Trabalho próximo a avenida Paulista e sempre vejo Antônio Fagundes passando em sua f250 cabinada ano 2000, se ele que é rico tem uma dessas é sinal de que realmente é um ótimo carro.
Moço jovem, assim pósso lhe chamar por que ja esto nos 80 anos. Pois te admiro muito com seu proficionalismo, os mecânicos, todos precisava assistir seus vídeos qual iria ajudar a ano luz. Mantenha sempre assim, não nunca perca está qualidade grandiosa de um grande proficional e um excelentíssimo professôr.
Tenho uma Ford ranger 2004 4x2 quando comprei ela fiz 70 mil kms e gastou os pneus certinho aí mandei fazer a suspensão nunca mais acertaram,gasta mais os pneus de dentro o volante e certo mas gasta pneus levei 3 ou 4 lugares pra fazer geometria e alinhamento e cada vez pior até em uma revendedora de pneus famosa aqui da cidade o cara que fez a geometria disse que e o modelo de camionete que não presta,vou colocar em prática a dica, abraço
parabéns professor...explicações maravilhosas..se eu não morasse tao longe era ai que eu levaria minha f 1000 pois da para perceber que você ama muito o que faz e ensina com riqueza de detalhes
Levei minha F 250 em dois auto center e em ambas as situações saí dirigindo achando que algo estava errado. Por fim, hoje resolvi executar estes passos aí. E ficou excelente. No caso da f250 (acredito que a F1000 seja o mesmo) é melhor começar a ajustar pela roda do lado do motorista. Aparentemente o fato dela ser ligada a barra de direção curta, faz com que a regulagem afete com mais intensidade a posição do volante. E é importante ir mexendo na regulagem e conferindo o volante. Fora isso fica 100%
Muinto bom professor também faço em casa a última vez que levei o meu troller para fazer balanceamento geometria e alinhamento o alinhamento ficou fora maís em casa mesmo com linha resolvi o problema e não ficou puxando mais para um lado muito bom vídeo parabéns
Tenho uma f-350 2006 motor cummis injeção mercanica. E ela sempre da trabalho pegar de manhã ou quando ficar parada por um bom tempo. Já tentaram muitas coisa e nada funciona (comprei ela a pouco tempo) todo dono dela se reclama desse defeito. Acompanho seu canal e seu que vc tem muita experiência e queria q me desse alguma luz para resolver meu problema pois moro no interior do ceará e as oficinas Aki são precárias me de uma força! parabéns pelo canal mais sucesso Tmj.
Muito boa explicação ,é uma verdadeira aula.Mas tem uma observação aí,se me permite,também já trabalhei anos em uma oficina diesel na linha pesada,e é sobre alinhamento entre rodas e chassis.Pois bem,sempre que chegava um caminhão ou ônibus com problemas em suspensão,era quase como regra o desalinhamento fora,principalmente nos parâmetros do esquadrejamento geral e posições de componentes.Mais comuns ou mais visíveis nos ônibus,dado pelo comprimento e formato com retas bem proeminentes,já vi casos que,o alinhamento tá certo,as distancias de roda a roda é certa,câmber e caster certo,convergência e divergência ok,mas quando anda no reto,percebe-se que ele anda de lado. Isso é por um motivo, a centralização de eixos.Quando se alinha roda/roda e mede distância em um lado,sem conferir o outro lado também,pois um cubo fora,um encosto diferente,ou mesmo molas gastas irregulares,dão esse "defeito'' que seria muito simples de achar... Muito parabéns pelo canal, para p professos aí e a ''equipe de filmagem e iluminação''..
Muito bom, faço assim na minha ranger depois que um alinhador mandou levar o carro no monobloco pois não pegava alinhamento, mesmo sem ter acontecido nenhum acidente nem buraco, por "coincidencia" tinha uma oficina do lado para indicar, desde então os pneus duram anos o último jogo foi em 2015, já venceu a data e está meia vida. Lembrando que o piso deve ser bem nivelado e quando o pneu encosta na linha é de forma bem delicada para não passar do ponto, a linha toda deve fivar bem reta, deixo a convêrgencia um pouco menos positiva.
Bom vídeo. Assim , alinhamento faz-se necessário quando há o desgaste irregular dos pneus ou quando tá puxando ou volante torto.Time que tá ganhando não se mexe. Mesmo com a geometria diferente do especificado. Ao contrário e só pra dar dinheiro pra mecânico. Vai a dica: pra acertar o volante, faz um alinhamento angular nas regulagens. O lado que o ângulo for fechado, necessariamente o outro tem que ser aberto. Pra não tirar a medida do alinhamento fora.
Eu aprendi a alinhar com um barbante e um esquadro kkkk mais ja trabalhei com alinhamento a laser e 3D e realmente se o operador não souber colocar as garras os ângulos são totalmente alterados no caso dos alinhamentos computadorizados até o cadastro errado do tipo de veículo no sistema pode alterar totalmente os ângulos
Já alinhei meu carro uma vez nesse 3D e fico errado soltava o volante ele já puxava pra direita na hora , depois levei em otro lugar o cara dexo prefeito
Alinhei a minha Ford Explorer 94 com esse padrão do vídeo que por sinal tem o sistema de suspensão 90% da f1000 e ficou TOOOOP! Não puxa nada, estava testando na cidade e agora fiz uma viagem de 2850km de asfalto quente e só começou a desgastar no final da viagem após cair em uns buracos mais brabos e após pegar uns 30km de uma CE muito ruim mas muito ruim mesmo, depois disso começou a comer por fora, mas o carro andou uns 2400km com o pneu intacto, não houve um desgaste, se não fosse a buracada estaria perfeito. Obrigado Fernando!
Mto como sempre!! Uso essas técnicas de prumo e linha a anos na minha C14, fica até melhor de na máquina se o "profissional" não conhece os parâmetros coretos. Única sujestão a acrescenta, é de conferir a bitola e compensar na hora de medir a abertura pois dependendo da altura do veículo tem diferença de bitola principalmente na linha Chevrolet. Abraço!
Boa noite isso coisa ótimo aprender conhecimento munca demais ter professor como vc oportunidade que não da deixar passar obrigado tudo!! deixa Zé frizinho faz parte tão aprendendo vão ficar bom professor tem!!
Canal top Depois que troquei as bandejas da l200 triton, ficou com esse problema a direção mole boba, não para na mão, já fiz de tudo mas ninguém conseguiu achar o defeito.
Meu sonho e montar uma pick up dessas , valeu pelas dicas , parabéns por compartilhar suas sabedorias ,muita não compartilha, prefere levar pro caixão , valeu abraços
Eu levantei a minha Strada coloquei um calso no amortecedor ela batia muito o cárter nas cabeças de ponte e pedras aí eu levantei e ficou muito bom um abraço mestre disso eu não sabia valeu tamo junto
Show, que aula ! Parabéns, linguagem simples e objetiva. Por favor, me dê uma orientação, tenho uma Ford Ranger 2008 cabine simples 2.3L 4x2. Quero fazer esta regulagem, mas ao desmontar a capa do volante, percebi que tem uma referencia de centralização e não consegui remover o volante. Qual regulagem devo fazer neste caso ? Obrigado desde já a atenção, grande abraço e sucesso !
Um alinhador aqui na idade usou essa lógica de divergência na minha S10 mwm, pra alinhar e acabou estragando meus pneus novinhos , eles comeu por fora demais , fui lá reclamar ele disse que e normal ! Mas pneus novos só comeu nas laterais de fora até alisar em uma viagem que eu fiz
Boa noite ,olha eu gostei ,mas eu fazia isso ,nos meus fuscas ,lá p ano 76mais não com tanta sabedoria assim ,mas funcionava ,hoje se a pessoa levar um carro p fazer alinhamento ,e o dono da oficina puxar ,nível, é linha de pesca ,a pessoa se assusta ,mas parabéns .
Gostei da aula amigo...parabens pelo video..como espectador e por entender um pouquinho do assunto;a dica q eu dou é q apos verificar se a suspensão esta em ordem primeiro se divide os giros da caixa de direção (pra não ficar mas giro pra um lado q pra o outro)após isso so fazer esse processo ai de alinhamento... Forte abraço amigo/parabéns pelo canal/continua com os videos q ta dando um show de informações! 😉👍👏👏👏👏👏
Ótimo vídeo realmente faz todo sentido os caras da máquina não te dão parâmetros correto sobre esse procedimento da convergência sobre tração dianteiro e traseiro? mais uma coisa aquele alinhamento com barra de ferro funciona tbm fazendo as medidas por dentro das rodas deixando uma folga na frente se for tração dianteiro se traseiro se for tração traseiro procede? vejo ninguém comentar sobre esse tipo de alinhamento com barra de ferro?
Boa tarde primeiramente um prazer ver seus videos cada video um aula show . Estou com um problema na minha s10 mwm 2002 4x2 ela esta comendo pneu traseiro do lado de dentro ao levar em um auto center na medicao disseram que o pneu esta aberto mais nao sabemno que esta torto e nao fazem servico em caminhonete pode me dar alguma dica
Boa noite, ótimo vídeo. Eu sou Willsonn, moro na terra do Toyota bandeirante, e queria ver um vídeo explicando a história do bandeirante e a história do nosso jipão aqui de Pernambuco, quando fizer o vídeo manda um alô pra mim, forte abraço 🤝.
Boa noite meu amigo, tenho uma f4000, troquei as barras de direção as buchas ovais as borrachas do tensor fiz alinhamento agora quando chega nos 60 por hora treme tudo,será que é falta de balancear?parabéns pelo vídeo.
Isso é estilo anos 70 80 minha gente. Carros que andavam pouco, Não viajavam etc. Eu sei oque poucos milímetros de mal ajuste faz num pneu. Melhor e usar equipamentos que lêem e respeite as medidas.
Professor.muito obrigado pelas ajudas.o Sr. Tem me ajudado muito. Com relação ao alinhamento não consegui fazer.a minha é uma f1000 XK 94 pneus 255/75r15 pra ela seria a mesma medida? Se puder falar e me orientar sobre a polia viscosa. Fico agradecido. Valeu.
Parabéns professor, lembrando quê a diferença de medida na linha na roda traseira ,me corrija se eu estiver enganado é por diferença na bitola dos eixos traseiro e dianteiro a maioria dos carros o eixo traseiro e menor, no caso da minha ranger é 38 milímetros.. abraços
Boa noite amigo,tenho uma f100a ano 81 com motor 226 turbinado,até agora não vi nenhum video seu falando sobre ela,se puder eu agradeço, claudinei aqui do Paraná...
Boa noite, Faz um vídeo sobre o ajuste das barras de torsão da suspensão dianteira das. Tenho uma frontier 2004 e acho o curso da suspensão muito curto. Obrigado.
deixa eu ver se eu entendi... Quer dizer então que carro tração dianteira as rodas fecham ao acelerar o veículo e carro tração traseira as rodas abrem quando acelera o veículo?
Bom diaaa meu patrão, primeiramente parabenizar pelo canal..... Sou um amante diesel tambem e tenho uma F250 na qual estou passando por um problema e gostaria do seu conhecimento. Minha camionete estava com o chassi empenado e um pouco torto em virtude de uma colisão no passado e por peso carregado. Porem a mesma foi alinhado, a questao que a roda traseira do lado esquerdo ficou um pouco pra dentro o direcionamento e vem a duvida se é o eixo que pode estar torto ou se tem a possibilidade de cambagem ou usar os calços da D20.
Trabalho com alinhamento e faço muitas caminhonetes, sobre cambagens foi dito algumas incoerências, pois não é a tração que define, mas o modelo da suspensão. O uso da cordinha comumente fica fora de 3 graus, e acima de 3 graus os pneus começam a se desgastar de forma irregular. Sobre a cambagem, o ajuste digital é com 0,05 graus de precisão, e a bolha de ar a precisão é de quase 1 grau. Acima de 0,65 graus de assimetria de cambagem o veículo fica puxando. Outra coisa que a cordinha não faz é compensar a diferença de bitolas entre os eixos e o desalinhamento do eixo traseiro. No geral o ajuste com a cordinha fica bom, mas pouco preciso. Cambagem negativa além de 3,25 graus o carro fica passarinhando muito e positiva além de 4,70 graus o carro fica muito duro de volante, destrói os pneus mas não puxa. Mas como foi dito no início, é muito cuidado do operador do alinhamento. Fica o meu like pois essa técnica da cordinha devia ser conhecimento básico para qualquer mecânico profissional
paguei caro para fazerem alinhamento da minha montana, tudo novo ( amortecedores, terminais e etc.) quando coloco o carro no alinhador o que o cara me faz? senta a marreta no meu amortecedor novo...
se a pik up for D20 da pra regular o caster simultaneamente com a regulagem do camber usando calços para esse fim. ja se for F 250 OU F350 regulase camber e caster nas buchas excentricas. o angulo de caster sofre muitas alterações sim nesses veiculos decorrentes de pancadas e fadigas naturais de componentes de suspensão.
Blz amigo, para mim conferir o alinhamento de uma blazer v6 98 , por está explicação eu consigo, ou ela seria de outra forma, desde já agradeço e aguardo, obrigado
Minha ranger 98 esta puxando um pouco pra direita. Camber e caster estao ok. A suspensao é nova. Os pneus sao zeros....tem alguma dica pra me ajudar por favor? Belo video....forte abraço
Trabalho próximo a avenida Paulista e sempre vejo Antônio Fagundes passando em sua f250 cabinada ano 2000, se ele que é rico tem uma dessas é sinal de que realmente é um ótimo carro.
Já trabalhei de manobrista na Rua Augusta com Alameda Santos.. E já manobrei o carro dele no estacionamento.. coincidência né..
Moço jovem, assim pósso lhe chamar por que ja esto nos 80 anos.
Pois te admiro muito com seu proficionalismo, os mecânicos, todos precisava assistir seus vídeos qual iria ajudar a ano luz.
Mantenha sempre assim, não nunca perca está qualidade grandiosa de um grande proficional e um excelentíssimo professôr.
Tenho uma Ford ranger 2004 4x2 quando comprei ela fiz 70 mil kms e gastou os pneus certinho aí mandei fazer a suspensão nunca mais acertaram,gasta mais os pneus de dentro o volante e certo mas gasta pneus levei 3 ou 4 lugares pra fazer geometria e alinhamento e cada vez pior até em uma revendedora de pneus famosa aqui da cidade o cara que fez a geometria disse que e o modelo de camionete que não presta,vou colocar em prática a dica, abraço
parabéns professor...explicações maravilhosas..se eu não morasse tao longe era ai que eu levaria minha f 1000 pois da para perceber que você ama muito o que faz e ensina com riqueza de detalhes
Meu Opala foi alinhado na "cordinha", ficou perfeito!
Gosto muito dos seus vídeos/ tenho uma F-1000 93 mwm turbinada de fabrica
Professor esse é melhor alinhamento até hj, sem erro
Levei minha F 250 em dois auto center e em ambas as situações saí dirigindo achando que algo estava errado. Por fim, hoje resolvi executar estes passos aí. E ficou excelente. No caso da f250 (acredito que a F1000 seja o mesmo) é melhor começar a ajustar pela roda do lado do motorista. Aparentemente o fato dela ser ligada a barra de direção curta, faz com que a regulagem afete com mais intensidade a posição do volante. E é importante ir mexendo na regulagem e conferindo o volante. Fora isso fica 100%
Cara, eu perplexo de como esse canal é bom, e tem pouco inscritos. Parabéns Professor! Sou fã das suas aulas
Sempre com dicas de Ouro para nós amantes das Antígonas
Esse canal é muito top , parabéns pela didática !
Muinto bom professor também faço em casa a última vez que levei o meu troller para fazer balanceamento geometria e alinhamento o alinhamento ficou fora maís em casa mesmo com linha resolvi o problema e não ficou puxando mais para um lado muito bom vídeo parabéns
Tenho uma f-350 2006 motor cummis injeção mercanica. E ela sempre da trabalho pegar de manhã ou quando ficar parada por um bom tempo. Já tentaram muitas coisa e nada funciona (comprei ela a pouco tempo) todo dono dela se reclama desse defeito. Acompanho seu canal e seu que vc tem muita experiência e queria q me desse alguma luz para resolver meu problema pois moro no interior do ceará e as oficinas Aki são precárias me de uma força!
parabéns pelo canal mais sucesso Tmj.
Muito boa explicação ,é uma verdadeira aula.Mas tem uma observação aí,se me permite,também já trabalhei anos em uma oficina diesel na linha pesada,e é sobre alinhamento entre rodas e chassis.Pois bem,sempre que chegava um caminhão ou ônibus com problemas em suspensão,era quase como regra o desalinhamento fora,principalmente nos parâmetros do esquadrejamento geral e posições de componentes.Mais comuns ou mais visíveis nos ônibus,dado pelo comprimento e formato com retas bem proeminentes,já vi casos que,o alinhamento tá certo,as distancias de roda a roda é certa,câmber e caster certo,convergência e divergência ok,mas quando anda no reto,percebe-se que ele anda de lado.
Isso é por um motivo, a centralização de eixos.Quando se alinha roda/roda e mede distância em um lado,sem conferir o outro lado também,pois um cubo fora,um encosto diferente,ou mesmo molas gastas irregulares,dão esse "defeito'' que seria muito simples de achar...
Muito parabéns pelo canal, para p professos aí e a ''equipe de filmagem e iluminação''..
Muito bom, faço assim na minha ranger depois que um alinhador mandou levar o carro no monobloco pois não pegava alinhamento, mesmo sem ter acontecido nenhum acidente nem buraco, por "coincidencia" tinha uma oficina do lado para indicar, desde então os pneus duram anos o último jogo foi em 2015, já venceu a data e está meia vida. Lembrando que o piso deve ser bem nivelado e quando o pneu encosta na linha é de forma bem delicada para não passar do ponto, a linha toda deve fivar bem reta, deixo a convêrgencia um pouco menos positiva.
Bom vídeo. Assim , alinhamento faz-se necessário quando há o desgaste irregular dos pneus ou quando tá puxando ou volante torto.Time que tá ganhando não se mexe. Mesmo com a geometria diferente do especificado. Ao contrário e só pra dar dinheiro pra mecânico. Vai a dica: pra acertar o volante, faz um alinhamento angular nas regulagens. O lado que o ângulo for fechado, necessariamente o outro tem que ser aberto. Pra não tirar a medida do alinhamento fora.
Cara é sempre uma satisfação enorme assistir seus vídeos eles são sempre muito técnico e de maneira facio de entender
Eu aprendi a alinhar com um barbante e um esquadro kkkk mais ja trabalhei com alinhamento a laser e 3D e realmente se o operador não souber colocar as garras os ângulos são totalmente alterados no caso dos alinhamentos computadorizados até o cadastro errado do tipo de veículo no sistema pode alterar totalmente os ângulos
Já alinhei meu carro uma vez nesse 3D e fico errado soltava o volante ele já puxava pra direita na hora , depois levei em otro lugar o cara dexo prefeito
O alinhamento 3D e ótimo mais se o profissional for ruim não adianta uma boa ferramenta
Caraí professor que camburão nave você tem muito bom gosto pra carro, parabéns e obrigado pela dica eu mesmo fazia um pouco diferente valeu. Abraços
fantástico!!!!!! obrigado pelas dicas mais uma vez!!
Dica genial.....vou tentar no meu carro pois é tração dianteira.... abraços.
Não esqueça que aí é negativo
@@amantes_dos_motores_a_diesel ok muito obrigado pela atenção.... abraços
Alinhei a minha Ford Explorer 94 com esse padrão do vídeo que por sinal tem o sistema de suspensão 90% da f1000 e ficou TOOOOP! Não puxa nada, estava testando na cidade e agora fiz uma viagem de 2850km de asfalto quente e só começou a desgastar no final da viagem após cair em uns buracos mais brabos e após pegar uns 30km de uma CE muito ruim mas muito ruim mesmo, depois disso começou a comer por fora, mas o carro andou uns 2400km com o pneu intacto, não houve um desgaste, se não fosse a buracada estaria perfeito. Obrigado Fernando!
Mto como sempre!! Uso essas técnicas de prumo e linha a anos na minha C14, fica até melhor de na máquina se o "profissional" não conhece os parâmetros coretos.
Única sujestão a acrescenta, é de conferir a bitola e compensar na hora de medir a abertura pois dependendo da altura do veículo tem diferença de bitola principalmente na linha Chevrolet.
Abraço!
Meu irmão, tu sabes muuuito, considero muito suas explicações.
Professor, Ótimo vídeo 👍
Boa noite isso coisa ótimo aprender conhecimento munca demais ter professor como vc oportunidade que não da deixar passar obrigado tudo!! deixa Zé frizinho faz parte tão aprendendo vão ficar bom professor tem!!
Pra variar mais uma excelente aula.
Melhor canal do UA-cam...desejo o maior sucesso para o canal ...
Show de bola professor bem eficaz vc é fera amigo abraço à todos Wagner de Macaé Rj
Canal top
Depois que troquei as bandejas da l200 triton, ficou com esse problema a direção mole boba, não para na mão, já fiz de tudo mas ninguém conseguiu achar o defeito.
Meu sonho e montar uma pick up dessas , valeu pelas dicas , parabéns por compartilhar suas sabedorias ,muita não compartilha, prefere levar pro caixão , valeu abraços
Boa tarde Amantes dos motores a diesel... Boa explicação .. quando eu tiver meu carro vou alinhar ele assim rsrsrsrs 😂... Um abraço
Eu levantei a minha Strada coloquei um calso no amortecedor ela batia muito o cárter nas cabeças de ponte e pedras aí eu levantei e ficou muito bom um abraço mestre disso eu não sabia valeu tamo junto
gostei da esplicasão obrigado.
Vc é phd no assunto , obrigado por as dicas
Já dei like pra fortalecer o canal !! Falou tudo, pode ter muita tecnologia mas tudo depende da destreza do operador !!
Vc é o melhor
Show, que aula ! Parabéns, linguagem simples e objetiva. Por favor, me dê uma orientação, tenho uma Ford Ranger 2008 cabine simples 2.3L 4x2. Quero fazer esta regulagem, mas ao desmontar a capa do volante, percebi que tem uma referencia de centralização e não consegui remover o volante. Qual regulagem devo fazer neste caso ? Obrigado desde já a atenção, grande abraço e sucesso !
Um alinhador aqui na idade usou essa lógica de divergência na minha S10 mwm, pra alinhar e acabou estragando meus pneus novinhos , eles comeu por fora demais , fui lá reclamar ele disse que e normal !
Mas pneus novos só comeu nas laterais de fora até alisar em uma viagem que eu fiz
Parabéns pelo vídeo 👏
Excelente aula, obrigado.
Boa noite ,olha eu gostei ,mas eu fazia isso ,nos meus fuscas ,lá p ano 76mais não com tanta sabedoria assim ,mas funcionava ,hoje se a pessoa levar um carro p fazer alinhamento ,e o dono da oficina puxar ,nível, é linha de pesca ,a pessoa se assusta ,mas parabéns .
"Temática da Gambiarra "
Conheço muitos mecânicos que adoram esse conceito .
Gostei da aula amigo...parabens pelo video..como espectador e por entender um pouquinho do assunto;a dica q eu dou é q apos verificar se a suspensão esta em ordem primeiro se divide os giros da caixa de direção (pra não ficar mas giro pra um lado q pra o outro)após isso so fazer esse processo ai de alinhamento... Forte abraço amigo/parabéns pelo canal/continua com os videos q ta dando um show de informações! 😉👍👏👏👏👏👏
Salvei o vídeo vou fazer na f1000, os zes frisinhos choram kkkk.
Ótimo Canal
Lembro do meu saudoso pai mecânico que usava Estes recursos e dava certo anos 70 80
vivendo e aprendendo, muito bom, gostei.
Ótimo vídeo realmente faz todo sentido os caras da máquina não te dão parâmetros correto sobre esse procedimento da convergência sobre tração dianteiro e traseiro? mais uma coisa aquele alinhamento com barra de ferro funciona tbm fazendo as medidas por dentro das rodas deixando uma folga na frente se for tração dianteiro se traseiro se for tração traseiro procede? vejo ninguém comentar sobre esse tipo de alinhamento com barra de ferro?
Muito interessante professor ótima explicação 👍
Boa tarde primeiramente um prazer ver seus videos cada video um aula show . Estou com um problema na minha s10 mwm 2002 4x2 ela esta comendo pneu traseiro do lado de dentro ao levar em um auto center na medicao disseram que o pneu esta aberto mais nao sabemno que esta torto e nao fazem servico em caminhonete pode me dar alguma dica
Hahaha " se for pra anda assim nem alinha, anda de atravessado memo" rachei haha
Meu pai alinhava desse jeito aí. Mas chato mesmo em F1000 é cambagem!
Olha a muito bom ,eu gostei ,perfeito ,e tudo de bom .
Fera este cidadão amantes dos motores s dieesel
Muito bom o vídeo. Quando puder faça um sobre os freios traseiros da F250 que na maioria delas arrasta muito fácil, será que tem solução?
Parabéns pelo vídeo, e ate o momento que eu assisti tinha 3 deslikes , são mecânicos putos com a técnica raiz kkkkkkk
Boa noite, ótimo vídeo.
Eu sou Willsonn, moro na terra do Toyota bandeirante, e queria ver um vídeo explicando a história do bandeirante e a história do nosso jipão aqui de Pernambuco, quando fizer o vídeo manda um alô pra mim, forte abraço 🤝.
Não gostei muito porque ficou algumas partes escuras
Canal tá top
Mui bom o vídeo parabéns
Muito bom parabéns
SHOW
Boa noite meu amigo, tenho uma f4000, troquei as barras de direção as buchas ovais as borrachas do tensor fiz alinhamento agora quando chega nos 60 por hora treme tudo,será que é falta de balancear?parabéns pelo vídeo.
Isso é estilo anos 70 80 minha gente. Carros que andavam pouco, Não viajavam etc. Eu sei oque poucos milímetros de mal ajuste faz num pneu. Melhor e usar equipamentos que lêem e respeite as medidas.
Tem gente levantando 4x2 e gente rebaixando 4x4!
Tem Loko pra tudo neste mundo
Muito bom o cara Sr.e feraaaa
Muita gratidão
Professor.muito obrigado pelas ajudas.o Sr. Tem me ajudado muito. Com relação ao alinhamento não consegui fazer.a minha é uma f1000 XK 94 pneus 255/75r15 pra ela seria a mesma medida? Se puder falar e me orientar sobre a polia viscosa. Fico agradecido. Valeu.
Parabéns professor, lembrando quê a diferença de medida na linha na roda traseira ,me corrija se eu estiver enganado é por diferença na bitola dos eixos traseiro e dianteiro a maioria dos carros o eixo traseiro e menor, no caso da minha ranger é 38 milímetros.. abraços
Muito bom... não sabia disso.
Muito bom, vc pode mim passar uma dica pra tirar braço pitma do cetor da direção da f 1000,vc pode mim responder por favor
Fernando mecânico raiz.
Boa noite amigo,tenho uma f100a ano 81 com motor 226 turbinado,até agora não vi nenhum video seu falando sobre ela,se puder eu agradeço, claudinei aqui do Paraná...
Boa noite, Faz um vídeo sobre o ajuste das barras de torsão da suspensão dianteira das. Tenho uma frontier 2004 e acho o curso da suspensão muito curto. Obrigado.
deixa eu ver se eu entendi... Quer dizer então que carro tração dianteira as rodas fecham ao acelerar o veículo e carro tração traseira as rodas abrem quando acelera o veículo?
Fui o primeiro a ver seu video meu amigo
Bom diaaa meu patrão, primeiramente parabenizar pelo canal..... Sou um amante diesel tambem e tenho uma F250 na qual estou passando por um problema e gostaria do seu conhecimento. Minha camionete estava com o chassi empenado e um pouco torto em virtude de uma colisão no passado e por peso carregado. Porem a mesma foi alinhado, a questao que a roda traseira do lado esquerdo ficou um pouco pra dentro o direcionamento e vem a duvida se é o eixo que pode estar torto ou se tem a possibilidade de cambagem ou usar os calços da D20.
Bom D+ 😌 😜☺️
boa tarde voce conhece alguem que fabrica bucha articulaçao do eixo dianteiro f1000 95 4x2 poliuretano porque de borracha nao dura nada
Faz no torneiro
Oi Assista seus video todos os dia Hoje em dia compensa comprar uma de 201 o a S 10
Tenho uma ranger ano 2000 ja fiz alinhamento e balanceamento num auto center trocado pivo terminais bandeja superior e continua puxando para a direita
Parabens pelo video. Mas eu consigo aplicar esse procedimento no fusca 69?
Sim da certo mas tem que colocar um prato em baixo do pneu pra tirar o arraste
@@glauciabento2336 movimente o veículo para trás e para frente.
Otimo video, me tire uma duvida na ranger 2015 esse procedimento de linha e 1.5 cm da certo?
Mostra como funciona o freio a ar
Tem uma igual essa aqui em Caxias do Sul da SUSEPE.
Bom dia 🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Bom dia irmaonpreciso de uma luz kkk vc sabe me fala se pra troca a cruxeta da tração tenho q abrir o diferencial dianteiro pra tira ulguma trava???
Boa noite eu tenho uma Hilux 2001 e foi mechendo na direção de aí agora a direção dela tá virando mas pro lado do que pro outro
Trabalho com alinhamento e faço muitas caminhonetes, sobre cambagens foi dito algumas incoerências, pois não é a tração que define, mas o modelo da suspensão. O uso da cordinha comumente fica fora de 3 graus, e acima de 3 graus os pneus começam a se desgastar de forma irregular. Sobre a cambagem, o ajuste digital é com 0,05 graus de precisão, e a bolha de ar a precisão é de quase 1 grau. Acima de 0,65 graus de assimetria de cambagem o veículo fica puxando. Outra coisa que a cordinha não faz é compensar a diferença de bitolas entre os eixos e o desalinhamento do eixo traseiro. No geral o ajuste com a cordinha fica bom, mas pouco preciso. Cambagem negativa além de 3,25 graus o carro fica passarinhando muito e positiva além de 4,70 graus o carro fica muito duro de volante, destrói os pneus mas não puxa.
Mas como foi dito no início, é muito cuidado do operador do alinhamento.
Fica o meu like pois essa técnica da cordinha devia ser conhecimento básico para qualquer mecânico profissional
Super dica
paguei caro para fazerem alinhamento da minha montana, tudo novo ( amortecedores, terminais e etc.) quando coloco o carro no alinhador o que o cara me faz? senta a marreta no meu amortecedor novo...
Isso é roubo
se a pik up for D20 da pra regular o caster simultaneamente com a regulagem do camber usando calços para esse fim.
ja se for F 250 OU F350 regulase camber e caster nas buchas excentricas.
o angulo de caster sofre muitas alterações sim nesses veiculos decorrentes de pancadas e fadigas naturais de componentes de suspensão.
Fala professor estamos com falta de oficinas que tenham extrator de pivos principalmente pra D20
Blz amigo, para mim conferir o alinhamento de uma blazer v6 98 , por está explicação eu consigo, ou ela seria de outra forma, desde já agradeço e aguardo, obrigado
Tenho que alinha com ela no chão? Porque tenho que acertar a cambagem e o espaço da roda com o paralama e pequena pra ajustar a cambagem
A bitola da dianteira é a mesma do eixo traseiro? Tenho uma F250 2001 e estou ansioso esperando um vídeo sobre ela.
Minha ranger 98 esta puxando um pouco pra direita. Camber e caster estao ok. A suspensao é nova. Os pneus sao zeros....tem alguma dica pra me ajudar por favor?
Belo video....forte abraço
Boa noite.sabe me informar se essa medida de 1.5 serve para s10 Pitbull tbm? Ela e 4x2
1,0 a 1,5 atras com as dianteiras encostando no fio , ficaria positivo? E no caso da F1000 traçao traseira como seria?
Ótima a explicação, mas como faz no carro que o eixo traseiro e menor que o dianteiro? A S10 por exemplo tem 55mm maior o eixo dianteiro.