Oscar prima di prendere decisioni affrettate indaga sulla reale causa del problema! Se le canne sono in tolleranza deve essere per forza successo qualcos'altro, magari qualcosa a cui si può rimediare con poco. Sarebbe veramente un peccato buttare via un motore nuovo così. Tienici aggiornati, ti auguro il meglio.
Io noto che ha gli occhi molto stanchi , come per una lunga mancanza di riposo... questo potrebbe influire sulle sue decisioni , impedendogli di esaminare le cose con la giusta lucidita' !!
Oscar , complimenti i video hanno raggiunto un livello molto alto continua così, mentre per questo B20 io non mollerei tutto così magari sarebbe da trovare effettivamente il problema, pensa che soddisfazione sarebbe farlo andare come si deve piuttosto di mollare il colpo , forza concret3 sempre 👍
Ciao oscar, mi dispiace tantissimo era uno dei progetti che aspettavo di più in assoluto, speriamo nel 1.6 ora, anche se un k20 turbo prepotente non sarebbe male. Tanti saluti dalla sardegna e non mollare stay up 👍
Mi è costato molto mettere like visto la scoperta che hai fatto. Mi era girata in testa appena visto l'olio che hai tolto, che si fosse mischiata l'acqua con l'olio, quel colore marroncino non prometteva nulla di buono! Rispetto ogni tua scelta, sia che voglia rifare il 2000, che tu voglia forgiare il 1600. Sicuramente la Civic tornerà più veloce che mai! Forza Oscar è solo un'altra occasione per mostrare la tua passione e la bravura che ti contraddistingue!!!
Ciao Oscar, mi dispiace davvero che ti sia capitato questo, sei davvero bravo e non ti meriti ciò! A parer mio dovresti rimettere apposto questo motore e magari preparare il B16 lasciandolo aspirato, un bel motore 1.6 da 9.500 giri non sarebbe male
Anche se brutta è pur sempre un esperienza… qualità e competenze non mancano, sicuramente in futuro con la crescita del canale arriveranno collaborazioni per questi progetti… il piano b sarebbe un idea… continua cosi!💪🏻
caratteristico è fantastico il suono fatto da te nel momento del Banco! non cambiare queta cosa, per che è unica e in nimitalible. Senza che tu te ne accorga stai addestrando una Legione di meccanici pronti a tutto... il tuo canale è estremamente applicato alla quotidianità! ti voglio bene e ti auguro il meglio
Oscar ti siamo tutti di sostegno! mi dispiace un sacco del danno, però ti direi di investigare bene sia parlando con la rettifica che con chi ha avuto problemi simili e online. Se le tolleranze non giustificano il passaggio dell'acqua cerca di capire meglio... Detto ciò complimenti per la tenacia, l'impegno e la calma nonostante problemi così!
Ciao Oscar, spiace molto vedere sti problemi, come hanno detto in tanti anche secondo me prima di cambiare progetto cerca di capire il motivo del milkshake, almeno così fai esperienza e magari riesci a salvare parte dell'investimento. Forza e coraggio, sei un grande.
Ciao Oscar, tempo fa avevo una Yamaha WR450 supermoto a cui rifeci per 2 volte il motore da zero. La seconda volta mi trovai con il blocco pieno di caffelatte... Volevo morire. Però non mi sono dato per vinto e smontando il motore per la 3^ volta mi resi conto che avevo montato la guarnizione di un modello più recente, molto simile nelle fattezze ma comunque diversa, tanto da far passare l'acqua nell'olio. Detto questo non demordere! A volte sembra che non ci sia alcuna soluzione, ma una volta trovato e risolto il problema la soddisfazione è tanta. Buona fortuna Oscar!
Oscar, seppur forse c è un pò d astio fra me e te, visto che in passato ho provato a darti dei consigli ma m hai snobbato quasi fossi lo scemo del villaggio, mi sento nuovamente di dirti la mia, legata a alcune mie esperienze del passato, i fallimenti e gli sbagli portano a imparare, ebbene si, non esiste miglior modo di impare una cosa, sbagliandola e analizzando dove si è sbagliato per poi rimediare, tu fai dei bei contenuti che a molti profani possono piacere, ma qui mi cadi nuovamente, dubito fortemente che una cosi poca quantita d acqua possa modificare cosi tanto la pressione olio, dubito fortemente che il problema sia nelle canne perchè come puoi vedere sono in tolleranza e non hai ancora cominciato a spingere seriamente quel motore verso i suoi limiti... E ora, c è quel muro che separa uno you tuber da un tuner, preparatore, tecnico (chiamalo come vuoi).... Ricordati una cosa, la pme è molto molto piu alta della pressione del circuito di raffreddamento, se s alza la testa( viti testa) o se s abbassano le canne, avrai sempre e solo pressione nel circuito dell acqua e non acqua nell olio!! Io prima d aprire avrei fatto molte prove, tra cui, isolare lo scambiatore di calore, e poi da smontato avrei subito portato quella testa a far controllare con una prova idraulica e successivamente mi sarei concentrato sulla guarnizione testa ... E ragiona sempre sulle differenze di pressione, l acqua sale max a 1 bar.... L olio a 5 e la pme molto più alta..... Quindi solitamente se trovi solo acqua nell olio e non viceversa è sempre un trafilaggio fra un passaggio dell acqua e un ritorno olio in Coppa (interno alla testa, al monoblocco, alla turbina o alla gtc)....
Vedo solo ora che quello reputavo essere uno scambiatore olio, in realta è un Sandwich per prelevare l olio, tutto quello che ho scritto sopra resta valido scartando ovviamente l ipotesi dello scambiatore
Ciao Oscar , io sono un metalmeccanico potresti risolvere rettificando piano testa portando le canne alla solita altezza...forse può funzionare spero di averti dato una dritta
Ciao Oscar, che gran rottura...in tutti i sensi...comunque se ha lo scambiatore potrebbe essere anche semplicemente lui il problema, e te lo auguro, comunque visto che hai smontato tutto fai una prova idraulica della testata e controlla anche il monoblocco, che non sia crepato anche lui, successe gia ste cose qua... Trova il problema che magari risolvi con poco...un salutone
eh la tenuta Idraulica.. in caso di crepe ci voglion qui liquidi penetranti con le lampade che li mostrano.. (strano non l'abbian fatto in rettifica prima di fare tutti i lavori per un motore del genere !)
Se lo scambiatore si rompe va l'olio nell'acqua non il contrario.... l'olio ha pressione più alta. L'unica cosa che mi viene in mente è che si sia crepato o il monoblocco o la testa in un passaggio di RITORNO olio in coppa, se così fosse l'acqua, una volta in pressione, trafilerebbe in coppa. In ogni caso mi dispiace tanto, so come ci si sente :-(
@@tagliagole se la falla é grande allo scambiatore, in fase di auto spenta l impianto idraulico rimane in pressione essendo in temperatura, e quindi inizia a passare l acqua nell olio, non bisogna escludere niente
@@Gianvito1990 assolutamente vero, in quel caso ci dovrebbe essere anche l'olio nell'acqua vista la differenza di pressione. Non mi pare questo il caso....poi boh fare una diagnosi a distanza è un po difficile :-P
oscar il problema di trafilaggio dell acqua nel monoblocco ce l hai nella base delle canne , dove sono innestate per interferenza... devi escludere il trafilaggio dalla guarnizione testa e dalla parte alta delle canne poiche a quel punto avresti trovato in pressione il circuito dell acqua (pressione generata dai gas di combustione ) e il cappuccino lo avresti trovato nella vaschetta del liquido . Occhio che le darton pure hanno percentuale di fallimento sui motori honda molto alta , un abbraccio e non ti abbattere , anche questa è esperienza ;)
Esatto , la penso come te. Almeno darton però hanno le Or che aiutano a ridurre il passaggio del liquido , queste hanno solo interferenza . La mia ipotesi è che nel cuore della fusione di alluminio ci sia della porosità e non si può ottenere una tenuta stagna con un Ra così alto
Su un Caddy mi era capitato che si mischiava l'acqua con l'olio , e il problema era dovuto allo scambiatore di calore sul filtro, in questo caso non so ze tu hai qualche scambiatore o radiatore per raffreddare l'olio ecc
Ciao Oscar, mi spiace molto per il b20, ma perché non provi a fare uno swap H22 come I boosted boys ? Sarebbe sicuramente un contenuto molto interessante è un po’ diverso dai “soliti” b e k series … in ogni caso sei un grande, continua così 👍🏻
La pompa dell`olio era ok? perche alla fine la condensa che hai trovato in coppa puo darsi che proveniva dal ritorno dei vapori olio, se avevi mischiato non sarebbe stata piena anche la testa?
Mi dispiace molto Oscar, ora non prendere decisioni affrettate e non dare nulla per scontato, controlla bene, come ti hanno già scritto prima accertati della reale causa dell'emulsione, magari e qualcosa di 'contorno', se lo fosse, e il resto del motore è sano riprovaci. Se sono le canne invece opta per il b16, almeno ti godi sta Civic, tanto il b20 è sempre lì, se vorrai riprovarci più avanti, e se andrà, il b16 viene buono per altri progetti... In bocca al lupo!
non sono proprio espertissimo, ma io avrei tolto olio completamente, e poi messo in pressione il circuito dell'acqua con pompa elettrica e ovviamente acqua bollente , ma con un colorante bello intenso magari fluorescente, così con l'apposita lampada , nel successivo smontaggio si sarebbe visto il punto di trafilamento .
Per sicurezza guarda la guarnizione di testa come sta messa se vedi bruciature o roba così Controlla se ci sono crepe nelle canne o sulla testa Se lo ha cambia lo scambiatore E si se è tutto ok magari chi ti ha messo le canne ha sbagliato la tolleranza o le ha inserite male
Infatti lo pensavo anche io, magari investigare meglio sul problema invece che partire subito in quarta e rifare tutto senza delle risposte mi sembra un po' avventato
Domanda.... Noi a volte abbiamo lo stesso problema sulle 5 gt Turbo il passaggio olio che dal monoblocco attraversa la testata per portare olio sui camme.... A noi a volte si spacca e passa olio nell. Acqua
Accidenti Oscar che sfiga ... Parlo da inesperto in campo auto ( sono il ragazzo dei go kart infatti) ma non si può controllare anche altri punti diciamo così dove l'acqua può andare a contatto con l'olio, non so è solo un idea, certo è che è un vero peccato, spero di rivederti presto e prima o poi vedere la civic conclusa ciao carooo😀😀😚
non ho esperienza con le honda, però tu posso dire che 5 centesimi di interferenza sulla sommità delle canne, sono troppo pochi, la guarnizione della testata non si schiaccia a sufficienza, devi spessorare, puoi mettere fino a quota 0.1 mm.... e poi hai l officina grande, puoi organizzarti e farti il lavoro da solo, senza andare alle rettifiche
Sono molto dispiaciuto, non mollare. Ti faccio ridere (forse): Nel momento in cui è iniziano il day 2 con la maglia del canale è apparta la pubblicità di Philadelphia dicendo BUONGIORNO! immedesimato nei tuoi panni ho risposto spontaneamente buongiorno in paio di p....
contatta fortran che ai tempi che avevo la civic era lui il punto di riferimento per rifare i motori da competizione.. magari qualche dritta può dartela..
Mannaggia, mi dispiace molto. A questo punto io accantonerei il k20 visto che non hai la certezza che ti dia di nuovo problemi. Poi sta a te decidere, sei comunque il numero 1
Cazzarola che sfiga … bravo comunque per la tua competenza. Preparare un 1.6 aspirato con 4 farfalle e 220 cv non sarebbe male .. sempre spettacolare il motore vtec aspirato.
Ciao Oscar scusami se ti disturbo, sicuramente avrai già fatto 1000 controlli ma hai guardato lo scambiatore o la pompa dell' acqua o semplicemente la guarnizione di testa?
Ciao concret, non so se hai gia preso decisioni ma aspetta a spendere altri soldi, forse con calma e facendo un po di prove riesci a capire dove il problema
Madonna quanto mi dispiace. Vengo da una esperienza simile. Non so se ricordi la punto abarth con la garrett 25 60 su collettori originali🤣🤣🥲🥲. Beh alla fine si è ovalizzata una canna ed è andato tutto in Mona🥲. Il preparatore si è assunto la colpa è ora rifara a spesa sue... spero🤣🤣. Quindi mi dispiace in particolar modo per quello che ti è capitato è ti auguro di fare un bel b16 forgiato che ti renda felice sgommando fino in 4marcia. In bocca al lupo oscar✌️✌️
Ciao Oscar, mi dispiace tanto per quello che ti è successo ma spero che non ti arrenderai e risolverai il problema . Quel motore non lo conosco ,una curiosità , in quel motore tra canna e blocco ci vanno le guarnizioni come nel 205 rally? Nel 205 rally tra canna e blocco c'è una piccola sede che alloggia una guarnizione elastica , in caso questa sede sia un po' logorata magari dal liquido refrigerante si mette un filo di pasta per guarnizioni . Le canne tipo il 205 rally si sfilano tranquillamente a mano, sicuramente perché hanno lasciato una certa tolleranza per le dilatazioni termiche.
Ciao oscar non ho parole perché le hanno usate tutti gli altri iscritti che come mè dispiace davvero tanto non meritavi affatto questo problema! Comunque come altri dicono forza e coraggio ma sistemerei il 2000 💪dai oscarino fatti forza olio di gomito e purtroppo la mano sul portafoglio ma mettila in vita! Siamo tutti orgogliosi di tè! Ciao grandeee
La faccia rendeva bene l'idea delle madonne volate in quei momenti. Non abbatterti e prova a recuperarlo... sarebbe un peccato perdere tutto quel lavoro.
I motivi per cui si emulsionano acqua e olio sono molteplici, prova a controllare in primis lo scambiatore di calore e poi prova a far fare in rettifica una prova di pressione dei travasi sia al monoblocco sia alla testa, potrebbe esserci una microcrepa che con l aumentare della temperatura si dilata e permette l emulsione. Se poi invece sei sicuro che il problema venga Dalle canne procedi però io qualche controllo lo farei prima di spenderci subito altri soldi e tempo per poi rischiare di non risolvere nulla
ciao Oscar, davvero un peccato sia andata così, quando si prepara un motore è sempre una incognita ed è un attimo che vada tutto a quel paese, ma fa sicuramente insegnamento e aiuta per il futuro, mi dispiace davvero molto perché tornare indietro su un progetto per mancanza di soldi è sempre una sconfitta ma saprai certamente trovare un modo, magari non quello che pensavi, per far andar veramente forte questa civic. Forza Oscar!! Siamo con te (a colpi di like)
Ciao Oscar , scusa se mi permetto, io preparerei il 16 visto che come dici è più affidabile, quello lo lascerei stare, troppo rischioso , spendere altri soldi senza nessuna garanzia. Comunque tutta esperienza che insegna, magra consolazione , forza, coraggio e non mollare , ciao !
Che peccato! Ma sbaglio o nel primo video della Civic turbo dopo il rodaggio l'olio della coppa aveva gia un colore strano dopo pochissime ore di moto......
Il fatto che ti sei licenziato ed hai iniziato a vivere di questo, i video sono cambiati ed il fatto che in un video porti magari 20 ore di lavoro invece delle possibili 4/5 conta tantissimo
Io vedo , che a differenza di alcuni mesi fa , ha gli occhi molto stanchi , come per mancanza di sonno , di riposo , o per uso di un qualcosa... Ed e' davvero un peccato , perche' questo influisce sulle decisioni da prendere , e piu' in generale non vale la pena di sbattersi cosi tanto per piazzare questi video sul web !!
parlo da ignorante, possibile che l'acqua nel motore sia entrata per un motivo piu banale quale potrebbe essere una guarnizione, paraolio, pompa dell'acqua o quant'altro? d'altronde dalle tue misurazioni sembrano essere in tolleranza le canne secondo me non mollare e metti a posto questo o te lo sognerai la notte quando lo vedrai sulla mensola a prendere polvere Bravo!
Ciao Oscar, domanda riguardo all'E46, ora che è stata riverniciata, bisogna aggiornare il libretto? O quando si cambia colore all'auto si può fare senza problemi?
Ma raspare un paio di decimi a blocco e canne per portare tutto in piano e rifarsi fare o sistemare i pistoni, adattati su misura, in base alla nuova quota no?....chissà magari poi va anche più del normale. 😂😂😂 Quando hai qualcosa che consideri ormai 'andato' puoi azzardare modifiche che non faresti mai....un lato positivo c'è sempre. Non abbatterti. La guarnizione di che marca è spessore era?
Hey ciao Oscar ma la guarnizione di testa non può essere che trafili da passaggio olio a passaggio paraflu ? Se c e la possibilità metti una foto della guarnizione testata
Speriamo non sia criccato qualcosa se no provare a richiudere la testa con guarnizione magari non montando pistoni albero ecc e mettere il liquido di raffreddamento in pressione a banco e vedere se trafila sempre se si vede ciao e buona fortuna non vedo l ora di rivederla in moto bel progetto
Per me tu hai estremo bisogno di riposo , vedo gli occhi molto stanchi , e questo tuo stato ti impedisce di esaminare le cose con la necessaria lucidita' , facendoti magari prendere delle decisioni avventate !
sono camuno...valle camonica.......ho cominciato a seguirti per caso.....l'accento di brescia e provincia forse, non so. continuo a seguirti e ti seguiro sempre, pero' lasciatelo dire......il bmw rosso è un catafalco, sarò limitato ma nel mondo solo due auto sono belle rosse e sono tutte e due italiane.....la civic era il progetto....quello che mi interessava e che volevo vedere non per me ma per te. li si vedeva la tua passione, il concret3 per intendere. mi dispiace un casino ma prima o poi la vedremo girare sono sicuro....comunque il bmw rosso in camuno al fa ca............a. grande continua cosi, a tornitore anche io
Cazzarolaaa, mi dispiace tantissimo, speravo veramente di vederlo scannare di brutto questo motore, anche perché ha veramente pochissimi km, io comunque se fossi in te non abbandonerei questo progetto, è un gran bel motore, lavorato bene e fatto da te soprattutto, insisti e trova la causa del problema, se ripieghi sul b16 poi magari te ne penti, perché vorresti la macchina con quel bel motorone k20, poi ogni volta che lo vedi lì in un angolo dell'officina non ti verrebbe il nervoso per non aver creduto di più in quel progetto? So che c'è da spenderci un altro mucchio di soldi e una valanga di tempo, però non abbatterti cosi, dai che poi sarai soddisfatto di te stesso e della macchina quando la guiderai, continua così che sei bravissimo 💪🏻💪🏻
Scusami Oscar ma un dubbio mi assale: alla fine hai capito cosa era successo? E' stata colpa del trattamento alle canne oppure hai trovato qualcos'altro tipo qualche crepa nel monoblocco?
La musica è molto malinconica… Io vorrei che cercassi di mettere in strada il 2000!💪 Non ci hai fatto vedere la guarnizione di testa, sicuro che non dipenda da questa?
Il milk shacke cazzo no mi dispiace un botto mi capito sulla moto era finito dappertutto non solo motore da buttare ma anche le varie tubazioni radiatore etc un casino assurdo sono davvero dispiaciuto per te l unica cosa che posso fare e vedere il video un paio di volte e like non tutte le disgrazie capitano per abbarterti se poi a bob gli avanza un bel k20/24 ce lo schiaffi dentro hahahah buona fortuna cmq e incrociamo le dita
gliela compri tu ? e cmq dopo avrebbero bisogno di cercarne un altro x fare lo swap... Qua si sgomma (e ci si diverte) se vuoi fare il figo fatti i soldi no, poi prendi un macchinone bello lucido nuovo.. e Prendi La Paga dalle scrause mod. hahahaha ..... che tristo
Mi spiace veramente....sei un bravo ragazzo! Ottimo meccanico e preparatore.........dai su forza e coraggio......... io mi butterei sul b16.....k20 è un delicato incognito!
ma Di Quanto SPORGEVANO le canne in alto (risp. monoblocco) quando hai fatto il motore ? .. non avevi detto che lo avevi serrato alla coppia dei bulloni speciali, riaperto, controllato e rimontato ? (io mi ricordo una cosa così)
se è una Debolezza di questi motori, hai mai pensato di piantarci dei bulloni che spingono sulla canna ? (filettati sul monoblocco ovv.) so che su alcuni motori con fusione testa fatta male risolvevano per sempre il problema : come un rinforzo no, una "travatura" di irrigidimento tipo ..
un altra (buonissima) idea e' ricavarci in fondo dove lavorano meno le canne una sede OR grande quando le canne stesse (in 2 punti delle centrali anche da approfondire a squadro ' 'ovv' '...) cosi', se in alto hai una buona guarnizione di testa metallica o sim, resta solo il sotto e con questa soluzione drastica ma risolutiva DEFINITIVA non ci pensi piu' .
Oppure chissa' avete INFOrmazioni ERRATE sull'altezza di queste benedette canne (vedi con somma di temperature diverse da quelle delle calorie degli aspirati STD..) sulla differenza di altezza fra esterne ed interne (quando si va' in MODIFICA SPINTA ovv) le cose cambiano.. magari invece di richiedere altezze diverse con piu' calore il monblocco si dilata di piu' e massivamente lineare, per cui le altezze sono MOLTO PIU' sul pari fra TUTTE e 4 , invece che diversificate (chissa' !!) ed invece voi continuando a farle Diverse vi date la zappa sui piedi SENZA SAPERLO e capirlo mai ....... vallo a sape' te !!! . . . . .altrimenti prova a smontarla di corsa alla veloce ancora bella calda e fai le misure del caso.. (ok scherzo adesso) 😆 ma tanto x tirarti su il morale dai !
Oscar prima di prendere decisioni affrettate indaga sulla reale causa del problema! Se le canne sono in tolleranza deve essere per forza successo qualcos'altro, magari qualcosa a cui si può rimediare con poco. Sarebbe veramente un peccato buttare via un motore nuovo così. Tienici aggiornati, ti auguro il meglio.
Io noto che ha gli occhi molto stanchi , come per una lunga mancanza di riposo... questo potrebbe influire sulle sue decisioni , impedendogli di esaminare le cose con la giusta lucidita' !!
Oscar , complimenti i video hanno raggiunto un livello molto alto continua così, mentre per questo B20 io non mollerei tutto così magari sarebbe da trovare effettivamente il problema, pensa che soddisfazione sarebbe farlo andare come si deve piuttosto di mollare il colpo , forza concret3 sempre 👍
Grazie.
Ciao oscar, mi dispiace tantissimo era uno dei progetti che aspettavo di più in assoluto, speriamo nel 1.6 ora, anche se un k20 turbo prepotente non sarebbe male. Tanti saluti dalla sardegna e non mollare stay up 👍
Che colpo a cuore 😢 dai Oscar ! Fai rinascere questo B20
Mi è costato molto mettere like visto la scoperta che hai fatto. Mi era girata in testa appena visto l'olio che hai tolto, che si fosse mischiata l'acqua con l'olio, quel colore marroncino non prometteva nulla di buono! Rispetto ogni tua scelta, sia che voglia rifare il 2000, che tu voglia forgiare il 1600. Sicuramente la Civic tornerà più veloce che mai! Forza Oscar è solo un'altra occasione per mostrare la tua passione e la bravura che ti contraddistingue!!!
Ciao Oscar, mi dispiace davvero che ti sia capitato questo, sei davvero bravo e non ti meriti ciò! A parer mio dovresti rimettere apposto questo motore e magari preparare il B16 lasciandolo aspirato, un bel motore 1.6 da 9.500 giri non sarebbe male
Non perderti d'animo,sicuro che questa volta riesci a far un lavoro fatto per bene.
Anche se brutta è pur sempre un esperienza… qualità e competenze non mancano, sicuramente in futuro con la crescita del canale arriveranno collaborazioni per questi progetti… il piano b sarebbe un idea… continua cosi!💪🏻
caratteristico è fantastico il suono fatto da te nel momento del Banco! non cambiare queta cosa, per che è unica e in
nimitalible.
Senza che tu te ne accorga stai addestrando una Legione di meccanici pronti a tutto... il tuo canale è estremamente applicato alla quotidianità! ti voglio bene e ti auguro il meglio
Oscar ti siamo tutti di sostegno! mi dispiace un sacco del danno, però ti direi di investigare bene sia parlando con la rettifica che con chi ha avuto problemi simili e online. Se le tolleranze non giustificano il passaggio dell'acqua cerca di capire meglio... Detto ciò complimenti per la tenacia, l'impegno e la calma nonostante problemi così!
Un vero peccato non scoprire quale possa essere la causa, è esperienza. Serve sempre. Stammi bene. 🤔
Ciao Oscar, spiace molto vedere sti problemi, come hanno detto in tanti anche secondo me prima di cambiare progetto cerca di capire il motivo del milkshake, almeno così fai esperienza e magari riesci a salvare parte dell'investimento. Forza e coraggio, sei un grande.
Ciao Oscar, tempo fa avevo una Yamaha WR450 supermoto a cui rifeci per 2 volte il motore da zero. La seconda volta mi trovai con il blocco pieno di caffelatte... Volevo morire. Però non mi sono dato per vinto e smontando il motore per la 3^ volta mi resi conto che avevo montato la guarnizione di un modello più recente, molto simile nelle fattezze ma comunque diversa, tanto da far passare l'acqua nell'olio.
Detto questo non demordere! A volte sembra che non ci sia alcuna soluzione, ma una volta trovato e risolto il problema la soddisfazione è tanta.
Buona fortuna Oscar!
Sei un grande ...non ti scoraggiare la (testa ) ce l'hai .....sana. e questo è l'importante ......
Oscar, seppur forse c è un pò d astio fra me e te, visto che in passato ho provato a darti dei consigli ma m hai snobbato quasi fossi lo scemo del villaggio, mi sento nuovamente di dirti la mia, legata a alcune mie esperienze del passato, i fallimenti e gli sbagli portano a imparare, ebbene si, non esiste miglior modo di impare una cosa, sbagliandola e analizzando dove si è sbagliato per poi rimediare, tu fai dei bei contenuti che a molti profani possono piacere, ma qui mi cadi nuovamente, dubito fortemente che una cosi poca quantita d acqua possa modificare cosi tanto la pressione olio, dubito fortemente che il problema sia nelle canne perchè come puoi vedere sono in tolleranza e non hai ancora cominciato a spingere seriamente quel motore verso i suoi limiti... E ora, c è quel muro che separa uno you tuber da un tuner, preparatore, tecnico (chiamalo come vuoi)....
Ricordati una cosa, la pme è molto molto piu alta della pressione del circuito di raffreddamento, se s alza la testa( viti testa) o se s abbassano le canne, avrai sempre e solo pressione nel circuito dell acqua e non acqua nell olio!!
Io prima d aprire avrei fatto molte prove, tra cui, isolare lo scambiatore di calore, e poi da smontato avrei subito portato quella testa a far controllare con una prova idraulica e successivamente mi sarei concentrato sulla guarnizione testa ... E ragiona sempre sulle differenze di pressione,
l acqua sale max a 1 bar....
L olio a 5 e la
pme molto più alta.....
Quindi solitamente se trovi solo acqua nell olio e non viceversa è sempre un trafilaggio fra un passaggio dell acqua e un ritorno olio in Coppa (interno alla testa, al monoblocco, alla turbina o alla gtc)....
Vedo solo ora che quello reputavo essere uno scambiatore olio, in realta è un Sandwich per prelevare l olio, tutto quello che ho scritto sopra resta valido scartando ovviamente l ipotesi dello scambiatore
io ti faccio davvero i complimenti, per tutto cio che si intuisce di te dal canale
bye
Ciao Oscar , io sono un metalmeccanico potresti risolvere rettificando piano testa portando le canne alla solita altezza...forse può funzionare spero di averti dato una dritta
Ciao Oscar, che gran rottura...in tutti i sensi...comunque se ha lo scambiatore potrebbe essere anche semplicemente lui il problema, e te lo auguro, comunque visto che hai smontato tutto fai una prova idraulica della testata e controlla anche il monoblocco, che non sia crepato anche lui, successe gia ste cose qua... Trova il problema che magari risolvi con poco...un salutone
eh la tenuta Idraulica.. in caso di crepe ci voglion qui liquidi penetranti con le lampade che li mostrano.. (strano non l'abbian fatto in rettifica prima di fare tutti i lavori per un motore del genere !)
@@gajiraanorimaki la tenuta idraulica la fanno in rettifica immergendo la testata in acqua sotto pressione
Se lo scambiatore si rompe va l'olio nell'acqua non il contrario.... l'olio ha pressione più alta. L'unica cosa che mi viene in mente è che si sia crepato o il monoblocco o la testa in un passaggio di RITORNO olio in coppa, se così fosse l'acqua, una volta in pressione, trafilerebbe in coppa. In ogni caso mi dispiace tanto, so come ci si sente :-(
@@tagliagole se la falla é grande allo scambiatore, in fase di auto spenta l impianto idraulico rimane in pressione essendo in temperatura, e quindi inizia a passare l acqua nell olio, non bisogna escludere niente
@@Gianvito1990 assolutamente vero, in quel caso ci dovrebbe essere anche l'olio nell'acqua vista la differenza di pressione. Non mi pare questo il caso....poi boh fare una diagnosi a distanza è un po difficile :-P
oscar il problema di trafilaggio dell acqua nel monoblocco ce l hai nella base delle canne , dove sono innestate per interferenza... devi escludere il trafilaggio dalla guarnizione testa e dalla parte alta delle canne poiche a quel punto avresti trovato in pressione il circuito dell acqua (pressione generata dai gas di combustione ) e il cappuccino lo avresti trovato nella vaschetta del liquido . Occhio che le darton pure hanno percentuale di fallimento sui motori honda molto alta , un abbraccio e non ti abbattere , anche questa è esperienza ;)
Esatto , la penso come te. Almeno darton però hanno le Or che aiutano a ridurre il passaggio del liquido , queste hanno solo interferenza .
La mia ipotesi è che nel cuore della fusione di alluminio ci sia della porosità e non si può ottenere una tenuta stagna con un Ra così alto
L unica risposta sensata. In base alle pressioni di lavoro di acqua e olio, anch io arrivo a questa conclusione
Purtroppo 😣 gioie e dolori , l’importante è andare sempre avanti anche se sono tanti soldi ,sei in gamba non mollare .👍
Su un Caddy mi era capitato che si mischiava l'acqua con l'olio , e il problema era dovuto allo scambiatore di calore sul filtro, in questo caso non so ze tu hai qualche scambiatore o radiatore per raffreddare l'olio ecc
Dio cane che sfiga…io insisterei con il 2000…poi vedi tu…comunque complimenti sei davvero bravo e mi dispiace ti sia capitato questo preblema…
Condoglianze! Scopri il motivo reale e poi agisci di conseguenza, strano che se se le canne sono apposto ci sia questo problema, chissa da dove viene
Ciao Oscar, mi spiace molto per il b20, ma perché non provi a fare uno swap H22 come I boosted boys ? Sarebbe sicuramente un contenuto molto interessante è un po’ diverso dai “soliti” b e k series … in ogni caso sei un grande, continua così 👍🏻
La pompa dell`olio era ok?
perche alla fine la condensa che hai trovato in coppa puo darsi che proveniva dal ritorno dei vapori olio, se avevi mischiato non sarebbe stata piena anche la testa?
Mi dispiace molto Oscar, ora non prendere decisioni affrettate e non dare nulla per scontato, controlla bene, come ti hanno già scritto prima accertati della reale causa dell'emulsione, magari e qualcosa di 'contorno', se lo fosse, e il resto del motore è sano riprovaci. Se sono le canne invece opta per il b16, almeno ti godi sta Civic, tanto il b20 è sempre lì, se vorrai riprovarci più avanti, e se andrà, il b16 viene buono per altri progetti... In bocca al lupo!
non sono proprio espertissimo, ma io avrei tolto olio completamente, e poi messo in pressione il circuito dell'acqua con pompa elettrica e ovviamente acqua bollente , ma con un colorante bello intenso magari fluorescente, così con l'apposita lampada , nel successivo smontaggio si sarebbe visto il punto di trafilamento .
Oscar mi dispiace tanto per questo imprevisto sono sicuro che troverai il modo di sistemare tutto ciaooo💪👍🇮🇹
Per sicurezza guarda la guarnizione di testa come sta messa se vedi bruciature o roba così
Controlla se ci sono crepe nelle canne o sulla testa
Se lo ha cambia lo scambiatore
E si se è tutto ok magari chi ti ha messo le canne ha sbagliato la tolleranza o le ha inserite male
Infatti lo pensavo anche io, magari investigare meglio sul problema invece che partire subito in quarta e rifare tutto senza delle risposte mi sembra un po' avventato
Domanda.... Noi a volte abbiamo lo stesso problema sulle 5 gt Turbo il passaggio olio che dal monoblocco attraversa la testata per portare olio sui camme.... A noi a volte si spacca e passa olio nell. Acqua
Cazzo, dispiace tanto Oscar. Forza! Sicuramente riuscirai a risolvere 💪🏻
Ciao Oscar son Nunzio dai su cerca di riprenderti e vai più forte e avanti di prima!! Buona fortuna mate!!!!
FORZA OSCAR!! Non mollare! Spero tu possa risolverla nel migliore dei modi. Tienici aggiornati 😜
Accidenti Oscar che sfiga ... Parlo da inesperto in campo auto ( sono il ragazzo dei go kart infatti) ma non si può controllare anche altri punti diciamo così dove l'acqua può andare a contatto con l'olio, non so è solo un idea, certo è che è un vero peccato, spero di rivederti presto e prima o poi vedere la civic conclusa ciao carooo😀😀😚
non ho esperienza con le honda, però tu posso dire che 5 centesimi di interferenza sulla sommità delle canne, sono troppo pochi, la guarnizione della testata non si schiaccia a sufficienza, devi spessorare, puoi mettere fino a quota 0.1 mm.... e poi hai l officina grande, puoi organizzarti e farti il lavoro da solo, senza andare alle rettifiche
Sono molto dispiaciuto, non mollare. Ti faccio ridere (forse):
Nel momento in cui è iniziano il day 2 con la maglia del canale è apparta la pubblicità di Philadelphia dicendo BUONGIORNO! immedesimato nei tuoi panni ho risposto spontaneamente buongiorno in paio di p....
noooo😥😥😥😥😢😢😭😭 mi spiace tantissimo Oscar
Purtroppo chi vuole avanzare deve cadere e rialzarsi solo così si diventa veramente grandi...!💪🙏✌️Forza
le canne sono comunque a sporgenza , non ci sono segni di lavaggio nelle camere di combustione . Io farei controllare bene bene la testata
Grande 👍 Oscar uno del Nord che dice “ caggia’ FÀ “ è bellissimo 😂😂😂😂😂🔝😜👨🔧🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️
Mi è dispiaciuto molto questoo imprevisto dai coraggio che ci riesce a funzionare
La butto lì , possibile che la mancanza del block guard le abbia fatte muovere quel tanto che basta per mischiare acqua e olio ?
Gli errori servono per imparare! Cerca bene, studia, trovalo e risolvi. Solo cosi non sarà stato fatto tutto in vano.
FORZA CONCRET3!
concret non ho visto il video ma so già che farà lacrimare
Ciao Oscar prova a far controllare la testa falla mettere sotto pressione !!!!🙏🙏
contatta fortran che ai tempi che avevo la civic era lui il punto di riferimento per rifare i motori da competizione.. magari qualche dritta può dartela..
Mannaggia, mi dispiace molto. A questo punto io accantonerei il k20 visto che non hai la certezza che ti dia di nuovo problemi. Poi sta a te decidere, sei comunque il numero 1
Cazzarola che sfiga … bravo comunque per la tua competenza.
Preparare un 1.6 aspirato con 4 farfalle e 220 cv non sarebbe male .. sempre spettacolare il motore vtec aspirato.
Ciao Oscar scusami se ti disturbo, sicuramente avrai già fatto 1000 controlli ma hai guardato lo scambiatore o la pompa dell' acqua o semplicemente la guarnizione di testa?
Ciao concret, non so se hai gia preso decisioni ma aspetta a spendere altri soldi, forse con calma e facendo un po di prove riesci a capire dove il problema
Madonna quanto mi dispiace. Vengo da una esperienza simile. Non so se ricordi la punto abarth con la garrett 25 60 su collettori originali🤣🤣🥲🥲. Beh alla fine si è ovalizzata una canna ed è andato tutto in Mona🥲.
Il preparatore si è assunto la colpa è ora rifara a spesa sue... spero🤣🤣.
Quindi mi dispiace in particolar modo per quello che ti è capitato è ti auguro di fare un bel b16 forgiato che ti renda felice sgommando fino in 4marcia.
In bocca al lupo oscar✌️✌️
Ovalizzare una canna del t-jet la vedo molto dura.
Più facile che lo hai detonato.
Ciao Oscar, mi dispiace tanto per quello che ti è successo ma spero che non ti arrenderai e risolverai il problema . Quel motore non lo conosco ,una curiosità , in quel motore tra canna e blocco ci vanno le guarnizioni come nel 205 rally? Nel 205 rally tra canna e blocco c'è una piccola sede che alloggia una guarnizione elastica , in caso questa sede sia un po' logorata magari dal liquido refrigerante si mette un filo di pasta per guarnizioni . Le canne tipo il 205 rally si sfilano tranquillamente a mano, sicuramente perché hanno lasciato una certa tolleranza per le dilatazioni termiche.
Ciao oscar non ho parole perché le hanno usate tutti gli altri iscritti che come mè dispiace davvero tanto non meritavi affatto questo problema! Comunque come altri dicono forza e coraggio ma sistemerei il 2000 💪dai oscarino fatti forza olio di gomito e purtroppo la mano sul portafoglio ma mettila in vita! Siamo tutti orgogliosi di tè! Ciao grandeee
La faccia rendeva bene l'idea delle madonne volate in quei momenti. Non abbatterti e prova a recuperarlo... sarebbe un peccato perdere tutto quel lavoro.
I motivi per cui si emulsionano acqua e olio sono molteplici, prova a controllare in primis lo scambiatore di calore e poi prova a far fare in rettifica una prova di pressione dei travasi sia al monoblocco sia alla testa, potrebbe esserci una microcrepa che con l aumentare della temperatura si dilata e permette l emulsione.
Se poi invece sei sicuro che il problema venga Dalle canne procedi però io qualche controllo lo farei prima di spenderci subito altri soldi e tempo per poi rischiare di non risolvere nulla
Oscar succede,purtroppo non mollare che vai bene
Sei forte risolvi sicuramente con poco vedrai Oscar studia bene la situazione......ciao
ciao Oscar, davvero un peccato sia andata così, quando si prepara un motore è sempre una incognita ed è un attimo che vada tutto a quel paese, ma fa sicuramente insegnamento e aiuta per il futuro, mi dispiace davvero molto perché tornare indietro su un progetto per mancanza di soldi è sempre una sconfitta ma saprai certamente trovare un modo, magari non quello che pensavi, per far andar veramente forte questa civic.
Forza Oscar!! Siamo con te (a colpi di like)
Ciao Oscar, mi dispiace, non me ne intendo di motori Honda, ma qualche tappo di fusione?
Ciao Oscar , scusa se mi permetto, io preparerei il 16 visto che come dici è più affidabile, quello lo lascerei stare, troppo rischioso , spendere altri soldi senza nessuna garanzia. Comunque tutta esperienza che insegna, magra consolazione , forza, coraggio e non mollare , ciao !
Ciao Omar!!! Mi dispiace x l'accaduto.. invece quella di Zippo funziona? Nessun Probblema?
Mi dispiace Oscar, cmq prima cerca di scoprire la causa perché se le canne sono in tolleranza, magari è qualcos'altro
Che peccato! Ma sbaglio o nel primo video della Civic turbo dopo il rodaggio l'olio della coppa aveva gia un colore strano dopo pochissime ore di moto......
ciao Concret hai risolto il problema ? Vorrei portare la mia Skoda TDI per potenziarla a 250 CV. Che ne dici ..? Prepari anche i diesel ?
Ciao.... Consiglio scontato ..... Controlla la testa magari è lesionata.
Ciao Oscar secondo me può essere lo scambiatore perché è successo anche a mio padre sulla golf che michiava olio e acqua
Il fatto che ti sei licenziato ed hai iniziato a vivere di questo, i video sono cambiati ed il fatto che in un video porti magari 20 ore di lavoro invece delle possibili 4/5 conta tantissimo
Io vedo , che a differenza di alcuni mesi fa , ha gli occhi molto stanchi , come per mancanza di sonno , di riposo , o per uso di un qualcosa...
Ed e' davvero un peccato , perche' questo influisce sulle decisioni da prendere , e piu' in generale non vale la pena di sbattersi cosi tanto per piazzare questi video sul web !!
@@osservatoreesterno2398 o per uso di un qualcosa 😂😂
Che palle tutta quella fatica e soldi per poi vedere tutto buttato all’aria… mi dispiace 😞 lo so come ci si sente …
Dai non mollare 💪🏻💪🏻💪🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ciao, hai guardato lo scambiatore di calore? Acqua olio
Non ho lo scambiatore su questo motore
Forza Oscar siamo con te tienici aggiornati
parlo da ignorante, possibile che l'acqua nel motore sia entrata per un motivo piu banale quale potrebbe essere una guarnizione, paraolio, pompa dell'acqua o quant'altro? d'altronde dalle tue misurazioni sembrano essere in tolleranza le canne
secondo me non mollare e metti a posto questo o te lo sognerai la notte quando lo vedrai sulla mensola a prendere polvere
Bravo!
Ciao Oscar ,prova a fare una prova di tenuta alla testa ,che non ci sia una crepa tra i condotti acqua olio
La vedo dura perché l’ho usata per anni quella testata e non aveva nessun problema sul B16
Ciao Oscar, domanda riguardo all'E46, ora che è stata riverniciata, bisogna aggiornare il libretto? O quando si cambia colore all'auto si può fare senza problemi?
Non serve aggiornare il libretto perché il colore non è riportato sulla carta di circolazione
Sul libretto non c’è il colore dell’auto
Ma raspare un paio di decimi a blocco e canne per portare tutto in piano e rifarsi fare o sistemare i pistoni, adattati su misura, in base alla nuova quota no?....chissà magari poi va anche più del normale. 😂😂😂
Quando hai qualcosa che consideri ormai 'andato' puoi azzardare modifiche che non faresti mai....un lato positivo c'è sempre. Non abbatterti.
La guarnizione di che marca è spessore era?
Mi dispiace tanto perché non te lo meriti, grande Oscar forza e coraggio💪💪
che sfortuna Oscar...non buttarti giù, col tempo comprando qualcosa alla volta con i risparmi si mette su tutto dai
Mi sa che il problema sta nel fatto che il blocco è open deck.
Metterci una piastra e farlo diventare close???
Ciao Oscar mi spiace molto, povero b.
Se ti interessa ho un h22 forgiato da vendere, fammi sapere.
Tieni duro 💪🏻💪🏻💪🏻
Hey ciao Oscar ma la guarnizione di testa non può essere che trafili da passaggio olio a passaggio paraflu ? Se c e la possibilità metti una foto della guarnizione testata
Non credo perché l’ho controllata bene
Speriamo non sia criccato qualcosa se no provare a richiudere la testa con guarnizione magari non montando pistoni albero ecc e mettere il liquido di raffreddamento in pressione a banco e vedere se trafila sempre se si vede ciao e buona fortuna non vedo l ora di rivederla in moto bel progetto
Per me tu hai estremo bisogno di riposo , vedo gli occhi molto stanchi , e questo tuo stato ti impedisce di esaminare le cose con la necessaria lucidita' , facendoti magari prendere delle decisioni avventate !
Comunque cazzo mi dispiace davvero per l honda ,solo chi è dentro questo mondo può capire il dolore e la frustrazione che deriva da eventi del genere
sono camuno...valle camonica.......ho cominciato a seguirti per caso.....l'accento di brescia e provincia forse, non so. continuo a seguirti e ti seguiro sempre, pero' lasciatelo dire......il bmw rosso è un catafalco, sarò limitato ma nel mondo solo due auto sono belle rosse e sono tutte e due italiane.....la civic era il progetto....quello che mi interessava e che volevo vedere non per me ma per te. li si vedeva la tua passione, il concret3 per intendere. mi dispiace un casino ma prima o poi la vedremo girare sono sicuro....comunque il bmw rosso in camuno al fa ca............a. grande continua cosi, a tornitore anche io
Cazzarolaaa, mi dispiace tantissimo, speravo veramente di vederlo scannare di brutto questo motore, anche perché ha veramente pochissimi km, io comunque se fossi in te non abbandonerei questo progetto, è un gran bel motore, lavorato bene e fatto da te soprattutto, insisti e trova la causa del problema, se ripieghi sul b16 poi magari te ne penti, perché vorresti la macchina con quel bel motorone k20, poi ogni volta che lo vedi lì in un angolo dell'officina non ti verrebbe il nervoso per non aver creduto di più in quel progetto? So che c'è da spenderci un altro mucchio di soldi e una valanga di tempo, però non abbatterti cosi, dai che poi sarai soddisfatto di te stesso e della macchina quando la guiderai, continua così che sei bravissimo 💪🏻💪🏻
Scusami Oscar ma un dubbio mi assale: alla fine hai capito cosa era successo? E' stata colpa del trattamento alle canne oppure hai trovato qualcos'altro tipo qualche crepa nel monoblocco?
Si sono mosse le canne dentro il basamento e il liquido refrigerante è sceso nell’olio
Fare una gola dove si infilano le canne e mettere un oring?@@Concret3
Ciao Oscar, controlla la parte inferiore dove ci sono gli o-ring
Queste canne non hanno gli oring
Quasi sicuramente già sai del problema, però magari il casino è proprio lì
Ciao Oscar io ho un B20b3 e vorrei montarci la testa b18c4 cosa mi serve?
Mi dipende moltissimo amico mio, purtroppo sono i rischi della passione... forgiare il b16 forse è la scelta migliore
spero che tu riesca ad aggiustare il 2000 perché il 1.6 non potrà mai darti le stesse emozioni 😊
La musica è molto malinconica… Io vorrei che cercassi di mettere in strada il 2000!💪 Non ci hai fatto vedere la guarnizione di testa, sicuro che non dipenda da questa?
La guarnizione testata era in ottimo stato (purtroppo)
Il milk shacke cazzo no mi dispiace un botto mi capito sulla moto era finito dappertutto non solo motore da buttare ma anche le varie tubazioni radiatore etc un casino assurdo sono davvero dispiaciuto per te l unica cosa che posso fare e vedere il video un paio di volte e like non tutte le disgrazie capitano per abbarterti se poi a bob gli avanza un bel k20/24 ce lo schiaffi dentro hahahah buona fortuna cmq e incrociamo le dita
che peccato smantellare quella touring E46!! ma sistematela che vale un casino già ora qua!!
gliela compri tu ? e cmq dopo avrebbero bisogno di cercarne un altro x fare lo swap... Qua si sgomma (e ci si diverte) se vuoi fare il figo fatti i soldi no, poi prendi un macchinone bello lucido nuovo.. e Prendi La Paga dalle scrause mod. hahahaha ..... che tristo
@@gajiraanorimaki ci conosciamo?
@@lorisemme1340 ma svegliett (dalla faccia è Ora già da un po')
@@gajiraanorimaki stai andando fuori tema! Dai ti saluto che vado a lavorare ciao ❤️
@@lorisemme1340 sei te che fai uscire le balle
non mollare Oscar!
Mi spiace veramente....sei un bravo ragazzo!
Ottimo meccanico e preparatore.........dai su forza e coraggio......... io mi butterei sul b16.....k20 è un delicato incognito!
Non può essere che il monoblocco si è crepato e trafila?
Rinascera.... Però dopo falla nera... 😉
A me scampanella quando è calda, sapresti dirmi perché?
che peccato Oscar... ma pa testata che hai su è flussata?
Non ho fatto fare nessun flussaggio alla testata
ma Di Quanto SPORGEVANO le canne in alto (risp. monoblocco) quando hai fatto il motore ? .. non avevi detto che lo avevi serrato alla coppia dei bulloni speciali, riaperto, controllato e rimontato ? (io mi ricordo una cosa così)
se è una Debolezza di questi motori, hai mai pensato di piantarci dei bulloni che spingono sulla canna ? (filettati sul monoblocco ovv.) so che su alcuni motori con fusione testa fatta male risolvevano per sempre il problema : come un rinforzo no, una "travatura" di irrigidimento tipo ..
un altra (buonissima) idea e' ricavarci in fondo dove lavorano meno le canne una sede OR grande quando le canne stesse (in 2 punti delle centrali anche da approfondire a squadro ' 'ovv' '...) cosi', se in alto hai una buona guarnizione di testa metallica o sim, resta solo il sotto e con questa soluzione drastica ma risolutiva DEFINITIVA non ci pensi piu' .
Oppure chissa' avete INFOrmazioni ERRATE sull'altezza di queste benedette canne (vedi con somma di temperature diverse da quelle delle calorie degli aspirati STD..) sulla differenza di altezza fra esterne ed interne (quando si va' in MODIFICA SPINTA ovv) le cose cambiano.. magari invece di richiedere altezze diverse con piu' calore il monblocco si dilata di piu' e massivamente lineare, per cui le altezze sono MOLTO PIU' sul pari fra TUTTE e 4 , invece che diversificate (chissa' !!) ed invece voi continuando a farle Diverse vi date la zappa sui piedi SENZA SAPERLO e capirlo mai ....... vallo a sape' te !!! . . . . .altrimenti prova a smontarla di corsa alla veloce ancora bella calda e fai le misure del caso.. (ok scherzo adesso) 😆 ma tanto x tirarti su il morale dai !
Chiedo per totale ignoranza che non abbia una mini crepa il monoblocco o sulla testata che fa trafilare l acqua sotto?