mir ist gerade aufgefallen das ich jahrelang den Mikrometer falsch bedient habe ich Idiot hab immer auf die Zahlen geglotzt anstatt auf die Geräusche zu achten die er beim rumrubbeln macht.
@@martinl4501 unsere Schmiergelleine und Schmiergelpapier fängt erst bei 1200er Körnung an, was mach ich nun? 7Stunden lang damit polieren :P kleiner Scherz, haben von 32er Korn bis 1200er Korn alles da :D
die Drehmaschine ist auch nichtmehr BG-Konform :D keine Abdeckung von Zug- und Leitspindel, keine Abdeckung des Backenfutters usw, warscheinlich nichtmal einen Notaus-Schalter.
Die Zapfen in mitte soll dünner sein! Die Menge geändert beim Kurbelwelle Typ! Bei Audi (VW) hat viele kluge ingenieure gearbeitet für jede mikrometer, dann kommst du mit deine Schleifpapier, schön.
I already forgot about this awful video, thanks for remeinding me. There is not much to say. The diameter difference from the ouside to the middle is intentional. It is for optimal load and oilpressure distribution. The only thing you can do in your workshop with these kind of crankshafts is make them worse. Especially if you are such a kn0bhead to use a micrometer the way presented in this video.
@@stibisecurity you are talking about diameter difference from middle to outside. Do you mean the diameter difference regarding to the whole length of the crankshaft or in respect to the width of the crankshaft journal. I understood that the lathe operator is just trying to flatten the unequal wear on the respective connecting rod pin. Anyway, you may share your sources where Audi machined the topographie of the crankshaft journal like a barrel shape in order to achieve better oil film thickness and load distribution. The MTZ booklet # 7-8 /2004 contains a nice mechanical descpription of the Audi 3 l V8 TDI engine, but I found nothing about different crankpin diameter.
@@uweeduinkorte1937 Yes, I am talking about the diameter difference from middle to outside on a single journal. Yes, on a V8 with a common crankpin it would be difficult to machine such a surface for every cranckrod, but this is a V6 with a split cranckpin on the video. I worked in the metrology department of the V6 cranckshaft manufacturing.
Man merkt das du mit herz und seele dabei bist, so muss das sein!
Als Zerspaner krieg ich grad nen Lachanfall xDDD Poliermaschine xDDD
Das tut in den Ohren und in der Seele weh.
Cool. Tolles Video. Und endlich mal einer, der seinen Arbeitsplatz sauber hält :-) Schönen Sonntag...
Prima Serie, schaue ich immer wieder!
mir ist gerade aufgefallen das ich jahrelang den Mikrometer falsch bedient habe ich Idiot hab immer auf die Zahlen geglotzt anstatt auf die Geräusche zu achten die er beim rumrubbeln macht.
+Chris Mit der Mikrometerbewegung wird das "Oberflächenfinish" gemacht.
Echte Handwerkskunst!!! Geiles Video - geile Mucke!
👍👌
hey alter du hast echt was drauf respeckt :)
das habe heute leider die wenigsten
Ich möchte meine Kurbelwelle auch Polieren.Darf ich fragen welche Körnung Sie als Schleifpapier verwenden ?
min 600er körnung. vorausgesetzt, die welle hat keine starken Laufspuren.
@@martinl4501 unsere Schmiergelleine und Schmiergelpapier fängt erst bei 1200er Körnung an, was mach ich nun? 7Stunden lang damit polieren :P
kleiner Scherz, haben von 32er Korn bis 1200er Korn alles da :D
Ich würde sagen: Ab nach Indien, da passt das
die Drehmaschine ist auch nichtmehr BG-Konform :D keine Abdeckung von Zug- und Leitspindel, keine Abdeckung des Backenfutters usw, warscheinlich nichtmal einen Notaus-Schalter.
Drauf geschissen hauptsache löft!
Die Zapfen in mitte soll dünner sein! Die Menge geändert beim Kurbelwelle Typ! Bei Audi (VW) hat viele kluge ingenieure gearbeitet für jede mikrometer, dann kommst du mit deine Schleifpapier, schön.
kann ja aus welchen gründen auch immer sein. aber dann erkläre dich bitte.
for better understanding you may comment on english
I already forgot about this awful video, thanks for remeinding me. There is not much to say. The diameter difference from the ouside to the middle is intentional. It is for optimal load and oilpressure distribution. The only thing you can do in your workshop with these kind of crankshafts is make them worse. Especially if you are such a kn0bhead to use a micrometer the way presented in this video.
@@stibisecurity you are talking about diameter difference from middle to outside. Do you mean the diameter difference regarding to the whole length of the crankshaft or in respect to the width of the crankshaft journal.
I understood that the lathe operator is just trying to flatten the unequal wear on the respective connecting rod pin.
Anyway, you may share your sources where Audi machined the topographie of the crankshaft journal like a barrel shape in order to achieve better oil film thickness and load distribution. The MTZ booklet # 7-8 /2004 contains a nice mechanical descpription of the Audi 3 l V8 TDI engine, but I found nothing about different crankpin diameter.
@@uweeduinkorte1937 Yes, I am talking about the diameter difference from middle to outside on a single journal.
Yes, on a V8 with a common crankpin it would be difficult to machine such a surface for every cranckrod, but this is a V6 with a split cranckpin on the video. I worked in the metrology department of the V6 cranckshaft manufacturing.
soooo