SR-71A som var på Sola var article #17964, ikke *974. 964 var også på Bodø ved ett par tidligere anledninger og den fikk påmalt "The Bododian Express" på halefinnen etter siste besøk, som var før landingen på Sola. Flyet bruker en type fuel som heter JP-7 og dette er ikke en "gel". Denne typen fuel har veldig høyt flammepunkt så flyets motorer startes med noe som heter Triethylborane TEB. JP-7 har for høyt flammepunkt til at motorene kan startes med den. Flyet blir tett når skroget varmes opp. Ved tanking så ble det lagt en lang slange fra KC-135Q tankeren og over i SR-71-en. Under frakobling etter refuelling ble en av Lockheed teknikerene oversprøyta av fuel og jeg var vitne til den raskeste og eneste avkledning av kjeledress i fart på vei til Hangar 2. Vi ble forøvrig fortalt at vi bare kunne røyke nær drivstoffet, selv om vi heiv sneipen i en fueldam så ville det ikke antenne. Vi prøvde ikke det. Ny motor og halve nacella pluss yttervinge kom med C-5. Meg bekjent var ikke Kelly Johnson på Sola.
SR-71A som var på Sola var article #17964, ikke *974. 964 var også på Bodø ved ett par tidligere anledninger og den fikk påmalt "The Bododian Express" på halefinnen etter siste besøk, som var før landingen på Sola.
Flyet bruker en type fuel som heter JP-7 og dette er ikke en "gel". Denne typen fuel har veldig høyt flammepunkt så flyets motorer startes med noe som heter Triethylborane TEB. JP-7 har for høyt flammepunkt til at motorene kan startes med den. Flyet blir tett når skroget varmes opp. Ved tanking så ble det lagt en lang slange fra KC-135Q tankeren og over i SR-71-en. Under frakobling etter refuelling ble en av Lockheed teknikerene oversprøyta av fuel og jeg var vitne til den raskeste og eneste avkledning av kjeledress i fart på vei til Hangar 2. Vi ble forøvrig fortalt at vi bare kunne røyke nær drivstoffet, selv om vi heiv sneipen i en fueldam så ville det ikke antenne. Vi prøvde ikke det.
Ny motor og halve nacella pluss yttervinge kom med C-5.
Meg bekjent var ikke Kelly Johnson på Sola.