Merci pour tes essais c’est ce genre de vidéo qu’il faudrait encore plus sur UA-cam ! Et surtout ça me permet de me rassurer sur l’achat d’une électrique. Continue comme ça !
J’espère que tu auras plein d’abonnés. Moi je te suis ayant le même véhicule. Qu’elle cartes de recharge utilises- tu? Moi je n’est plus de vl thermique😁. Je débute en élec et stress un peu pour les futures voyage surtout que l’on a deux vélos elec sur attelage. Bonne journée
@@fifiebs6985 j'utilise essentiellement Freshmile, parfois ShellRecharge. Et en ce moment l'appli Bonnet pour Ionity essentiellement. Intéressant l'attelage, j'y pense aussi...
J’ai la même version que toi , on a passé nos vacances dans les Pyrénées, j’ai fait de montagne avec des cols et tout c’est bien passé, conduite très agréable et bonne récupération à la descente.
Salut, nous avons la même voiture et j'ai été particulièrement impressionné par la récupération sur les routes de montagne dans les descentes. On peut parcourir des km avec une consommation minime. Si je ne me suis pas planté, la consommation moyenne de cette Mégane sur le retour est de -11,44 kwh/100km. ce qui fait une consommation sur les 18.3 km du retour de -2,093 kwh. Expérience intéressante.
@@ryannick308 Tu as effectué 36.6 km avec une conso moyenne de 14.5 kwh/100. La consommation sur 36.6 km est donc de 5.30 kwh. La montée a nécessité 7.47 kwh (18.3 km avec 40.5 kwh/100). La descente t'a permis de récupérer 2,17 kwh. 18.3 km avec -2.17 kwh: conso au 100 sur le retour = -11.86 kwh.
Absolument aucune importance. C'est l'expérience qui est intéressante à faire et personnellement je n'aurais pas pris de mon temps libre, comme tu l'as fait, pour la réaliser. Je me suis servi de tes résultats pour mieux connaître ma Mégane. Merci à toi.
je crois qu il y a une erreur . la récupération à la descente est de 11.6 kwh car on cherche une moyenne entre un aller et un retour qui divisés par deux fait 14.5 donc 40.6moins 11.6 ègale 29 divisé par eux 14.5 de moyenne AR car 26 kw de récupération me paraissaient énormes conclusion on récupère un quart de la dépense dans la descente: et plus on est violent dans la montée plus le pourcentage de récup.va baisser
Très intéressant et merci de nous faire participer au voyage comme si on était dans la Megane. Je viens d’acheter la même, mais en version techno, j’attends la livraison avec impatience… Je me suis abonné à ta chaîne car tes explications sont très claires et bien détaillées. J’ai appris beaucoup de chose que j’espère très vite mettre en pratique. Peux-tu nous faire une vidéo sur la connectivité (connexion d’un téléphone, partage de connexion WiFi, connexion WiFi à un téléphone pour ne pas consommer des data sur le (petit) forfait offert etc…). C’est un sujet qui est très peu abordé. Merci et bonne continuation.
En presque 4 ans d utilisation de ma e208, en montagne, je peux vous dire que la meilleure consommation de ma caisse est en montagne. Meilleur qu en plaine. Je trouve ta conso à la montée assez forte, je connais très bien la montée de Courchevel. Ma méthode pour ne pas consommer à la descente, ne pas toucher ni le frein ni l accélérateur. Sur ma e208, descente en D,B ou N. Je pense sur la Mégane, ce serait d'utiliser les palettes.
La consommation peut paraitre forte car je l'ai remise à zéro juste au pied de la montée, ce qui doit rarement être le cas lors d'une utilisation classique. Je t'invite à faire le test avec ta 208 en faisant une RAZ au Super U de Salins les Thermes. On pourra alors comparer nos valeurs ;-)
Vidéo intéressante , cependant tu étais peut être seul dans la voiture et le coffre vide . Les trajets en montagne se font en famille et coffre plein . Pas sûr que l autonomie eut été similaire . L’électrique reste encore perfectible , vais rester sur mon hybride avec plus de 900 km d autonomie sans passer par la case station essence . En tout cas merci pour le temps passé sur tes vidéos 👏🏻👏🏻
Sur un trajet aller-retour en montagne, le chargement de la voiture influe très peu! Bien sûr, lourdement chargée, la voiture consommera plus à la montée... mais régénérera plus à la descente.
Bonjour, que vous ne soyez pas prêt à passer au VE et que vous préfériez l'autonomie maximale aux avantages d'un VE est une chose , et c'est respectable bien sûr. Que vous pensiez que le poids influe grandement l'autonomie, ça n'est en revanche pas le cas, la température est davantage un facteur impactant. Je suis possesseur d'une Tesla modèle 3 grande autonomie et j'habite surtout Annecy donc les allers-retours en montagne avec le même dénivelé à la montée et à la descente, je connais...et pour venir comme tout le monde ou presque du thermique juste avant, les choses sont claires : grâce à la régénération, le bilan sur une montée-descente en électrique est bien plus favorable qu'en thermique où le véhicule ne récupère pas entièrement à la descente le surplus de consommation de la montée. Avec ma Tesla, le bilan est parfaitement équivalent au même kilométrage sur du plat, totalement impossible avec ma Golf 150 ch avant (ma Tesla ayant plus de 400 ch et 4 roues motrices...).
Merci pour cette vidéo! Dans le bilan il aurait été intéressant de savoir quelle a été l'énergie totale consommée dans ce trajet (en kWh, en fonction des % au départ et à l'arrivée) de façon a "valider" ce que la voiture indique. Je la suspecte de ne pas savoir prendre en compte la régénération au global dans ce cas d'utilisation un peu inhabituel.
je n'avais pas vu le tableau à la fin de la vidéo. Donc consommation moyenne d'env 16,21 kWh /100km sur la totalité du trajet (10% consommés = 6kWh pour 37 km parcourus)
Toutes les vidéos confirment que rouler en montagne ne consomme pas plus que de rouler sur du plat, à condition, bien entendu, de redescendre ! Parmi les vidéos que j'ai pu trouver, il y a une ascension du col de la Bonette (2 715 mètres d'altitude) et une traversée des montagnes. Rocheuses, toutes les deux en Tesla 3. En montagne, la vitesse étant plus faible qu'en plaine, la résistance aérodynamique y est faible, ce qui est favorable à la montagne. Par rapport à une voiture thermique dépourvue de freinage régénératif, l'économie de la VE est énorme en carburant et en usure de freins. De plus la VE ne craint pas l’altitude et n'émet jamais de fumée noire comme certains diesels.
Salut , je connais pas cette voiture mais si tu as des palettes au volant , tu devrais ne pas toucher a la pedale d'accelerateur et uniquement piloter a la regen ! Par exemple qd tu as passe le ralentisseur , tu aurais du passer en mode 2 ou 1 pour accélérer a nouveau et ensuite remettre en mode 3 pour continuer.
On peut faire comme ça en effet. Mais si je suis en régén3 et que j'accélère légèrement, ça diminue le niveau de régénération de la même façon que si je passe en mode 1 ou 2 selon la pression sur l'accélérateur. En gros, être en régén1 sans toucher les pédales ou en régen3 en accélérant très légèrement donne la même puissance de régénération. DOnc pas de différence sur la conso.
Alors, j'ai fait la même expérience avec ma KONA en Auvergne. 5.5 km de montée à 10% et retour, bilan consommation montée de 48 Kwh aux cents à la montée et consommation finale au retour de 12 Kwh. Donc la récupération moyenne aura été de 24 Kwh en descente. C'est quand même intellectuellement très satisfaisant par rapport à un moteur thermique. Bon test et bonne voiture, bon moins bien que la kona 😉!
meme si c'est une blague de ta part d'écrire: "Moins bien que la Kona", c'est assez bizarre comme avis, parce que la Kona n'a rien avoir avec cette Mégane! Un seul fait suffit de le prouver: le planificateur a bord de ta voiture inexistant. Et acheter coréenne, japonais voire chinoise c'est dans dix ans la tuerie de l'industrie Européenne. En dix ans quand tu vas bosser pour les chinois en France pour 50% de salaire de moins que maintenant, tu te souviendras de ton choix.
@@lorantjuhasz2853 la kona est fabriquée en Tchéquie qui en Europe et le planificateur est très facilement remplaçable par des applications. Je connais bien ma voiture, ne prends pas l'autoroute et suis bon en calcul mental et en plus il y a de plus en plus de bornes rapides. La Mégane est une très bonne voiture, mais interface US et batteries chinoises, donc le couplet moralisateur et coquardier, je m'en tamponne le coquillard !
Ben... c'est évident! Une Tesla Model3 propulsion pourrait monter de Chamonix au sommet du Mont-Blanc 4-5 fois, aller-retour, sur une seule charge! S'il y avait une route, bien sûr...
"S'il y avait une route, bien sûr..." Rhôô ! Ne pas le dire trop fort, y en a qui risqueraient d'y penser. Avec un rond-point en haut pour pouvoir repartir sans déranger ceux qui arrivent. 🙂
Merci pour tes essais c’est ce genre de vidéo qu’il faudrait encore plus sur UA-cam ! Et surtout ça me permet de me rassurer sur l’achat d’une électrique. Continue comme ça !
Salut. Merci pour ton retour. T’es vidéos sont vraiment intéressantes et sortent du lot. 👍👏👏👏
Merci ! J'essaie de faire au mieux 🙂
J’espère que tu auras plein d’abonnés. Moi je te suis ayant le même véhicule.
Qu’elle cartes de recharge utilises- tu?
Moi je n’est plus de vl thermique😁. Je débute en élec et stress un peu pour les futures voyage surtout que l’on a deux vélos elec sur attelage.
Bonne journée
@@fifiebs6985 j'utilise essentiellement Freshmile, parfois ShellRecharge. Et en ce moment l'appli Bonnet pour Ionity essentiellement.
Intéressant l'attelage, j'y pense aussi...
Merci pour les infos. Pour l’attelage, fait le monter chez Renault car sinon tu risque s d’avoir des bugs. C’est juste un conseil.
J’ai la même version que toi , on a passé nos vacances dans les Pyrénées, j’ai fait de montagne avec des cols et tout c’est bien passé, conduite très agréable et bonne récupération à la descente.
Toujours auss intéressant tes test 👍
Salut, nous avons la même voiture et j'ai été particulièrement impressionné par la récupération sur les routes de montagne dans les descentes. On peut parcourir des km avec une consommation minime. Si je ne me suis pas planté, la consommation moyenne de cette Mégane sur le retour est de -11,44 kwh/100km. ce qui fait une consommation sur les 18.3 km du retour de -2,093 kwh. Expérience intéressante.
Possible que je n'ai pas fait le bon calcul pour mon tableau récapitulatif alors...
J'obtiens -12,18 kwh/100km pour la descente avec les données suivantes : Montée 18,7 km à 40,6kWh/100. Descente 18,3 km.
@@ryannick308 Tu as effectué 36.6 km avec une conso moyenne de 14.5 kwh/100. La consommation sur 36.6 km est donc de 5.30 kwh. La montée a nécessité 7.47 kwh (18.3 km avec 40.5 kwh/100). La descente t'a permis de récupérer 2,17 kwh. 18.3 km avec -2.17 kwh: conso au 100 sur le retour = -11.86 kwh.
Merci ! Je ne crois pas pouvoir rectifier mon erreur dans le tableau en fin de vidéo :-(
Absolument aucune importance. C'est l'expérience qui est intéressante à faire et personnellement je n'aurais pas pris de mon temps libre, comme tu l'as fait, pour la réaliser. Je me suis servi de tes résultats pour mieux connaître ma Mégane. Merci à toi.
je crois qu il y a une erreur . la récupération à la descente est de 11.6 kwh car on cherche une moyenne entre un aller et un retour qui divisés par deux fait 14.5 donc 40.6moins 11.6 ègale 29 divisé par eux 14.5 de moyenne AR car 26 kw de récupération me paraissaient énormes conclusion on récupère un quart de la dépense dans la descente: et plus on est violent dans la montée plus le pourcentage de récup.va baisser
Très intéressant et merci de nous faire participer au voyage comme si on était dans la Megane. Je viens d’acheter la même, mais en version techno, j’attends la livraison avec impatience… Je me suis abonné à ta chaîne car tes explications sont très claires et bien détaillées. J’ai appris beaucoup de chose que j’espère très vite mettre en pratique. Peux-tu nous faire une vidéo sur la connectivité (connexion d’un téléphone, partage de connexion WiFi, connexion WiFi à un téléphone pour ne pas consommer des data sur le (petit) forfait offert etc…). C’est un sujet qui est très peu abordé. Merci et bonne continuation.
Merci 🙂 Je ne suis pas très expert en partage de connexion, mais c'est assez simple à mettre en œuvre. Ça se configure comme un tel androïd.
En presque 4 ans d utilisation de ma e208, en montagne, je peux vous dire que la meilleure consommation de ma caisse est en montagne. Meilleur qu en plaine.
Je trouve ta conso à la montée assez forte, je connais très bien la montée de Courchevel.
Ma méthode pour ne pas consommer à la descente, ne pas toucher ni le frein ni l accélérateur.
Sur ma e208, descente en D,B ou N. Je pense sur la Mégane, ce serait d'utiliser les palettes.
La consommation peut paraitre forte car je l'ai remise à zéro juste au pied de la montée, ce qui doit rarement être le cas lors d'une utilisation classique. Je t'invite à faire le test avec ta 208 en faisant une RAZ au Super U de Salins les Thermes. On pourra alors comparer nos valeurs ;-)
@@ryannick308
Déjà fait en partant de brides les bains jusqu' au col de la Platte, 2400m, sommet des pistes de Courchevel 1650, j'ai eu 34kWh.
Vidéo intéressante , cependant tu étais peut être seul dans la voiture et le coffre vide . Les trajets en montagne se font en famille et coffre plein . Pas sûr que l autonomie eut été similaire . L’électrique reste encore perfectible , vais rester sur mon hybride avec plus de 900 km d autonomie sans passer par la case station essence . En tout cas merci pour le temps passé sur tes vidéos 👏🏻👏🏻
Je t'invite à consulter lachaineev qui a comparé la conso a vide et avec 4 personnes et bagages. La différence est insignifiante...
Sur un trajet aller-retour en montagne, le chargement de la voiture influe très peu! Bien sûr, lourdement chargée, la voiture consommera plus à la montée... mais régénérera plus à la descente.
Bonjour, que vous ne soyez pas prêt à passer au VE et que vous préfériez l'autonomie maximale aux avantages d'un VE est une chose , et c'est respectable bien sûr. Que vous pensiez que le poids influe grandement l'autonomie, ça n'est en revanche pas le cas, la température est davantage un facteur impactant. Je suis possesseur d'une Tesla modèle 3 grande autonomie et j'habite surtout Annecy donc les allers-retours en montagne avec le même dénivelé à la montée et à la descente, je connais...et pour venir comme tout le monde ou presque du thermique juste avant, les choses sont claires : grâce à la régénération, le bilan sur une montée-descente en électrique est bien plus favorable qu'en thermique où le véhicule ne récupère pas entièrement à la descente le surplus de consommation de la montée. Avec ma Tesla, le bilan est parfaitement équivalent au même kilométrage sur du plat, totalement impossible avec ma Golf 150 ch avant (ma Tesla ayant plus de 400 ch et 4 roues motrices...).
Merci pour cette vidéo! Dans le bilan il aurait été intéressant de savoir quelle a été l'énergie totale consommée dans ce trajet (en kWh, en fonction des % au départ et à l'arrivée) de façon a "valider" ce que la voiture indique. Je la suspecte de ne pas savoir prendre en compte la régénération au global dans ce cas d'utilisation un peu inhabituel.
je n'avais pas vu le tableau à la fin de la vidéo. Donc consommation moyenne d'env 16,21 kWh /100km sur la totalité du trajet (10% consommés = 6kWh pour 37 km parcourus)
Toutes les vidéos confirment que rouler en montagne ne consomme pas plus que de rouler sur du plat, à condition, bien entendu, de redescendre ! Parmi les vidéos que j'ai pu trouver, il y a une ascension du col de la Bonette (2 715 mètres d'altitude) et une traversée des montagnes. Rocheuses, toutes les deux en Tesla 3.
En montagne, la vitesse étant plus faible qu'en plaine, la résistance aérodynamique y est faible, ce qui est favorable à la montagne.
Par rapport à une voiture thermique dépourvue de freinage régénératif, l'économie de la VE est énorme en carburant et en usure de freins. De plus la VE ne craint pas l’altitude et n'émet jamais de fumée noire comme certains diesels.
Salut , je connais pas cette voiture mais si tu as des palettes au volant , tu devrais ne pas toucher a la pedale d'accelerateur et uniquement piloter a la regen !
Par exemple qd tu as passe le ralentisseur , tu aurais du passer en mode 2 ou 1 pour accélérer a nouveau et ensuite remettre en mode 3 pour continuer.
On peut faire comme ça en effet. Mais si je suis en régén3 et que j'accélère légèrement, ça diminue le niveau de régénération de la même façon que si je passe en mode 1 ou 2 selon la pression sur l'accélérateur. En gros, être en régén1 sans toucher les pédales ou en régen3 en accélérant très légèrement donne la même puissance de régénération. DOnc pas de différence sur la conso.
@@ryannick308 D'accord.
On ne récupère pas la consommation de la montée mais la sur consommation
Alors, j'ai fait la même expérience avec ma KONA en Auvergne. 5.5 km de montée à 10% et retour, bilan consommation montée de 48 Kwh aux cents à la montée et consommation finale au retour de 12 Kwh. Donc la récupération moyenne aura été de 24 Kwh en descente. C'est quand même intellectuellement très satisfaisant par rapport à un moteur thermique. Bon test et bonne voiture, bon moins bien que la kona 😉!
une thermique ne consomme rien non plus dans les descentes (sauf des freins) mais le réservoir ne se remplit pas 😂
meme si c'est une blague de ta part d'écrire: "Moins bien que la Kona", c'est assez bizarre comme avis, parce que la Kona n'a rien avoir avec cette Mégane! Un seul fait suffit de le prouver: le planificateur a bord de ta voiture inexistant. Et acheter coréenne, japonais voire chinoise c'est dans dix ans la tuerie de l'industrie Européenne. En dix ans quand tu vas bosser pour les chinois en France pour 50% de salaire de moins que maintenant, tu te souviendras de ton choix.
@@lorantjuhasz2853 la kona est fabriquée en Tchéquie qui en Europe et le planificateur est très facilement remplaçable par des applications. Je connais bien ma voiture, ne prends pas l'autoroute et suis bon en calcul mental et en plus il y a de plus en plus de bornes rapides. La Mégane est une très bonne voiture, mais interface US et batteries chinoises, donc le couplet moralisateur et coquardier, je m'en tamponne le coquillard !
T'as consommé 40,5 à l'aller,si t'avais consommé zéro au retour tu aurais 20,25 de moyenne donc tu as rechargé 5,75 ou je me trompe?
Moi je ne suis pas expert... Il faut voir les commentaires plus bas, des connaisseurs m'ont corrigé 😉
@@ryannick308 ah OK 🤣🤣
Ben... c'est évident! Une Tesla Model3 propulsion pourrait monter de Chamonix au sommet du Mont-Blanc 4-5 fois, aller-retour, sur une seule charge! S'il y avait une route, bien sûr...
"S'il y avait une route, bien sûr..." Rhôô ! Ne pas le dire trop fort, y en a qui risqueraient d'y penser. Avec un rond-point en haut pour pouvoir repartir sans déranger ceux qui arrivent. 🙂
@@Photoss73 Bonne répartie, j'aime! 😄