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レヴォーグGT-Hからレイバックに乗り換えました。高速道路含め600Km程度走りましたが、レヴォーグより乗り降りが楽で、静粛性も高く、乗り心地も良いですし、街乗りメインで、時々高速道路でゆったりドライブする私には丁度良い車です😊
レヴォーグもレイバックも北米ではラインナップしない車種で、ニッチなワゴン系なのにわざわざ2車種も揃えてくれるのは純粋に凄い。
そんなにバカにしなくてもwww
@@北海道太郎-r1fしてないでしょ
@@VHS0956 ？
売上多くない日本市場向けにわざわざ開発ありがとうスバルってことやろ？
@@daniele.derossi16 ☝️これ忘れてますよ
最後の外装紹介、立体感がとてもよくわかりました！どの動画を見てももっさりした印象でしたが、晴天の下の屋外で見ると予想以上に抑揚のある造形をしてるんだなと気づかされました🤗
動画のスタートから「寝てた？」は笑います笑
試乗コースの変更には賛成です！24時間のうち30分短縮出来ると、五味さんのコストとパフォーマンスが良くなる方が多くの人にとって良いからです。
この間初めて高速道路を運転しました。自分の車は運転支援なんて全くついていないのですべて自分で操作していました。それはそれで楽しいですがやはり疲れますね。アイサイトX使ってみたいですね。レイバックかっこいい。
このクルマに圧倒的な加速って必要ですか？雪国に住む者にとっては最高のクルマなんだけど……
ゴミやから許したって
各方面、評価高かった車ですが、五味ちゃんには刺さらなかったみたいですね…素直な評価、好感がもてます！興味深く、試乗してみたくなりました
11:30あたり、レヴォーグとレイバック混乱してます？
運転手の意見しかこの動画には無いけどレヴォーグよりレイバックに乗って嬉しいって思うのは絶対に助手席と後席の人なんだと思う
冬はスタッドレスに履き替える人としてはオールシーズン不要ですね。。。逆にスタッドレスに替えない人はほとんど雪道走らないと思いますし。。。
スバルのスタッドレスは冬のことだけを考えて使ってるわけじゃないですからね。静粛性とか快適性とか乗り心地を考えてスタッドレスを選んでるらしい。あと雪国本場のアメリカではほとんどの人がスタッドレスを履かずに、冬でもオールシーズンで走ってる。スバルはアメリカで多く売ってるのでそういう考えもあるでしょう。他だこの車は日本専売なので、乗り心地で選んでるんでしょう。
アメリカ用に大量仕入れ前提で安く買ってるから、役に立たない日本向けにもコスト削減で使ってるだけでしょ。
(レヴォーグ)レイバックはアメリカそんなに関係無いと思うので、乗り心地を犠牲に燃費を稼ぐより様々な場所での総合的な走行安定性でオールシーズンを選んでいるのかも。豪雪地帯なら積雪の前にスタッドレスに交換するべきでしょうし。ただSTIはスポーツ系とかグレードかオプションで変わるといいなとは思います。
ストップアンドゴーの多い街中での試乗ではCVTの弱点が目立ちましたね！XV乗りの私も唯一の不満です
調べたけどファルケンの純正タイヤはスノーフレークマークがついてなく冬タイヤ規制にも対応してない文字通り夏タイヤに毛が生えた程度のオールシーズンタイヤなのでこんな中途半端なタイヤは履かせるくらいなら夏タイヤでいいのでは思う🤔
フォレスタースポーツ乗ってますがホントその通りです！なので雑に使って頑張って溝減らしてます笑
@@RYUTA8250 オーナーさんもそう思ってるんですね😂もちろん純正タイヤに選ばれるくらいこだわりはあるんでしょうが、ただSUVというキャラクターで中途半端なオールシーズンタイヤ選ぶくらいなら夏タイヤでいいですよね笑
STIフレキシブル系パーツ全盛りで街中走るとどうなのか、そこを五味節でぶった切って欲しい・・特にレイバックはコンフォート推しに魅かれる人も多いと思うので、レヴォーグSTIコンフォートモードとの比較を超辛口で重箱の隅まで突く・・みたいなのも五味さんには期待しちゃう。路面凹凸通過後、特にリアのピッチング収束感とかそういうのね。動画後半のアイサイトチェックみたいに移動手段としてダラーっと流してる様な状況でどうなのか、実際車に乗ってる時間って殆どそういう状況ですからね。比較対象をレヴォーグSTIとすれば、45扁平ゴロゴロ感とトレードオフで55扁平がダルいのは解ってて逆にそれが欲しい人も普通にいそうだし。
昔、アウトバックに乗った時「オールシーズンタイヤの車は好きじゃない」と感じました。採用理由はあるんでしょうが結局、どっちつかずなタイヤになってしまってるような気がします。前に「BL型レガシィＢ4、2.5ⅰ」に乗っていた頃、ハイギヤードな4ＡＴながら、1,4ｔの車重にはトルクフルなエンジンの為 走りは楽しかったです。ただ・・ただ・・燃費は・・・・・ガソリン価格が上がり続ける世の中ではツライものがありました。
ディーラーでレヴォーグと乗り比べたときに感じたハンドルの遊びは気のせいじゃなかったんですね、気になる部分に触れてくれるのはありがたいです
僕も二週間前に試乗しました。1.8ターボの加速はこんなもんかーて感じです。
ベタ踏みみたいな急加速だとワンテンポ遅れ気味だけど、リニアに3秒位で踏み込むとスルスル加速する気がする。総じて優しい車。
ステアリングセンターの曖昧さを消すなら、STIのタワーバー、ドローの3点セットは必須ですねー！私のWRXS4ですらセンターの曖昧さが気になって、結局3点セットつけちゃいました!
やはりいつまでもCVTがネックになるんですねぇ。
スバルってやたらCVT推しだけど、どう頑張ってもCVTの弱点が出てきちゃうよね。だから個人的に今のスバルは購入候補にはならない。
同じです。CVTのかったるい感じが無理で。
CVTになってスバルやめました。
アウトバックとレイバックの比較見たいです！フルオプションのレイバックと安いアウトバックがほぼ同じ価格帯なので、どっちかオススメか知りたいです！
アウトバックのごっついルーフレールの風切り音が、高速で非常にうるさいです。レイバックのマイチェンで、ステアリングヒーターなどが搭載されればレイバックの方が使い勝手はいいでしょう。特に東京都心では、アウトバックだとコインパーキングへの駐車が厳しいところが結構ある。道路が細く、アタマが振れないで諦めること多々あり（赤坂界隈など特に）。
アウトバックのような優しい走りの世界観！ハンドリングや硬さの評価をみるにドライバー重視ならレヴォーグ、ファミリー重視ならレイバックという選択になりそう。SUBARUではお馴染みですが注文時のみシャークフィンレスで1550収まると思います。個人的にボンネットのエアインテークは無くす方向で頑張って欲しかった。
シャークフィンアンテナにデジタルマルチビューモニタのカメラが内蔵されているので、レスにはできないようです。
@@iijimadシャークフィンアンテナにカメラが内蔵されているのは、この前改良されたアウトバックではなかったですかね？レイバックのシャークフィンアンテナ見てもカメラ内蔵されているようには見えないですし、メーカーのレイバックのマルチビューの説明でも『バックドアに』とありますよ。
@@iijimad クロストレックは注文時のみ非装着でもディーラーで後付可能という話でしたがレイバックは無理なんですかね？軽く調べた感じだとカメラは装着されてないように思いますが
レイバックの展示会で担当者に質問しましたがシャークフィンアンテナは今のところ取り外し不可で、取り外し可能にするにはかなりの開発費がかかってしまい、無理だったのだそうです。
車幅を気にしないならアウトバック一択。フォレスターでも良いけど、日本専売モデルより世界で販売されてるものの方が開発の力の入れ具合が違う
ガバッと踏んだ時にレスポンスが悪い車って、一旦ハーフスロットルにしてエンジンが反応してからフルにしたら、気持ち良く加速してくれる事もありませんかね？インマニの負圧が急に正圧近くになるのがアカンのでしょうか？まぁそんなもんコントロールしろよスバルって感じでしょうけど。
車線変更の時、ウインカー出さない車最近多いですよね…
寒冷地向きそうなのにステアリングヒーター無いのか...
ZRVとレイバック悩んでZRVにしたけど、こっちも良さそうだなぁ
やっぱり踏み込むと、反応が鈍いのと高回転で張り付いちゃいますよね...スバルも意地になってCVTを使わずに、一定以上の価格帯やモデルではATやDCTを搭載すれば良いのにって思うんですが。燃費とかの兼ね合いで難しいですかね...
レスポンスに時間かかってしまうの分かります😅スバル1.8ターボ独特のなんですかね？CVTのせい？
それは私も感じますターボとCVTの特性でしょうねインプe-BOXERに乗ってますが点検時よくレヴォーグ1.8お借りし乗るのですが毎回感じることに出だしレスポンスは弱いと感じますスピードに乗ればターボは確かに速いですが出だしはうーんですねやはりモーターアシストのインプe-BOXERの瞬発力が勝りますCVTの特性弱点をモーターが補いアクセルレスポンスはいいですですのでやはりターボとCVTの特性によるものでしょうね
ZRVと乗り比べてZRVを発注しましたやはりハンドリングはZRVの方が良かったのと値段が本体価格はこちらが安いのに、なんちゃら税で変わらなくなって割高感が有ったので
スバル車って考えると、3.2.1.ドン！ってベタ踏みすると危険回避のために遅らせてるのかなー？と思っちゃう。久しぶりに「走りのスバル」好きな五味さんの「好きだからこその重箱の隅つつき」なレビューに感じました（笑）
高速の追い越しの時、アクセル20%で走ってるとして、一旦40%を1秒、のあと100%にするとある程度加速は悪くないと思って乗ってます(フォレスターe-boxer)
序盤の角のある突き上げの話、アウトバックの時もおっしゃってましたね。スバルの電サスじゃない仕様ではこれが限界点なのかもですね
CB18自分のフォレスターも出足はやや遅れて来ますね。CVTの弱い部分でエンジンのせいでは無いでしょうが…。まぁフォレスターやレイバックなら通常はのんびりで速く走りたいならレヴォーグ買ってなのでしょうけどでしょうが、そのレヴォーグが同様だと不満点になりますよね。
公道の赤信号でベタ踏みするの頭おかしくて大好きアイサイト君しっかり仕事してて可愛いですね
佐渡ヶ島での試乗とは全く違うニュアンスでしたね。今回の感想
待ってました！！
結局、スタッドレスもサマータイヤも買う事になるし個人的にはオールシーズンタイヤほど迷惑な装備はないかな...
フォレスターからレイバックに乗り換えました。極低速〜低速が最高に気持ちいいです。他社のスポーティなSUVとの比較やって欲しいです。ZR-Vとかと比較してどんな比較になるのか興味あります。センターの曖昧さはフォレスターから乗り換えた自分には全くと言っていいほど気になりませんが、何度も言われていたのでSTIフレキシブル３点セットと取り付けようかと検討中ですー・・・
高さ1550以下はこだわらないですけど、マンションの機械式駐車場ユーザーには、幅1850mm以下のラインナップは、日本車メーカーは減らさないで欲しい(増やしてほしい)。そういう意味ではスバルはホント素晴らしいです
Eカラポイントって一覧で見られたりするところ無いですかね？
なんで停止状態からのベタ踏み発進の評価が必要なんでしょうか？
例え普段は踏まなくても踏んだら速いというのは車に対する所有欲や信頼に影響するんじゃないでしょうか。よくスーパーカーに「日本の公道でそのスペックいる？120kmしか出せないのに」と言う人いますけど、皆がそんなドライな気持ちで車に乗ってるわけではないんです。。。
それしか評価することができないからよ。
雪が積もるのは年に数回程度だけど気温は毎日1ケタからマイナスにもなる地域なのでセカンドカーはオールシーズンタイヤにしてます
レヴォーグと比べるよりアウトバックとフォレスターと比べた印象が知りたいな荷室、車内空間は別として乗り心地、乗り味を上の2車種と比べてどうなんだろう
00:40公道でこんなことするのはやめてほしい自動車ジャーナリストがするようなことではない
もうだいぶ前から五味さんの動画は全て見させていただいてて、初めてコメントします😃いつも的確なインプレとても楽しくありがたく見させて頂いてます✨スバル、日本車として頑張ってほしいですね🎵
遅れて加速するラグい感じ、Ｇを感じる加速感、RBオデッセイとかアコードツアラーを感じる
スバルは一度採用すると長いからしばらくはCVT続きそうですね・・・
オールシーズンタイヤはサマータイヤと比べるとブロック剛性弱いからセンター甘くなりますよね〜
やはりCVTではなくATが欲しくなりますね😅
フィールドのことですか？
変速ショックが嫌いだからCVTが良い
アイサイトX、GPS受診できない首都高地下道でも動くのでしょうか。
佐渡の試乗車はプロトタイプだったから市販車とは違ったのかなぁーと思えちゃうほどの異なるインプレッションですね～。CB18はそんなに加速悪かったかな～?。レヴォーグ1.8と同じエンジンなのにね。味付けは車種ごとに違うのと車重かな。アクセルペコペコやってもダメかな。ハンドルセンターはレヴォーグ1.8STIノーマルのコンフォートでは緩めだからきっと緩いんだろうなと。やはりフレキシブルパーツ3点セットはつけたいな。しかしこんなに賛否分かれてるスバル車も面白い。五味さんのインプレッションは参考になるがどんな趣向の方には合うよ的な視点もあると嬉しいですね。納車が楽しみになりました。😅
このCB18エンジンのターボが効き始めるまでのタイムラグは気になりますね〜ターボじゃなくてスーパーチャージャーにしたらいいのに…と思うのは私だけでしょうか？
他社のCVTは知らないがスバルはスバルはアクセル踏み込んだ時にシフトダウンしてその時に動力が逃げてしまってワンテンポ遅れてつながった時にドンと加速するトルコン使っているのに何故？と言う違和感これが住宅地のストップアンドゴーや交差点を曲がる時にストレスに繋がるし一定速度をキープする事が難しいのでACCの方が楽で高速道路やバイパスの巡航が楽しくないからACCでと言うのではまずいそれが最近のフォレスターやインプレッサは感じにくくなったがレボーグやレイバックは未だ昔のままなのかシフトダウンさせたくなかったらマニュアルモードでのパドルシフトが必要その辺を実際に比較してもらうとありがたいマツダのATとペダル配置がスバルに有ればといつも思う
レヴォーグ乗りですが、踏み込み時の反応の悪さはほんとに寝てた？って感じですわ😅まあ普段そんな踏み方しないんで許せますが。。。一応MTモードでうまくやれば不自然な加速は消せるかなって感じです。
個人的にはタイヤにもお金を払っていると思っているので、ブリヂストンやダンロップ、ミシュランなどを採用して欲しいものです。
レイバックを見ているとアウトバックのe-カラスコアがどれくらいなのかが見たくなる。。
雪はそんなに降らなくても、結局翌朝は凍結しちゃうから冬はスタッドレスになるんですよね。山間部行けば、日陰になるところは何日も凍結残るし。ATはキックダウンのタイムラグあっても、その後はかっちり加速するしねぇ。2.4ターボの余裕ないときついですかねぇ。日本でもそこに価値を求める層はいると思うんだけどね。
レイバックが来て1000キロ走りましたけど、出だしが遅いですね。あと、レヴォーグの試乗で感じていたしっかり感がちょっと減ってショックでした。しばらくしたらSTIパーツ付けようかと思っていたのですが、五味さんの言う通りタイヤ変えてみてどう変わるか確認したいです。年末年始に首都高の渋滞でアイサイトXがとっても便利でした。トヨタや日産よりもキツイカーブが曲がれるのがすごかったですね。地味にメーターの車がレヴォーグなんですよね。それを含めてアイサイトの設定もレイバック用に調整されてないかなって思いました。曲がるときや車線変更の時にもっとハンドル切らないとって思うことがありました。
MTを諦めたとしても、CVTは嫌なんですよね。トルクコンバーターATかDCTにして欲しいなぁ
DCTの低速のギクシャク感は日本ではストレスかなぁ。トルコンATがベストだと思います。
DCT車乗ってるけど全然ギクシャクしないっすね。制御次第で全然変わります。まぁトヨタ、スバルがどこまで開発出来るかですね。
私もDCT乗ってますがギクシャクは気になりません。DCT苦手な人はドン！ってスタートしようとする、スタート時のアクセルコントロールが下手なんだと思います。
レヴォーグのＣＶＴの方はスポーツリニアトロニックという応答性を向上させた仕様だと聞きます。トルコンＡＴ超えたという評価もありますので、車の特性によって装備変えているのだと思います。
旧型アウトバック乗りです。新型アウトバックの1800ccのエンジンは、微妙でした。2500の方が、街乗りや乗り味は良いです。足まわりは、間違いなく新型です。レイバックも同じですかねー
クルコンやハンドル支援は、どこまでが自分越えする運転を披露するのか。どんな状況だとオレがバトンを引き継いだ方が良いのか。そこを探る楽しみがあります。運転支援機能は自分を支援してくれるし、ここはオレに任せとけ！とばかりに運転支援機能を支援する。。使いこなすほどに機能に対する愛着が湧いて来る。でも、運転支援を愛用した人じゃないと解らない世界だとも思う。たまに、運転支援機能と会話できる機能が欲しいとも思う事がある。
アイサイトX、ハーマンカードンあるのに、クロストレックより悪いスコアになっちゃった。
最後のアイサイトXの検証パートはとても勉強になりました。合流での周囲車両との呼吸は難しいですね。御指摘のとおり、「いかに使いこなすか」ですね。
レイバック、アウトバック、新型フォレスターのいずれかにFA24ターボを搭載して、SJG型フォレスターからの買い替え需要の受け皿を作って欲しいんだけど、スバルさん、いかがですかー⁉️
1番近いのはポルシェ・マカンかも。
スバルは似たような車が多いな。フォレスター、アウトバック、レイバックの中から選ぶのは、車に興味あまりない人には難しそう。こういうSUV風の車もいいけど、そろそろWRXのMTを出してもらいたい。
アウトバック:フラグシップレイバック:程よいサイズのプレミアムフォレスター:実用性クロストレック:充分サイズの小型車(レックス:コンパクト)ってところですかね
@@KamenRingoレックスは…( -_-)/Ωﾁｰﾝ
ダイハツでしたっけ😢
レックスはハイブリッドが設定されず、ほとんど宣伝されず、ダイハツのせいで結局販売停止…悲惨過ぎますね
そういう意味だとマツダの方がSUVだらけで訳わからないですよね
乗り味がアウトバック的でアウトバックじゃ大きすぎてダウンサイジングしたい層に訴求してるのかもしれないけどXモード付いてないのは結構ミスだと思う💦結果的にXモードついてないんじゃアウトバックより悪路走破性は劣るわけでそれだけで単純なダウンサイジングモデルとは言えないし、レヴォーグより車高上げてコンフォート性に振って、その結果ただでさえ物足りたなさのあったレヴォーグの1.8リッターターボより加速も悪いしSUVというキャラクターでオールシーズンタイヤなんか履かせたもんだからハンドリングもスポイルされて結果的に全部中途半端なモデルだし五味ちゃんのインプレッションが全てを物語ってる( ˘ •ω• ˘ )
なんかインプレッサの方が加速いいみたい😂優しいレヴォーグですね😊
STIコンプリートキットやSTIパフォーマンスマフラー等、モリモリにつけた場合どうなるかもレビューして欲しい！
レイバックならではの特徴、それに伴う良さも見えてきましたね。S#モードを外した意味も分かってきました。確かタイヤはオールシーズンですよね。レスポンスは過激ではないということですが、低速からの飛び出しを抑えていると思います。アウトバックの場合ですが、中速域から高速からの加速は、過激ではないですがターボをしっかり感じる加速をしますし、何より速度の伸びが素晴らしく気持ちいいですよ。
レスポンスはEGRセンサーのリコールとかが関係してそう。
雪のあるところで試して欲しい!冬タイヤで！
フロントグリルのシルバー…なんかデザインに迷いを感じる。色いいですね。
アイサイトXでないインプレッサSTのいつもの道、定点評価が気になります。
STI系のタワーバーやらで補強にならないんですかね？？
レギュラーガソリン仕様のタービエンジンの限界では？ハイオク仕様にすればレスポンス良くなると思います。
レイバックとカローラクロスの比較動画とか見てみたいですね。五味さん何気にまだトヨタとスバルの運転支援比較動画出されてない気がします。
スバルが2.4 ターボのラインナップを拡大できないのはCAFEへの対応といわれている。低燃費のパワーユニットの開発を怠ったツケかもね。
アイサイトXの便利さを知ってしまうと、もう他の車に乗れません!
普通のレヴォーグって正直ワゴンにしては全高が高いからかボテッとした印象あった。。ただレイバックはSUV化した事で逆にしっくり来る感じがあって興味深いし不思議。あとレヴォーグより品良く大人っぽくまとまってる
スバルユーザーと車に興味があって情報収集している人にはラインナップとしては、増加だが、それ以外の人たちは、レヴォーグとレイバックは、混同。キャラクター作りを振り切れないのはもったいないな。
オールシーズンはたまに雪がちょっと降るかな？くらいのところで有効なので、東北北陸以北の雪国に行かない場合は使えますよね。でも、スバル車は雪が多いところで人気があると思うので、難しいですよね。
オールシーズンの扱いはサマータイヤだから積雪より氷に弱いよ、氷の上ではただのサマタイヤって位全然ダメだから浅雪しか積もらない半端な雪国の方が向いてる。
実はスバルがメインの本格的な雪国のアメリカでは、みんな冬にスタッドレスを履かずにオールシーズンで走ってるという事実。
フワフワするのはスノータイヤが良くないみたいですね。スポーツタイヤとタワーバー付けると少し良くなるかな。一気にベタ踏みは普通しないから踏み方を変えると良いかもね。レヴォーグでリフトアップサスペンションに替えたらどうなるんだろうと思いました（笑）
cb18はマフラー替えるとレスポンスよくなります
レヴォーグいい感じですね
STIスポーツ出るとしたらアニキ分のアウトバックが先ですかね？
全高1550mmにしてほしかった。どこでも駐車できるか、それとも毎回サイズ注意しないといけないのか、全然違う。
自分の地域だとオールシーズンタイヤって旨味ないんですよね
日本では旨味なんかない。アメリカ市場の影響で日本向けにも使わざるを得ないだけ。
ステアリングセンターに関しては、標準装着のオールシーズンが悪さしてると思います。ミシュランだったらかなり改善されるはずですね。
比較対象をcrosstrekやフォレスターやアウトバックにしたら評価変わりそう
流石にここまで一気に踏んでレスポンスあったら危ないからズレがあるんじゃない？普通ベタ踏みすることなんて無いし。そこらへんの安全もスバルは気にしてるのかもね。CB18のパワーとトルク、リニアトロニックだったら合流とかではスムーズに加速できるんじゃないかな。
あま猫さんフェラ追突されてたけど、車には自動ブレーキほしいね
ありえへんFALKEN？？？ シャーシーも重量も馬力も違う、格下の車と共通のタイヤでしょ。(笑)使わないでミシュランに替えたらいいと思う。
次期アウトバックが国内販売しなかったら、愛車最右翼になります。年次改良楽しみですね。 私もオールシーズンタイヤ、苦手です。。。
レスポンス悪いのはハイオクじゃなくレギュラー対応だからでは。でも確かレギュラー以外入れるなってエンジンですよね。
0:41 一般道はテストコースではありません前方に停止車両があるのに急加速するのは意味がわからない。あかんとわかっててなぜするんですか
マジでこいつ評論家なのって思う。こんな運転するなよ
安心かどうかは別ですが、マッドアンドスノーであれば、高速のチェーン規制もチェーン無しで走れたはずでは？
加速がリニアじゃないのはやっぱりcvtの影響か？
1:49
あの白のカローラはどうやって合流するのが一番良いんやろか？
スバルでオールシーズンタイヤとうたうならせめてスノーフレークマークのついたオールシーズンタイヤを履いてくれればいいが、チェーン規制走れないオールシーズンタイヤに意味を感じないですよね
おっせぇベタ踏み加速は踏み間違い防止のやつなのかな？
レヴォーグGT-Hからレイバックに乗り換えました。高速道路含め600Km程度走りましたが、レヴォーグより乗り降りが楽で、静粛性も高く、乗り心地も良いですし、街乗りメインで、時々高速道路でゆったりドライブする私には丁度良い車です😊
レヴォーグもレイバックも北米ではラインナップしない車種で、ニッチなワゴン系なのにわざわざ2車種も揃えてくれるのは純粋に凄い。
そんなにバカにしなくてもwww
@@北海道太郎-r1fしてないでしょ
@@VHS0956
？
売上多くない日本市場向けにわざわざ開発ありがとうスバルってことやろ？
@@daniele.derossi16
☝️これ忘れてますよ
最後の外装紹介、立体感がとてもよくわかりました！どの動画を見てももっさりした印象でしたが、晴天の下の屋外で見ると予想以上に抑揚のある造形をしてるんだなと気づかされました🤗
動画のスタートから「寝てた？」は笑います笑
試乗コースの変更には賛成です！
24時間のうち30分短縮出来ると、五味さんのコストとパフォーマンスが良くなる方が多くの人にとって良いからです。
この間初めて高速道路を運転しました。
自分の車は運転支援なんて全くついていないのですべて自分で操作していました。それはそれで楽しいですがやはり疲れますね。アイサイトX使ってみたいですね。レイバックかっこいい。
このクルマに圧倒的な加速って必要ですか？
雪国に住む者にとっては最高のクルマなんだけど……
ゴミやから許したって
各方面、評価高かった車ですが、五味ちゃんには刺さらなかったみたいですね…
素直な評価、好感がもてます！
興味深く、試乗してみたくなりました
11:30あたり、レヴォーグとレイバック混乱してます？
運転手の意見しかこの動画には無いけどレヴォーグよりレイバックに乗って嬉しいって思うのは絶対に助手席と後席の人なんだと思う
冬はスタッドレスに履き替える人としてはオールシーズン不要ですね。。。逆にスタッドレスに替えない人はほとんど雪道走らないと思いますし。。。
スバルのスタッドレスは冬のことだけを考えて使ってるわけじゃないですからね。静粛性とか快適性とか乗り心地を考えてスタッドレスを選んでるらしい。あと雪国本場のアメリカではほとんどの人がスタッドレスを履かずに、冬でもオールシーズンで走ってる。スバルはアメリカで多く売ってるのでそういう考えもあるでしょう。他だこの車は日本専売なので、乗り心地で選んでるんでしょう。
アメリカ用に大量仕入れ前提で安く買ってるから、役に立たない日本向けにもコスト削減で使ってるだけでしょ。
(レヴォーグ)レイバックはアメリカそんなに関係無いと思うので、乗り心地を犠牲に燃費を稼ぐより様々な場所での総合的な走行安定性でオールシーズンを選んでいるのかも。豪雪地帯なら積雪の前にスタッドレスに交換するべきでしょうし。
ただSTIはスポーツ系とかグレードかオプションで変わるといいなとは思います。
ストップアンドゴーの多い街中での試乗ではCVTの弱点が目立ちましたね！
XV乗りの私も唯一の不満です
調べたけどファルケンの純正タイヤはスノーフレークマークがついてなく冬タイヤ規制にも対応してない文字通り夏タイヤに毛が生えた程度のオールシーズンタイヤなのでこんな中途半端なタイヤは履かせるくらいなら夏タイヤでいいのでは思う🤔
フォレスタースポーツ乗ってますがホントその通りです！
なので雑に使って頑張って溝減らしてます笑
@@RYUTA8250
オーナーさんもそう思ってるんですね😂
もちろん純正タイヤに選ばれるくらいこだわりはあるんでしょうが、ただSUVというキャラクターで中途半端なオールシーズンタイヤ選ぶくらいなら夏タイヤでいいですよね笑
STIフレキシブル系パーツ全盛りで街中走るとどうなのか、そこを五味節でぶった切って欲しい・・
特にレイバックはコンフォート推しに魅かれる人も多いと思うので、レヴォーグSTIコンフォートモードとの比較を超辛口で重箱の隅まで突く・・みたいなのも五味さんには期待しちゃう。
路面凹凸通過後、特にリアのピッチング収束感とかそういうのね。
動画後半のアイサイトチェックみたいに移動手段としてダラーっと流してる様な状況でどうなのか、実際車に乗ってる時間って殆どそういう状況ですからね。
比較対象をレヴォーグSTIとすれば、45扁平ゴロゴロ感とトレードオフで55扁平がダルいのは解ってて逆にそれが欲しい人も普通にいそうだし。
昔、アウトバックに乗った時「オールシーズンタイヤの車は好きじゃない」と感じました。
採用理由はあるんでしょうが結局、どっちつかずなタイヤになってしまってるような気がします。
前に「BL型レガシィＢ4、2.5ⅰ」に乗っていた頃、
ハイギヤードな4ＡＴながら、1,4ｔの車重にはトルクフルなエンジンの為 走りは楽しかったです。
ただ・・ただ・・燃費は・・・・・ガソリン価格が上がり続ける世の中ではツライものがありました。
ディーラーでレヴォーグと乗り比べたときに感じたハンドルの遊びは気のせいじゃなかったんですね、気になる部分に触れてくれるのはありがたいです
僕も二週間前に試乗しました。
1.8ターボの加速はこんなもんかーて感じです。
ベタ踏みみたいな急加速だとワンテンポ遅れ気味だけど、リニアに3秒位で踏み込むとスルスル加速する気がする。
総じて優しい車。
ステアリングセンターの曖昧さを消すなら、STIのタワーバー、ドローの3点セットは必須ですねー！
私のWRXS4ですらセンターの曖昧さが気になって、結局3点セットつけちゃいました!
やはりいつまでもCVTがネックになるんですねぇ。
スバルってやたらCVT推しだけど、どう頑張ってもCVTの弱点が出てきちゃうよね。だから個人的に今のスバルは購入候補にはならない。
同じです。
CVTのかったるい感じが無理で。
CVTになってスバルやめました。
アウトバックとレイバックの比較見たいです！フルオプションのレイバックと安いアウトバックがほぼ同じ価格帯なので、どっちかオススメか知りたいです！
アウトバックのごっついルーフレールの風切り音が、高速で非常にうるさいです。レイバックのマイチェンで、ステアリングヒーターなどが搭載されればレイバックの方が使い勝手はいいでしょう。特に東京都心では、アウトバックだとコインパーキングへの駐車が厳しいところが結構ある。道路が細く、アタマが振れないで諦めること多々あり（赤坂界隈など特に）。
アウトバックのような優しい走りの世界観！ハンドリングや硬さの評価をみるにドライバー重視ならレヴォーグ、ファミリー重視ならレイバックという選択になりそう。SUBARUではお馴染みですが注文時のみシャークフィンレスで1550収まると思います。個人的にボンネットのエアインテークは無くす方向で頑張って欲しかった。
シャークフィンアンテナにデジタルマルチビューモニタのカメラが内蔵されているので、レスにはできないようです。
@@iijimad
シャークフィンアンテナにカメラが内蔵されているのは、この前改良されたアウトバックではなかったですかね？
レイバックのシャークフィンアンテナ見てもカメラ内蔵されているようには見えないですし、メーカーのレイバックのマルチビューの説明でも『バックドアに』とありますよ。
@@iijimad クロストレックは注文時のみ非装着でもディーラーで後付可能という話でしたがレイバックは無理なんですかね？軽く調べた感じだとカメラは装着されてないように思いますが
レイバックの展示会で担当者に質問しましたが
シャークフィンアンテナは今のところ取り外し不可で、取り外し可能にするにはかなりの開発費がかかってしまい、無理だったのだそうです。
車幅を気にしないならアウトバック一択。フォレスターでも良いけど、日本専売モデルより世界で販売されてるものの方が開発の力の入れ具合が違う
ガバッと踏んだ時にレスポンスが悪い車って、
一旦ハーフスロットルにしてエンジンが反応してからフルにしたら、気持ち良く加速してくれる事もありませんかね？
インマニの負圧が急に正圧近くになるのがアカンのでしょうか？
まぁそんなもんコントロールしろよスバルって感じでしょうけど。
車線変更の時、ウインカー出さない車最近多いですよね…
寒冷地向きそうなのにステアリングヒーター無いのか...
ZRVとレイバック悩んでZRVにしたけど、こっちも良さそうだなぁ
やっぱり踏み込むと、反応が鈍いのと高回転で張り付いちゃいますよね...
スバルも意地になってCVTを使わずに、一定以上の価格帯やモデルではATやDCTを搭載すれば良いのにって思うんですが。燃費とかの兼ね合いで難しいですかね...
レスポンスに時間かかってしまうの分かります😅
スバル1.8ターボ独特のなんですかね？CVTのせい？
それは私も感じます
ターボとCVTの特性でしょうね
インプe-BOXERに乗ってますが点検時よくレヴォーグ1.8お借りし乗るのですが毎回感じることに出だしレスポンスは弱いと感じます
スピードに乗ればターボは確かに速いですが出だしはうーんですね
やはりモーターアシストのインプe-BOXERの瞬発力が勝ります
CVTの特性弱点をモーターが補いアクセルレスポンスはいいです
ですのでやはりターボとCVTの特性によるものでしょうね
ZRVと乗り比べてZRVを発注しました
やはりハンドリングはZRVの方が良かったのと
値段が本体価格はこちらが安いのに、なんちゃら税で変わらなくなって割高感が有ったので
スバル車って考えると、3.2.1.ドン！ってベタ踏みすると危険回避のために遅らせてるのかなー？と思っちゃう。
久しぶりに「走りのスバル」好きな五味さんの「好きだからこその重箱の隅つつき」なレビューに感じました（笑）
高速の追い越しの時、アクセル20%で走ってるとして、一旦40%を1秒、のあと100%にするとある程度加速は悪くないと思って乗ってます(フォレスターe-boxer)
序盤の角のある突き上げの話、アウトバックの時もおっしゃってましたね。スバルの電サスじゃない仕様ではこれが限界点なのかもですね
CB18自分のフォレスターも出足はやや遅れて来ますね。
CVTの弱い部分でエンジンのせいでは無いでしょうが…。
まぁフォレスターやレイバックなら通常はのんびりで速く走りたいならレヴォーグ買ってなのでしょうけどでしょうが、そのレヴォーグが同様だと不満点になりますよね。
公道の赤信号でベタ踏みするの頭おかしくて大好き
アイサイト君しっかり仕事してて可愛いですね
佐渡ヶ島での試乗とは全く違うニュアンスでしたね。今回の感想
待ってました！！
結局、スタッドレスもサマータイヤ
も買う事になるし個人的には
オールシーズンタイヤほど迷惑な
装備はないかな...
フォレスターからレイバックに乗り換えました。極低速〜低速が最高に気持ちいいです。
他社のスポーティなSUVとの比較やって欲しいです。ZR-Vとかと比較してどんな比較になるのか興味あります。
センターの曖昧さはフォレスターから乗り換えた自分には全くと言っていいほど気になりませんが、何度も言われていたのでSTIフレキシブル３点セットと取り付けようかと検討中ですー・・・
高さ1550以下はこだわらないですけど、マンションの機械式駐車場ユーザーには、
幅1850mm以下のラインナップは、日本車メーカーは減らさないで欲しい(増やしてほしい)。
そういう意味ではスバルはホント素晴らしいです
Eカラポイントって一覧で見られたりするところ無いですかね？
なんで停止状態からのベタ踏み発進の評価が必要なんでしょうか？
例え普段は踏まなくても踏んだら速いというのは車に対する所有欲や信頼に影響するんじゃないでしょうか。
よくスーパーカーに「日本の公道でそのスペックいる？120kmしか出せないのに」と言う人いますけど、皆がそんなドライな気持ちで車に乗ってるわけではないんです。。。
それしか評価することができないからよ。
雪が積もるのは年に数回程度だけど気温は毎日1ケタからマイナスにもなる地域なのでセカンドカーはオールシーズンタイヤにしてます
レヴォーグと比べるよりアウトバックとフォレスターと比べた印象が知りたいな
荷室、車内空間は別として乗り心地、乗り味を上の2車種と比べてどうなんだろう
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公道でこんなことするのはやめてほしい
自動車ジャーナリストがするようなことではない
もうだいぶ前から五味さんの動画は全て見させていただいてて、初めてコメントします😃
いつも的確なインプレとても楽しくありがたく見させて頂いてます✨
スバル、日本車として頑張ってほしいですね🎵
遅れて加速するラグい感じ、Ｇを感じる加速感、RBオデッセイとかアコードツアラーを感じる
スバルは一度採用すると長いからしばらくはCVT続きそうですね・・・
オールシーズンタイヤはサマータイヤと比べるとブロック剛性弱いからセンター甘くなりますよね〜
やはりCVTではなくATが欲しくなりますね😅
フィールドのことですか？
変速ショックが嫌いだからCVTが良い
アイサイトX、GPS受診できない首都高地下道でも動くのでしょうか。
佐渡の試乗車はプロトタイプだったから市販車とは違ったのかなぁーと思えちゃうほどの異なるインプレッションですね～。
CB18はそんなに加速悪かったかな～?。レヴォーグ1.8と同じエンジンなのにね。味付けは車種ごとに違うのと車重かな。アクセルペコペコやってもダメかな。ハンドルセンターはレヴォーグ1.8STIノーマルのコンフォートでは緩めだからきっと緩いんだろうなと。やはりフレキシブルパーツ3点セットはつけたいな。
しかしこんなに賛否分かれてるスバル車も面白い。
五味さんのインプレッションは参考になるがどんな趣向の方には合うよ的な視点もあると嬉しいですね。
納車が楽しみになりました。😅
このCB18エンジンのターボが効き始めるまでのタイムラグは気になりますね〜
ターボじゃなくてスーパーチャージャーにしたらいいのに…と思うのは私だけでしょうか？
他社のCVTは知らないが
スバルはスバルはアクセル踏み込んだ時にシフトダウンして
その時に動力が逃げてしまってワンテンポ遅れてつながった時にドンと加速する
トルコン使っているのに何故？と言う違和感
これが住宅地のストップアンドゴーや交差点を曲がる時にストレスに繋がるし
一定速度をキープする事が難しいのでACCの方が楽で
高速道路やバイパスの巡航が楽しくないからACCでと言うのではまずい
それが最近のフォレスターやインプレッサは感じにくくなったが
レボーグやレイバックは未だ昔のままなのか
シフトダウンさせたくなかったらマニュアルモードでのパドルシフトが必要
その辺を実際に比較してもらうとありがたい
マツダのATとペダル配置がスバルに有ればといつも思う
レヴォーグ乗りですが、踏み込み時の反応の悪さはほんとに寝てた？って感じですわ😅まあ普段そんな踏み方しないんで許せますが。。。一応MTモードでうまくやれば不自然な加速は消せるかなって感じです。
個人的にはタイヤにもお金を払っていると思っているので、ブリヂストンやダンロップ、ミシュランなどを採用して欲しいものです。
レイバックを見ているとアウトバックのe-カラスコアがどれくらいなのかが見たくなる。。
雪はそんなに降らなくても、結局翌朝は凍結しちゃうから冬はスタッドレスになるんですよね。山間部行けば、日陰になるところは何日も凍結残るし。
ATはキックダウンのタイムラグあっても、その後はかっちり加速するしねぇ。2.4ターボの余裕ないときついですかねぇ。日本でもそこに価値を求める層はいると思うんだけどね。
レイバックが来て1000キロ走りましたけど、出だしが遅いですね。あと、レヴォーグの試乗で感じていたしっかり感がちょっと減ってショックでした。
しばらくしたらSTIパーツ付けようかと思っていたのですが、五味さんの言う通りタイヤ変えてみてどう変わるか確認したいです。
年末年始に首都高の渋滞でアイサイトXがとっても便利でした。トヨタや日産よりもキツイカーブが曲がれるのがすごかったですね。
地味にメーターの車がレヴォーグなんですよね。それを含めてアイサイトの設定もレイバック用に調整されてないかなって思いました。曲がるときや車線変更の時にもっとハンドル切らないとって思うことがありました。
MTを諦めたとしても、CVTは嫌なんですよね。トルクコンバーターATかDCTにして欲しいなぁ
DCTの低速のギクシャク感は日本ではストレスかなぁ。トルコンATがベストだと思います。
DCT車乗ってるけど全然ギクシャクしないっすね。制御次第で全然変わります。まぁトヨタ、スバルがどこまで開発出来るかですね。
私もDCT乗ってますがギクシャクは気になりません。DCT苦手な人はドン！ってスタートしようとする、スタート時のアクセルコントロールが下手なんだと思います。
レヴォーグのＣＶＴの方はスポーツリニアトロニックという応答性を向上させた仕様だと聞きます。トルコンＡＴ超えたという評価もありますので、車の特性によって装備変えているのだと思います。
旧型アウトバック乗りです。新型アウトバックの1800ccのエンジンは、微妙でした。2500の方が、街乗りや乗り味は良いです。足まわりは、間違いなく新型です。レイバックも同じですかねー
クルコンやハンドル支援は、どこまでが自分越えする運転を披露するのか。どんな状況だとオレがバトンを引き継いだ方が良いのか。そこを探る楽しみがあります。
運転支援機能は自分を支援してくれるし、ここはオレに任せとけ！とばかりに運転支援機能を支援する。。使いこなすほどに機能に対する愛着が湧いて来る。
でも、運転支援を愛用した人じゃないと解らない世界だとも思う。たまに、運転支援機能と会話できる機能が欲しいとも思う事がある。
アイサイトX、ハーマンカードンあるのに、クロストレックより悪いスコアになっちゃった。
最後のアイサイトXの検証パートはとても勉強になりました。
合流での周囲車両との呼吸は難しいですね。
御指摘のとおり、「いかに使いこなすか」ですね。
レイバック、アウトバック、新型フォレスターのいずれかにFA24ターボを搭載して、SJG型フォレスターからの買い替え需要の受け皿を作って欲しいんだけど、スバルさん、いかがですかー⁉️
1番近いのはポルシェ・マカンかも。
スバルは似たような車が多いな。フォレスター、アウトバック、レイバックの中から選ぶのは、車に興味あまりない人には難しそう。こういうSUV風の車もいいけど、そろそろWRXのMTを出してもらいたい。
アウトバック:フラグシップ
レイバック:程よいサイズのプレミアム
フォレスター:実用性
クロストレック:充分サイズの小型車
(レックス:コンパクト)
ってところですかね
@@KamenRingoレックスは…( -_-)/Ωﾁｰﾝ
ダイハツでしたっけ😢
レックスはハイブリッドが設定されず、ほとんど宣伝されず、ダイハツのせいで結局販売停止…悲惨過ぎますね
そういう意味だとマツダの方がSUVだらけで訳わからないですよね
乗り味がアウトバック的でアウトバックじゃ大きすぎてダウンサイジングしたい層に訴求してるのかもしれないけどXモード付いてないのは結構ミスだと思う💦
結果的にXモードついてないんじゃアウトバックより悪路走破性は劣るわけでそれだけで単純なダウンサイジングモデルとは言えないし、レヴォーグより車高上げてコンフォート性に振って、その結果ただでさえ物足りたなさのあったレヴォーグの1.8リッターターボより加速も悪いしSUVというキャラクターでオールシーズンタイヤなんか履かせたもんだからハンドリングもスポイルされて結果的に全部中途半端なモデルだし五味ちゃんのインプレッションが全てを物語ってる( ˘ •ω• ˘ )
なんかインプレッサの方が加速いいみたい😂優しいレヴォーグですね😊
STIコンプリートキットやSTIパフォーマンスマフラー等、モリモリにつけた場合どうなるかもレビューして欲しい！
レイバックならではの特徴、それに伴う良さも見えてきましたね。S#モードを外した意味も分かってきました。確かタイヤはオールシーズンですよね。レスポンスは過激ではないということですが、低速からの飛び出しを抑えていると思います。アウトバックの場合ですが、中速域から高速からの加速は、過激ではないですがターボをしっかり感じる加速をしますし、何より速度の伸びが素晴らしく気持ちいいですよ。
レスポンスはEGRセンサーのリコールとかが関係してそう。
雪のあるところで試して欲しい!冬タイヤで！
フロントグリルのシルバー…なんかデザインに迷いを感じる。色いいですね。
アイサイトXでないインプレッサSTのいつもの道、定点評価が気になります。
STI系のタワーバーやらで補強にならないんですかね？？
レギュラーガソリン仕様のタービエンジンの限界では？ハイオク仕様にすればレスポンス良くなると思います。
レイバックとカローラクロスの比較動画とか見てみたいですね。五味さん何気にまだトヨタとスバルの運転支援比較動画出されてない気がします。
スバルが2.4 ターボのラインナップを拡大できないのはCAFEへの対応といわれている。低燃費のパワーユニットの開発を怠ったツケかもね。
アイサイトXの便利さを知ってしまうと、もう他の車に乗れません!
普通のレヴォーグって正直ワゴンにしては全高が高いからかボテッとした印象あった。。
ただレイバックはSUV化した事で逆にしっくり来る感じがあって興味深いし不思議。
あとレヴォーグより品良く大人っぽくまとまってる
スバルユーザーと車に興味があって情報収集している人にはラインナップとしては、増加だが、それ以外の人たちは、レヴォーグとレイバックは、混同。キャラクター作りを振り切れないのはもったいないな。
オールシーズンはたまに雪がちょっと降るかな？くらいのところで有効なので、東北北陸以北の雪国に行かない場合は使えますよね。でも、スバル車は雪が多いところで人気があると思うので、難しいですよね。
オールシーズンの扱いはサマータイヤだから積雪より氷に弱いよ、氷の上ではただのサマタイヤって位全然ダメだから浅雪しか積もらない半端な雪国の方が向いてる。
実はスバルがメインの本格的な雪国のアメリカでは、みんな冬にスタッドレスを履かずにオールシーズンで走ってるという事実。
フワフワするのはスノータイヤが良くないみたいですね。
スポーツタイヤとタワーバー付けると少し良くなるかな。
一気にベタ踏みは普通しないから踏み方を変えると良いかもね。
レヴォーグでリフトアップサスペンションに替えたらどうなるんだろうと思いました（笑）
cb18はマフラー替えるとレスポンスよくなります
レヴォーグいい感じですね
STIスポーツ出るとしたらアニキ分のアウトバックが先ですかね？
全高1550mmにしてほしかった。
どこでも駐車できるか、それとも毎回サイズ注意しないといけないのか、全然違う。
自分の地域だとオールシーズンタイヤって旨味ないんですよね
日本では旨味なんかない。
アメリカ市場の影響で日本向けにも使わざるを得ないだけ。
ステアリングセンターに関しては、標準装着のオールシーズンが悪さしてると思います。ミシュランだったらかなり改善されるはずですね。
比較対象をcrosstrekやフォレスターやアウトバックにしたら評価変わりそう
流石にここまで一気に踏んでレスポンスあったら危ないからズレがあるんじゃない？普通ベタ踏みすることなんて無いし。そこらへんの安全もスバルは気にしてるのかもね。CB18のパワーとトルク、リニアトロニックだったら合流とかではスムーズに加速できるんじゃないかな。
あま猫さんフェラ追突されてたけど、車には自動ブレーキほしいね
ありえへんFALKEN？？？ シャーシーも重量も馬力も違う、格下の車と共通のタイヤでしょ。(笑)
使わないでミシュランに替えたらいいと思う。
次期アウトバックが国内販売しなかったら、愛車最右翼になります。
年次改良楽しみですね。 私もオールシーズンタイヤ、苦手です。。。
レスポンス悪いのはハイオクじゃなくレギュラー対応だからでは。でも確かレギュラー以外入れるなってエンジンですよね。
0:41
一般道はテストコースではありません
前方に停止車両があるのに急加速するのは意味がわからない。あかんとわかっててなぜするんですか
マジでこいつ評論家なのって思う。こんな運転するなよ
安心かどうかは別ですが、マッドアンドスノーであれば、高速のチェーン規制もチェーン無しで走れたはずでは？
加速がリニアじゃないのはやっぱりcvtの影響か？
1:49
あの白のカローラはどうやって合流するのが一番良いんやろか？
スバルでオールシーズンタイヤとうたうならせめてスノーフレークマークのついたオールシーズンタイヤを履いてくれればいいが、チェーン規制走れないオールシーズンタイヤに意味を感じないですよね
おっせぇベタ踏み加速は踏み間違い防止のやつなのかな？