Ciekawie się ogląda że zrozumieniem ale z tym GMP to ie jest tak, że w jego momencie powinniśmy sprawdzić szczelinomierzem rozwarcie styków przerywacza A dopiero potem (jeśli ww.sie zgadza) cofnąć tłok o 3mm przed GMP i ustawić moment rozwarcia styków przerywacza ?
Byłbym bardzo wdzięczny gdyby omówił Pan krok po kroku instalacje elektryczną 6v ponieważ większość filmów instruktażowych jest na zapłonie cdi 12v. Pozdrawiam serdecznie
Witam.Mam problem wska kopci jak lokomotywa proporcja paliwa z olejem ok nie chce wejść na obroty na wolnych normalnie pracuje świeca cały czas mokra na łączeniu cylindra z kolankiem wydostaje się nie wiem albo to paliwo albo olej na pewno jest czarne jak olej przepalony.Poprosze o podpowiedź w czym może być problem
Może być uszkodzony uszczelniacz na wale. Należy sprawdzić uszczelniacz w skrzyni biegów. To czarne, to olej ze skrzyni. Na skutek podciśnienia, tryb pracy ssania, dostaje się olej ze skrzyni. Oleju jest za dużo i dlatego kopci. Jeśli świeca będzie czarna okopcona, to albo ciepłota świec zbyt wysoka (f70 zamiast f100 wkrecić lub odwrotnie). WSK spala sobie olej ze skrzyni. Trzeba zmierzyć stopień sprężania (można kupić zestaw lub przyłożyć palec i zbadać na oko, czy jest olej i jaki to olej) i zobaczyć potem, czy nie ubywa olej ze skrzyni. Olej ze skrzyni ma inny zapach i kolor.
Cewka zapłonowa to badziewie , dlaczego te cewki zapłonowe tak szybko diabli biorą . Zimny silnik zapala dobrze , ale gdy się nagrzeje i zgaśnie , bądź się go zagasi to nie zapali , tylko trzeba odczekać aż wyzimnieje , dopiero zapali . Silnik WSK 125 napędza mi plewnik. Ma Pan dobrą pasję, ale niema się co fascynować tym dziadostwem . Mam Peugeota Citystar 125 i Piaggio Medley 125 i nie muszę się teraz dręczyć jak z tym dziadostwem dwusuwowym jak romet, Romet ogar . Jeszcze gdy byłem chłopakiem miałem Komara co miał korby tak jak rower , ale on był najmniej problemowy .
Tak dla jasności, producent wybijał znaki do regulacji zapłonu na magnecie jak i obudowie silnika w postaci kropek, zostaje tylko prawidłowe ustawienie przerwy na przerywaczu i po "ptokach", chyba że silnik to składak z kilu silników w ten czas najlepiej po zrobionym remoncie kapitalnym silnika ustawić zapłon za pomocą czujnika zegarowego bądź lampy stroboskopowej i nanieść swoje, nowe znaki na kole magnesowym i obudowie silnika. Jak zwykle cały film to "pic na wodę", dlaczego ?, no to wyjaśnię, po pierwsze trzeba znać parametry , czyli przerwę na stykach przerywacza, jak i punk zapłonu w milimetrach, bądź w skali kątowej, oczywiście jakaś skserowana książka jest, ok, , ale już ogólnych zasad i wiedzy ten pan chyba nie posiada, otóż są dwie zasady ustawiania zapłonu, a konkretnie chodzi o wyzwalanie iskry na świecy, więc tak, przy zapłonach bateryjnych czyli układ zapłonowy zasilany z akumulatora jak ma to miejsce np w WSK 175, CZ 350, JAWA 350, MZ 250, MZ ETZ 125, 150, 250, 251 oraz inne iskra wyzwalana przez cewkę wysokiego napięcia powstaje podczas styku "platynek" przerywacza, zaś pojazdy z zapłonem "iskrownikowym" czyli te zasilane prądem wytworzonym przez magneto cewka zapłonowa wyzwala iskrę w momencie rozwierania się "platynek" przerywacza, to są dwie różne opcje, następna sprawa ważna jest taka że różni producenci maszyn podają różne, a konkretnie dwie opcje w których regulujemy przerwę na przerywaczu, czyli, w jednych pojazdach przerwę na przerywaczu ustawiamy w górnym położeniu tłoka, a w innych motorach, instrukcjach tę przerwę ustawia się nie patrząc na położenie tłoka, lecz w momencie rozwarcia się maksymalnie przerywacza. Pan ustawił wysokość tłoka odpowiadającą zapłonowi, a jak ma powstać w tym położeniu iskra skoro w tej pozycji tłoka ustawia pan, a nawet zaleca ustawienie przerwy na przerywaczu, skoro przerywacz już jest rozwarty więc iskra nie powstała w tym punkcie tłoka, dlatego pewnie pali na czarno, do tego ilość oleju, bądź zły olej w paliwie, zła regulacja gaźnika, zapłonu , w tym położeniu tłoka czyli 3 mm przed GMP musi powstać iskra na świecy, więc musi pan oczywiście przy uprzedniej dobrej regulacji przerwy na przerywaczu tak zmienić ustawienie zapłonu poprzez obrót "iskrownikiem" by w tym punkcie przerywacz zaczął się rozwierać, nie bez powodu w starszych książkach jako pomoc przy takiej regulacji zalecali bibułkę papierosową, nie ma to znaczenia czego użyjemy, ale moment zaczynania rozwierania się styków przerywacza niezbyt jest widoczny gołym okiem, dlatego warto zaopatrzyć się w należyte sprzęty, bądź zastosować zwykłą żarówkę 6V, czy 12V, a to że silnik odpala to nic takiego, jeśli silnik nie zarżnięty na maksa to odpali na niemal byle jakiej regulacji zapłonu, ale później jest problem z żarciem paliwa, mocą, obrotami, grzaniem się nadmiernie silnika itp Ps, zapewne po zrobieniu kilku kilometrów tym motorem zwłaszcza po nieutwardzonych drogach gaźnik jest zaś zawalony syfem, serce silnika ściera się jak pod papierem ściernym przez brak filtra powietrza, a brak kolektora ssącego, "krućca" powoduje nadmierne nagrzewanie całego gaźnika tym samym pewnie i niepotrzebne straty w ilości zużywanego paliwa. Człowiek uczy się przez całe życie, ... polecam :)
W tym momencie powinny się styki zacząć otwierac dopiero a nie być otwarte na 0.4 mm
Piękny motor w dobrych rękach👍. Pozdrawiam Pana.
Mało precyzyjne jest takie ustawienie w dzisiejszych czasach ustawia się czujnikiem zegarowym wtedy jest idealnie
Ciekawie się ogląda że zrozumieniem ale z tym GMP to ie jest tak, że w jego momencie powinniśmy sprawdzić szczelinomierzem rozwarcie styków przerywacza A dopiero potem (jeśli ww.sie zgadza) cofnąć tłok o 3mm przed GMP i ustawić moment rozwarcia styków przerywacza ?
Ano właśnie...
Byłbym bardzo wdzięczny gdyby omówił Pan krok po kroku instalacje elektryczną 6v ponieważ większość filmów instruktażowych jest na zapłonie cdi 12v. Pozdrawiam serdecznie
Witam.Mam problem wska kopci jak lokomotywa proporcja paliwa z olejem ok nie chce wejść na obroty na wolnych normalnie pracuje świeca cały czas mokra na łączeniu cylindra z kolankiem wydostaje się nie wiem albo to paliwo albo olej na pewno jest czarne jak olej przepalony.Poprosze o podpowiedź w czym może być problem
zła regulacja gaźnika , za bogata mieszanka , za późny zapłon
Simmering od strony sprzęgła lub rozszczelnione kartery
Może być uszkodzony uszczelniacz na wale. Należy sprawdzić uszczelniacz w skrzyni biegów. To czarne, to olej ze skrzyni. Na skutek podciśnienia, tryb pracy ssania, dostaje się olej ze skrzyni. Oleju jest za dużo i dlatego kopci. Jeśli świeca będzie czarna okopcona, to albo ciepłota świec zbyt wysoka (f70 zamiast f100 wkrecić lub odwrotnie). WSK spala sobie olej ze skrzyni. Trzeba zmierzyć stopień sprężania (można kupić zestaw lub przyłożyć palec i zbadać na oko, czy jest olej i jaki to olej) i zobaczyć potem, czy nie ubywa olej ze skrzyni. Olej ze skrzyni ma inny zapach i kolor.
Ale podnietka narky8 WSK zemsta PRL 🚽💯
Cewka zapłonowa to badziewie , dlaczego te cewki zapłonowe tak szybko diabli biorą .
Zimny silnik zapala dobrze , ale gdy się nagrzeje i zgaśnie , bądź się go zagasi to nie zapali , tylko trzeba odczekać aż wyzimnieje , dopiero zapali .
Silnik WSK 125 napędza mi plewnik.
Ma Pan dobrą pasję, ale niema się co fascynować tym dziadostwem .
Mam Peugeota Citystar 125 i Piaggio Medley 125 i nie muszę się teraz dręczyć jak z tym dziadostwem dwusuwowym jak romet, Romet ogar .
Jeszcze gdy byłem chłopakiem miałem Komara co miał korby tak jak rower , ale on był najmniej problemowy .
Pojęcie jakieś jest ale praktyki prawie zero
Platynki to jedynie elmota reszta szrot totalny jest
Tak dla jasności, producent wybijał znaki do regulacji zapłonu na magnecie jak i obudowie silnika w postaci kropek, zostaje tylko prawidłowe ustawienie przerwy na przerywaczu i po "ptokach", chyba że silnik to składak z kilu silników w ten czas najlepiej po zrobionym remoncie kapitalnym silnika ustawić zapłon za pomocą czujnika zegarowego bądź lampy stroboskopowej i nanieść swoje, nowe znaki na kole magnesowym i obudowie silnika. Jak zwykle cały film to "pic na wodę", dlaczego ?, no to wyjaśnię, po pierwsze trzeba znać parametry , czyli przerwę na stykach przerywacza, jak i punk zapłonu w milimetrach, bądź w skali kątowej, oczywiście jakaś skserowana książka jest, ok, , ale już ogólnych zasad i wiedzy ten pan chyba nie posiada, otóż są dwie zasady ustawiania zapłonu, a konkretnie chodzi o wyzwalanie iskry na świecy, więc tak, przy zapłonach bateryjnych czyli układ zapłonowy zasilany z akumulatora jak ma to miejsce np w WSK 175, CZ 350, JAWA 350, MZ 250, MZ ETZ 125, 150, 250, 251 oraz inne iskra wyzwalana przez cewkę wysokiego napięcia powstaje podczas styku "platynek" przerywacza, zaś pojazdy z zapłonem "iskrownikowym" czyli te zasilane prądem wytworzonym przez magneto cewka zapłonowa wyzwala iskrę w momencie rozwierania się "platynek" przerywacza, to są dwie różne opcje, następna sprawa ważna jest taka że różni producenci maszyn podają różne, a konkretnie dwie opcje w których regulujemy przerwę na przerywaczu, czyli, w jednych pojazdach przerwę na przerywaczu ustawiamy w górnym położeniu tłoka, a w innych motorach, instrukcjach tę przerwę ustawia się nie patrząc na położenie tłoka, lecz w momencie rozwarcia się maksymalnie przerywacza. Pan ustawił wysokość tłoka odpowiadającą zapłonowi, a jak ma powstać w tym położeniu iskra skoro w tej pozycji tłoka ustawia pan, a nawet zaleca ustawienie przerwy na przerywaczu, skoro przerywacz już jest rozwarty więc iskra nie powstała w tym punkcie tłoka, dlatego pewnie pali na czarno, do tego ilość oleju, bądź zły olej w paliwie, zła regulacja gaźnika, zapłonu , w tym położeniu tłoka czyli 3 mm przed GMP musi powstać iskra na świecy, więc musi pan oczywiście przy uprzedniej dobrej regulacji przerwy na przerywaczu tak zmienić ustawienie zapłonu poprzez obrót "iskrownikiem" by w tym punkcie przerywacz zaczął się rozwierać, nie bez powodu w starszych książkach jako pomoc przy takiej regulacji zalecali bibułkę papierosową, nie ma to znaczenia czego użyjemy, ale moment zaczynania rozwierania się styków przerywacza niezbyt jest widoczny gołym okiem, dlatego warto zaopatrzyć się w należyte sprzęty, bądź zastosować zwykłą żarówkę 6V, czy 12V, a to że silnik odpala to nic takiego, jeśli silnik nie zarżnięty na maksa to odpali na niemal byle jakiej regulacji zapłonu, ale później jest problem z żarciem paliwa, mocą, obrotami, grzaniem się nadmiernie silnika itp Ps, zapewne po zrobieniu kilku kilometrów tym motorem zwłaszcza po nieutwardzonych drogach gaźnik jest zaś zawalony syfem, serce silnika ściera się jak pod papierem ściernym przez brak filtra powietrza, a brak kolektora ssącego, "krućca" powoduje nadmierne nagrzewanie całego gaźnika tym samym pewnie i niepotrzebne straty w ilości zużywanego paliwa. Człowiek uczy się przez całe życie, ... polecam :)
Stan motocykla koresponduje dobrze ze stanem tego pana opowiadacza. Czy on jest trzeżwy? Na pewno nie.