Нижний Новгород на связи! На счёт завода, он до сих пор существует и развивается! Идея использования подводных крыльев на судах принадлежит Р. Алексееву, он же и развивал это направление в СССР. На данный момент главным конструктором этого завода, является дочь великого конструктора Алексеева!
@@jaggergarage7644 Кстати, раньше завод Красное Сормово. Содержал на балансе целый район. С детскими садами, Пионерскими лагерями. Выпускал подводные лодки. Из титана. И другие корабли.
К сожалению идея применения подводных крыльев , была обкатана в Швейцарии ... Еще в 30 годах прошлого века . Ради исторической справедливости ... Это не умоляет талант Алексеева ..
Иван, все очень круто и грамотно! Бесценный опыт конверсии двигателя в морской вариант! По делу: на маломерных судах, в моторном отсеке, запрещена температура элементов движителя выше 100 градусов по Цельсию. Потенциал теплообменника станет ясен при ходовых испытаниях. Что-то мне подсказывает, что возможно понадобится еще один модуль. Еще один момент: лодка в марине, ее завели, но в теплообменнике (и в выпускном коллекторе!) не будет забортной воды до начала движения. Штатная помпа обычно не может прососать воду сама. Это частая проблема и решается сифонами, либо доп эл.насосом. Также на таких серьезных катерах устанавливают индикатор потока забортной воды для охлаждения, т.к. необходимо непрерывно охлаждать выпускной коллектор. Есть еще конструкции, когда на выпускном коллекторе наварены трубки для охлаждайки, чтоб 100% сбить температуру. Покраска алюминиевых сплавов решается обычным эпоксидным грунтом. Удачи и успеха в проекте!
Не путайте людей, помпа данная самовсасывающая и все есть сразу и с холостых оборотов, тем более мерковская помпа. Это не мембранная, которая только по давлению.
Дядь Вань, напишу несколько слов о владении катера со стационаром: 1. Вода в выпуск подается чтобы звук тише был, а для охлаждения делали выпуск с водяной рубашкой. 2. С этой системой тросов при движении задним ходом можно сломать руль! У меня вырвало ролик, и катер остался без управления! Желательно рулёжку переделать на однотросовую конструкцию (как на подвесных движках), она надежнее! 3. От вибраций мне не удалось избавиться, и эластичные муфты ставил, и шрусовый кардан, так ничего и не помогло. 4. При контакте аллюминия и нержавейки появляется какая то электрическая коррозия, очень страшная штука, для борьбы с ней нужно ставить «аноды», они все разные по составу и по размеру, но есть в лодочных магазинах. 5. Проводку я всю делал двухпроводную, никакой «массы» на корпус быть не должно!
Электрика алюминиевых лодок отдельная наука, вода проводник и лодка не одна в воде, если несколько лодок стоят подключённые к берегу рядом и есть утечки (не обязательно на твоей лодке) на корпус и нет анодов - то за несколько недель может сожрать корпус до дыр.
Дядя Ваня, спасибо огромное за такую серию! Уровень - Бог! Взяться за реализацию проекта, в котором из знакомого только руль от Волги и UZ - это мощно!!! Не сомневаюсь в успешной реализации проекта, ибо твой подход, как всегда, настолько щепителен, что остаётся лишь наслаждаться! Удачи и спасибо от всей души! Выпускайтесь почаще, а то технарям и кустомайзерам скучно без такого! )))
Волга или молния, завод работает находиться в Чкаловске, под заказ такую можно и сейчас купить, я такой 90 км развивал, очень лютая и интересная вещь, Ростислав Алексеев, основатель скоростного флота в нашей стране
Не сказать про Ростислава Алексеева это косяк)) подводные крылья и экранопланы это просто космос 😊, ждём видео с запуском и с испытаниями, думаю всё будут в восторге от катера 👍👍👍
Привет, Вань! Ты - блестящий конструктор - специально не говорю, мастер, инженер и т.д. - именно конструктор от Бога! Ты можешь сделать нечто особенное, без заказа, по своей фантазии.. Вернусь в РФ, обсудим - без заказа, с грантом 👏!
Вам много подсказали дельного ,правильного от чего будет зависеть не только жизнь агрегатов (двс,движительного и винто-рулевого комплекса) но возможно и человеческая жизнь. О передних крыльях очень своевременно...(уменьшение установочного угла) для повышенной мощности и потенциально скорости.Очень правильно о снижении мощности JZ до 130-140 для долговечности двс и безопасности ,это если коротко сказать...Потом есть расчеты конструирования водо-водяных и водомасляных холодильников ,какая суммарная площадь стенок радиаторов с учётом мах.температуры забортной воды на кВт отдачи двс .Учтите сказанное и о смазке втулок гребного вала. У глиссирующие корпусов этой проблемы нет.Простите,но вызывает сомнение размерность холодильника двигателя для JZ ,а штуртросовая проводка это (по многим условиям),чтобы кратко - ненадёжно.Стоило бы применить (как Вам написали) ротопилот-коммандер для ПМ на 150-200сил ( редуктор вращения). В далёком уже прошлом мои знакомые установив двигатель от ,,Чайки, в конверсии 180сил вместо 90-100 с шагом гребного винта по моему 585мм на продольной косой волне едва не перевернулись ..привальный брус почти коснулся воды ,что это было?так и не выяснили ..опытный водитель Валентин предположил срыв потока от возможно плавущей ветки и влияние небольшой косой волны ,другие угол атаки крыла не рассчитанного на возросшую скорость .Второе это ближе. Многое стОит учесть ...Крыльевой режим хода подразумевает точный расчет работы агрегатов и самой конструкции с выверенными и правильными действиями судоводителя. С наилучшими пожеланиями , Сергей Михайлович.
Маршевая скорость была 50км/ч, Макс.эксплуатационная -60км/ч, порожнем разгоняла 70и сильно рыскала, на 73-75становилась опасной. Моторы ставились конверсированные от газ 52;53, и экспортный вариант Вольво пента. Корпус у всех был один (проект 343) различались моторами, трансмиссией и наличием, либо отсутствием протекторной защиты
наверно вкурсе, но крылья и корпус сделаны из разных металлов, которые составляют гальванопару, их нужно изолировать друг от друга, иначе один из них очень быстро скорродирует. я к тому что с кингстонами, выхлопом и дедвуйтом то же самое
Бека себе с Пашей поставили на Крузак морской Янмар (Тоёта V8 турбодизель), а Иван со командой на лодку ставят автомобильный UZ..... Что творится с миром )))))))))))
Дядь Вань, Не забудьте перед теплообменником поставить отстойник, для забортной воды! Чтоб песок там оставался, снизу кран , на заведёную , открываешь его и оттуда весь мусор ,(песок) вылетает
Да. добавляю к своему повествованию. Своему закомому по его просьбе я на "Ракетку" поставил 130 сильный подвесник. Ездит не нарадуется так как с установкой подвесника угли многие проблемы.
Скажите заказчику без глушителей будет громко(у меня два мокрых на каждой стороне)и подруливающее устройство в носовой Части необходимо,(при швартовках)на ходу норм и без него
Выкладывайте больше видосов, вы крутые, смотрю костика давно, и ваши с ним видосы топ. Вы вполне самостоятельная, интересная и незаурядная единица. Творите, снимайте, зритель не заставит себя ждать.
Теска!!! Победа проект, сколько бы сил и души не было вложено, она железка, а ты живой полный новых идей и обладатель прямых рук человек. У тебя получится сделать ещё лучше, ещё интереснее, ещё технологичный. Самое главное, не опускай руки, не принимай так близко к сердцу. Мы все за тебя переживаем, у Кости на канале каждый второй комментарий в твою поддержку. Успехов дядь Вань))))все получится
Классно очень понравилось как объясняет все понятно интересно любопытно однозначно лайк бро продолжай в том же духе видно что универсальный мастер всех моторов.
Все супер! Очень смущает объем теплообменника на такой большой мотор! Мне кажется он должен быть больше! Спереди лодки отсек ,,плавучести,, он должен быть закрыт!) Успехов!)
Главного конструктора и можно сказать отца и создателя всей тематики подводных крыльев и экранопланов зовут Ростислав Евгеньевич Алексеев гениальная личность, апогей его гения это ударный экраноплан «Лунь»!
Несколько лет назад, ребята из BWT строили маленькую, двухместную лодку на мощном моторе, если не ошибаюсь, на VQ35. Так вот, мотор с винтом соединялся напрямую, через вал с двумя ШРУСами. Эти ШРУСы очень сильно нагревались в процессе работы, вплоть до разрушения. Не знаю в чём могла быть причина. Может быть они не были рассчитаны на высокие обороты двигателя или просто не справлялись с мощностью. Может быть Не маленькие углы передачи момента способствовали перегреву, не знаю, я не специалист. Просто вспомнил этот момент, когда вы сказали, что мотор с муфтой будут соединяться ШРУСами. Обратите внимание на этот момент при выборе деталей. Ведь UZ более моментный, чем VQ, при одинаковой мощности.
Именно, что на обороты такие не расчитаны они. Шрусы в полуосях живут. Шрусы те-же в карданах не очень долго ходят... Производители карданов у нас, сильно на этом мучались, как и владельцы авто (уазы, нивы, газели)
Это рундук. Нужна герметичная крышка для создания запаса плавучести при переворачивании. Тросы надо провести через пластиковые или резиновые втулки в шпангоуты, чтобы они не терлись об алюминий при тряске. На валу должен быть упорный подшипник, который будет передавать продольное усилие на корпус. Вероятно в редукторе такого нет, т.к. он автомобильный и не рассчитан на большую продольную силу (ту которая собственно и двигает катер вперед), а только на крутщий момент. Это очень важно, чтобы не развалить редуктор.
Дядя Ваня чаще делай такие видео очень интересно и на одном дыхание смотришь) а Костику совет пусть дядя Ваня или у себя на канале или у тебя рассказываешь хоть немного технички ты тоже крутой но это что то новое !!!
Для прокачки забортной воды через теплообменник, не рассматривали эжекционный насос на выхлопе. Работает по принципу диффузора карбюратора, и не отнимает крутящий момент двигателя...
На моей лодке Тойота стоит морской мотор 1UZ-FE. Воду мотор черпает через фильтр, но теплообменника на мотор нет. Есть маленький теплообменник для охлаждения трансмиссии ZF, а блок и коллекторы омывает забортная вода через термостат, как у обычных восьмерок меркрузеров.
Если будет рвать гребной вал от редуктора то мы ставили через флянец крестовину от газона и всё прошло,а ходили мы много,занимались промысловой добычей рыбы
Интересный проект. Ждём продолжения. Так же по мотору, если мотор с фазовращателями, то недостаточно будет сделать перемычку на косе. ЭБУ не задействует работу фазоврашателей пока не увидит скорость автомобиля. На это надо обратить внимание. . .
У нас на такой лодке с мотором от линкольна 4.6 летом перегривалось топливо. С нашим качеством топлива оно просто кипело в рейках и мотор давился, глох. Поставили теплообменик на топливную подачу и все нормально стало.
Иван, расскажи о мастерской где рождаются такие шедевры !! Я очень вдохновлён твоим творчеством и хотелось бы увидеть обзор мастерской, размеры, высота и станки и принадлежности для работы !!! Уж очень понравился бокс и его просторы !
Красивая вещь! Молодцы что взялись, хотя беспокойная это конструкция, конечно. Может пригодиться: насколько я помню, на стыке крыльев и корпуса ставятся диэлектрические втулки (шайбы), чтобы избежать прямого контакта алюминия и стали и электрокоррозии. И еще одно: углы установки подводных крыльев с точностью до 1,5-2 градусов, и это отдельное беспокойство (у волги и невки регулируются на тех самых диэлектрических шайбах). Про водяную смазку приводного вала винта писал уже человек, и про контакт всех железяк с алюминием, включая систему выпуска. Желаю удачи, хорошая история. Слышал, что есть немало полуживых корпусов таких катеров, и людей очень желающих получить такую игрушку в руки. Если отработаете технические решения - может быть преинтересной темой.
Поставить туда 2-3л дизель, на генератор, и электромотор на винт с передачей. Вообще, Волга-343 - самый ЛУЧШИЙ катер в мире! Пока такой катер не встал на крыло, он вообще нифига не рулиться.
Нижний Новгород на связи! На счёт завода, он до сих пор существует и развивается! Идея использования подводных крыльев на судах принадлежит Р. Алексееву, он же и развивал это направление в СССР. На данный момент главным конструктором этого завода, является дочь великого конструктора Алексеева!
Спасибо! Могучие люди...
@@jaggergarage7644 Кстати, раньше завод Красное Сормово. Содержал на балансе целый район. С детскими садами, Пионерскими лагерями. Выпускал подводные лодки. Из титана. И другие корабли.
К сожалению идея применения подводных крыльев , была обкатана в Швейцарии ... Еще в 30 годах прошлого века . Ради исторической справедливости ... Это не умоляет талант Алексеева ..
@@НиколайАлександрович-х2ю Гвозди бы делать из этих людей, не было б крепче в мире гвоздей?
@@ПавелВоробьев-н2в Гвозди не наш метод, голова не про стучать а думать ...
Иван, все очень круто и грамотно! Бесценный опыт конверсии двигателя в морской вариант!
По делу: на маломерных судах, в моторном отсеке, запрещена температура элементов движителя выше 100 градусов по Цельсию.
Потенциал теплообменника станет ясен при ходовых испытаниях. Что-то мне подсказывает, что возможно понадобится еще один модуль.
Еще один момент: лодка в марине, ее завели, но в теплообменнике (и в выпускном коллекторе!) не будет забортной воды до начала движения. Штатная помпа обычно не может прососать воду сама. Это частая проблема и решается сифонами, либо доп эл.насосом.
Также на таких серьезных катерах устанавливают индикатор потока забортной воды для охлаждения, т.к. необходимо непрерывно охлаждать выпускной коллектор.
Есть еще конструкции, когда на выпускном коллекторе наварены трубки для охлаждайки, чтоб 100% сбить температуру.
Покраска алюминиевых сплавов решается обычным эпоксидным грунтом.
Удачи и успеха в проекте!
Спасибо. Будем посмотреть)
Я бы еще подумал про продувку машинного отделения. Ну прям если совсем все что бы было правильно.
Не путайте людей, помпа данная самовсасывающая и все есть сразу и с холостых оборотов, тем более мерковская помпа. Это не мембранная, которая только по давлению.
@@google_moogl 👍 ок супер!
В ангар заезжает лодка на подводных крыльях.
Дядя Ваня через час, опуская талью UZ: плыли мы по морю, ветер мачты рвал...
Дядь Вань, напишу несколько слов о владении катера со стационаром:
1. Вода в выпуск подается чтобы звук тише был, а для охлаждения делали выпуск с водяной рубашкой.
2. С этой системой тросов при движении задним ходом можно сломать руль! У меня вырвало ролик, и катер остался без управления! Желательно рулёжку переделать на однотросовую конструкцию (как на подвесных движках), она надежнее!
3. От вибраций мне не удалось избавиться, и эластичные муфты ставил, и шрусовый кардан, так ничего и не помогло.
4. При контакте аллюминия и нержавейки появляется какая то электрическая коррозия, очень страшная штука, для борьбы с ней нужно ставить «аноды», они все разные по составу и по размеру, но есть в лодочных магазинах.
5. Проводку я всю делал двухпроводную, никакой «массы» на корпус быть не должно!
Спасибо за советы. Проводка без массы. Та коса, что в конце видео, была переработана полностью. Остальное поймем когда поедем)
Да, про анод проконсультируйся у знающих… У знакомого было корыто из НЖ, и подвесной двиг… Ямаха сгнила за 5 лет в пресной воде!
Электрика алюминиевых лодок отдельная наука, вода проводник и лодка не одна в воде, если несколько лодок стоят подключённые к берегу рядом и есть утечки (не обязательно на твоей лодке) на корпус и нет анодов - то за несколько недель может сожрать корпус до дыр.
@@jaggergarage7644 Алюминиевые сплавы от стали изолируются, наряду с анодной защитой.
Согласен кст 👍
Дядь Вань техничка от тебя это лучшая песня для ушей и корм для мозга.
Дядя Ваня, спасибо огромное за такую серию! Уровень - Бог! Взяться за реализацию проекта, в котором из знакомого только руль от Волги и UZ - это мощно!!! Не сомневаюсь в успешной реализации проекта, ибо твой подход, как всегда, настолько щепителен, что остаётся лишь наслаждаться! Удачи и спасибо от всей души! Выпускайтесь почаще, а то технарям и кустомайзерам скучно без такого! )))
Спасибо за тёплые слова!
Волга или молния, завод работает находиться в Чкаловске, под заказ такую можно и сейчас купить, я такой 90 км развивал, очень лютая и интересная вещь, Ростислав Алексеев, основатель скоростного флота в нашей стране
Не сказать про Ростислава Алексеева это косяк)) подводные крылья и экранопланы это просто космос 😊, ждём видео с запуском и с испытаниями, думаю всё будут в восторге от катера 👍👍👍
@Николай Игнатенко изучайте историю, мне нечего ответить на ваше мнение всё не так банально как вы сказали 😁
@Николай Игнатенко 👍
Дядя Ваня на выхлопные трубы нужно поставить хлопушки, чтобы при стоянке в коллектора воду волной не накидывало, отличный проект. Палец вверх.
Привет, Вань! Ты - блестящий конструктор - специально не говорю, мастер, инженер и т.д. - именно конструктор от Бога! Ты можешь сделать нечто особенное, без заказа, по своей фантазии.. Вернусь в РФ, обсудим - без заказа, с грантом 👏!
Спасибо! Всегда буду рад пообщаться.
@@jaggergarage7644 👌!
То Screw Marine, теперь Jagger Marine) Город на воде даёт о себе знать)
Вам много подсказали дельного ,правильного от чего будет зависеть не только жизнь агрегатов (двс,движительного и винто-рулевого комплекса) но возможно и человеческая жизнь. О передних крыльях очень своевременно...(уменьшение установочного угла) для повышенной мощности и потенциально скорости.Очень правильно о снижении мощности JZ до 130-140 для долговечности двс и безопасности ,это если коротко сказать...Потом есть расчеты конструирования водо-водяных и водомасляных холодильников ,какая суммарная
площадь стенок радиаторов с учётом мах.температуры забортной воды на кВт отдачи двс .Учтите сказанное и о смазке втулок гребного вала. У глиссирующие корпусов этой проблемы нет.Простите,но вызывает сомнение размерность холодильника двигателя для JZ ,а штуртросовая проводка это (по многим условиям),чтобы кратко - ненадёжно.Стоило бы применить (как Вам написали) ротопилот-коммандер для ПМ на 150-200сил ( редуктор вращения). В далёком уже прошлом мои знакомые установив двигатель от ,,Чайки,
в конверсии 180сил вместо 90-100 с шагом гребного винта по моему 585мм на продольной косой волне едва не перевернулись ..привальный брус почти коснулся воды ,что это было?так и не выяснили ..опытный водитель Валентин предположил срыв потока от возможно плавущей ветки и влияние небольшой косой волны ,другие угол атаки крыла не рассчитанного на возросшую скорость .Второе это ближе. Многое стОит учесть ...Крыльевой режим хода подразумевает точный расчет работы агрегатов и самой конструкции с выверенными и правильными действиями судоводителя. С наилучшими пожеланиями , Сергей Михайлович.
Маршевая скорость была 50км/ч, Макс.эксплуатационная -60км/ч, порожнем разгоняла 70и сильно рыскала, на 73-75становилась опасной. Моторы ставились конверсированные от газ 52;53, и экспортный вариант Вольво пента. Корпус у всех был один (проект 343) различались моторами, трансмиссией и наличием, либо отсутствием протекторной защиты
Спасибо, очень кратко и познавательно.
Короткий комментарий для поддержки канала
наверно вкурсе, но крылья и корпус сделаны из разных металлов, которые составляют гальванопару, их нужно изолировать друг от друга, иначе один из них очень быстро скорродирует. я к тому что с кингстонами, выхлопом и дедвуйтом то же самое
Идеальные чистота и порядок в мастерской! Вещи делаете и конструируете шикарные!
Бека себе с Пашей поставили на Крузак морской Янмар (Тоёта V8 турбодизель), а Иван со командой на лодку ставят автомобильный UZ..... Что творится с миром )))))))))))
Все норм! Мир меняется, природа, полюса и т.д. 🔥🚰🛠️
Не V8 а R6
Я бы ещё и газ добавил. В Аксае есть ребята, которые UZ ставят во всё, что движется, плюс газобаллонное оборудование.
Спасибо порадовал!
Делаете по красоте!!
Добра и процветания!!!
Дядя Ваня, ваша болтовня как бальзам на сердце👍
Как чисто в мастерской! Сразу видно профессиональный подход!
Очень крутая лодка!!! СССР мог выпускать очень классные вещи!
Некоторые утверждают, что в СССР только калоши делали.
Они кажутся крутыми на фоне текущего плачевного положения дел. В малой гражданской авиации тоже все печально, если сравнивать.
Мог, но не выпускал.
@@ЕлисейЧемоданов-ч2ч Хватало выпуска подводных лодок, на заводе работало 70000 человек
Дядя Ваня все будет хорошо кто из нас не попадал ))
Д. Ваня, интересно рассказываешь! Спасибо тебе!
Дядь Вань, все агонь, лайк авансом. Сейчас заценим, за порцией шашлычка!
Дядь Вань, Не забудьте перед теплообменником поставить отстойник, для забортной воды! Чтоб песок там оставался, снизу кран , на заведёную , открываешь его и оттуда весь мусор ,(песок) вылетает
Дядь Ваня, не спеши, всё всеравно сказать не успеешь, больше чувства с расстояния в речи и будет высший пилотаж!!!
И да,тема интерестна, делай побольше видосов
И все же, очень интересно увидеть каким будет салон и ваша тестовая приборка выглядит круто!!!!!
Только угловато, в морских делах их по минимуму, да и в речных тоже. Ибо волна.
Дядя Ваня рукодельник от Бога , удачи вам !!!
Красавчики 👍 привет из Алматы
Дядя Ваня просто гений ,лев 🦁!
В любой непонятной ситуации ставь uz)
Иван! Очень бы хотелось видеть больше и чаще ваших видео))) все техники, кастом))
Очень ждём продолжения! Сама водномоторница! Очень интересный проект!
21:00 - это поплавок так делался на тех лодках. И размер готового трюма рассчитан, чтобы при утонувшей лодке нос остался над водой.
Да. добавляю к своему повествованию. Своему закомому по его просьбе я на "Ракетку" поставил 130 сильный подвесник. Ездит не нарадуется так как с установкой подвесника угли многие проблемы.
Здравствуйте,подписался,интересный проект,я подобный сделал 14 лет назад,только двигатель 5 vz,(185л.с 300момент)Эксплуатирую до сих пор, доволен..
Скажите заказчику без глушителей будет громко(у меня два мокрых на каждой стороне)и подруливающее устройство в носовой Части необходимо,(при швартовках)на ходу норм и без него
Кстати мотор UZ избыточный для этого проекта,мой поднимает на крыло примерно 800кг нагрузки без проблем с самым тяжёлым винтом
хорошая тех.серия, делай ещё
Крутой проект!! Обязательно покажите её на воде, тест-драйв!!! Очень интересно
Иван, очень интересно, спасибо!
Спереди воздушная камера, она плотно закрывается. На случай если лодка перевернётся,.
Его называют ещё отсеком для имущества.
И будет как поплавок торчать?! Ну хоть спасти можно будет потом!
Бред..🤣🤣 там три отсека и этот катер не переворачивается он тонет на ровном киле...🤣🤣🤣
@@владимирвасильев-д7д кпц бред! Тонул чтоль уже?
Очень интересно
Выкладывайте больше видосов, вы крутые, смотрю костика давно, и ваши с ним видосы топ. Вы вполне самостоятельная, интересная и незаурядная единица. Творите, снимайте, зритель не заставит себя ждать.
Очень давно ждал этот проект, подводные крылья - кульминация водоплавующего транспорта!
Я не понял, а шо гусениц не будет? 🤔
Капец,как всё интересно)!Очень нравится слышать грамотную речь и видеть красивую работу).Снимай кино дальше,по ходу работ!Ты прям кролик-Энерджайзер))
Когда человек талантлив, ему хоть танк, хоть лодку в гараж загони. Всё поедет. 👍 Ну следующий транспорт какой? Авиация? 🤣
Респект и Уважуха!!!!!
Теска!!! Победа проект, сколько бы сил и души не было вложено, она железка, а ты живой полный новых идей и обладатель прямых рук человек. У тебя получится сделать ещё лучше, ещё интереснее, ещё технологичный. Самое главное, не опускай руки, не принимай так близко к сердцу. Мы все за тебя переживаем, у Кости на канале каждый второй комментарий в твою поддержку. Успехов дядь Вань))))все получится
От души, спасибо!
Спасибо большое, порадовал интересной идеей и способом ее исполнения!
Почаще выпускайте выпуски, а так супер👍
Ростислав Евгеньевич гениальный человек!!!
Новый проект от дяди Вани! Очень захватывающе. Жду продолжения.
очень,очень интересно! Рассказывай всё,дядьВань!
Классно очень понравилось как объясняет все понятно интересно любопытно однозначно лайк бро продолжай в том же духе видно что универсальный мастер всех моторов.
Иван, это очень интересно! Продолжай в том же духе!!
Один из серьёзных и крутых каналов своим контентом, который я считаю недооценен зрителями, считаю нормой для такого канала хотя бы 700 т. подписчиков!
Спасибо.Очень интересно!
Очень интересно смотреть твои видео)
Очень жду следующую серию
Ждём продолжение
Все очень иньтересно ,желаю успеха в новой серии!)
Все супер! Очень смущает объем теплообменника на такой большой мотор! Мне кажется он должен быть больше!
Спереди лодки отсек ,,плавучести,, он должен быть закрыт!)
Успехов!)
на амуре посмотри теплообменник
@@ALEXEY_Shpak на амуре мотор от москвичам 67 сил а не 300!
@@RomanParaplan то есть подразумеваю, что теплообменник на амуре, совсем небольших размеров.
@@ALEXEY_Shpak на Амуре скорей всего нормального размера для своей мощьность! А тут гораздо больше и мощней мотор, и отводит тепло нужно больше!
Главного конструктора и можно сказать отца и создателя всей тематики подводных крыльев и экранопланов зовут Ростислав Евгеньевич Алексеев гениальная личность, апогей его гения это ударный экраноплан «Лунь»!
Интересный проект, ждём жидкой воды
К скрю марин присоединяется и джагер марин
Бека - ставит лодочный мотор в машину, а Дядя Ваня - автомобильный в лодку 😂
Привет, Академику!
То, что ни киль, ни руль зовется перо руля) Soviet Riva! Браво!
Видел в Саратове такой с приделанным транцем и подвесник Ямаха 115 шёл супер и звук нормальный.
Уже охота ее в деле увидеть!
Несколько лет назад, ребята из BWT строили маленькую, двухместную лодку на мощном моторе, если не ошибаюсь, на VQ35. Так вот, мотор с винтом соединялся напрямую, через вал с двумя ШРУСами. Эти ШРУСы очень сильно нагревались в процессе работы, вплоть до разрушения. Не знаю в чём могла быть причина. Может быть они не были рассчитаны на высокие обороты двигателя или просто не справлялись с мощностью. Может быть Не маленькие углы передачи момента способствовали перегреву, не знаю, я не специалист. Просто вспомнил этот момент, когда вы сказали, что мотор с муфтой будут соединяться ШРУСами. Обратите внимание на этот момент при выборе деталей. Ведь UZ более моментный, чем VQ, при одинаковой мощности.
Будем тестить..
Именно, что на обороты такие не расчитаны они. Шрусы в полуосях живут. Шрусы те-же в карданах не очень долго ходят... Производители карданов у нас, сильно на этом мучались, как и владельцы авто (уазы, нивы, газели)
Это рундук. Нужна герметичная крышка для создания запаса плавучести при переворачивании. Тросы надо провести через пластиковые или резиновые втулки в шпангоуты, чтобы они не терлись об алюминий при тряске. На валу должен быть упорный подшипник, который будет передавать продольное усилие на корпус. Вероятно в редукторе такого нет, т.к. он автомобильный и не рассчитан на большую продольную силу (ту которая собственно и двигает катер вперед), а только на крутщий момент. Это очень важно, чтобы не развалить редуктор.
Подсланевые помпы нужны как воздух дождь некто не отменял и купание и сырые труселя😂 давай жги дядь Вань удачи тебе пусть Ящер позавидует😉
Невольно вспоминаю отрывок из кино - фильма ( Иван Васильевич меняет профессию!) да да да да! и рыб надзор недогонет? Хорошее изобретение! 😂😂😂
Академик сделал в Screw подразделение ScrewMarin, теперь и у Дяди Вани открылось Jagger Shipyard)))
Дядя Ваня чаще делай такие видео очень интересно и на одном дыхание смотришь) а Костику совет пусть дядя Ваня или у себя на канале или у тебя рассказываешь хоть немного технички ты тоже крутой но это что то новое !!!
Теперь я понимаю почему вы сработались с Костей
Дадада, тема то Академская! Костику нужно и на воде, аратааааа!
Хороший катер. Видел видео с хорошим мотором 120 может. Этот катер в усовремененном виде, до сих пор делается продается. Можно купить новый.
Очень красиво все исполнено. Поменяйте рулевые троса, им уже около 40 лет. Возможно тепло обменника не хватит.
Ваня, Супер, интересно. Давайте еще!
Для прокачки забортной воды через теплообменник, не рассматривали эжекционный насос на выхлопе. Работает по принципу диффузора карбюратора, и не отнимает крутящий момент двигателя...
На моей лодке Тойота стоит морской мотор 1UZ-FE. Воду мотор черпает через фильтр, но теплообменника на мотор нет. Есть маленький теплообменник для охлаждения трансмиссии ZF, а блок и коллекторы омывает забортная вода через термостат, как у обычных восьмерок меркрузеров.
Если будет рвать гребной вал от редуктора то мы ставили через флянец крестовину от газона и всё прошло,а ходили мы много,занимались промысловой добычей рыбы
дальше по цепочке - будет вал на корпус наматывать. Для дурных делались валы увеличенного диаметра
Интересный проект. Ждём продолжения. Так же по мотору, если мотор с фазовращателями, то недостаточно будет сделать перемычку на косе. ЭБУ не задействует работу фазоврашателей пока не увидит скорость автомобиля. На это надо обратить внимание. . .
У нас на такой лодке с мотором от линкольна 4.6 летом перегривалось топливо. С нашим качеством топлива оно просто кипело в рейках и мотор давился, глох. Поставили теплообменик на топливную подачу и все нормально стало.
Хороший рассказ!) Моё почтение.
В целом правильно идёте. Намудрили малость с редуктором, абсорбером особенно))
Глушитель прикольно получается.
Приборная не подойдёт.
Удачи вам!
Иван, расскажи о мастерской где рождаются такие шедевры !! Я очень вдохновлён твоим творчеством и хотелось бы увидеть обзор мастерской, размеры, высота и станки и принадлежности для работы !!! Уж очень понравился бокс и его просторы !
Дядя Ваня привет с Казахстана. Ты красавчик.
Дядя Ваня, огонь прям, а не ролик.... Интересно, лодка покорит сердце Академика, чтобы Костя поставил 2-UZ и кузов от Навигатора ?
Как хорошо сделано лодка.
Спасибо за видео, мне всё нравится
для такого движка либо помпу забортной воды мощную ставить либо теплообменник больше
На трубке не болт, а кингстон)))) Чтобы устроить второй Бисмарк, в случае необходимости ))
Очень интересно, хотелось бы увидеть как она поплывет
сброс воды с теплообменника, и с помпы нужно сделать чтобы судоводитель мог убедиться в исправной работе
Красивая вещь! Молодцы что взялись, хотя беспокойная это конструкция, конечно. Может пригодиться: насколько я помню, на стыке крыльев и корпуса ставятся диэлектрические втулки (шайбы), чтобы избежать прямого контакта алюминия и стали и электрокоррозии. И еще одно: углы установки подводных крыльев с точностью до 1,5-2 градусов, и это отдельное беспокойство (у волги и невки регулируются на тех самых диэлектрических шайбах). Про водяную смазку приводного вала винта писал уже человек, и про контакт всех железяк с алюминием, включая систему выпуска. Желаю удачи, хорошая история. Слышал, что есть немало полуживых корпусов таких катеров, и людей очень желающих получить такую игрушку в руки. Если отработаете технические решения - может быть преинтересной темой.
Точность установки крыльев 6 минут.
Дядя Ваня, на носу блок плавучести наверное. ну или просто рундук
Поставить туда 2-3л дизель, на генератор, и электромотор на винт с передачей.
Вообще, Волга-343 - самый ЛУЧШИЙ катер в мире!
Пока такой катер не встал на крыло, он вообще нифига не рулиться.
Ну вот , теперь и Джаггер гараж марин.