interessieren. Wie viel der große, alte Asynchron Heckmotor denn tatsächlich Mehr verbraucht als die neuen.
Porsche Taycan 4S müsste man auch mit dem Tesla Raven ohne Performance vergleichen. Porsche Taycan Turbo dann mit dem Tesla S Raven Performance. Dann ist der Unterschied in der Reichweite bestimmt grösser, zugunsten der Teslas.
Mega Test, Danke euch 👍
Einfach das Stoppschild überfahren 😅
Echt cool, das man deinen Puls gesehen hat 🤓
Die Verarbeitungsqualität könnte man vergleichen, da sind die deutschen Hersteller echt weit vorne 😍
Die Ladegeschwindigkeit ist ja der Wahnsinn 😃
Kanal gern abonnieren - es kommen einige spannende Tests in den kommenden Wochen.
@@nextmovevideos cool 👍
One important thing that wasn't mentioned in tire size that is very important is tire weight which can have a huge effect in efficiency. The Taycan uses wider heavier tires than the Model S which can reduce the efficiency and range by quite a good amount.
The tire width was the same for both cars. Still Taycan had a disadvantage due to 1 inch bigger wheels. But the Tayacan wheels had Aero design.
nextmove at 5:54 it shows the Taycan with 285/40R20. It has 245 at the front as it’s a staggered setup. The Tesla is 245/45R19 square setup with the 19” wheels. The Taycan is carrying 1.8kg more per wheel at the rear wheels which will affect its range. Also the contact patch is a lot larger, so it will have a lot more rolling resistance.
Genau die Infos, die man braucht!!
Thank you for English subtitles .
you are welcome. Check out our blog for full English analysis.
Super video!
Mir gefiel die Aufbereitung der Daten und die gute herangensweise. Interessant auch dass der tacan gar nicht so viel teurer ist, als der Tesla.
Danke für dein Lob. Wir haben noch viele weitere Tests mit spannenden Charts auf dem Kanal . Kanal gern abonnieren - der Hochgeschwindigkeits-Test kommt noch :-)
@@nextmovevideos OK, Euren Kanal hab ich gern abonniert! Wenn Ihr ein wenig Interesse an Dronen oder Actioncams hab, dürft ihr gerne auch bei meinem Kanal vorbeischaun :)
Ist auch eine Form der Elektromobilität (wenngleich ich auch nicht mich selbst, sondern nur meine RC Modelle bewege :)
Zumindest kann man dem Taycan nicht nachsagen, dass er mehr verspricht als er hält. Und sorry, obwohl ich das Model S für ein bildschönes Auto halte, aber wenn man die beiden Autos so nebeneinander sieht, sieht dann doch der Porsche wie das modernere und dynamischere Elektroauto aus. Er sieht einfach nur geil aus. Aber den Stephan mal schwitzen zu sehen war auch schön. Der Gesichtsausdruck vor der Ampel sollte wirklich prämiert werden. 😀😀😀
Vielen Dank Dirk. Es war wirklich ne knappe Kiste! Als das Auto runtergefahren ist, war mir echt anders...
nextmove Kann ich voll nachvollziehen 😀 Leider kann man mit einem Taycan nicht zum Kunden fahren (Neideffekt) sonst würde ich mal anfangen zu rechnen ... aber da ist mein e-Tron doch deutlich unauffälliger ...
Obwohl das Model S immer noch ein schönes Auto ist und er noch verbessert und gepflegt wird, er kommt in die Jahre. So langsam merkt man es einfach. Der Porsche nebenan wirkt frischer und "spaciger". Tesla würde gut daran tun dem S eine mindestens größere Frischzelkenkur zu verpassen.
Taycan mit Model S Designtechnisch zu vergleichen, meiner Meinung nach, ist sehr fraglich. Leider zur Zeit ist nichts auf dem Markt was preislich und in der Performance nahe liegen. Deswegen macht man es zwangsläufig. Ich denke Taycan Turbo S würde man gut mit dem Tesla Roadster 2 vergleichen (Design, Platzangebot, Performance, Reichweite u.s.w). Stephan kann bestimmt was zum Platzangebot im Taycan sagen, ob er hinter sich genau so gut sitzen kann wie in einem Model S.
Bei Porsche spricht man die ganze Zeit von der Performance und fährt mit dem 110 über die Autobahn (verstehe das man die USA Daten wiederlegen möchte), aber wollen wir nicht lieber ein Taycan Test sehen auf der linken Spur mit mindestens 150-170 km/h (200 km/h), so fährt man doch einen Porsche.
@@semenbagrow der Taycan hat wirklich sehr viel Platz hinten, zumindestens aus der Sichtweise eines 911er Fahrers. 😉
Nein im Ernst, für Leute bis ca 1,7m passt es schon ganz gut. Problem, bei größeren Personen ist dann, der Kniewinkel. Elbogen und Kopffreiheit könnte auch bei größeren Personen passen.
Thank you for adding English so we English can understand. A very good test and I think I will Definitely stick with Tesla for value and range and knowning batteries have a lasting track record.
Porsche Taycan in Star Wars: The Rise of Skywalker 👉🏼Nicht von dieser Welt!
Wie waren die Unterschiede in der Reifenbreite? Danke
Starker Test. Danke dafür. Beides Traumwagen aber sich nichts für dem Massenmarkt... Ich freue mich, wenn ihr mal wieder alle E Autos der Golfklasse gegeneinander testen werdet.
In Kürze kommt ein Test zu einem Kleinwagen auf diesem Kanal. Dieses Jahr kommen sehr viele spannende Fahrzeuge in die nextmove Flotte. Wir werden alle umfangreich testen. Noch ist aber kein Neuzugang bei uns eingegangen. Durchhalten!
Hallo, vielen Dank für diesen informativen, aufwändigen Test, SUPER!
Herzlichen Gruß
Sehr gern - Video gern teilen und Kanal empfehlen. Wir haben noch freie Aboplätze.
Der Gesichtsausdruck vom guten Stefan als der Porsche das erste mal auf der Brücke zum stehen kommt, herrlich. :D Tolles Video und Hochachtung vor Hans, dass er völlig ohne Fanboybrille auch den Porsche bewertet hat.
Danke Dir. Wir begrüßen jedes neuen Elektroauto am Markt. Wer sich objektiv mit dem Taycan beschäftigt, der wird viel spannendes an ihm entdecken, auch wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist.
Interessanter Vergleich. Kurz und knackig. Danke.
Der Punkt ist m.M. nach dass man nicht mit aller Gewalt der Tesla Freak sein muss sondern elektrisch fahren kann - mit Komfort und mehr (vlt. auch weniger) Ressourcen schonend. Wir haben einen 3 Jahre alten S70D gekauft - zweifellos ein Leasing-Rückläufer. Für 80% im Nahverkehr ein tolles Fahrzeug. Und (für den Urlaub die letzten 20%) auch geeignet. Dass ich 1x öfter laden muss als mit einem 100er - da lebe ich in Frieden und Freuden mit. Urlaubs-Rundreise mit 4.000 km durch D-AU-I-F-CH ist gar kein Problem. SC gibt's überall - und wo nicht gibt's einem kostenlosen 11 kW-Lader.
Sehr gut. Bis heute Abend!
bis dahin!
@@nextmovevideos Danke Stefan. War ein super Video. Und es zeigt, dass der Taycan doch nicht so weit weg ist...
Wird der Porsche Taycan jetzt schon für jederman ausgeliefert ? Oder sind das alles noch Testfahrten für ausgesuchte Kunden ?
Diese tests sind die besten, Wind, Wetter...so muss das sein! Gut gemacht, beide im selben zustand und zur selben Zeit gefahren. Das zeigt das das Model S viel schlecter abschneidet als andere EV’s.
Das Model S liegt noch immer vorn. Allein der Abstand ist nicht so groß wie ihn viel sehen.
nextmove , ich nenne das ‘realistic range’ und der Tesla, wenn man sich die prozente von den WLTP und EPA nummern abweichung anschaut, ist wesentlich weiter runter.
margu4u , naja, sie verstehen e-fahrzeuge nicht, kein grund fuer mich mit ihnen zu reden...Tschuss🤣
Man hätte halt nur gerechter Weise mit dem Model S auch bis zum Stillstand weiterfahren müssen.
Wie immer: Guter Test, ihr bringt die Offenheit für E-Mobilität in Deutschland wirklich maßgeblich voran!
Mich persönlich würde mal interessieren, inwiefern sich die Akkus der Fahrzeuge unterscheiden. Habe letztens gelesen, dass Tesla beim Model 3 in den 2170 Cells nur noch 1,8% Cobalt benutzt. Vom ID3 und Taycan habe ich bisher so um die 15-20% gehört.
Was ich damit sagen möchte: Hohe Ladeleistung ist ja schön und gut, aber wenn man dafür das 10-fache an Cobalt braucht, ist das m.E. nicht besonders positiv und schon gar nicht zu befürworten. Vor allem, weil das Model 3 und der Taycan beinahe die gleiche Ladeleistung bringen (ich weiß, dass das Model 3 den Strom etwas schneller zurücknimmt).
Zusätzlich finde ich, dass man dem Model S Raven Performance auch einen Taycan Turbo S gegenüber stellen sollte. Es geht ja schließlich um den Vergleich. Der 4S kann ja keinesfalls mit dem Raven Performance mithalten.
Dennoch wie oben schon geschrieben: Sehr guter Test :-)
Auf welchen Kanälen fragt ihr nach Testfahrern für solche Videos? Ich bin mit meinem Twizy bei der nächsten Autobahnvergleichsfahrt gerne dabei! XD
Edit: ich schleppe euch den Taycan auch gerne zur nächsten Ladesäule.
tff-forum.de/viewtopic.php?f=4&t=35022
Danke für dein Angebot!
Twizy auf der Autobahn... Einmal und nie wieder :D
War aber auch noch die 80kmh Version
@@FzudemB Meiner fährt auch nur 80. Sind die neuen schneller?
20:15 Reifendruck geprüft?
Ihr müsst den Taycan bei euren Tests tatsächlich leer fahren um die wirkliche Reichweite zu ermitteln. Bei niedrigem SOC rekuperiert der Taycan nämlich deutlich besser (Max. 260kW) als der Tesla und erhöht dadurch seine Reichweite deutlich. Um die Stärken des Taycan zu zeigen muss man das Auto also tatsächlich leer fahren - wie eben auf langer Strecke eine Kunde auch.
Sophia 1993 sehr richtig!
Interessanter Punkt, wenn ich es nur selber testen könnte...
Das ergibt keinen Sinn.
nextmove wie hoch ist denn die max. Rekuperationsleistung von diesem Tesla?
Was haben die hier denn gemacht?! Der Taycan hat sich doch fast ausgeschaltet so leer war er
Hallo Stefan, super Test! Mir ist jedoch aufgefallen, dass am Model S keine original Felgen montiert waren. Welche Dimension war am Model S? Die WLTP-Angabe für's Model S basiert vermutlich auch auf 19" Bereifung - habt ihr das zufällig recherchiert?
Der Taycan hatte der Optik nach die 20" Sport Aero drauf.
Da wäre ein Test mit gleicher Felgendimension und jeweils "Werksfelgen" auf beiden Fahrzeugen interessant.
Die Felgen können einen großen Unterschied ausmachen (mehrere Prozent). Wir haben das bei unseren Model 3 selbst erlebt. Ich fahre aktuell ein M3P mit den original 20" und ein Mitarbeiter den M3 LR Dualmotor mit 18" Aero, hatte vorher auch einen M3 LR mit 18" Aero. Auf eine komplette Akku-Ladung komme mit dem Performance und 20" knapp 10% weniger weit. Das deckt sich ziemlich gut mit den Angaben von Teslike: teslike.com/range/
Es sind die 19 Zoll Standard Doppelspeiche Felgen beim Model S und 20 Zoll Aeros beim Porsche. Gleiche Reifenbreite.
Dein Performance hat natürlich auch so einen höheren Verbrauch als der AWD. Die größeren Felgen geben dann den Rest.
Super Vergleichstest. Auch wenn ich von Tesla überzeugt bin, halte ich den Taycan für sehr interessant und mag das doch oft anzutreffende Bashing nicht. Durfte den Wagen schon fahren und er ist wirklich verdammt gut, auch wenn er nicht meins ist. Immerhin ist er aber das erste valide EV, das in dieser Liga ist und nicht von Tesla stammt.
So sehen wir das auch! Wer sich ernsthaft für Elektromobilität interessiert, der wird auch am Taycan viel spannendes entdecken. Und wenn das eigene Traumauto ein Tesla ist, dann ist das absolut nachvollziehbar.
Viel Spaß weiterhin mit deinem Tesla.
nextmove aber immer doch 😊 Tesla ist aus meiner Sicht mehr Understatement - damit fühle ich mich wohler. Emotional hat mich der Porsche durchaus angesprochen 😉
Absolut verständlich!
Yes from the source itself, Germany/Deutschland.
Toller Test, danke für eure Bemühungen - ihr macht das wirklich super!
Für mich als Otto-Normalbürger passt der Tesla dennoch besser, wie oft brauch ich das 250kw laden, da kriegt man ja wirklich stress 😅... und was kostet so ein "Tankvorgang" bei Ionity, also schnellladen.. wäre für mich entscheidend das da nicht wieder mind. 50euronen aus der Geldtasche fehlen.
Hey @nextmove danke für diesen Test. Kurze Frage: Warum vergleicht ihr ein Spare Rip 105.000 Euro Taycan mit einem mehr oder minder vollausgestatteten Model S Performance? Ich zolle Porsche sehr viel Respekt für dieses zweifellos fantastische Auto, halte den Test dennoch für ziemlich unausgeglichen. Will euch auch gleich sagen warum: Der erste Test Taycan Turbo gegen Model 3 Long Range war schon. Kleines Auto, kleiner Akku, gegen viermal so teures und gut ausgestattetes Auto. Das Model 3 kam von euch und keiner wusste, was Porsche vorher mit dem an euch ausgegebenes Fahrzeug gemacht hat. Eure Berechnung der Reichweite und der Akkuladung ergibt zumindest auch hier, dass was nicht stimmen kann. Nun vergleicht man einen Taycan 4S, der viel! weniger Leistung, als ein Model S Performance hat. Warum nicht auf Augenhöhe Turbo S gegen Model S Performance? Jeder weiß, dass ein Performance Model S egal bei welcher Fahrweise immer einen ticken mehr verbrauchen wird, als ein nicht Performance Modell. Richtig wäre ein Vergleich, wenn schon: Porsche Taycan 4 S gegen Model 3 Long Range AWD, beide Allrad, beide etwa gleiche Brutto Akkugröße, beide etwa gleiche Leistung. Das Model S Maximale Reichweite sollte gegen ein Porsche Taycan Turbo und der Performance gegen ein Turbo S getestet werden. Denn auch ein Turbo S verbraucht deutlich mehr, als ein Turbo und erst recht als ein 4S. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass Model S Maximale Reichweite bis zu 100km weiterkommen, als die entsprechenden Performance Model S. Ansonsten von der Aufmachung und Präsentation sehr guter Test.
@nextmove Macht es bei der Berechnung des Durchschnittsverbrauchs wirklich Sinn die Werte lt. Bordcomputer zu nehmen? Nichts gegen Autohersteller, aber waren diese Werte jemals wirklich korrekt? Vielleicht sollten die kWh als Berechnungsgrundlage genutzt werden, die benötigt werden um den Akku nach ihrem Test wieder auf 100 % zu bekommen. Schließlich ist es genau das, was nachher auch gezahlt werden muss. So würden sich möglicherweise auch einige Differenzen bei der Ermittlung ihrer Durchschnittsverbräuche erklären.
Wie willst du Balancing überprüfen?
@@nextmovevideos Du meinst das Balancing der Akkus wenn diese voll sind? Sofern dabei tatsächlich viele kWh flöten gehen dann alternativ auf 95 % laden und den Rest extrapolieren. Sollte trotzdem weiterhin relativ genau sein.
Ich teile deine Meinung, dass Porsche entweder zu hohe Werte im Bordcomputer darstellt oder einen größeren Anteil des Akkus freigibt. Wie sieht das beim Tesla aus? Ich kenne mich damit, da ich selber keinen fahre, nicht wirklich aus. Sind die Werte lt. Bordcomputer die tatsächlichen Verbräuche inkl. Klimaanlage,etc. oder nur das was zum "Fahren" benötigt wird?
Lt. einem Artikel von electrek hat das Models S 100 eine Nettokapazität von knapp über 98 kWh. Ist der bei der Berechnung verwendete Wert von 92,3 kWh ein Erfahrungswert oder die tatsächliche Nettokapazität dieses speziellen Model S nach Degradation?
@@kenny.8934 Ist natürlich richtig, aber gibts in beiden Autos nicht Anzeigen, die darstellen was tatsächlich im Akku angekommen ist ohne Ladeverluste?
Wind sorgt allerdings auch bei Vebrennern für erheblichen Mehrverbrauch.
Stimmt. Aufgrund der katastrophalen Effizienz von Verbrennern allerdings in einem geringeren Ausmaß als bei Elektroautos.
tolles video :D
Danke - gern weitersagen!
Klasse Vergleich ! Eine Leihenfrage: Inwieweit macht sich die Reifenbreite beim Verbrauch bemerkbar? Respektive waren die Fahrzeuge identisch bereift?
Das sagt er im Video. Model S hat 19 Zoll, Taycan 20. Das wird beim Taycan zu einem minimalen Mehrverbrauch geführt haben.
...die Breite war übrigens tatsächlich die gleiche: 245.
Die 20er Aeros sollten sich gegen 19 Zoll Speiche ca aufheben
@@nextmovevideos Taycan mit 20" hat auf der Hinterachse 285er!
@@gery_der_kaeferfahrer Richtig.
So und wie weit kommt man wenn man normale 160km/h fährt ??
So weit ca...
ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html
"normale 160" - - - -) 😂😂😂
Was im Video nicht gesagt wurde, ist die Tatsache, dass ich mir beim einsteigen in den Taycan am Armaturenbrett ziemlich übel das Knie gestoßen habe. Einstieg und Innenraum beim Porsche sind schon ziemlich eng. Das wird andern vielleicht nicht passieren. Sitzt du aber erst mal, ist es klasse
Kenne ich von meinem Z3 auch. Die ein so niedriges Auto nicht kennen, steigen meist mit dem Bein voraus ein. Wenn man es Rückengerecht macht, setzt man sich erst rückwärts hin und dreht beide Beine gleichzeitig ins Auto...aber mit einem schmerzenden Knie lernt man das auch😉
Nix gegen Tesla, aber das MS wirkt gegen den Taycan OPTISCH wie ein Auto von 1990 , da muss Tesla dringend mal was tun, ganz besonders die Lampen, gruselig. Der Taycan begeistert sie alle ;)
Design ist natürlich immer Ansichtssache.
@Disaster Zondi leicht ist gut, ich denke er hat das als Hochverrat an den USA gesehen ;)
@@nextmovevideos naja in 2012 fand ich MS sehr cool, jetzt eher mittlemaß. Tesla sollte schon demnächst die nächste Generation präsentieren.
Von vorne immer noch top. Hinten dagegen meiner Meinung nach nicht so schön.
Mächtig knapp kurz vor dem Ziel , dennoch wirkst du, Stefan, den Umständen entsprechend entspannt. 👍😉
Ich war aber nicht entspannt - war ja nicht mein Auto.
Warum sind die meisten so scharf auf die Performance Modelle? Die Reichweite ist geringer, als das von der maximalen Reichweite und die Beschleunigung hat auch keinen großen Unterschied im Vergleich zur maximalen Reichweite. Abgesehen, dass die Beschleunigung selbst bei einem Standard Model schon schnell genug ist.
Warum nicht das Model mit der maximalen Reichweite nehmen und ein paar tausend Euro sparen?
Eine sehr berechtigte Frage. Wir konnten trotz großer Anstrengung keine Owner finden, der das Raven ohne Performance genommen hätte. Ganz offenbar ist Vernunft nicht das Hauptargument, wenn man sich für einen Tesla entscheidet.
Das zeigt nur das Autos meist über die Emotion gekauft werden...ich gönn mir das...sonst würden wir alle Dacia fahren da man damit auch von A nach B kommt...aber halt... soll demnächst einen Dacia Spring als eAuto geben 😉
23:50 Die Leistungsentnahme der Batterie schwankt und ist nicht nur von der Temperatur abhängig, sondern auch wie schnell und kontinuierlich Leistung entnommen wird. Berechnungen und Vergleiche basierend auf den Herstellerangaben sind unsinnig!
21:07 Die 201 Meilen (=323 km) EPA range waren für den Taycan Turbo, für den 4S gibt es noch keine Daten.
Soweit uns bekannt ist der EPA ein Mix aus verschiedenen Ausstattungen in einem Wert zusammengefasst
@@nextmovevideos Ausstattungen ja, aber nicht Modelle. Turbo 201 Meilen, Turbo S 192 Meilen, 4S noch nicht bewertet
www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=42383&id=42427
Wermagst Porsche gibt die aber sehr ähnlich an.
@@andreasfrose9150 Das hindert die EPA ja nicht daran ganz andere Werte zu ermitteln. Hier ging es ja um die Abweichung zur EPA Reichweite nicht zu Porsches Angaben.
Ich könnte mir vorstellen, dass Porsches Angabe zur Nettokapazität den minimal möglichen Wert beschreibt, den ich bei sehr hoher Stromentnahme erreiche( Stichwort Peuckerteffekt). Sprich also die Nettokapazität ist ein variabler Wert.
Das werden wir demnächst bei Tempo 200 in einem Test zeigen.
nextmove Da bin ich sehr gespannt, dass ist genau der richtige Test dazu👌 Super Testreihe die ihr mit dem Taycan liefert!
1:23 in 9 Jahren vier Autos! Echte Nachhaltigkeit und Schonung von natürlichen Ressourcen...
👀😜
das wundert mich auch an Tesla Besitzern. Man sagt immer das mit den Updates das Auto modern bleibt aber die Autos werden nicht wirklich lange gefahren.
@@andreasfrose9150 lang ist dann relativ.
Ich glaube kaum das die alten zum Schrott kommen...
Ganz einfach. Eines hatte ich mir geteilt mit anderen. Und habe dann ein eigenes gekauft. So bin ich zur Nummer zwei gekommen, die eigentlich die Nummer eins ist. Und der wirklich erste der Tesla Roadster ist noch in meinem Besitz. Nach neun Jahren. Und dann habe ich mir einen Tesla Model S gekauft weil der alte Leasingvertrag ausgelaufen ist. Und das Modell S fährt sehr gut bei einem Bekannten weiter, Der sich sonst kein E Auto gekauft hätte. Oder vielleicht einen Verbrenner.
Hans Kurtzweg gebe mich geschlagen, wenngleich „Ganz einfach“, wie du schreibst ist es nicht.
Die Fahrzeugnutzung ist schon speziell.
sehr interessanter Test
Nur haben heute 2 Porsche mit nur 100kw in Nempitz geladen .(der mit dem weisen Aufkleber auch dabei)
Am Anfang kurz mit 250kw. Auch nach umstecken an andere Säule hat sich nichts geändert. 🙄
Bei einem Etron wurde das laden abgebrochen und eine Säule ging gar nicht 😏 läuft bei Ionity ...
Meine Erfahrung mit IONITY auch...
Habt ihr wirklich super getestet. Das die Reichweiten so kurz sind hätte ich nicht gedacht, geradezu lächerlich. Bei 120kmh fährt mein Auto 1000 Kilometer weit, kostet aber auch nur die Hälfte.
Und hat 3 mal sowenig Leistung.
Moin. Toller Test! Beim Porsche macht sich die lange Sportwagenerfahrung bezahlt und das ist gut so. Im Vergleich dazu, daß Tesla das ModelS erst seit 2012 baut, braucht es sich nicht zu verstecken. Und ohne Tesla wäre Porsche noch lange nicht so weit!! M. E. hat es sich wieder gezeigt, daß 250 kW an der Säule ausreichend sind! Grüße aus BW
Find den Porsche auch mega schön, natürlich perfekt verarbeitet und ein gutes Händlernetz. Für den Tesla spricht natürlich das Ladenetzwerk und das üppige Platzangebot
Hallo
Danke für den aufschlussreichen Test.
Zu der hohen Ladyleistung des Taycan's. War früher bei Tesla auf so, die mussten sie reduzieren. Mal schauen wie das in 3 bis 4 Jahren bei diesen Einzelstücke sein wird.
Gruß Bogdan
Wir werden berichten :-)
Hammer geiles Video, danke dafür
Vielen Dank. Gern weitersagen!
Another awesome video. I really enjoyed watching👍
Salute from slovenia🇸🇮
Lahko noc! :-)
Thank you!
Irgendwie riecht das hier wieder nach Tesla Bashing, der Taycan wird bis in die Reserve gefahren und noch 5% drüber hinaus.
Rein rechnerisch hätte der Tesla 434km fahren müssen und wenn man bis zum Stillstand in die Reserve reinfährt wären es 458 km gewesen. Bzw 18% mehr an Kilometern. Beim Taycan wurde gegen Ende hin das Fahrprofil geändert und komischerweise sind auf einmal auch die GPS Daten weg..
Verschwörungstheorien kommen sofort auf, wenn einem das Ergebnis nicht passt. Überprüfe doch bitte deinen Verdacht, wenn andere Kanäle oder Medien die Reichweite beider Autos verglichen haben.
Das Model S ist bis auf die letzten 400 Meter hinter dem Taycan gefahren - hatte also auch den niedrigen verbrauch des Taycan .
@@nextmovevideos Und wieso wurde dann das Model S nicht weitergefahren um die wirkliche Reichweite zu erfahren?
Ist doch nett gemacht, der Porsche.
Die Reichweite ist für das normale Porscheklientel, das mit dem Auto ein wenig im näheren Umkreis des Wohnortes herumfährt, mehr als ausreichend. Wichtiger sind in dem Segment Anfassqualität sowie Außenwirkung und die passen ja.
Man muss eben wissen, wofür man das Auto benötigt und was man von einem Auto erwartet.
Der Tesla hat da mit Sicherheit eine deutlich andere Ausrichtung.
Interessant war der Vergleich dennoch.
Bin mal auf den neuen Roadster gespannt.
Sehr gutes Video
Könntet ich auch mal einen Test der beiden Fahrzeuge bei 150 kmh machen? Das würde ich mal interessant finden.
Wir haben bereits Model 3 und Taycan bei 150 km/h getestet: ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html
Wir versprechen uns keinen neuen Erkenntnisgewinn, wenn wir Model S und Taycan bei 150 km/h testen. Es folgen aber noch jede Menge weitere Tests.
Mich würde der Verbrauch und Reichweite im Stadtverkehr mal interessieren
The Taycan is just a marvel of engineering. If I only could afford one.
VirtuellJo aber Porsche muss besser werden! MIT 2.41 Sec. von Null auf 100ist das Model S unerreichbar für den Porsche - Der Taycan kann es in 2.87 aber das ist alles was da draussen ein Model S etwas entgegensetzen kann--oder Du hast 1,000-1,500PS in einem Verbrenner
I would have preferred if there was testing to explain why the Porsche is getting these EPA numbers, rather than test what we could get if we ignore EPA's test criteria.
It's nice to know that the Porsche is optimized more for high-speed driving, but that doesn't explain why there's this kind of tradeoff. Is it the wider tires? The gear ratios? thermal system? I'd be curious to find out about that, what is it about EPA's 45%/55% city/highway test that makes these design choices do that.
Die 0-100 Werte des Taycan sind besser als von Porsche angegeben. Es wurden 2.5 Sekunden bei schlechten Verhältnissen durch den UA-camr „dragtimes“ erreicht. Und er geht davon aus, dass der Taycan bei guten Verhältnissen 2.4 sekunden von 0 auf 100 braucht. Zudem ist der taycan von 0 auf 200 (viertel meile) um einiges schneller als der Tesla Model S
Ralph Hofmeier in allen direkten Tests gegen das Model S war der Taycan schneller. Wenn interessieren zahlen wenn die im wahren Leben nicht stimmen.
A marvel of engineering that costs 200,000$ and is on par with a 59,000$ Model 3. And in some regards like efficiency even behind. Great engineering.
Ist schon klar, dass man hier einen Vergleich macht, weil es sonst keine Vergleichsmöglichkeiten gibt, oder man einfach Clicks generieren will. Alles legitim. Aber irgendwie kann ich diesem Vergleich nicht so viel abgewinnen. Das eine ist eine Limousine für die ganze Familie und mit einer Technik, die schon länger auf dem Markt ist und das andere ist ein Sportwagen, nicht geeignet für die Familie und als einer der besten Sportwagenhersteller der Welt bietet Porsche hier natürlich eine unglaublich gute Abstimmung des Fahrzeugs. Dabei darf man aber nicht vergessen, dass das Model S das zweite Auto von Tesla war und wer wirklich meint, dass man 100 Jahre Autobau mit ein paar Jahren Autobauerfahrung messen kann, der ist hier nicht ganz fair. Zudem sind die Kosten eine ganz andere Liga und mit diesem Vergleichen gewinnt man nur wenig Einsicht. Der wirkliche Vorteil steckt doch in der Effizienz der Motoren und der Batterie, und da hat Tesla einfach die Nase vorn und auch wahrscheinlich noch für die nächsten Jahre.
technisch gesehen liegen nur wenige Monate zwischen den Autos. Hinter dem Stichwort "Raven" verbirgt sich 40% neue Hardware im Model S mit 10% mehr Reichweite gegenüber dem Vorgängermodell mit gleicher Batteriekapazität.
Sehr informatives Video
Das der Tesla optisch und Fahrwerkstechnisch nicht gegen den Taycan ankommt ist außer Frage!
Mich stört nur das Porsche es als innovativstes Auto gegenüber den Mitbewerbern verkauft und bewirbt weil das so nicht stimmt. Und Model S ist nun mal auch das ältere Auto. Interessant dürfte der Vergleich mit dem neuen Model S plaid werden und im Vergleich mit dem Model 3 Performance
(Solltet ihr „Nextmove“ ein Model 3 Performance zum Vergleich benötigen könnt ihr mich gerne anschreiben)
In zwei Punkten ist der Porsche Tesla 3-6 Jahre voraus:
1- Service und Werkstattnetz
2- Verarbeitungsqualität
Viele Grüße aus Berlin
Vielen Dank für dein differenziertes Feedback, dem wir voll zustimmen können.
Wenn das Plaid Model draußen ist, werden wir den Test wiederholen. Dann gegen einen unserer eigenen Taycan.
Das Model 3 Performance macht extrem viel Spaß! Vielen Dank für das Angebot - unsere eigenen M3P sind immer vermietet, so dass wir keinen Zugriff auf die Autos haben.
Ich finde das der Porsche schon einzigartig ist. Das man solange man will einfach Gas geben kann ohne Leistungsverlust ist meiner Meinung schon die Zukunft. Ich denke das muss Tesla jetzt erstmal lösen für den Roadster. Einfach einmal der schnellste zu sein wird nicht mehr ausreichen. Die werden sich im Rennen messen müssen. Ob da die 400Volt überhaupt gehen weiß ich nicht. Könnte sein das Tesla da ändern muss.
So einen Test dann nächstes Jahr (2022) gerne mal mit dem EQE oder dem EQS ... 😋
Meine Meinung: Mit Korrekturen lässt sich alles Beweisen.
Toller Bericht, danke für eure Mühe. Wegen Ladeleistung. Ich kann vermelden, dass ich wiederholte Male mit meinem modX100d bei ca 30-40% in ca 9 Min 100km nachladen konnte. So langsam ist das meiner Meinung nach nicht. Ungeklärt ist auch wie lange das Schnelle Laden die Porsche Batterien und die Bordelektrik aushalten. Klar geben die Garantie aber wie es wirklich aussieht, kann nur die Praxis zeigen. Angeblich gibt es ja in den USA ein Batterie Update für den Taycan, wenn die Berichte stimmen.Vielleicht wisst Ihr da ja mehr. Natürlich sollte man nicht vergessen, dass Tesla auch OTA und AP anbietet. Das müsste man auch erwähnen. Danke !
Durch das 800V-System ist die Stromstärke pro Zelle deutlich geringer als bei Tesla.
Die Abwärme ist aber natürlich die gleiche, aber soviel kam an den Seiten nicht raus bei dem Wetter
Trotzdem steht im Handbuch bei Porsche dass ein häufiges DC zur Reduzierung der Laderate führt
I wonder what made you guys pick 75 mph, as the speed to test both vehicles at. I do know that speed is right after the Taycan shifts into their most efficient gear. That is the Taycan at it's best. That is okay, but people should know what is going on. Also, the EPA tests highway speeds of 65 mph and city speeds of 35 mph. The EPA does not just test at 35 mph.
The battery chemistry, from Porsche's battery supplier, does not lend well to long life (when compared to NMC of Telsa's battery).
We picked 75 mph because many guys from the US complained that ihr previous test at 93 mph was too fast for US highways. Here you find the test against the Model 3: ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html
The Taycan does not shift in normal driving - the car remains in 2nd gear always unless you kick down.
@nextmove, tolles Video. So hat man gesehen was beim Porsche bis 0% geht! Schön wäre es zu sehen wie weit man noch im Model S bis 0% kommen würde. Da sind ja bei neuen Autos noch viele km bei null % steckt.
Unter 0 kommt man im Model S noch ca. 20 km weit. Das hat der Herr Lüning bereits mehrfach getestet.
Alexander Makush Herr Lüning ist mit seinem Tesla S noch fast 20 Kilometer weit gekommen !
Stimmt habe ich gesehen. Wäre aber doch spannend im direkten Vergleich bei den Bedingungen zu sehen. Somit stünden dann also ca. 444km und 16% mehr Reichweite man Ende als Ergebnis.
@ nextmove : ein Max. Efizienz-vgl zw. Porsche taycan 4s mit aero Felgen und dem neuen Max Reichweite Model s mit Tempest Felgen von 100-0% wäre klasse! Evtl. im Frühling oder Sommer?✌️👌
Schöner Vergleich, tolles Video!
Danke dafür und die sehr interessanten Ergebnisse.
Vielen Dank Thoralf. Schön, dich auch hier in den Kommentaren zu lesen.
Also ich dachte ja immer diese Testzyklen Angaben sind zumindest vergleichbar, scheint aber zumindest hier ja überhaupt nicht der Fall zu sein.
Ja, die echte Autobahn Reichweite interessiert viele Leute. Deswegen testen wir sowas hier im Kanal.
Wenn möglich immer mehrere Autos parallel, um die äußeren Umstände gewichten zu können
@@nextmovevideos Finde ich gut. Genau die Autobahn ist es wo die Reichweite eine Rolle spielt. In der Stadt interessiert das nicht, weil man da eh nicht am Stück 300km fährt.
Aber diese angeblich so realitischen EPA Angaben werden mir immer mehr suspekt. Das stimmt doch was nicht.
Ihr müsst das Model S leer fahren, da ein Puffer von 5kWh nicht in 0-100% mit einberechnet ist.
Zitat:
"Ein 100er Akku hat eine Gesamtkapazität von 102.4kWh:
98.4kWh sind entnehmbar. Davon entfallen 93.3kWh auf den SoC Bereich von 100% - 0% und werden in SMT als "Usable" angegeben und 5kWh (kann sein, dass der Energy Buffer früher 4kWh war und nun auf 5kWh erhöht wurde) auf den entnehmbaren Pufferbereich unter 0% SoC.
Die TR berechnet sich immer auf den gesamt entnhembaren Bereich, d.h. auf 98.3kWh, d.h. berücksichtigt auch den Pufferbereich mit (bei 100% SoC komplett, dann linear mit dem SoC sinkend)."
tff-forum.de/viewtopic.php?f=55&t=28050&sid=d27ba871593517472f9a9b015202a487&start=20
electrek.co/2017/01/24/tesla-teardown-100-kwh-battery-pack/
Cooles Video. Vielen Dank. Gute Performance von beiden Autos. Dann kann man doch sagen, dass der EPA-Test für den Popo ist.
Das beeindruckende ist aber, dass die erzielte Reichweite des Taycan genau der Reichweite lt. Reichweitenrechner auf der Porsche-Website entspricht. 👍🏻
eigentlich ist der EPA sehr gut, die meisten Consumer cars kommen dort auf sehr realistische Werte... k.A. was da die Werte vom Porsche so runter zieht. Aber vlt. ist es ja so, wie Porsche es selbst kommentiert hat: die Effizienz sei beim Taycan bei höherer Leistungsabfrage besser als bei niedriger, um der Zielgruppe zu entsprechen. D.h. beim überwiegend mit geringeren Tempi gefahrenen Zyklus ist vielleicht tatsächlich die Effizienz schlechter. wer weiß...
I dínen lúg - der leise Drache Hast Du evtl. einen Link, wo der EPA-Test genauer beschrieben wird? Was ich weiß ist, dass EPA in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen 50 und 96 km/h stattfindet und das die erreichten Kilometer mit dem Faktor 0,7 multipliziert werden. Der Taycan hat real, afaik, 421 km im EPA-Test erreicht. Mir ist bewusst, wozu dieser Faktor dienen soll, aber da machen es sich die Amis meiner Meinung nach zu einfach.
Der EPA Test ist super. Keiner fährt mehr als 120 in USA, deswegen ist der Test ein Mischverbrauch mit kurzen 120 Fahrten und lange Stadtfahrten wo der Taycan im Nachteil ist.
@BTICronox nur lustig dass ich mit meinem Model 3 tagtäglich die EPA Werte ÜBERTREFFE!!! Mit einem Model 3 lassen sich die EPA Werte locker erreichen, gibt genügend Tests. Aber was erkläre ich einen Troll der keins von den beiden Fahrzeugen gefahren hat oder je besitzen wird. Ciao du Kiddie
PCA Pent Weil Reichweite in der Stadt so wichtig ist. 🤦🏼♂️ Im übrigen hat der Taycan im EPA-Test eine Reichweite von 421 Km erreicht. Und das mit dem Turbo, nicht mit dem 4s. Nur macht es sich EPA dann ein wenig einfach und multipliziert mit Faktor 0,7.
Hallo was jetzt spannend wäre wer hat wieviel kWh an der Ladestationen geladen
Dann würde sich der wirkliche Verbrauch zeigen
Nicht unbedingt. Gerade wenn man Autos auf oder nach 0% leer fährt, führt das Batteriemanagement danach ein Balancing durch. Dies kann dazu führen, dass das viel mehr kWh im Akku landen.
120 km/h wäre mir für die Langstrecke in einem Porsche tatsächlich zu langsam.
Das stimmt natürlich. Tempo 150 hatten wir ja auch schon getestet hier am Kanal. Aber uns hat noch der Range Mode interessiert der bei 150 kmh nicht aktivierbar ist. Und wie man sieht kann der Taycan ja so schnell nach Laden dass schnelleres Fahren auf der Langstrecke durchaus Sinn macht.
Dann solltest du nie aus Deutschland auswandern. Die meisten Porsche Fahrer dürfen im Alltag gar nicht schneller fahren.
nextmove na dann weiß ich doch gleich was ich als Nächstes schaue!
Etron GT kam bei Björn Nyland mit 120 km/h auf 378 km Reichweite, das ist nur 2 km Unterschied zum Taycan 4s. 👍
"Keine Mühen gescheut" = "kein Angstschweiß gescheut" ;-)
Es war so nicht geplant ;-)
@@nextmovevideos 2% fehlen noch...
"egal, los jetzt..."
Was 2% so ausmachen 😀
Super Test! Man merkt dass du echt schwitzt vor der Ladesäule. Amüsant. Gott sei Dank hast dus geschafft.
Es war so nicht geplant - so knapp was es in der Tat noch nie. Video gern weiter verbeiten!
Tesla-Werbung durch die Blume kann man auch besser verpacken:
Wie ist das also noch mal mit dem Laden bei Tesla?
ua-cam.com/video/VK0oC83y4L8/v-deo.html&t=1507
Schau an. Ich habe diesbezüglich da kürzlich etwas anderes vernommen:
ua-cam.com/video/VK0oC83y4L8/v-deo.html&t=966
Der eigentlich Aufreger ist aber das hier:
ua-cam.com/video/VK0oC83y4L8/v-deo.html&t=1321
"Keine schlimmen Werte", "Abweichungen plausibel" - ernsthaft?!? Die Bedingungen ("Stichwort Wind und Winter") waren für beide Fahrzeuge identisch, nicht wahr? Allerdings erzielt der Tesla lediglich 71,5 % seiner Reichweitenangabe, der Porsche erreicht hingegen 83,6-98,7 Prozent seiner WLTP-Werte.
Er schafft die Angaben nicht, und dennoch ist er deutlich weiter gefahren :D
Das würde ich NextMove verzeihen. Sie versuchen vermutlich die Exzesse in den Kommentaren überschaubar zu halten. Ich glaube jeder weiß wie bei Tesla die km purzeln wenn man ihn fährt, während der Porsche extrem gut kalkuliert (bei grob konstant gehaltender Fahrweise) und es ist nicht der erste Test bei dem Tesla nicht ansatzweise an seine EPA Werte, geschweige denn WLTP Werte ran kommt.
Ich würde mir einfach wünschen die Teslafahrer würden sich wie Hans mit stumpfem Hass etwas zurück halten, denn man kann darauf echt verzichten.
flyingernst komisch mein Navi im Tesla zeigt immer zu wenig Reichweite an. Und ich fahr hinter keinem LKW nach
@@MonkeyDeRuffy777 Ja, etwas weiter, aber das Problem ist doch ein ganz anderes (WLTP-km-Werte in folgenden Beispielen jeweils durch 2 geteilt):
Wenn ich ein auf der Speisekarte avisiertes Steak mit einem Gewicht von 191 bis 225 g bestelle und dann eines von 188 g erhalte, schwankt das irgendwo zwischen noch akzeptabel und etwas unschön.
Wenn ich nun aber eines von 297 g bestelle - aber schließlich nur 212 g auf dem Teller landen, komme ich mir doch ziemlich verars... vor.
Wenn bekannt ist, dass Künstler xyz bei seinen Auftritten stets nur 191 bis 225 Minuten auf der Bühne herumturnt und dann 188 Minuten performt, schwankt auch das irgendwo zwischen noch akzeptabel und etwas unschön.
Wenn er aber zuvor groß 297 Minuten Programm ankündigt, sich dann aber nur 212 Minuten vor Publikum sehen lässt (also letztlich nur 3,5 statt 5 Stunden), komme ich mir doch ziemlich verars... vor.
Ergo:
Wenn nun Porsche für den Taycan 381 bis 450 Kilometer Reichweite angibt und ich damit (bei "Wind und Winter") 376 Kilometer fahren kann, schwankt auch das abermals irgendwo zwischen noch akzeptabel und etwas unschön.
Wenn Tesla aber außerordentlich großspurig mit 593 Kilometer Reichweite wirbt, man aber im Endeffekt nur 424 Kilometer weit kommt, komme ich mir doch ...
Oder etwa nicht?
Lädt der Porsche (oder z.B. auch der etron) eigentlich nur an Ionity superschnell auf? Gibts neben Ionity noch weitere relevante Schnell-Lader?
Ja es gibt noch weitere Schnelllader entlang der Autobahnen, z.B, Allego oder Fastned. Aber Ionity hat derzeit das beste Netz in Deutschland.
Just a English comment passing Through
Thank you!
Not an?
Tesla hat ja echt einen guten Verbrauch, da merkt man einfach die jahrelange Erfahrung 👍
Wobei der Porsche als echter Sportwagen nur 10% mehr verbraucht als die Reise-Limousine.
@@nextmovevideos das stimmt 👍
@@nextmovevideos Der "echte Sportwagen" in dieser 4S-Ausführung ist aber weit weniger leistungsfähig als der Raven, wenn ich das richtig verstanden habe.
Welcher Porschekäufer „schleicht“ denn mit 120 über Land? Ich hätte eher 160 versucht. Es werden ja schließlich schon Supersportwagen getestet.
Alle Porschefahrer außerhalb von Deutschland. Es sei denn, er braucht seinen Führerschein nicht. 😉
Video mit Test 150 km h beim Taycan findest du hier am Kanal. Demnächst testen wir auch noch schneller. Wir freuen uns über dein Abo.
150 km/h haben wir bereits getestet. Hier siehst du die Reichweite bei dieser Geshwindigkeit im Vergleich zum Model 3 ua-cam.com/video/8Gzrz2GsNho/v-deo.html
Weitere Tests mit höheren Geschwindigkeiten folgen auf diesem Kanal in Kürze. Gern abonnieren.
@@nextmovevideos Da bin ich gespannt...... Die Reichweite ist schon noch recht bescheiden.
nextmove Danke, super Video & toller Kanal!
Wo finde ich das neue Tesla Model was effizienter noch ist ? Hab das jetzt zum ersten Mal gehört gibt es das ab Werk bei Tesla
Ui, das war ja spannend mit dem Taycan. Wobei die Leistungsbegrenzung auf 5% von 700 PS ja immer noch 35 PS sind. Immer noch mehr als unser Hanomag Traktor.
Video gern weiterempfehlen :-)
Winter? Winter ist Temperaturen im Minus Bereich. Aber, klasse Test.
Nach dieser Definition gab es in unserer Region dieses Jahr nahezu keinen Winter.
Das wird ein interessanter Test sein. Allerdings stimme ich viele zu, wer sich in Deutschland so einen Porsche kauft, der möchte dann mit so einem Auto wohl kaum mit 120 über die Autobahn tuckern.
Ich kann nun nicht einschätzen wie sich das mit den Verbräuchen bei dem Auto so entwickelt, um so sagen zu können, welche Geschwindigkeit noch Sinnvoll ist.
Auch mit einem ModelS kann man schließlich dauerhaft über 220 fahren, Horst Lüning hat das ja schon vorgeführt, macht aber wegen der dann erziehlbaren Reichweite keinen wirklichen Sinn. Außer man braucht nicht weiter und kann direkt wieder aufladen.
Insofern müßte man eben mal schauen, ob beim Porsche mit 180 schon ein guter Wert getroffen wird?
Oder ob es dann doch weniger sein müssen von 150 oder 160 vielleicht? Oder sogar 200 noch vertrehtbar machbar sind?
Ein Vergleich von 180 oder gar 200 wäre doch nochmal sehr interessant!!!
Vielleicht läßt sich auch einfach mal eine Art Verbrauchskurve für den Porsche, oder auch beide Fahrzeuge aufnehmen? Um dann theoretisch halbwegs annähernde Hochrechnungen anstellen zu können?
Ach ja und wer meint das kann man auf deutschen Autobahnen nicht fahren... der soll doch z.B. bitte mal Sonntags Morgens auf der A20 von Hamburg noch Zinnowitz fahren. Ziel 8 Uhr. Er wird sich wundern, das er auf der ganzen Strecke kaum zwei Hände voll an Autos trifft, aber eine Autobahn blank wie ein Baby Popo!
Ein Traum zum fahren, und nur das Auto selber begrenzt!
150 hatten wir doch schon. ;-)
200 oder sogar 250 denn wer Porsche kauft will auch Nachts oder wenn frei Vollgas!
@@nextmovevideos
Stimmt auch wieder!
Hab halt an Vergleich zum Model S gedacht...
Na jetzt erstmal diesen Vergleich anschauen.
Einen Vergleich bzw eine Fahrt mit 180 und oder sogar 200 fänd ich trotzdem mal recht interessant!
@@fuel289
Schon, nur muß das noch sinnvoll sein!
Wenn, mal angenommen, nach 100 km oder gar weniger der Akku leer wäre, bringt Dir das außer kurzem Vergnügen nicht viel.
@@DonDeTango Wenn man nicht weiter als 100km muss ist das doch okay :) .. Ein bisschen mehr wird es aber schon sein, schätze mal in Richtung 180-200.
bin mir nicht ganz sicher aber wie sieht es bei den reifen breiten zwischen porsche und tesla aus und bitte macht mal noch ein video mit taycan turbo s vs tesla model s perf wo es um leistungen wie beschleunigung und co geht
Die Reifenbreite war bei beiden gleich.
Das machen wir alles, wenn wir unseren eigenen Taycan in der Flotte haben. Kanal gern abonnieren.
@@nextmovevideos Porsche Hinten 285, vorne 245. Tesla rundherum 245.