La smc R ( ou 701 vu que c'est la même chose mais en plus moche ( selon les gouts), moins bien équipée ( compte tour, indicateur de rapport en engagé, rétro rond et design des années 80...) c'est un supermot polyvalent, je possède une smc r de 2016 que j'ai acheté neuve, en moins de 2 ans je lui ai mis 16'000 kils, j'ai déjà possédé une 640 lc4 et aprilia shiver 750 et maintenant celle là je peux vous assurer que cette moto peut faire ce que vous voulez, je suis déjà parti faire 3 jours de moto donc 1000 kils non stop à travers plusieurs cols, elle m'as servi d'utilitaire pour me déplacer pour aller à mon école tous les jours même en hiver, sauf quand il neigeait trop (avec les pneus d'origines, qui étonnamment tiennent ultra bien la route mouillé). A un moment donné faut arrêter de faire sa princesse et t'assume ce que tu veux, pour moi tu achète une moto qui te correspond un minimum et tu t'adapte, Pour le confort, une smc R c'est le grand luxe, allez rouler avec une 640, ou une husqvarna 610 TE qui vous scie les fesses au bout de 100 kils. un supermot qui prend 170 kmh sans serrer, avec une 6 ème, avec entretiens tous les 10'000 kils, et qui tombe sur la réserve après 190 kils c'est à peu près l'équivalent d'un roadster de la même cylindrée qui avance d'une autre marque et sans aucune concurrence en matière de supermots. oui la prise au vent est merdique, oui c'est pas la reine des autoroutes, oui elle broute en 6ème à 60kmh, oui le phare éclaire pas plus loin que le pare boue, c'est comme ça, soit on s'adapte ou soit on s'achète une goldwing. Pour moi une moto tu en fais ce que tu veux, tu t'adapte, les clichés de " Cette moto elle sert qu'a ça" c'est des conneries, mes motos ont toujours eu 2 fonctions, utilitaire et plaisir, j'ai pu rouler 2 semaines en Vmax 1200 ( merci papa), eh bah j'imaginais pas, mais y'a sacrément moyen de l'emmener dans les cols, c'est agile ( à sa manière) et très loin de son image de " juste bon pour les départs feux rouges", alors oui c'est physique mais possible la diavel c'est la même chose. C'est toi qui te fais à la moto, pas l'inverse. Le soucis avec les supermots c'est qu'ils deviennent populaires à cause de certaines personnes qui ne les exploites que pour les wheelings ou tapper des rupteurs de beaufs en ville ( pas tous, détends toi petit fanboy). Personnellement j'habite dans une région qui dispose de cols, de belles routes sinueuses, je trouves affligeant de voir que la majorité des youtubeurs qui en possède les utilisent uniquement sur des lignes droites, prennent des trajectoire immondes et finissent dans le talus dès le premiers virages. Regardez bien la majorité des youtubeurs ne savent pas prendre une trajectoire correcte et finissent sur la voie d'en face ou alors prenne un virage 20kmh en dessous ou se vautrent. Le plus drôle c'est que la plupart les vendent car ne les considèrent pas comme vrai sm et passent sur de purs enduros monté sm, pour faire quoi? des wheeling et des lignes droites. Ce genre de motos peuvent être de vraies bombes une fois qu'on les comprends un peu et qu'on connait la route, elles pardonnent bcp d'erreurs et il faut vraiment y aller pour les mettre à défaut. Et pour le prix, oui elles sont chère, et oui bcp se la touche en occasions en abusant des prix, j'ai préféré acheter neuf à l'étranger car ici une occasion de 10'000 kils revenait aux prix que j'ai payé neuf+ accessoires. C'est un budget que j'ai accepté, Pour moi les seuls regrets que j'ai, c'est qu'elle ne soit plus a carbu ni avec un kick ( rustique et viril comme il faut).
Lejeune Clément Merci, c'est mon premier commentaire UA-cam, en principe je le fais jamais, mais je commence à en avoir ras le bol de voir l image de ces motos biaisé par le grand public. Et pour moi cette husky c'est une régression point de vue équipement et un gros raté niveau design, mais bon, ça me fait une moto de moins qui me tente, c'est pas plus mal
J'me sens obligé de répondre de par le caractère affligeant de certains de tes propos. Si certains cabrent beaucoup en SM et particulièrement en enduro SM, c'est parce que ces motos sont légères, résistantes, nerveuses. Le 690 est une malédiction à lui tout seul. Problèmes d'injection, d'allumage, de boîte, réservoir à l'arrière pour bien casser les couilles, jantes tubeless en papier mâché etc etc... Maintenant on voit masse de pistards en SM comme en sportive. On voit également beaucoup de stunters en sportive et du coup pourquoi on aurait pas le droit de stunter en SM? Regardes Kenny Stuntriding ou NTKLife. Moi-même je suis plus dans une optique stunt que circuit mais ça m'empêche pas d'aller m'amuser dans des cols, à mon rythme bien sûr, parce que je suis pas très expérimenté niveau trajectoires. Je pense que tu es relativement présomptueux et que tu dis beaucoup de choses sans savoir. Si tu savais également l'entraînement que demande un wheeling maîtrisé (au frein hein, pas incliné à 30°) tu serais peut-être plus respectueux de l'utilisation que les gens ont de leur machine. A bon entendeur
Latios V , Voilà je m attendais à ce genre de commentaires aussi, je ñ ai absolument rien contre les gens qui pratiquent le stunt avec un sm, et oui Kenny, David bost et autres ont un niveau excellent, avec des machine équipé stunt ( frein, cadre ), ce ñ est pas de ce genre de personne dont je parle. Chacun est libre de faire ce qu il veut de sa moto. Personnellement je dirais que la smc r est une bonne moto du quotidien qui permet du stunt, mais pas la meilleure base pour une moto de stunt. Moi je parle d une partie des youtubeurs qui semblent avoir acheté un pack 1ère moto + go pro + attitude de keke, et ça ne touche pas que les supermot, évidement il faut bien débuter et moi aussi je suis arrivé sur la voie d'en face par excès d optimisme ou manque d anticipation, encore maintenant et probablement encore après, ce que je trouve dommage c'est de ne voir quasi aucune personne utiliser l'ensemble des capacité de cette machine, j ai vu des trips de la chaîne caféine crew, Ou tu vois des wheeling, des belles trajectoire et simplement rouler propre, mais sinon j ai beau chercher, c'est tjs la même chose, que des lignes droites ( peut être aussi la faute à la région ), des wheeling plus ou moins maîtrisé, et plus rien dès que ça tourne, pis poser le pieds au sol quand on penche de 10 degré aussi, ça semble important vu le nombre de gens qui le font. Faire des wheeling je sais très bien ce que ça demande, je suis le premier à les faire sur une belle ligne droite voir un léger virage, passer les vitesses en l'air, avec la smc r alors ne t'en fais pas sur mes représentations à ce sujet. Mais encore une fois, chacun roule en moto comme il veut, ce quo je dis c'est que cette communauté montre une image de jeune qui ne savent pas rouler correctement, je pense d ailleurs que c'est ça qui contribue à la sale image du supermot, et la vidéo de l autre qui critique tout, qui les compare au cross bitume, je ñ aime pas vraiment son contenu mais au final j étais pas contre cette vidéo. Tu compare son utilisation par des pros et celle des youtubeurs moyens... y à un fossé, et je dis pas que tout le monde doit savoir piloter hein, mais au moins pouvoir faire une virée sans mettre en danger tout ceux que tu va croiser
Après y'a aussi une question de budget et de peur. J'te le dis tout de suite, mes collègues en supermot je les suis pas, parce que arsouiller comme un malade dans un col où si tu chutes t'as une chance sur 2 de crever ça me tente pas. Il faut aussi savoir qu'un enduro SM demande une préparation de suspensions, un plus gros disques et un meilleur freinage si tu veux partir serein dans les courbes. Certains comme moi préfèrent mettre leur budget dans le stunt (je vais l'équiper de stunt bar, sub cage et HB d'ici peu). Seulement d'autres comme certains collègues à moi n'ont pas le budget ni pour l'équiper stunt, ni pour preparer suspat et freinage. C'est quand même compliqué l'arsouille sur route ouverte. Et pour être tout à fait franc j'ai un pote qui faisait des vidéos sur circuit en SM et qui avait un très bon niveau. Ca n'intérressait malheureusement pas les gens :/ c'est pas forcément youtube qui dicte aux abonnés comment conduire un SM, c'est plutôt les abonnés qui dictent ce qu'ils veulent voir. Y'a qu'à regarder. Je fais un simple VLOG où je cabre en 701 sur route ouverte, 14k vues, je fais un super montage sur un spot de stunt avec du gros niveau, 5k vues. C'est les abonnés qui décident de la mode, pas les youtubeurs
Je suis pas du genre à commenter mais là pour le coup je me sens obligé mdr J'suis vraiment d'accord sur le prix qui est vraiment de pire en pire, surtout avec la base de la SCMR, mais qui régresse , sur les SMCR même de 2015, il y a rapport de vitesse engagé, température enfin bref les classiques. C'est vraiment abusé pour une bécane à ce prix là ^^ Faudrait que tu test en full pour comprendre vraiment la puissance et la ça tire fort dans les bras mdr Bref une moto ultra fun mais largement perfectible. Le petit cris à 16:47 est juste priceless 😂
@@Lunaris2142 le moteur a énormément changé, je ne vais pas résumé 15ans d'évolution ici, mais le moteur a tout les 4-5 une grosse amélioration ! ktm-690smc.forumgratuit.org/t5612-ktm-690-husqvarna-701-moteurs-euro-iii-euro-iv-690cm3-654cm3-63cv-67cv-70cv-74cv-le-topic-qui-resume-tout La qualité des suspension a régressé depuis 2008, voyant tout les autre constructeur vendre a la pelle des moto avec des suspension de merde (coucou les Mt07 et 09), KTM ne s'est pas gêner a en a fait de même. mais au lieux de remplacé les suspension haut de gamme de 2008 (690 SMR, 690 SMC) par de la merde, il y ont mis le bas et moyens de gamme de WP. (sachant que pour du haut de gamme de WP c'est 3000€ la fourche et 1500€ l'amortisseur). donc oui 11000€ c'est cher, mais quand on voit l'équipement qu'elle équipe, bah c'est normal (sauf le compteur je suis d'accord avec toi). la Mt09 n'a aucun équipement.. pas d'amortisseur par biellette, pas d'anti-drible, pas d'embrayage hydraulique, pas d'étrier brembo, pas de fourche 48mm réglable, ect... quand il y a rien, c'est facile de baissé le prix, le vent ça coute rien !
Le confort de la selle c'est vraiment subjectif. Je me rappelle des Z650 de l'auto-école, 30min dessus et fallait faire une pause. 1h sur la 701 et tout vas bien pour moi..
@@samesamel avec un minimum de travail c'est parfaitement possible de baisser le poids a 130kg pour 70cv, c'est pas si dégueu que ça (avec les problème d'entretien, de vol et d'assurance en moins) c'est un excellent compromis, tandis qu'un vrai Supermotard a l'ancien il a pas de compromis
J'adore l'autocollant "Grenzengänger" ahaha. Je suis content de pas être le seul qui à un problème à trouver un bon micro et que ca empêche pas les gens de regarder les vidéos! GG bonne revue!
Pour moi la 701 c'est le top du top malgré les défauts que vous avez citez Après chacun a ses goûts 10000 € pour ça et beh oui car c'est la moto parmi tant d'autres qui me correspond à 100 % Sur ce je dis juste que c'est une moto pour s'amuser pas pour la vitesse mais pour autres choses SPM 100% ✌️
Mec... ce prix... 10000... 2000 de mieux qu'un Triumph... C'est du VOL. Tu pourrais faire disparaître une pastèque en t'asseyant dessus... Tu veux pas un diversion 600...? J'te fais un prix...9000€...
@@th1errygolo997 tu est vraiment en train de comparé une diversion 600... a un SM 701 là ?... 🤢 "... et la Ducati Superlegera V4 c'est trop cher a 100 000€, je men fout qu'elle ait les meilleur suspension ou les meilleur frein du marché, ou qu'elle fasse 220ch pour 160kg, c'est trop cher c'est tout !!" 🤣🤣
C’est une courbe husqvarna de 32kw en bridage, le 55kw est totalement différent . Le model 2017 fait 9cv de plus que les anciennes ktm 690, avec le kit evo akra on dépasse les 75ch, avec la batterie au lithium et quelques modifs mineur on arrive à 139kg. Arrêter de critiquer avec vos comparo et de parler de mode
Je me tâte avec deux smt( celle ci et 690) et une mt 07 pour un permis a2. Merci pour cette vidéo! En plus tu es de ma région du vexin! En espérant ce croisé!
sinon il y a le mix des deux, la Duke 690. Look et châssis de roadster (le châssis des Sm 690/701 est conçus pour du tout terrain a l'origine), et moteur/position de Supermot et en plus elle sont nettement moins cher (bon après depuis le temps tu doit être en permis A 🤣)
Salut, j'ai adoré ta vidéo elle m'a donné plein de conseil pour ma futur moto, je voulais savoir si en achètant la moto le propriétaire à dut faire des modifications sur les amortisseurs, la suspension ect ?
Salut Je vois beaucoup de personne qui dise c est chère ! Peux être mais c est justifier ! Tu a en antidrible sa coute 1000 euro tu as des fourches qui sont des fourches pas de machin de yamaha 660xtx ou autres , tu as des freins qui sont des freins étriller 4 pistons brembo a l avant avec disque de 320 Sa coûte tout sa ,Tu a une commande de frein hydraulique ! c est une moto qui est fait en petit série donc moins vendu donc plus chères ! Pour moi le prix est justifier on peux pas comparé sa a des duke des Z ou autre sa rein a voir ! les 10000 euro sont justifier il faux comparé se qui est comparable !
Une KTM 690 duke 2017 coute 8000€, elle à le même moteur que la 701, les même freins brembo, le même embrayage antidrible, elle a aussi une commande d'embrayage hydraulique, les suspensions ne sont pas exactement les même mais viennent du même fournisseur WP. Donc OUI c'est COMPARABLE. En plus la 701 n'a pratiquement rien coutée en développement vue que c'est le même cadre que la KTM 690 SMCR.
Oui bas tu as déjà bien 700 euro de différence entre des fourche de 701 et de 690duke apres les jantes d une duke c est 800 euro les 2 sur une 701 c est 1200 les 2 regarde les 1000 euro ou il sont il sont deja la et apres j ais pas compter le bras os ... Et en sachant que la duke est vendu en plus grosse série,et qu il y a beaucoup de pièces qui sont les meme que les 125 et 390 qui sont elle fabriquer en inde, et pas en Autriche le coup de revient en usine n est pas le meme entre 1000 pieces acheter et 10000 ... donc sur quelle model il gagne le plus d argent ? tu pence que c est sur la 701 ou 690 ? je suis pas sur ... De plus une duke 690 normal coûte oui 7900€ comme tu le dit, mais le model R qui correspond plus en comparaison avec une 701 ou 690 par rapport a l équipement fourche akra .... coute 10500 euro ! Facture a l appuis j ais acheter ma 701 9900 euro avec akra et divers pieces anodiser... une mec normal l achète 10500 Mais je suis d accord avec toi c est comparable !!! mais quand on compare la même chose ! Apres je te dirai que la 701 a beaucoup de defaux c est pas la meilleurs moto beaucoup de petite connerie qui sont pas normal vue le prix l optique qui se fend , les autoc de selle qui se barre pour le prix c est pas normal mais c est prix en garanti ! Apres, tout se que je disais n était pour toi personnellement, c est juste que beaucoup de personnes dise que c est chères , que le conteur est petit ,que si que la. mais il compares pas les même produit en équipement!!! tu prend une 510 swm sa coûte 6200 euro neuf Et c est sm mais c est pas le même équipement le même entretient ... Aujourd hui peux ton comparé une fiat Tipo Berline et une bmw serie 3 ? Regarde objectivement les commentaires qui sont en bas et dit moi si il compare les même chose et sont t ils utilisateur de sm ou attiré par le sm ! Car moi tu peux me présenté une sportive je pourrais meme pas dire se que c est car j aime pas sa et pareil pour les roster mais je reste objectif et ne dit rein sur des choses que je ne métrite pas Continue comme sa ! ta chaîne est bien et mon commentaire n était pas pour toi !
Il on mit un compteur minimaliste pour "montré" que c'est un vrais Supermotard. Ce qui est un peu débile je trouve quand même, il aurait plus y mètre un petit compteur mais avec au moins les truc important
J'ai une question assez urgente je vais devoir choisir ma moto dans quelques moi et la husqvarna me tente beaucoup, cependant est ce que le pot de la 701 de base fait ce bruit ? Est ce que c'est un akrapovic ?
@@voltax5279 prend le même silencieux c'est l'un des meilleur (évite celui des smcr, c'est du biodégradable) et si a toujours la ligne d'origine, tu peux enlevé la chicane elle ferra pas "beacoup" de bruit et il sera nettement meilleur. sinon si tu a les moyens, prend toi une ligne tekmo + chicane installé
Elle est belle, elle est fun, mais à ce prix j’enlève 2000€ et j’ai un z800e SUBLIME ! Ou une mt 07 en enlevant 3000€... pour ce prix y’a un z1000 neuf presque ... faut pas deconner !
Tu compares des motos qui ne sont pas comparable...! Ce n’est pas du tout le même type, elles ne se font pas concurrence. On peut trouver des ducati et des tracteurs au même prix en cherchant bien aussi.
Gabriel Freeman oui, ou 10 350dr suzuki ? Là on est dans la même categorie, t’es content ? Bref, 10000€ pour une moto qui est censé se prendre des souches ... (ou faire du cross bitume) faut avoir du fric à brûler quoi !
très bel essai, comme dab et oui, je trouve aussi que le prix est abusé, tout comme plein d'autres bécanes. je viens de tester une RnineT et 15 000 € par rapport à l'équipement proposé, c'est aussi du foutage de gueule.
Pour moi ça vaut pas plus de 7000€ neuve C'est un très bon Supermot' mais vendu trop cher Après pour l'éclairage tu peu changer l'ampoule pour avoir un meilleur éclairage
Malheureusement c'est le prix du marché, quand une machine inchangée depuis 18 ans comme le DRZ est vendue plus de 6k€ neuve (USA,CA,AUS) tu vois que le tarif du 701 n'est pas non plus exubérant en comparaison 😥
Tu a une 510 swm pour 7000 et tu a une 450 fs neuve pour 10000 une est homologuer l autre pas ! quelle est la raison de la differance de prix a ton avis ?
et encore 7000 tu es généreux, perso je mettrais pas plus de 6000 pour un sm neuf... mais comme dit plus haut ce sont les prix du marché on en voit beaucoup donc il y a des gens qui sont près à débourser autant pour se payer ça. Ceci dit ça reste une très belle machine!
@MrBiboule62 7000 pour une mt07 c'est beaucoups trop cher ca vaur 5000e cette merde , la ta une vrai moto mais un peu chere quand meme a 10000e ta un 3 cylindres triumph .
il aurait pu il mettre des suspension claqué, mais non, il y on mit le moyens de gamme de WP. juste pour le rappeler, une bonne fourche (genre WP pour le rally) c'est 3000€ la fourche et 1500€ l'amortisseur. aujourd'hui tout les suspension d'origine sont a chier, TOUT c'est incroyable ! et je parles des KTM et Husqy là, les japonaise c'est une blague absolue a coté !! personnellement j'ai acheté des suspension de SMR 690 (Canardo pour les intime) et la qualité est incroyable ! mais elle était vendu au prix de 8800€ en 2007, soit 10500€ actuelle ! mais bon vue que c'est TOUJOUR trop cher, aujourd'hui les constructeur propose des cercueils roulant comme les Mt-09 pff
@@marinbarge3013 la 790... les suspension sont très moyen les frein on un feeling chelou et le moteur est mou pour un moteur KTM. elle est très bien, mais son prix est aussi bien justifier a 8000€ que la 701 pour ses 11000€ je ne comprend pas l'intérêt de toujours cherché la plus grosse pour moins cher... Quand tu acheté une pastèque, tu achète la plus grosse et moins possible aussi ?
@@alkane6467 Très bien alors pour ce prix tu as une 890. Mieux équipée zn tout point. Personnellement j'ai aucun problème à payer chère pour une bonne moto. Par contre payer chère une moto qui ne vaut pas son prix ca coince
@@marinbarge3013 je ne vais pas me répété 36 fois, la 890 a juste le compteur de mieux et le moteur est apparemment décevant. en plus les suspension et feins sont les même que la 790. par contre la 890R a un meilleur rapport qualité prix, mais c'est 12600€ soit 2000 de plus
Logique ils ont arrête la 690 smcr pour vendre plus facilement la husqvarna 701 et en profiter pour augmenter le prix en faisant croire que c'est une nouvelle moto.
les dernière SMCR (piston et arbre a came différent) peuvent monté a 88ch avec une bonne admission/échappement avec le retrait des system antipollution et une reprog. et un préparateur français (FD Racing) en préparait pour le Chalenge des mono... 103ch au vilo et 108 avec de l'essence de cours, pour des vidange espacé de 5000km
bonjour, j'aimerais acheter une duke 690 en occasion, je sais que les monocylindres sont plus fragiles à la base, j'aimerais connaître la longévité 15000 km est-ce déjà beaucoup ? Je sais aussi que ça dépend du pilote mais j'aimerais avoir une idée sur les km que l'on peut espérer faire.... Merci pour toutes tes vidéos, je suis un abonné fidèle de Belgique ;) V à toi
C'est pas à moi que tu poses la question, mais je me permet de donner "ma" réponse. Le LC4 de chez KTM peut largement tenir jusqu'à 50'000km si il est bien entendu (et si tu as pas de problèmes avant bien sûr). Donc normalement c'est pas avec 15k km que le moteur va claquer au bout de 3 mois. V
j'ai un duke690 , ton moteur fera 50 000 environ , ensuite se sera une grosse revision , mais bon c'est un peu comme sur un enduro , tu change bielle et cylindre et c'est repartit XD
Salut LUNARIS question que tu n,as pas évoqué : a bas régime a tu ressentie des vibrations ou même un inconfort du au mono-cylindre (on parle toujours de vibrations ) au Plaisir de te croiser sur les routes Normande . Longue route a toi . tchouuus V
Salut, je possède une 701 et à bas régime ça cogne pas mal, mais c est normal c est un gros mono, faut juste être sur la bonne plage de régime et le tour est jouer ;)
Je ne sais pas pour les ancien 690 (690cc) mais pour les "nouveau" (693cc) c'est sincèrement comparable a un bicylindre. (si on oublie les bruit de kalash a la reprise des gaz a bas régime lol) avec une reprise des gaz douce, il cogne que a partir de 2800tr/min, 3500tr/min avec les gaz a fond. et pour les vibration, ça vibre assez fort dans le guidon a partir de 7000tr/min, mais vue que tu est souvent a 140kmh dans ce moment là... tu est nettement plus préoccupé par le prochain virage que par les vibration 🤣 et au pire il y a des pontet de guidon avec caoutchoute pour amortir les vibration (très utile pour les route défoncé et les chemin )
Pour moi c’est le prix à payer pour avoir une des meilleures moto plaisir du marché et pour savoir si elle fait bien le boulot fait du vrai supermot et tu verras
les seul truc je trouve dommage c'est le compteur, qui a cette gueule juste pour faire Supermot, et le châssis est un châssis de tout terrain (originel de la RFR 690 et du concept Baja 690), ce qui est plutôt con pour une machine de route !
Je suis un conducteur de naked mais je trouve aussi que les moto a 10k avec des compteurs des années 90 c'est insultant. Je crois que les fabricant le font par exprès pour donner la vibe de "raw". Yas moyen de mettre un petit écran tft avec peu d'info qui donne une allure simple sans aller dans le style des hypermotard. KTM as été dans les premiers a le faire avec les Dukes et maintenant les Kawa et Yamaha ont du innover. Je magasinais une moto je regardais pour une z650 et j'avais 2k de rabais pour l'ancienne version neuve vs la nouvelle avec l'écran tft et j'hésitais à payer le 2k, c'est pour dire.
euhh... tu n'a pas oublié j'espère que le centre d'une moto, c'est le trio moteur/cadre/suspension ? parce que pour 10000€, il n'y a rien de mieux a ce niveau ! a part peut-être la SMR 690 de 2008 pour le cadre et les suspension mieux tallé pour da route !
Comme déjà dit, présentation au top. Effectivement elle est ultra cher pour ce que c'est (je ne dénigre en rien la qualité de le bestiole), mais bon comme tu l'as dit tout le monde ce l'arrache, ils sont plus ou moins sans concurrent donc ils font ce qu'ils veulent. C'est dommage. Après comme beaucoup de monde, elle me fait "kiffer" (comme disent les jeunes :D), je suis plus StreetBike mais c'est vrai que ça doit être bien rigolo comme jouet surtout en ville/périphérie, après les plus ou moins grands trajets, aïe aïe aïe. Continue comme ça l'ami.
les gros problèmes des supermotards: chères et pas vraiment pratique, souvent pris comme une 2eme motos ou comme moto " jouet/fun" donc plutot réserver aux mec avec un bon portefeuille -_-
j'ai une Duke 690 de 2016 (payer 4150€), j'ai mal au fesse (ou aux poil des desse pour être précis) que au bout de 2h de roulage 250km d'autonomie en tartinant h24 vitesse de pointe de 202kmh des suspension avec une qualité et des performance incroyable (ceux de la SMR 690 de 2008) payer 550€ 146 kg a sec, il n'y a pas plus agile comme moto en montagne ou en ville ! le poids réduit, les superbe suspension et la position SM la rend ultra facile dans les chemin de montagne ou de foret, il ne lui manque que les pneu cross pour que ce soit un enduro je n'ais jamais vue de moto aussi polyvalente !
Ah OK merci du retour, du coup ça veut dire que la bride de puissance n'influe pas ou peu sur le couple? Si oui ça signifie clairement que pour un A2 (qui aurait les moyens) ça vaut quand même la peine de prendre un 690/701 bridé plutôt qu'un DRZ en sachant qu'en plus il pourra être débridé par la suite.
si justement, il y a du bon équipement : -amortisseur réglable a biellette de 240mm de débattement -fourche réglable de 210mm -embrayage hydraulique anti-drible
une "pseudo" Sm, développe un peu ! un SM c'est bien une moto de tout terrain modifier pour la route si je m'abuse. et bien ose me dire que la 690 Enduros de 2008 et la RFR 690 de 2007 ne sont pas de moto de tout terrain ! c'est par contre un gros SM avec son cadre de trail (plus rigide qu'un cadre de MX) et son réservoir de 13L, et son Abs obligatoire
Bon tu fais 1.70m on le sait et donc? Neveu il devait tourner a 1.65 et au Dakar il roulait pas en Monkey. 11000 balles pour ça? Sans attendre la fin de la vidéo ben c'est non, pour 1000 balles t'as un vieux XR ou un TT qui marche aussi fort, voir plus si tu prépares, au final si tu t'en sors pour 3000 c'est le bout du bout…..
pas faux j'ai un 600xt rien que stage 2 dino carbu et ligne echappement ca respire et ca tient haut le pavé en montagne . c'est pas fait pour frimer c'est sur.
le 701 a le châssis de la RFR 690, celle qui a poutré tout le monde au Paris Dakar entre 2006 et 2010, le Lc4 est le gromono le plus puissant de l'histoire et le moteur le plus victorieux du Paris Dakar, et ses suspension sont de la haut qualité par rapport a la moyens des moto vendu de séries. donc ouais.. "qui marche aussi fort" c'est toi qui le dit !
Ouais... un taille-haie bridé et à 10000€. Les ingénieurs commerciaux du groupe sont des génies. 10000 bordel... Et moins d'équipements qu'un DRZ.... Une bécane parfaitement assortie à un ramage de pigeon. RRROU RRROU...
Je comprend pas. Le principe du supermot'... Honnêtement c'est vraiment fun je suis d'accord. Transformer une vieille enduro en supermot' j'comprends. Mais honnêtement, les enduro d'aujourd'hui sont tellement bien taillées pour leur domaines que perso, je trouve complètement ridicule de les transformer en supermot'. Cette moto, c'est le top en version Enduro convertie en Adventure. Plus leger que les grosses adventures (type KTM 1190 our BMW 1200GS), moins de maintenance que les enduros, capable d'aller sur tous types de routes et chemins (enfin les chemins, bien avoir conscience de ces capacités quand meme. C'est ça que je comprends pas. Pourquoi faire du supermot' avec ce type de bécane quand c'est vraiment meilleur d'aller en tout terrain tout en pouvant aller sur route
A moins d'aller sur circuit mais c'est clair que 90% des possesseurs de 690/701 ne feront jamais de glisse avec - c'est surtout pour le look - un peu comme tous ces neo-scramblers qui ne quitteront jamais la route et les sportives qui ne vont jamais sur piste.
Sandlot Rider je ne suis pas tout a fait d'acord car l'avantage du sm (en moto bien sur 😉) c'est que c'est facile a pencher et surtout que quand on roule en sm on est haut et droit , une position plutot confortable et de plus on a un peu l'impression de dominer la route
Sandlot Rider. On ne critique pas une moto par rapport à ses possesseurs... Je voudrais réagir sur l'opinion sur les neo-scramblers. Perso, j'ai une Ducati Scrambler 800 et j'estime que c'est la seule vraie Scrambler du marché (pourquoi ajouter le terme "néo" , car demain, ça ne sera plus néo, c'est une Scrambler, point). C'est une moto qui va en ville sans problème (maniable), qui tient le pavé, qui est coupleuse, avec laquelle j'ai fait 50 000km en 2 ans. Donc j'ai fait les autoroutes (même à 160kmh sans bulle), les routes défoncées et comme j'ai de la famille en campagne, elle est aussi allée dans les champs (je dis bien les champs, pas seulement les chemins) sans problème alors que je suis un débutant. J'ai eu aussi des accrochages et de la glissade sur rond-point verglassé, et elle est solide. Elle n'a rien. Et en plus, c'est un bicylindre avec une finition soignée qui coûte moins chère que cette 701 qui ne pourra jamais m'amener aussi loin ni n'importe où (la plupart des autres roadsters non plus d'ailleurs). Peut-être qu'on a peut avoir des préjugés sur certaines personnes qui s'affiche sur une moto, mais l'une des différences entre les motards et les scooteristes, c'est qu'on aime aussi les belles choses. Donc on achète aussi une moto pour sa beauté et son degré de finition. Ça peut souvent justifier un prix élevé mais pour le coup, je ne vois pas ce qui justifie les 10 000 euros de la 701 comparé à bien d'autres motos. À la rigueur, je suis d'accord avec un autre commentaire : je préférerais encore me prendre une enduro plutôt qu'un super motard. Et en occase, je vois des Ducati Hypermotards 1100 evo à 6000 balles. C'est vrai que l'entretien Ducati coûte cher, mais chez KTM et donc Husky aussi (et BMW et Triumph... Bref, toutes les Européennes, idem). En 2e moto, je prendrai une japonaise (de toute manière, je n'achèterai pas de bagnole donc ça permet de prendre 2 bonnes motos au lieu d'une caisse pour un budget équivalent... Sauf en assurance). J'aime bien le principe des supermots, mais c'est clair qu'à ce tarif, c'est même pas en rêve. Je préfère mettre un peu plus d'argent pour une adventure qui me permettrait de faire le tour du monde, mais aussi de m'amuser sur la route. Et si je voulais faire du circuit, ben j'essaierais plutôt de me trouver une hypersport (j'avoue que là encore, chez Ducati avec les Panigale font forts). S'acheter une supermobilette à 10 000 euros... Bordel !
Ça coûterait 4000 balles neuves, j'achèterais. Même plus de 6000 euros je trouve ça exorbitant pour ce genre de moto de série qui en plus, si elles demandent de la préparation pour du circuit, font craquer des PEL
+Boar Rider pour l'utilisation que tu décris quel est l'avantage de l'avoir en 17" par rapport à la même moto montée en trail? +FragBis dans ce cas je vois pas pourquoi tu t'es sentit visé par mon commentaire puisque tu roules en tout terrain couramment 😅 Pourquoi je dis néo? Il y a actuellement une vague du vintage dont les scramblers néo-rétro font partit (avec les cafras, classiques, bobbers, trackers) et qui ne sont pas des motos de série qui auraient été customisées pour faire exclusivement du offroad mais un concept de design issu directement du constructeur donc "néo" c'est pour qu'on sache desquelles je parle. n.b. Ce que je dis c'est pas pour descendre les néo-scramblers ou les hypersports mais au contraire pour défendre les possesseurs de sm en relativisant.
Les 2017 n'ont pas des moteurs de SMC mais de Duke donc le moteur est beaucoup plus linéaire et fait donc 75cv et non 67 (ce qui était le cas pour les moteurs 2k16 et antérieurs). Ensuite tu dis que toute la patate est en bas mais ça c'est le bridage, sur les moteurs débridés tu récupères pas mal de couple entre 6 et 7k tours/min. En effet je suis d'accord avec la majorité des commentaires c'est trop cher. C'est aussi très fragile au niveau moteur (je recommande l'achat d'une moto neuve pour la garantie et une revente avant d'atteindre le dangereux pallier des 20.000 km) et au niveau partie cycle aussi (le tubeless se voile très facilement, le réservoir à l'arrière est une connerie monumentale car la moto peut prendre feu en cas de crash puisque le réservoir n'est pas protégé par le cadre) et en plus c'est lourd le bordel. C'est selon moi un SM qui assume beaucoup plus son côté roadster que les précédents modèles et deviens une moto de ville plus qu'un supermotard. J'ai eu un 690 de 2012 et actuellement j'ai une 701 2017 dans mon garage (on me la prête) j'ai donc pu avoir le plaisir de comparer les deux modèles et si je peux dire une chose, je suis bien content d'être passé sur un enduro monté SM. Jantes EXCEL super solides, partie cycle indestructible, prix moins élevé, plus nerveux, plus léger et pas de mauvaises surprises puisque pas vendu en tant que "SM le plus fiable de tous les temps" mais en tant que machine à entretenir soigneusement. Voilà ma petite contribution. Bonne continuation l'ami. V
j'ai un amis qui a une SMC 2009 (avec le premier "690") il en est a 110 000km après avoir roulé 100 000 comme un con avec. tu oublie aussi un détaille très important entre les 690/701 et les enduro, c'est les norme et le publique visé, les Enduro sont des machine de *compétition* donc, pas besoin d'autonomie ou d'entretien espacé ! là ou le 701 doit être comparable au autre moto homologué ! mais si tu lui retire tout les merde qu'impose les norme (que n'ont pas les SM transformé) tu le fait descendre a 135kg a sec pour 90ch et 90Nm, ce qui fait un rapports poids/puissance et poids/couple supérieure au 510cc pour toujours des entretien espacé d'au moins 5000kg. et si le réservoir est placé a l'arrière c'est que a l'origine, c'était une moto de rallye, la RFR 690, qui avait 36L de réservoir, KTM lui avait retité les reservoir avant pour en faire une 690 Enduros puis une 690 SMC
trevor philips Les enduros marchent vraiment bien du côté de chez Husky. Après question tarif ils sont alignés avec Sherco et ça reste trop cher quand meme
Je trouve ton commentaire relativement débile, je m'explique... Si tu veux t'acheter un supermotard homologué digne de ce nom (puissant-léger et surtout FIABLE) tu n'a pas 36000 solutions, c'est chez ktm/husqvarna que ça se passe alors tu n'a pas d'autres choix que d'aligner la tune. Acheter un enduro qui a quelques années déjà (pour palier aux tarifs exorbitants, je te l'accorde d'une smcr/701) et le passer en supermotard est une solution en soit, je l'ai fais avant d'acheter mon 701 neuf (c'est mon 701 que lunaris essaye dans cette vidéo). Résultats, vidanges 1000 bornes, jeu au soupapes régulier, piston a changer toutes les 150h (quand tu maltraite pas la moto) au final ça te coûte entre 4000 et 7000e suivant l'année et l'état (souvent des gros pots de pue niveau moteur), et tu rajoute un bon billet d'entretien. Et niveau légalité on repassera (cf passage jantes 17/21 en 17/17, rien que ça en cas de pète tu t'as dans le cul) Donc pas si intéressant que ça. La solution des DRZ400 peut etre envisagée, seulement tu te retrouve avec une machine au moteur certes fiables, mais faiblard niveau puissance. Machines souvent bidouillées en plus de ça. Donc pour résumer si tu as les moyens tu achètes ktm/husky, et si tu as pas les moyens tu roules sur autre chose. Le prix est chère c'est clair, mais c'est comme rouler en bagnoles allemandes.
Ouais c'est le principal problème, moteur très très robuste (casi increvable diront certains) au détriment de la puissance. Après tu peux toujours monter un kit 434 pour gagner 5cv, et changer l'échappement histoire de regagner au max 3/4cv (et je compte large lol) ils annoncent 55cv au vilo donc comptes 50cv à la roue, c'est tjs 25 de moins qu'un 701 qui pèse seulement 10kg de plus tout plein fait! Donc pour un drz neuf à 6000dollars, le kit qui 800/900e sans compter le montage etc, je préfère mettre 9900e dans un 701 ! C'est ce que j'ai fais d'ailleurs ! :D Sinon super content de la machine ya pas a chier, et pour la parti tout terrain j'ai un 250yzf qui fait parfaitement l'affaire ! Et puis de toutes manières, pas sur que j'arriverai à manier les 160kg du 701 enduro dans les chemins que j'ai à la maison ! xD
Lejeune Clément en aucun cas j'exprime de la jalousie envers les possesseurs de 701, si t'as les thunes fait ce que tu veux avec, c'est juste que husqvarna profite de la mode des supermotards pour foutre des prix exhorbitants a certains modèles, et puis en faisant ça husqvarna se mets a dos les gens qui voudrait un supermot, mais qui ont un budget restreint
Un bon conseil, lorgnez du coté des SWM! J'ai eu une 690 SMC (soit la même chose que la 701), qui était une moto au top, mais qui a un prix véritablement abusif. La semaine prochaine, je vais me récupérer ma 500 SWM SM d'occaze. 6890€ neuve... C'est la 510 SMR de chez husky dont la cartographie a été modifiée. Moins puissante, plus souple et du coup fiable avec une consommation moindre. Ca ne vaut pas une SMC ou une 701, ok, mais votre banquier vous remerciera. www.swm-motos.fr/sc_detail.php?ArNum=25&FaNum=10
alors on a un "on doit complètement pencher la tête pour voir le compteur" puis suivi d'un "on a le menton vraiment au dessus du guidon", bah mon gars t'as juste à descendre le regard .
Une voiture sans permis ? Déjà pour acheter ça faut y aller, mais mettre 10k dans une voiture sans permis, c'est encore plus con que dans une moto comme ça :/
Je trouve cet essai voir même cette vidéos totalement ratée, tu exploite à peine 10% des capacités de la machine de plus qu'elle est bridée, j'ai du coupé à 8:00 min de vidéo car c'est visuellement affligeant, tu te base trop sur ton vécu à moto, le prix est ce qu'il est tu ne paye pas tant la marque quand tu vois l’équipement qu'il y à dessus rien que la fourche avoisine les 2k € je parle pas des suspensions et du systeme de freinage ainsi que la partie cycle d'enfer, il y a plein de motos moins chers c'est vrai mais tu y trouve toujours des choses à modifier comme la MT07 et sa suspenssion de M****, sur la 701 niveau équipement tu pars d'origine avec un truc au top et à la pointe de ce qu'il se fait aujourd'hui, quand à la hauteur tant que tu roule ça ne te gêne en rien c'est peut etre ta taille qui n'est pas adapté a celle de la moto, le compteur (aussi peu regardé qu'il soit et je vous félicite si sur cette machine vous arrivez à avoir les yeux rivés dessus) on se passe totalement du compte tours quand on roule à l'oreille bien que l'indicateur aurais été un petit plus tu marques un point. Désolé je ne fait pas le haters mais si ce n'est pas ton type de moto éssaye de rester plus impartiale et ne pas descendre de tels machines, c'est un pouce rouge pour ma part
oué enfin la pointe de la technologie faut pas abuser, ils se touchent un peu reconnais le, ayant un husaberg 650, (ça valait pas 10 000 neuf) je peux t'affirmer qu'en 2005 il y avait déjà des moto en tout point supérieur à la 701, j'ai aussi eu un 660 smc et c'est le même constat , non, la firme autrichienne se fout un peu de la geule du monde, ils ont tué husaberg et dépersonnalisé Husqvarna, et te vendent des bécanes à plus de 10 000 euros ..
C'est comment dire un peut les meilleur moto qui se fais actuellement tu ne peut pas trouvé mieux il faut donc haussé le prix pour le montré c'est comme un téléphone lorsque tu en sort un nouveau tu ne peut pas le vendre moins cher que le précédent il faudrai aussi arreter de critiquer cette moto puisque sinon cela voudrai dire que vous metter toute les autres bécanes au fond d'un ravin !!!!!! et le mec ose faire une vidéo sur une moto qu'il fais bridé donc pas au max de ses capacité et ensuite critique de plus c'est plus lui qui n'est pas adapté a cette 701 donc apres normal si il fait des video sur des truc qui ne lui vont pas
déjà c'est 10500€ Michel et ensuite... si je te met le chassie de la Mt07, les suspension de la Mt07, l'embrayage de la Mt07, les frein de la Mt07. le prix vas descendre a 6000€ pas moins ! don cher.. juste un peux, elle aurait le même rapport qualité prix de la Mt07 si elle serait vendu a 10000€
c'est hideux! forme couleurs, tout est laid. Putain quand on regarde les yam 250 TY, les YZ sortie dans les 80's, les husky CR, ou meme la gueule des enduros, XT 500, Sr, XLS, on se demande par quel espace-temps on est passé pour se retrouver devant ces horreurs designed par des Klingons ^^
Trop cher pour ce que c’est et entretien trop régulier aussi sur ces moto la préféré mettre 8000 8500 euro pour une mt07 ou z650 tout équiper avec pot et support plaque c abuser quoi 10000 balles pour un truc qui ressemble à une derbi
Je ne suis pas daccord, avec une utilisation correcte, c'est à dire en avoinant une fois la moto chaude, sans faire de ruptures et sans passer ses vitesses comme un connard, l'entretien est assez correcte et pas forcement très régulier. Révision des 1000km effectués pour mon 701 (celui que lunaris teste) en concessions, à peine 100e pour vidange filtres et main d'oeuvre ! Ensuite prochaine révision a 10.000km puis tous les 15.000k supplémentaire ! Comptez 350e pour vidange+filtres+jeux aux soupapes pour la révision des 10.000km. Alors à moins de faire 25000km par an (et à ce moment la le 701c'est pas fait pour toi) c'est pas ce que j'appel un entretien régulier et excessif. En plus de ça le mécano du garage husqvarna a coté de chez moi m'a dit qu'ils commençaient a ouvrir les moteur aux alentours de 40.000km, alors la marge est grande ! Certes les entretiens sont plus rapprochés que des roadsters ou sportives japonaise, mais n'oublions pas que ces supermotards la sont de très gros monocylindres qui développent une puissance folle (74cv sans le kit tuning sur les 701 de 2017, donc environs 78 avec), alors allier puissance et fiabilité avec des délais d'entretien aussi espacés, je trouve ça carrément intéressant !
Lejeune Clément oui peux être mais moi qui suis quelqu’un de maniaque je fait ma vidange généralement un peu avant 10.000 km enfin je jour ou j’achète un supermotard ce qui n’arrivera pas de si tôt et aussi le concessionnaire ktm husqvarna le plus proche de chez moi et 1 presque 30 min de route donc pas avantageux et justement je suis un Mec qui roule bcp donc sa fait quand même bcp d’entretien pr moi après tout dépend de ton style de conduite et de becane l’essentiel c’est qu’elle plaise à celui qui la conduise je donne seulement mon avis je ne dit pas que c’est le meilleur avis 😉
Je comprend t'en fais pas, une vidange coute casi rien, aux alentours de 40e si tu le fais toi même, meme si tu fais çat ous les 4000/5000km tu es quand même pas mal lotie ! :p
change de concesionaire parcque ktm , tout les bon bouclard te diront de faire une vidange tout les 5000 ou chaque année , et de verifier l huile trés réguliérement (tout les 500) . sa consomme de l huile et y a même pas 1 l et demi d'huile ;)
C'est Husqvarna ! pas Huqsvarna...
90% des gens font la faute j'ai l'impression
La smc R ( ou 701 vu que c'est la même chose mais en plus moche ( selon les gouts), moins bien équipée ( compte tour, indicateur de rapport en engagé, rétro rond et design des années 80...) c'est un supermot polyvalent, je possède une smc r de 2016 que j'ai acheté neuve, en moins de 2 ans je lui ai mis 16'000 kils, j'ai déjà possédé une 640 lc4 et aprilia shiver 750 et maintenant celle là je peux vous assurer que cette moto peut faire ce que vous voulez, je suis déjà parti faire 3 jours de moto donc 1000 kils non stop à travers plusieurs cols, elle m'as servi d'utilitaire pour me déplacer pour aller à mon école tous les jours même en hiver, sauf quand il neigeait trop (avec les pneus d'origines, qui étonnamment tiennent ultra bien la route mouillé). A un moment donné faut arrêter de faire sa princesse et t'assume ce que tu veux, pour moi tu achète une moto qui te correspond un minimum et tu t'adapte, Pour le confort, une smc R c'est le grand luxe, allez rouler avec une 640, ou une husqvarna 610 TE qui vous scie les fesses au bout de 100 kils. un supermot qui prend 170 kmh sans serrer, avec une 6 ème, avec entretiens tous les 10'000 kils, et qui tombe sur la réserve après 190 kils c'est à peu près l'équivalent d'un roadster de la même cylindrée qui avance d'une autre marque et sans aucune concurrence en matière de supermots. oui la prise au vent est merdique, oui c'est pas la reine des autoroutes, oui elle broute en 6ème à 60kmh, oui le phare éclaire pas plus loin que le pare boue, c'est comme ça, soit on s'adapte ou soit on s'achète une goldwing. Pour moi une moto tu en fais ce que tu veux, tu t'adapte, les clichés de " Cette moto elle sert qu'a ça" c'est des conneries, mes motos ont toujours eu 2 fonctions, utilitaire et plaisir, j'ai pu rouler 2 semaines en Vmax 1200 ( merci papa), eh bah j'imaginais pas, mais y'a sacrément moyen de l'emmener dans les cols, c'est agile ( à sa manière) et très loin de son image de " juste bon pour les départs feux rouges", alors oui c'est physique mais possible la diavel c'est la même chose. C'est toi qui te fais à la moto, pas l'inverse.
Le soucis avec les supermots c'est qu'ils deviennent populaires à cause de certaines personnes qui ne les exploites que pour les wheelings ou tapper des rupteurs de beaufs en ville ( pas tous, détends toi petit fanboy). Personnellement j'habite dans une région qui dispose de cols, de belles routes sinueuses, je trouves affligeant de voir que la majorité des youtubeurs qui en possède les utilisent uniquement sur des lignes droites, prennent des trajectoire immondes et finissent dans le talus dès le premiers virages. Regardez bien la majorité des youtubeurs ne savent pas prendre une trajectoire correcte et finissent sur la voie d'en face ou alors prenne un virage 20kmh en dessous ou se vautrent. Le plus drôle c'est que la plupart les vendent car ne les considèrent pas comme vrai sm et passent sur de purs enduros monté sm, pour faire quoi? des wheeling et des lignes droites.
Ce genre de motos peuvent être de vraies bombes une fois qu'on les comprends un peu et qu'on connait la route, elles pardonnent bcp d'erreurs et il faut vraiment y aller pour les mettre à défaut. Et pour le prix, oui elles sont chère, et oui bcp se la touche en occasions en abusant des prix, j'ai préféré acheter neuf à l'étranger car ici une occasion de 10'000 kils revenait aux prix que j'ai payé neuf+ accessoires. C'est un budget que j'ai accepté, Pour moi les seuls regrets que j'ai, c'est qu'elle ne soit plus a carbu ni avec un kick ( rustique et viril comme il faut).
Jte tire mon chapeau, j'aurais pas mieux expliqué que comme tu viens de le faire.
Lejeune Clément Merci, c'est mon premier commentaire UA-cam, en principe je le fais jamais, mais je commence à en avoir ras le bol de voir l image de ces motos biaisé par le grand public. Et pour moi cette husky c'est une régression point de vue équipement et un gros raté niveau design, mais bon, ça me fait une moto de moins qui me tente, c'est pas plus mal
J'me sens obligé de répondre de par le caractère affligeant de certains de tes propos. Si certains cabrent beaucoup en SM et particulièrement en enduro SM, c'est parce que ces motos sont légères, résistantes, nerveuses. Le 690 est une malédiction à lui tout seul. Problèmes d'injection, d'allumage, de boîte, réservoir à l'arrière pour bien casser les couilles, jantes tubeless en papier mâché etc etc... Maintenant on voit masse de pistards en SM comme en sportive. On voit également beaucoup de stunters en sportive et du coup pourquoi on aurait pas le droit de stunter en SM? Regardes Kenny Stuntriding ou NTKLife. Moi-même je suis plus dans une optique stunt que circuit mais ça m'empêche pas d'aller m'amuser dans des cols, à mon rythme bien sûr, parce que je suis pas très expérimenté niveau trajectoires. Je pense que tu es relativement présomptueux et que tu dis beaucoup de choses sans savoir. Si tu savais également l'entraînement que demande un wheeling maîtrisé (au frein hein, pas incliné à 30°) tu serais peut-être plus respectueux de l'utilisation que les gens ont de leur machine. A bon entendeur
Latios V , Voilà je m attendais à ce genre de commentaires aussi, je ñ ai absolument rien contre les gens qui pratiquent le stunt avec un sm, et oui Kenny, David bost et autres ont un niveau excellent, avec des machine équipé stunt ( frein, cadre ), ce ñ est pas de ce genre de personne dont je parle. Chacun est libre de faire ce qu il veut de sa moto. Personnellement je dirais que la smc r est une bonne moto du quotidien qui permet du stunt, mais pas la meilleure base pour une moto de stunt. Moi je parle d une partie des youtubeurs qui semblent avoir acheté un pack 1ère moto + go pro + attitude de keke, et ça ne touche pas que les supermot, évidement il faut bien débuter et moi aussi je suis arrivé sur la voie d'en face par excès d optimisme ou manque d anticipation, encore maintenant et probablement encore après, ce que je trouve dommage c'est de ne voir quasi aucune personne utiliser l'ensemble des capacité de cette machine, j ai vu des trips de la chaîne caféine crew, Ou tu vois des wheeling, des belles trajectoire et simplement rouler propre, mais sinon j ai beau chercher, c'est tjs la même chose, que des lignes droites ( peut être aussi la faute à la région ), des wheeling plus ou moins maîtrisé, et plus rien dès que ça tourne, pis poser le pieds au sol quand on penche de 10 degré aussi, ça semble important vu le nombre de gens qui le font. Faire des wheeling je sais très bien ce que ça demande, je suis le premier à les faire sur une belle ligne droite voir un léger virage, passer les vitesses en l'air, avec la smc r alors ne t'en fais pas sur mes représentations à ce sujet. Mais encore une fois, chacun roule en moto comme il veut, ce quo je dis c'est que cette communauté montre une image de jeune qui ne savent pas rouler correctement, je pense d ailleurs que c'est ça qui contribue à la sale image du supermot, et la vidéo de l autre qui critique tout, qui les compare au cross bitume, je ñ aime pas vraiment son contenu mais au final j étais pas contre cette vidéo. Tu compare son utilisation par des pros et celle des youtubeurs moyens... y à un fossé, et je dis pas que tout le monde doit savoir piloter hein, mais au moins pouvoir faire une virée sans mettre en danger tout ceux que tu va croiser
Après y'a aussi une question de budget et de peur. J'te le dis tout de suite, mes collègues en supermot je les suis pas, parce que arsouiller comme un malade dans un col où si tu chutes t'as une chance sur 2 de crever ça me tente pas. Il faut aussi savoir qu'un enduro SM demande une préparation de suspensions, un plus gros disques et un meilleur freinage si tu veux partir serein dans les courbes. Certains comme moi préfèrent mettre leur budget dans le stunt (je vais l'équiper de stunt bar, sub cage et HB d'ici peu). Seulement d'autres comme certains collègues à moi n'ont pas le budget ni pour l'équiper stunt, ni pour preparer suspat et freinage. C'est quand même compliqué l'arsouille sur route ouverte. Et pour être tout à fait franc j'ai un pote qui faisait des vidéos sur circuit en SM et qui avait un très bon niveau. Ca n'intérressait malheureusement pas les gens :/ c'est pas forcément youtube qui dicte aux abonnés comment conduire un SM, c'est plutôt les abonnés qui dictent ce qu'ils veulent voir. Y'a qu'à regarder. Je fais un simple VLOG où je cabre en 701 sur route ouverte, 14k vues, je fais un super montage sur un spot de stunt avec du gros niveau, 5k vues. C'est les abonnés qui décident de la mode, pas les youtubeurs
La uXvarna :D
Je suis pas du genre à commenter mais là pour le coup je me sens obligé mdr
J'suis vraiment d'accord sur le prix qui est vraiment de pire en pire, surtout avec la base de la SCMR, mais qui régresse , sur les SMCR même de 2015, il y a rapport de vitesse engagé, température enfin bref les classiques. C'est vraiment abusé pour une bécane à ce prix là ^^
Faudrait que tu test en full pour comprendre vraiment la puissance et la ça tire fort dans les bras mdr
Bref une moto ultra fun mais largement perfectible.
Le petit cris à 16:47 est juste priceless 😂
Lorsque l'on sais que la ktm 690 SMC est sortie en 2008 et que depuis il n'y a pratiquement pas eu de changement. On peu se dire que KTM ce gave.
C'est pareil pour les smcr, je trouve ça vraiment trop cher 10k pour une moto de cette cylindré.
KTM 690 smc, smcr ou husqvarna 701 = même moto mais tarifs différents.
Jolie bécane et vive la Normandie 🤙
@@Lunaris2142 le moteur a énormément changé, je ne vais pas résumé 15ans d'évolution ici, mais le moteur a tout les 4-5 une grosse amélioration !
ktm-690smc.forumgratuit.org/t5612-ktm-690-husqvarna-701-moteurs-euro-iii-euro-iv-690cm3-654cm3-63cv-67cv-70cv-74cv-le-topic-qui-resume-tout
La qualité des suspension a régressé depuis 2008, voyant tout les autre constructeur vendre a la pelle des moto avec des suspension de merde (coucou les Mt07 et 09), KTM ne s'est pas gêner a en a fait de même.
mais au lieux de remplacé les suspension haut de gamme de 2008 (690 SMR, 690 SMC) par de la merde, il y ont mis le bas et moyens de gamme de WP.
(sachant que pour du haut de gamme de WP c'est 3000€ la fourche et 1500€ l'amortisseur).
donc oui 11000€ c'est cher, mais quand on voit l'équipement qu'elle équipe, bah c'est normal (sauf le compteur je suis d'accord avec toi).
la Mt09 n'a aucun équipement.. pas d'amortisseur par biellette, pas d'anti-drible, pas d'embrayage hydraulique, pas d'étrier brembo, pas de fourche 48mm réglable, ect...
quand il y a rien, c'est facile de baissé le prix, le vent ça coute rien !
Le bruit de l'akra avec la chicane est dégueulasse
Le confort de la selle c'est vraiment subjectif. Je me rappelle des Z650 de l'auto-école, 30min dessus et fallait faire une pause. 1h sur la 701 et tout vas bien pour moi..
C'est le prix à payer pour le meilleurs des Supermotard... il n'a pas de concurrence.
MrBiboule62 Tout a fait d’accord avec toi , certes un peu plus cher mais bcp plus joueur 😉✌️
Plus de 160kg, il n a plus de supermotard que le nom, sans le confort d un trail.
Ma 600 XT 8-)
@Ozzzi on parlera pas du kit piston a changé tout les 50h hein ^^
@@samesamel avec un minimum de travail c'est parfaitement possible de baisser le poids a 130kg pour 70cv, c'est pas si dégueu que ça (avec les problème d'entretien, de vol et d'assurance en moins) c'est un excellent compromis, tandis qu'un vrai Supermotard a l'ancien il a pas de compromis
J'adore l'autocollant "Grenzengänger" ahaha.
Je suis content de pas être le seul qui à un problème à trouver un bon micro et que ca empêche pas les gens de regarder les vidéos!
GG bonne revue!
Pour moi la 701 c'est le top du top malgré les défauts que vous avez citez
Après chacun a ses goûts
10000 € pour ça et beh oui car c'est la moto parmi tant d'autres qui me correspond à 100 %
Sur ce je dis juste que c'est une moto pour s'amuser pas pour la vitesse mais pour autres choses
SPM 100% ✌️
Mec... ce prix... 10000...
2000 de mieux qu'un Triumph...
C'est du VOL.
Tu pourrais faire disparaître une pastèque en t'asseyant dessus...
Tu veux pas un diversion 600...?
J'te fais un prix...9000€...
@@th1errygolo997 tu est vraiment en train de comparé une diversion 600... a un SM 701 là ?... 🤢
"... et la Ducati Superlegera V4 c'est trop cher a 100 000€, je men fout qu'elle ait les meilleur suspension ou les meilleur frein du marché, ou qu'elle fasse 220ch pour 160kg, c'est trop cher c'est tout !!" 🤣🤣
C’est une courbe husqvarna de 32kw en bridage, le 55kw est totalement différent . Le model 2017 fait 9cv de plus que les anciennes ktm 690, avec le kit evo akra on dépasse les 75ch, avec la batterie au lithium et quelques modifs mineur on arrive à 139kg.
Arrêter de critiquer avec vos comparo et de parler de mode
malgré tout ces commentaires et ses défauts énnoncer sa restera un rêve d'en possédé une et la encore plus en voyant le kit déco !!!! mama mia !
Le moteur de la Husqvarna 701 2017 en version débridée fait 74 ch (55 kw) et non 67 ch comme mentionné dans la video.
Je me tâte avec deux smt( celle ci et 690) et une mt 07 pour un permis a2. Merci pour cette vidéo! En plus tu es de ma région du vexin! En espérant ce croisé!
sinon il y a le mix des deux, la Duke 690.
Look et châssis de roadster (le châssis des Sm 690/701 est conçus pour du tout terrain a l'origine), et moteur/position de Supermot
et en plus elle sont nettement moins cher
(bon après depuis le temps tu doit être en permis A 🤣)
Je lai commandé pour decembre vivement 😊😊bon comme tu dit c'est cher mais bon elle les vaut au niveaux performances (full)..une tuerie cette machine
Sebust701 mytho.
Mec fais quelque chose pour le son !
Salut, j'ai adoré ta vidéo elle m'a donné plein de conseil pour ma futur moto, je voulais savoir si en achètant la moto le propriétaire à dut faire des modifications sur les amortisseurs, la suspension ect ?
Salut
Je vois beaucoup de personne qui dise c est chère ! Peux être mais c est justifier ! Tu a en antidrible sa coute 1000 euro tu as des fourches qui sont des fourches pas de machin de yamaha 660xtx ou autres , tu as des freins qui sont des freins étriller 4 pistons brembo a l avant avec disque de 320 Sa coûte tout sa ,Tu a une commande de frein hydraulique ! c est une moto qui est fait en petit série donc moins vendu donc plus chères ! Pour moi le prix est justifier on peux pas comparé sa a des duke des Z ou autre sa rein a voir ! les 10000 euro sont justifier il faux comparé se qui est comparable !
Une KTM 690 duke 2017 coute 8000€, elle à le même moteur que la 701, les même freins brembo, le même embrayage antidrible, elle a aussi une commande d'embrayage hydraulique, les suspensions ne sont pas exactement les même mais viennent du même fournisseur WP.
Donc OUI c'est COMPARABLE.
En plus la 701 n'a pratiquement rien coutée en développement vue que c'est le même cadre que la KTM 690 SMCR.
Oui bas tu as déjà bien 700 euro de différence entre des fourche de 701 et de 690duke apres les jantes d une duke c est 800 euro les 2 sur une 701 c est 1200 les 2 regarde les 1000 euro ou il sont il sont deja la et apres j ais pas compter le bras os ...
Et en sachant que la duke est vendu en plus grosse série,et qu il y a beaucoup de pièces qui sont les meme que les 125 et 390 qui sont elle fabriquer en inde, et pas en Autriche le coup de revient en usine n est pas le meme entre 1000 pieces acheter et 10000 ... donc sur quelle model il gagne le plus d argent ? tu pence que c est sur la 701 ou 690 ? je suis pas sur ...
De plus une duke 690 normal coûte oui 7900€ comme tu le dit, mais le model R qui correspond plus en comparaison avec une 701 ou 690 par rapport a l équipement fourche akra .... coute 10500 euro ! Facture a l appuis j ais acheter ma 701 9900 euro avec akra et divers pieces anodiser... une mec normal l achète 10500
Mais je suis d accord avec toi c est comparable !!! mais quand on compare la même chose !
Apres je te dirai que la 701 a beaucoup de defaux c est pas la meilleurs moto beaucoup de petite connerie qui sont pas normal vue le prix l optique qui se fend , les autoc de selle qui se barre pour le prix c est pas normal mais c est prix en garanti !
Apres, tout se que je disais n était pour toi personnellement, c est juste que beaucoup de personnes dise que c est chères , que le conteur est petit ,que si que la. mais il compares pas les même produit en équipement!!! tu prend une 510 swm sa coûte 6200 euro neuf Et c est sm mais c est pas le même équipement le même entretient ...
Aujourd hui peux ton comparé une fiat Tipo Berline et une bmw serie 3 ?
Regarde objectivement les commentaires qui sont en bas et dit moi si il compare les même chose et sont t ils utilisateur de sm ou attiré par le sm ! Car moi tu peux me présenté une sportive je pourrais meme pas dire se que c est car j aime pas sa et pareil pour les roster mais je reste objectif et ne dit rein sur des choses que je ne métrite pas
Continue comme sa ! ta chaîne est bien et mon commentaire n était pas pour toi !
ta une 765r triumph 3 cylindres au meme prix c'est austre chose plus polyvalent , 8000e ca passerait.
T'etais pas obligé de te justifier d'être un pigeon 🤷
@@razzak2007 pignon de ?
Where did you get the sticker kit? also how do you remove factory sticker kit. Awesome
A ce prix autant prendre une mt09 moin chère plus fiable plus puissant et honnêtement plus de sensation Sinon très bonne vidéo ami motard 👍🤙
Oui sauf que la mt09 n'est pas compatible au A2 sinon j'en aurai pris un lol
A oui choquer pour le compteur, même sur ma derbi drd 50cc je vois les tours minutes, la température....
Il on mit un compteur minimaliste pour "montré" que c'est un vrais Supermotard.
Ce qui est un peu débile je trouve quand même, il aurait plus y mètre un petit compteur mais avec au moins les truc important
Bonjour Lunaris 2142. Je souhaite une vidéo moto Honda CRF 250 L. MERCI !
J'ai une question assez urgente je vais devoir choisir ma moto dans quelques moi et la husqvarna me tente beaucoup, cependant est ce que le pot de la 701 de base fait ce bruit ? Est ce que c'est un akrapovic ?
C'est bien un akra. Celui d'origine étouffe grandement le bruit de la moto, et il est presque inaudible quand tu roule avec
Lejeune Clément dac merci de ta réponse je vais changer le pot alors 😊
Coramsey fais juste attention a ne pas etre deçu avec le pot euro 4😂😭
@@voltax5279 prend le même silencieux c'est l'un des meilleur (évite celui des smcr, c'est du biodégradable) et si a toujours la ligne d'origine, tu peux enlevé la chicane elle ferra pas "beacoup" de bruit et il sera nettement meilleur.
sinon si tu a les moyens, prend toi une ligne tekmo + chicane installé
Elle est belle, elle est fun, mais à ce prix j’enlève 2000€ et j’ai un z800e SUBLIME ! Ou une mt 07 en enlevant 3000€... pour ce prix y’a un z1000 neuf presque ... faut pas deconner !
Tu compares des motos qui ne sont pas comparable...! Ce n’est pas du tout le même type, elles ne se font pas concurrence. On peut trouver des ducati et des tracteurs au même prix en cherchant bien aussi.
Gabriel Freeman oui, ou 10 350dr suzuki ? Là on est dans la même categorie, t’es content ?
Bref, 10000€ pour une moto qui est censé se prendre des souches ... (ou faire du cross bitume) faut avoir du fric à brûler quoi !
très bel essai, comme dab et oui, je trouve aussi que le prix est abusé, tout comme plein d'autres bécanes. je viens de tester une RnineT et 15 000 € par rapport à l'équipement proposé, c'est aussi du foutage de gueule.
Pour moi ça vaut pas plus de 7000€ neuve
C'est un très bon Supermot' mais vendu trop cher
Après pour l'éclairage tu peu changer l'ampoule pour avoir un meilleur éclairage
Malheureusement c'est le prix du marché, quand une machine inchangée depuis 18 ans comme le DRZ est vendue plus de 6k€ neuve (USA,CA,AUS) tu vois que le tarif du 701 n'est pas non plus exubérant en comparaison 😥
Tu a une 510 swm pour 7000 et tu a une 450 fs neuve pour 10000 une est homologuer l autre pas ! quelle est la raison de la differance de prix a ton avis ?
et encore 7000 tu es généreux, perso je mettrais pas plus de 6000 pour un sm neuf... mais comme dit plus haut ce sont les prix du marché on en voit beaucoup donc il y a des gens qui sont près à débourser autant pour se payer ça. Ceci dit ça reste une très belle machine!
600supermot 83 7000€ c’est le prix d’une MT07...
Oui 10 000€ c’est cher, je l’aurais plus mis vers les 8800€ perso
@MrBiboule62 7000 pour une mt07 c'est beaucoups trop cher ca vaur 5000e cette merde , la ta une vrai moto mais un peu chere quand meme a 10000e ta un 3 cylindres triumph .
Super vidéo ! C'est une moto super fun, de bonne facture mais le prix est trop chère pour un supermotar'
il aurait pu il mettre des suspension claqué, mais non, il y on mit le moyens de gamme de WP.
juste pour le rappeler, une bonne fourche (genre WP pour le rally) c'est 3000€ la fourche et 1500€ l'amortisseur.
aujourd'hui tout les suspension d'origine sont a chier, TOUT c'est incroyable !
et je parles des KTM et Husqy là, les japonaise c'est une blague absolue a coté !!
personnellement j'ai acheté des suspension de SMR 690 (Canardo pour les intime) et la qualité est incroyable !
mais elle était vendu au prix de 8800€ en 2007, soit 10500€ actuelle !
mais bon vue que c'est TOUJOUR trop cher, aujourd'hui les constructeur propose des cercueils roulant comme les Mt-09 pff
@@alkane6467 je reste sur ma position... Quand tu vois que pour 8000e tu as une 790...
@@marinbarge3013 la 790... les suspension sont très moyen les frein on un feeling chelou et le moteur est mou pour un moteur KTM.
elle est très bien, mais son prix est aussi bien justifier a 8000€ que la 701 pour ses 11000€
je ne comprend pas l'intérêt de toujours cherché la plus grosse pour moins cher...
Quand tu acheté une pastèque, tu achète la plus grosse et moins possible aussi ?
@@alkane6467 Très bien alors pour ce prix tu as une 890. Mieux équipée zn tout point. Personnellement j'ai aucun problème à payer chère pour une bonne moto. Par contre payer chère une moto qui ne vaut pas son prix ca coince
@@marinbarge3013 je ne vais pas me répété 36 fois, la 890 a juste le compteur de mieux et le moteur est apparemment décevant. en plus les suspension et feins sont les même que la 790.
par contre la 890R a un meilleur rapport qualité prix, mais c'est 12600€ soit 2000 de plus
Le problème c'est que KTM ne propose plus les 690 SMC R !
Logique ils ont arrête la 690 smcr pour vendre plus facilement la husqvarna 701 et en profiter pour augmenter le prix en faisant croire que c'est une nouvelle moto.
Super boulot luna😁😎😘🤗
Aucun rapport, mais je tiens à te remercier pour les différentes marques que tu ns as fais partager du salon 👍
✌
de rien ;-)
La version 2017 fait 74cv! Même moteur que la Duke R! Avec le silencieux Akra et la repro, ca boost encore de 4cv!
les dernière SMCR (piston et arbre a came différent) peuvent monté a 88ch avec une bonne admission/échappement avec le retrait des system antipollution et une reprog.
et un préparateur français (FD Racing) en préparait pour le Chalenge des mono... 103ch au vilo et 108 avec de l'essence de cours, pour des vidange espacé de 5000km
10000€!! Bien je suis pas prêt de rouler la dessus.. Merci pour la vidéo, chouette meule même si je suis pas trop pour les couleurs fluos..
bonjour, j'aimerais acheter une duke 690 en occasion, je sais que les monocylindres sont plus fragiles à la base, j'aimerais connaître la longévité 15000 km est-ce déjà beaucoup ? Je sais aussi que ça dépend du pilote mais j'aimerais avoir une idée sur les km que l'on peut espérer faire.... Merci pour toutes tes vidéos, je suis un abonné fidèle de Belgique ;) V à toi
C'est pas à moi que tu poses la question, mais je me permet de donner "ma" réponse. Le LC4 de chez KTM peut largement tenir jusqu'à 50'000km si il est bien entendu (et si tu as pas de problèmes avant bien sûr). Donc normalement c'est pas avec 15k km que le moteur va claquer au bout de 3 mois. V
salut moi j'ai la duke 125 de 2011 je suis a 30 000 kms et toujours au top
pas mal pour une 125, merci
j'ai un duke690 , ton moteur fera 50 000 environ , ensuite se sera une grosse revision , mais bon c'est un peu comme sur un enduro , tu change bielle et cylindre et c'est repartit XD
merci pour l'info :)
J'adore tes vidéos
très jolie kit déco perso, bleu avec des rajouts très originaux de noir avec du grenzgeänger
10000 €c est vraiment cher!! Sa le vaut pas!!mais ça reste une belle bète ✌✌✌
Salut LUNARIS question que tu n,as pas évoqué : a bas régime a tu ressentie des vibrations ou même un inconfort du au mono-cylindre (on parle toujours de vibrations ) au Plaisir de te croiser sur les routes Normande .
Longue route a toi . tchouuus V
Non il n'y a aucune gène ou inconfort à bas régime.
Salut, je possède une 701 et à bas régime ça cogne pas mal, mais c est normal c est un gros mono, faut juste être sur la bonne plage de régime et le tour est jouer ;)
Je ne sais pas pour les ancien 690 (690cc) mais pour les "nouveau" (693cc) c'est sincèrement comparable a un bicylindre. (si on oublie les bruit de kalash a la reprise des gaz a bas régime lol)
avec une reprise des gaz douce, il cogne que a partir de 2800tr/min, 3500tr/min avec les gaz a fond.
et pour les vibration, ça vibre assez fort dans le guidon a partir de 7000tr/min, mais vue que tu est souvent a 140kmh dans ce moment là... tu est nettement plus préoccupé par le prochain virage que par les vibration 🤣
et au pire il y a des pontet de guidon avec caoutchoute pour amortir les vibration (très utile pour les route défoncé et les chemin )
@@alkane6467 merci pour cette vrai réponse :)
Vmax bridé ?
bah oui, bridage A2
On achete pas un supermot' pour le coté pratique...
Pour moi c’est le prix à payer pour avoir une des meilleures moto plaisir du marché et pour savoir si elle fait bien le boulot fait du vrai supermot et tu verras
les seul truc je trouve dommage c'est le compteur, qui a cette gueule juste pour faire Supermot, et le châssis est un châssis de tout terrain (originel de la RFR 690 et du concept Baja 690), ce qui est plutôt con pour une machine de route !
Dans les années 80 husq faisait les plus belles fourches avant du marché !
elle éclaire super bien la nuit... je pensé la même, mais maintenant que j'en est une, elle éclaire vraiment bien, mieux que m'a voiture
Joris Montagner tu dois avoir une sacré bagnole de merde.
Test de la version A2 ! C'est quoi ces tests ...
Je suis un conducteur de naked mais je trouve aussi que les moto a 10k avec des compteurs des années 90 c'est insultant. Je crois que les fabricant le font par exprès pour donner la vibe de "raw". Yas moyen de mettre un petit écran tft avec peu d'info qui donne une allure simple sans aller dans le style des hypermotard. KTM as été dans les premiers a le faire avec les Dukes et maintenant les Kawa et Yamaha ont du innover. Je magasinais une moto je regardais pour une z650 et j'avais 2k de rabais pour l'ancienne version neuve vs la nouvelle avec l'écran tft et j'hésitais à payer le 2k, c'est pour dire.
euhh... tu n'a pas oublié j'espère que le centre d'une moto, c'est le trio moteur/cadre/suspension ?
parce que pour 10000€, il n'y a rien de mieux a ce niveau !
a part peut-être la SMR 690 de 2008 pour le cadre et les suspension mieux tallé pour da route !
Comme déjà dit, présentation au top. Effectivement elle est ultra cher pour ce que c'est (je ne dénigre en rien la qualité de le bestiole), mais bon comme tu l'as dit tout le monde ce l'arrache, ils sont plus ou moins sans concurrent donc ils font ce qu'ils veulent. C'est dommage.
Après comme beaucoup de monde, elle me fait "kiffer" (comme disent les jeunes :D), je suis plus StreetBike mais c'est vrai que ça doit être bien rigolo comme jouet surtout en ville/périphérie, après les plus ou moins grands trajets, aïe aïe aïe.
Continue comme ça l'ami.
les gros problèmes des supermotards: chères et pas vraiment pratique, souvent pris comme une 2eme motos ou comme moto " jouet/fun" donc plutot réserver aux mec avec un bon portefeuille -_-
j'ai une Duke 690 de 2016 (payer 4150€), j'ai mal au fesse (ou aux poil des desse pour être précis) que au bout de 2h de roulage
250km d'autonomie en tartinant h24
vitesse de pointe de 202kmh
des suspension avec une qualité et des performance incroyable (ceux de la SMR 690 de 2008) payer 550€
146 kg a sec, il n'y a pas plus agile comme moto en montagne ou en ville !
le poids réduit, les superbe suspension et la position SM la rend ultra facile dans les chemin de montagne ou de foret, il ne lui manque que les pneu cross pour que ce soit un enduro
je n'ais jamais vue de moto aussi polyvalente !
Si c'est un modèle 2017 elle développe 74CV d'origine ;)
C'est ça qui est bon
Donc avec le bridage A2, le 701 c'est juste un DRZ à peine plus lourd et avec des bonnes suspensions?
Non il y a quand même beaucoup plus de couple.
Ah OK merci du retour, du coup ça veut dire que la bride de puissance n'influe pas ou peu sur le couple? Si oui ça signifie clairement que pour un A2 (qui aurait les moyens) ça vaut quand même la peine de prendre un 690/701 bridé plutôt qu'un DRZ en sachant qu'en plus il pourra être débridé par la suite.
Je roule en 701, les drz tu leurs met un trou c'est pas du tout la même machine, y a un monde au niveau du comportement de la machine et un drz
Tu es bridé?
Sandlot Rider oui!
Je suis d’accord c’est une bécane trés cher mais c’est normal qui n’y est pas d’équipement, de gadgets... c’est le principe d’une supermotard
si justement, il y a du bon équipement :
-amortisseur réglable a biellette de 240mm de débattement
-fourche réglable de 210mm
-embrayage hydraulique anti-drible
Hey tu es passé dans ma ville ( Gisors )
dommage que sa ai été acheté par KTM
la seul marque qui me fait craquer sur les supermots,mais à ce prix,c'est plus du supermot
achète toi un DRZ écoute si pour toi un Supermot c'est un mono de tracteur dans un châssis et des suspension de vélo !
C'est une pseudo SM ça
une "pseudo" Sm, développe un peu !
un SM c'est bien une moto de tout terrain modifier pour la route si je m'abuse.
et bien ose me dire que la 690 Enduros de 2008 et la RFR 690 de 2007 ne sont pas de moto de tout terrain !
c'est par contre un gros SM avec son cadre de trail (plus rigide qu'un cadre de MX) et son réservoir de 13L, et son Abs obligatoire
De toute façon KTM font des machines exceptionnelles mais il abusent sur les prix pour toute leur gamme
les autre constructeur abuse sur le matériel de merde aussi faut dire.
Bon tu fais 1.70m on le sait et donc? Neveu il devait tourner a 1.65 et au Dakar il roulait pas en Monkey. 11000 balles pour ça? Sans attendre la fin de la vidéo ben c'est non, pour 1000 balles t'as un vieux XR ou un TT qui marche aussi fort, voir plus si tu prépares, au final si tu t'en sors pour 3000 c'est le bout du bout…..
pas faux j'ai un 600xt rien que stage 2 dino carbu et ligne echappement ca respire et ca tient haut le pavé en montagne . c'est pas fait pour frimer c'est sur.
"perso j'ai une derbi 50cc kité 80 pour 500€ et ça marche aussi fort que ce 701" mdrr
le 701 a le châssis de la RFR 690, celle qui a poutré tout le monde au Paris Dakar entre 2006 et 2010, le Lc4 est le gromono le plus puissant de l'histoire et le moteur le plus victorieux du Paris Dakar, et ses suspension sont de la haut qualité par rapport a la moyens des moto vendu de séries.
donc ouais.. "qui marche aussi fort" c'est toi qui le dit !
La moto de walane ^^ ✌
Pendant toute la vidéo tu dis huqsvarna.
Il ne faut pas ce demander pourquoi elles ce font volé vu le prix de la bécane !!
JEAN PIERRE LECAPLAIN mouais... C'est pas vraiment une raison .
C'est les mêmes moteur que leur tronçonneuse 😂 (humour)
Ouais... un taille-haie bridé et à 10000€.
Les ingénieurs commerciaux du groupe sont des génies.
10000 bordel... Et moins d'équipements qu'un DRZ....
Une bécane parfaitement assortie à un ramage de pigeon.
RRROU RRROU...
Wow
Je comprend pas.
Le principe du supermot'... Honnêtement c'est vraiment fun je suis d'accord. Transformer une vieille enduro en supermot' j'comprends. Mais honnêtement, les enduro d'aujourd'hui sont tellement bien taillées pour leur domaines que perso, je trouve complètement ridicule de les transformer en supermot'. Cette moto, c'est le top en version Enduro convertie en Adventure. Plus leger que les grosses adventures (type KTM 1190 our BMW 1200GS), moins de maintenance que les enduros, capable d'aller sur tous types de routes et chemins (enfin les chemins, bien avoir conscience de ces capacités quand meme. C'est ça que je comprends pas. Pourquoi faire du supermot' avec ce type de bécane quand c'est vraiment meilleur d'aller en tout terrain tout en pouvant aller sur route
A moins d'aller sur circuit mais c'est clair que 90% des possesseurs de 690/701 ne feront jamais de glisse avec - c'est surtout pour le look - un peu comme tous ces neo-scramblers qui ne quitteront jamais la route et les sportives qui ne vont jamais sur piste.
Sandlot Rider je ne suis pas tout a fait d'acord car l'avantage du sm (en moto bien sur 😉) c'est que c'est facile a pencher et surtout que quand on roule en sm on est haut et droit , une position plutot confortable et de plus on a un peu l'impression de dominer la route
Sandlot Rider. On ne critique pas une moto par rapport à ses possesseurs... Je voudrais réagir sur l'opinion sur les neo-scramblers. Perso, j'ai une Ducati Scrambler 800 et j'estime que c'est la seule vraie Scrambler du marché (pourquoi ajouter le terme "néo" , car demain, ça ne sera plus néo, c'est une Scrambler, point).
C'est une moto qui va en ville sans problème (maniable), qui tient le pavé, qui est coupleuse, avec laquelle j'ai fait 50 000km en 2 ans. Donc j'ai fait les autoroutes (même à 160kmh sans bulle), les routes défoncées et comme j'ai de la famille en campagne, elle est aussi allée dans les champs (je dis bien les champs, pas seulement les chemins) sans problème alors que je suis un débutant. J'ai eu aussi des accrochages et de la glissade sur rond-point verglassé, et elle est solide. Elle n'a rien. Et en plus, c'est un bicylindre avec une finition soignée qui coûte moins chère que cette 701 qui ne pourra jamais m'amener aussi loin ni n'importe où (la plupart des autres roadsters non plus d'ailleurs).
Peut-être qu'on a peut avoir des préjugés sur certaines personnes qui s'affiche sur une moto, mais l'une des différences entre les motards et les scooteristes, c'est qu'on aime aussi les belles choses. Donc on achète aussi une moto pour sa beauté et son degré de finition. Ça peut souvent justifier un prix élevé mais pour le coup, je ne vois pas ce qui justifie les 10 000 euros de la 701 comparé à bien d'autres motos. À la rigueur, je suis d'accord avec un autre commentaire : je préférerais encore me prendre une enduro plutôt qu'un super motard.
Et en occase, je vois des Ducati Hypermotards 1100 evo à 6000 balles.
C'est vrai que l'entretien Ducati coûte cher, mais chez KTM et donc Husky aussi (et BMW et Triumph... Bref, toutes les Européennes, idem). En 2e moto, je prendrai une japonaise (de toute manière, je n'achèterai pas de bagnole donc ça permet de prendre 2 bonnes motos au lieu d'une caisse pour un budget équivalent... Sauf en assurance).
J'aime bien le principe des supermots, mais c'est clair qu'à ce tarif, c'est même pas en rêve. Je préfère mettre un peu plus d'argent pour une adventure qui me permettrait de faire le tour du monde, mais aussi de m'amuser sur la route.
Et si je voulais faire du circuit, ben j'essaierais plutôt de me trouver une hypersport (j'avoue que là encore, chez Ducati avec les Panigale font forts).
S'acheter une supermobilette à 10 000 euros... Bordel !
Ça coûterait 4000 balles neuves, j'achèterais. Même plus de 6000 euros je trouve ça exorbitant pour ce genre de moto de série qui en plus, si elles demandent de la préparation pour du circuit, font craquer des PEL
+Boar Rider pour l'utilisation que tu décris quel est l'avantage de l'avoir en 17" par rapport à la même moto montée en trail?
+FragBis dans ce cas je vois pas pourquoi tu t'es sentit visé par mon commentaire puisque tu roules en tout terrain couramment 😅 Pourquoi je dis néo? Il y a actuellement une vague du vintage dont les scramblers néo-rétro font partit (avec les cafras, classiques, bobbers, trackers) et qui ne sont pas des motos de série qui auraient été customisées pour faire exclusivement du offroad mais un concept de design issu directement du constructeur donc "néo" c'est pour qu'on sache desquelles je parle.
n.b. Ce que je dis c'est pas pour descendre les néo-scramblers ou les hypersports mais au contraire pour défendre les possesseurs de sm en relativisant.
seul ce qui pourra m'arreter le prix et la sa fais ..... comment dire ..... bobo XO
sinon je peux te monté le moteur dans un cadre de vélo avec ses suspat de vélo, et là tkt.
Le prix descend a 4000€ étrangement ! 😂
Le kit deco on dirait 701 x bape
Les 2017 n'ont pas des moteurs de SMC mais de Duke donc le moteur est beaucoup plus linéaire et fait donc 75cv et non 67 (ce qui était le cas pour les moteurs 2k16 et antérieurs). Ensuite tu dis que toute la patate est en bas mais ça c'est le bridage, sur les moteurs débridés tu récupères pas mal de couple entre 6 et 7k tours/min. En effet je suis d'accord avec la majorité des commentaires c'est trop cher. C'est aussi très fragile au niveau moteur (je recommande l'achat d'une moto neuve pour la garantie et une revente avant d'atteindre le dangereux pallier des 20.000 km) et au niveau partie cycle aussi (le tubeless se voile très facilement, le réservoir à l'arrière est une connerie monumentale car la moto peut prendre feu en cas de crash puisque le réservoir n'est pas protégé par le cadre) et en plus c'est lourd le bordel. C'est selon moi un SM qui assume beaucoup plus son côté roadster que les précédents modèles et deviens une moto de ville plus qu'un supermotard. J'ai eu un 690 de 2012 et actuellement j'ai une 701 2017 dans mon garage (on me la prête) j'ai donc pu avoir le plaisir de comparer les deux modèles et si je peux dire une chose, je suis bien content d'être passé sur un enduro monté SM. Jantes EXCEL super solides, partie cycle indestructible, prix moins élevé, plus nerveux, plus léger et pas de mauvaises surprises puisque pas vendu en tant que "SM le plus fiable de tous les temps" mais en tant que machine à entretenir soigneusement. Voilà ma petite contribution. Bonne continuation l'ami. V
fragiles ? on en voit a 80000 moteur d'origine qui tournent encore bien...
j'ai un amis qui a une SMC 2009 (avec le premier "690") il en est a 110 000km après avoir roulé 100 000 comme un con avec.
tu oublie aussi un détaille très important entre les 690/701 et les enduro, c'est les norme et le publique visé, les Enduro sont des machine de *compétition* donc, pas besoin d'autonomie ou d'entretien espacé !
là ou le 701 doit être comparable au autre moto homologué !
mais si tu lui retire tout les merde qu'impose les norme (que n'ont pas les SM transformé) tu le fait descendre a 135kg a sec pour 90ch et 90Nm, ce qui fait un rapports poids/puissance et poids/couple supérieure au 510cc pour toujours des entretien espacé d'au moins 5000kg.
et si le réservoir est placé a l'arrière c'est que a l'origine, c'était une moto de rallye, la RFR 690, qui avait 36L de réservoir, KTM lui avait retité les reservoir avant pour en faire une 690 Enduros puis une 690 SMC
Husqvarna c'est un peu l'iphone de la moto, tant que c'est a la mode peu importe le prix y aura toujours des pigeons prêt a acheter
trevor philips Les enduros marchent vraiment bien du côté de chez Husky. Après question tarif ils sont alignés avec Sherco et ça reste trop cher quand meme
Je trouve ton commentaire relativement débile, je m'explique... Si tu veux t'acheter un supermotard homologué digne de ce nom (puissant-léger et surtout FIABLE) tu n'a pas 36000 solutions, c'est chez ktm/husqvarna que ça se passe alors tu n'a pas d'autres choix que d'aligner la tune. Acheter un enduro qui a quelques années déjà (pour palier aux tarifs exorbitants, je te l'accorde d'une smcr/701) et le passer en supermotard est une solution en soit, je l'ai fais avant d'acheter mon 701 neuf (c'est mon 701 que lunaris essaye dans cette vidéo). Résultats, vidanges 1000 bornes, jeu au soupapes régulier, piston a changer toutes les 150h (quand tu maltraite pas la moto) au final ça te coûte entre 4000 et 7000e suivant l'année et l'état (souvent des gros pots de pue niveau moteur), et tu rajoute un bon billet d'entretien. Et niveau légalité on repassera (cf passage jantes 17/21 en 17/17, rien que ça en cas de pète tu t'as dans le cul) Donc pas si intéressant que ça. La solution des DRZ400 peut etre envisagée, seulement tu te retrouve avec une machine au moteur certes fiables, mais faiblard niveau puissance. Machines souvent bidouillées en plus de ça. Donc pour résumer si tu as les moyens tu achètes ktm/husky, et si tu as pas les moyens tu roules sur autre chose. Le prix est chère c'est clair, mais c'est comme rouler en bagnoles allemandes.
Ouais c'est le principal problème, moteur très très robuste (casi increvable diront certains) au détriment de la puissance. Après tu peux toujours monter un kit 434 pour gagner 5cv, et changer l'échappement histoire de regagner au max 3/4cv (et je compte large lol) ils annoncent 55cv au vilo donc comptes 50cv à la roue, c'est tjs 25 de moins qu'un 701 qui pèse seulement 10kg de plus tout plein fait! Donc pour un drz neuf à 6000dollars, le kit qui 800/900e sans compter le montage etc, je préfère mettre 9900e dans un 701 ! C'est ce que j'ai fais d'ailleurs ! :D
Sinon super content de la machine ya pas a chier, et pour la parti tout terrain j'ai un 250yzf qui fait parfaitement l'affaire ! Et puis de toutes manières, pas sur que j'arriverai à manier les 160kg du 701 enduro dans les chemins que j'ai à la maison ! xD
Lejeune Clément en aucun cas j'exprime de la jalousie envers les possesseurs de 701, si t'as les thunes fait ce que tu veux avec, c'est juste que husqvarna profite de la mode des supermotards pour foutre des prix exhorbitants a certains modèles, et puis en faisant ça husqvarna se mets a dos les gens qui voudrait un supermot, mais qui ont un budget restreint
trevor philips mais c'est tellement ça. Si tu n'as pas de demande, ils seront obligés de baisser le prix qui est bien trop élevé pour ce que c'est
Un bon conseil, lorgnez du coté des SWM! J'ai eu une 690 SMC (soit la même chose que la 701), qui était une moto au top, mais qui a un prix véritablement abusif.
La semaine prochaine, je vais me récupérer ma 500 SWM SM d'occaze. 6890€ neuve... C'est la 510 SMR de chez husky dont la cartographie a été modifiée. Moins puissante, plus souple et du coup fiable avec une consommation moindre. Ca ne vaut pas une SMC ou une 701, ok, mais votre banquier vous remerciera.
www.swm-motos.fr/sc_detail.php?ArNum=25&FaNum=10
un modele tres peu solide a eviter ,
elle rend bizzard ta camera ca donne envie de vomir... comme si son angle n'etait pas assez large
alors on a un "on doit complètement pencher la tête pour voir le compteur" puis suivi d'un "on a le menton vraiment au dessus du guidon", bah mon gars t'as juste à descendre le regard .
Quand tu penses que c'est le même prix à quelques choses près d'une voiture sans permis neuve et bien je trouve ça aberrant !!
Ouais enfin le prix des voiturettes est aussi tellement abusé!
C'est pas le même niveau de fun non plus
J'avoue 😆
Une voiture sans permis ? Déjà pour acheter ça faut y aller, mais mettre 10k dans une voiture sans permis, c'est encore plus con que dans une moto comme ça :/
@@iamthesenate2781 bonne chance pour faire des Weeling et des jumps avec ta 350Z 🤣
et même avec 280ch, la 701 reste devant en accélération
Je trouve cet essai voir même cette vidéos totalement ratée, tu exploite à peine 10% des capacités de la machine de plus qu'elle est bridée, j'ai du coupé à 8:00 min de vidéo car c'est visuellement affligeant, tu te base trop sur ton vécu à moto, le prix est ce qu'il est tu ne paye pas tant la marque quand tu vois l’équipement qu'il y à dessus rien que la fourche avoisine les 2k € je parle pas des suspensions et du systeme de freinage ainsi que la partie cycle d'enfer, il y a plein de motos moins chers c'est vrai mais tu y trouve toujours des choses à modifier comme la MT07 et sa suspenssion de M****, sur la 701 niveau équipement tu pars d'origine avec un truc au top et à la pointe de ce qu'il se fait aujourd'hui, quand à la hauteur tant que tu roule ça ne te gêne en rien c'est peut etre ta taille qui n'est pas adapté a celle de la moto, le compteur (aussi peu regardé qu'il soit et je vous félicite si sur cette machine vous arrivez à avoir les yeux rivés dessus) on se passe totalement du compte tours quand on roule à l'oreille bien que l'indicateur aurais été un petit plus tu marques un point. Désolé je ne fait pas le haters mais si ce n'est pas ton type de moto éssaye de rester plus impartiale et ne pas descendre de tels machines, c'est un pouce rouge pour ma part
Moi aussi je passe en mode HATER. Lorsque l'on ne regarde pas la vidéo en entier ON FERME SA GUEULE. Voilà merci d'avoir lu ce message en entier. ;-)
Je me tate a faire une critique aussi bonne que la tienne sur le 701 envers ton commentaire mais t'as reponse est comme ton niveau à moto... Décevante
701 Gris 10 000€ boule cousin, ta la.notion des prix ?
oué enfin la pointe de la technologie faut pas abuser, ils se touchent un peu reconnais le, ayant un husaberg 650, (ça valait pas 10 000 neuf) je peux t'affirmer qu'en 2005 il y avait déjà des moto en tout point supérieur à la 701, j'ai aussi eu un 660 smc et c'est le même constat , non, la firme autrichienne se fout un peu de la geule du monde, ils ont tué husaberg et dépersonnalisé Husqvarna, et te vendent des bécanes à plus de 10 000 euros ..
C'est comment dire un peut les meilleur moto qui se fais actuellement tu ne peut pas trouvé mieux il faut donc haussé le prix pour le montré c'est comme un téléphone lorsque tu en sort un nouveau tu ne peut pas le vendre moins cher que le précédent il faudrai aussi arreter de critiquer cette moto puisque sinon cela voudrai dire que vous metter toute les autres bécanes au fond d'un ravin !!!!!! et le mec ose faire une vidéo sur une moto qu'il fais bridé donc pas au max de ses capacité et ensuite critique de plus c'est plus lui qui n'est pas adapté a cette 701 donc apres normal si il fait des video sur des truc qui ne lui vont pas
"Hugsvarna"... ok -_-'
Sachant que a 20.000 bornes c déjà tout 😅🤮
Je cite Coluche :
"Remarquez, tant qu'ils trouveront des c0ns pour payer..."
pour ameliorer tes video je te donne un conseil change ton angle de vue mais la camera sur ton casque et achete un micro
La caméra est sur mon casque et j'ai un micro.
un parce que on voit le guidon toute la video c soulant le micro change le parce que on entend pas trop bien sinon bonne vidéo ;)
C out
Tu la vand
Terans Lalanne bouffon du roi.
Brider mdr
12.000eur pour ça 🤮abusé
déjà c'est 10500€ Michel et ensuite... si je te met le chassie de la Mt07, les suspension de la Mt07, l'embrayage de la Mt07, les frein de la Mt07.
le prix vas descendre a 6000€ pas moins !
don cher.. juste un peux, elle aurait le même rapport qualité prix de la Mt07 si elle serait vendu a 10000€
c'est hideux! forme couleurs, tout est laid. Putain quand on regarde les yam 250 TY, les YZ sortie dans les 80's, les husky CR, ou meme la gueule des enduros, XT 500, Sr, XLS, on se demande par quel espace-temps on est passé pour se retrouver devant ces horreurs designed par des Klingons ^^
Excellent troll, bien joué. Je suis sur que des gens vont croire que tu le penses vraiment xD
mec c'est tes gout a toi parce que la par exemple ce kit déco et ce look me fais bandé
Vive le made in china !!
JEAN PIERRE LECAPLAIN moue mais même les crf Honda 450 supermotard rs je crois c'est à peu près le même prix
Elles sont conçues en Autriche, à l'usine KTM. Pas en Chine.
Toi t’est dans un autre monde pour pas savoir que huskvarna c’est pas chinois
Skrillex0250 c'est autrichien
Trop cher pour ce que c’est et entretien trop régulier aussi sur ces moto la préféré mettre 8000 8500 euro pour une mt07 ou z650 tout équiper avec pot et support plaque c abuser quoi 10000 balles pour un truc qui ressemble à une derbi
Je ne suis pas daccord, avec une utilisation correcte, c'est à dire en avoinant une fois la moto chaude, sans faire de ruptures et sans passer ses vitesses comme un connard, l'entretien est assez correcte et pas forcement très régulier. Révision des 1000km effectués pour mon 701 (celui que lunaris teste) en concessions, à peine 100e pour vidange filtres et main d'oeuvre ! Ensuite prochaine révision a 10.000km puis tous les 15.000k supplémentaire ! Comptez 350e pour vidange+filtres+jeux aux soupapes pour la révision des 10.000km. Alors à moins de faire 25000km par an (et à ce moment la le 701c'est pas fait pour toi) c'est pas ce que j'appel un entretien régulier et excessif. En plus de ça le mécano du garage husqvarna a coté de chez moi m'a dit qu'ils commençaient a ouvrir les moteur aux alentours de 40.000km, alors la marge est grande ! Certes les entretiens sont plus rapprochés que des roadsters ou sportives japonaise, mais n'oublions pas que ces supermotards la sont de très gros monocylindres qui développent une puissance folle (74cv sans le kit tuning sur les 701 de 2017, donc environs 78 avec), alors allier puissance et fiabilité avec des délais d'entretien aussi espacés, je trouve ça carrément intéressant !
Lejeune Clément oui peux être mais moi qui suis quelqu’un de maniaque je fait ma vidange généralement un peu avant 10.000 km enfin je jour ou j’achète un supermotard ce qui n’arrivera pas de si tôt et aussi le concessionnaire ktm husqvarna le plus proche de chez moi et 1 presque 30 min de route donc pas avantageux et justement je suis un Mec qui roule bcp donc sa fait quand même bcp d’entretien pr moi après tout dépend de ton style de conduite et de becane l’essentiel c’est qu’elle plaise à celui qui la conduise je donne seulement mon avis je ne dit pas que c’est le meilleur avis 😉
Je comprend t'en fais pas, une vidange coute casi rien, aux alentours de 40e si tu le fais toi même, meme si tu fais çat ous les 4000/5000km tu es quand même pas mal lotie ! :p
change de concesionaire parcque ktm , tout les bon bouclard te diront de faire une vidange tout les 5000 ou chaque année , et de verifier l huile trés réguliérement (tout les 500) . sa consomme de l huile et y a même pas 1 l et demi d'huile ;)