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こんなに丁寧に解り易くやってくれる整備士さんがいると安心してお願い出来ますね😌
カメラの位置、説明の話し方も素晴らしいです。
自己満BGM無いし、正統な整備動画で見やすい👍🏼
とても分かりやすく、聞き取りやすい素晴らしい整備動画だと思います。また宜しくお願い致します。
一部車種のKFエンジンのウォーターポンプはリコールになってたみたいですが、純正品では対策品になっていたとしても壊れやすいとのことです。自分は予備整備でベルト交換の際に一緒に社外メーカーであるアイシン製の対策品のウォーターポンプに交換しました。修理工場の整備士に聞いたところ、アイシン製の社外のウォーターポンプは純正品より持ちが少し良いと聴きました。後、年一回のクーラント交換もクーラントにウォーターポンプの潤滑の役割もあるので寿命を少しでも延ばすのに多少効果があるそうです。
余計な音楽などが無くて良いですね
自分もそう思います。
ダイハツ車のウォーターポンプ故障はある意味宿命ですね。L 152ムーブ14年乗って 3回ウォーターポンプ変えました。
３回はヤバいですね💦
3万キロで逝ってしまうとは、お若いのに大変な持病ですね
ありがたいですね。素人には異音している状態がよく分からない事が多すぎて。これからもよろしくお願いします。
営業ナンバーのハイゼットユーザーです、5台目ですが、何れも30万キロ以上走行しましたが、WPは無事でした、オルタやラジエーター電動ファンは度々壊れました。
漏れやすいけど簡単に交換できるし、それなりに作業スペースありますね。ガスケットも液体じゃなく外しやすく、付けやすい。
自分のムーヴもエンジンを切った時に全く同じ音が出ました。ですが、一瞬なのとエンジンを切ったときに出る音だと思っていたのでそこまで気にならず。しかし、信号待ち等でブレーキを踏んで止まっていると、エンジンのあたりから『キキィーーー！！！！！』と周囲の人も振り返るほどの音がなりました。案の定原因はウォーターポンプでした笑
ボルトを外す時に早回しにしたりしていないので、実際に作業をするときに素人の自分が不安になる緩める際の力の具合がわかってとても勉強になります。でも対策品のインペラーが樹脂製なのはワーゲンなどの例を見ても不安になりますよね。あっちはあまりにも割れるので対策品は樹脂から金属製に変更になったりしていますから。あとクーラントの濃度ですが、ここが常々わからないのです。今まで最低気温を考慮して濃度を変えていたのですが、今乗っているJeepのサービスマニュアルを初めて見たところ、この車では44%以下にするなと書いてあって、しまったと思いました。規定より濃度を下げるとキャビテーションが発生して特にポンプのインペラー表面がやられるのと、メカニカルシールの潤滑がうまくいかなくなって水漏れや軸の固着が発生するとの記述がありました。車によるんでしょうけれど疑問に思っております。
KFエンジンはエコだしトルクもあって乗りやすいし良いとは思うんですが、とにかく不具合が多く寿命が短いエンジンという印象ですね。エンジンオイル関係のトラブルも多いですよね
すごくわかりやすい説明でした。
緩めにベルト張ると鳴くから客に壊れたと言われるだから少し強めに張るそして壊れるベルトテンションゲージ使えば問題無いが最近の車はエンジンルーム狭くて正確に測定出来ない
お疲れ様でした。整備士さんの教科書ですね。
丁寧な説明やカメラワークもあって、観ていて面白いですチャンネル登録もさせて頂きました
対策品でも壊れるウォーターポンプ…ディーラー勤務の時何台交換した事か…
ベルトのテンションの張りすぎも、あるんですかね⁉️
@@若き日の暴走王 ベルト緩いとすぐにベルト鳴くのもダイハツの悪いとこなので張りすぎず緩すぎずでもウォーターポンプはダメになります😅
@@太郎パチ 何処のメーカーも、対策品出すけど以外と、変わらないですね💦一応、２週間後に、対策品に交換することにしましたm(_ _)mついでにサーモスタットもです😅💦
LA100sのムーブカスタムに乗ってます‼️4万キロになる今ウォーターポンプの異音が出てこれから交換の段取り調整してる所です💦
クーラントの拡半羽が軸にじかにかからないように、受けに羽になっていないのでは３万キロでも部品の不具合になるでしょう。やはり年代の古い車や中古の場合は、買う場合はリコールなどネット調べてうえで検討しないと、諸経費が余計割高になりますね。Thank You.
ここ見て交換してもらいました。最初は切るとキュッって音だったけど、鳴り出して2週間でキューッて音が長くなり始めダメだと思って交換依頼結構危なかったようです。
とてもわかりやすい！
うちの中古で購入したL375タントカスタムXもなったりならなかったり気味でしたが原因が分からず車屋さんで調べてもらいましたがウォーターポンプでした。車検が終わったら対策品へ交換予定です。
狭い、細かい作業は素手の方がやりやすいよね^_^ 現整備士です笑
タイヤ外す時とかブレーキオイルとかの時は手袋しますが細かな作業の時は手袋してるとボルトとかが外しにくいので外しますね😃
割り込み失礼します。現整備士兼検査員です自分は組立グリップという手袋してほとんどの作業しちゃってます、カップ、キャリパー、マスターなんかも綺麗にした手袋で（笑）シャシグリスはニトリルの青い手袋でやってます☺️
@@unknown-ck6fx グリップあれは、いいですね、少しきつめのエムサイヅしてます。素手感覚です。
@@sahkiiho4812 分かる方で嬉しいです✨自分もM使ってますよ☺️
丁寧で、解りやすい！
ありがとうございます😊
先週‼️友達家のダイハツキャストが、ウォーターポンプのベアリング異音で修理に入っていたばかりです🤭当たり外れの問題では無いよねー⁉️改良型部品になってるんだから😨 リコールですね。
消耗品です１回目はリコールで変えて23万キロで２回目変えました
自分もミラカスタム乗りですが、この前GMB製のウオーターポンプとプーリー、ベルト2本をDIYで交換しました。
勉強になりました❗️ありがとうございます😊
L275sですが、10万キロくらいで急にカラカラ音がしたのでウォーターポンプを変えました。今は走行中に左の前輪？からしゃりしゃりと音がなります。
LA100Sのムーヴですが、８～９万キロの車検時に、キーキーなる原因を探してもらったらウォーターポンプでしたが、リコール対象ではないんですね。点火プラグも交換したし、ウォーターポンプも交換したし、ターボはついてないので、もう少し永く乗ってみようと思います。気に入らないのは、ちょっと飛ばして、ちょっとブレーキを効かした時に、ABSが介入するので、制動距離が延びてしまうことです
新車から4年、5万キロで異音。オイル交換でディラーに持ち込んだ時、メカニックも気が付かない。オルタから異音？とも言われました。確かに判断しにくいのですが。私から教えあげた。メーカー保証しないとの事でした。頭にきて売っぱらいました。2度とダイハツは買わない。
鎌田勝浩ディラー❌ディーラー⭕私から教えあげた。❌私から教えてあげた。⭕
これだけ音出てたら冷却水に摩耗粉とか入らないものですか？
これって対策品ですがリコールでは無いのですね😮3万キロでかわいそうですね😢
動画を拝見させて頂きました。 この作業はリコール作業ではないのですか？ 3万キロでお釈迦になるウオポンって？
3万キロならほぼ確実にリコールだと思います！通常の保証期間とは別に費用が、かからないはずです！
これは、リコール案件だよな。さすがダイハツ品質。これで修理代が発生したら怒るわ！修理工場さんの責任ではないけど。
ダイハツのクルマ中古で4台乗り継いで来たけど最初に乗ったミラアビィRSと現車のムーブカスタムRSは大丈夫だけどタントRS、ソニカはウォーターポンプぶっ壊れたっけなぁ…
ベルトの張りが強かったりすると、ベアリングが逝っちゃう気がする。
それが、、、このエンジン、親の敵かって位張らないとベルト鳴きするんよ😱スズキのF、K6辺りも
前のってたミニカはベルトが縦に避けてすげー音して止まったわ(;´A｀)
３万kmで対策品が出ていたら、保証対象ですかね。昔だとタイミングベルト交換時に予防交換してたから、１０万近く保っていたのにね。
エッセ初期型乗ってた時、4万キロで音が鳴って対策品に替えたけどまた4万キロで鳴ったので、もう消耗品と割り切って交換覚えてDIYで交換してました、、、
最近の自動車ってホントにコストダウン重視で手抜き工事が目立ちますよね。スズキのR06Aもコンロッドメタルが割れてカタカタ音するみたいだし(ちなみにリコールは出てます)、ダイハツはこんなんだし。コストダウンって銘打ってる割に、販売価格が異常に高いのもなんか納得できません。
国民が詐欺でディーラ・メーカ・国土交通省を訴えないと何も変わらない！！youtube公開必須！！
機械部品をコストダウンして電子部品の代金にしてますね。
さすがダイハツ！旬ですなｗ
交換後にエンジンを止める時の音の違いが見たかったです
次から気をつけて直った後の音も入れるようにいたします😃
この作業で部品代も含めていくらですか？
ディーラーだと総額5〜6万円する修理
リコールにならないのでしょうか？
ベアリングがそれだけカクカクしてたら抵抗になって燃費にも影響しそうですね？
数カ月前に此れと同じ作業をした。ポンプ交換をした後にベルト類を取付けて張り調整をする時にダイナモを後側一杯 最大限に倒してパワーステアリングベルトの張り調整を先にして於かないと発電機が邪魔になってパワーステアリングベルトの調整部分が見えないのでファンベルトは片側のプーリーには掛けず外して於いて後から掛け調整する。①パワーステアリングベルト調整を先にする。 ②ファンベルト調整。③最後にクーラーベルト調整。 何度もして慣れて居れば早く出来るが 初めてする時は発電機を後一杯後側に倒して於くと言う事に気が付かない。
自分のL375S（初期KF）もウォーターポンプから異音がし、その後に液漏れからのオーバーヒートしたことあります。ただ13万キロ10年経過での故障でした。自分の場合は完全に寿命まで使いきれたようです。でもKFって不具合報告多いですよねぇ〜ピストンリングにスラッジかたまりやすかったり、マウントがすぐダメになったり…あと今のKFは知りませんが、エンジンオイルがシビアコンディションでダメになっちゃいます汗ESや3G83みたいな古いエンジンはこういう手抜きみたいなトラブルはなかったのに、、、
この動画のおかげであのプーリーの名前と外し方を教えてもらいました。（ウォーターポンププーリー）ありがとうございます。
見やすく聞きやすかったです✨KFの新車時のベルトってめちゃくちゃ長持ちしません？ヒビも入らない、摩耗もしない、鳴きもしない、そんなイメージです。
L175のムーヴちゃん１７マンキロまでベルト持ちましたよ(笑)
エンジンブロック側の冷却水ドレンコックから抜いておくと、ウォーターポンプ外すとき冷却水大量に出てこなくなるのかな…
ダイハツはウォーターポンプが弱いですよね...狭くてやりずらいです...😭
@@阿部高和-q9y なれたくないですねぇ...w
わかりやすい心ある動画なので登録✨
ありがとうございます🙇♂️
おんなじ車種でエンジン切ったあときぃーって鳴ってるかもしれないです😅なるべく早く交換した方がいいですよね😅
ウォーターポンプの故障で一番の原因は井戸水。千葉県の車屋は平気でお客の車に井戸水入れている。入れてないといくら言い訳しても、敷地内に井戸水しかない。ディーラーが平気で外車に井戸水入れる。お客の車に幾度も目の前で入れていた。井戸水は金属に攻撃性が強く、鉄を溶かす。ウォーターポンプの羽が真っ先に溶けて羽がなくなる。染み込んでベアリングが割れる。きちんと水道水でLLC薄めていれば、ウォーターポンプはやられない。特に錆びたラジエーターを洗浄するときも、車屋に井戸水でやられる。ラジエーターいったら水道水しかない修理工場を選ぶしかない。
私もム―ブに乗っていましたが、37000キロでウォーポンプが潰れました、それも１年で四回もダイハツで聞きましたが、整備士さんがこれは、欠陥品だと、だから修理代は、一回も払っていません、皆無料でした、それとエンジンマウントのゴムもヘタルりましたね、ＫFエンジンは、調子は良かったです、十六万キロ走ってもオイル漏れも無かったです、
文鳥が鳴くようになったら要注意⚠️ですね。
一般的には、下記です。①ラジエータドレイン②シリンダブロックのドレイン③ウォーターポンプを外す
KFも水回りやオイル関係のトラブルをよく聞きますが、EF系もウォーターポンプが逝きます。ただ逝きかたが考えられない壊れかたをしたものがありました(インペラーシャフトがひん曲がりウオポン単体で外れずフロントカバーを外しウオポンをプラハンで叩きだしました)ただEF系は前兆がわかりやすいので少し車を知ってる人ならわかります。(サブタンクの水が減りだします。この時点でウオポン交換をすれば完治してました)捕捉ですが一世風靡したシャレードディーゼル(CL系)もウオポンが弱かった記憶があります。
わかりやすい説明ですね😊
ダイハツ車はまだウォーターポンプが壊れ易いんですね。20年前にミラに乗ってた時は3万km毎にウォーターポンプが壊れました。6万kmの時に社外品に交換したら廃車にする18万kmになっても壊れることはありませんでした。
社外品は正解やと思います😅今回はお客様の要望で純正にしましたが実際社外品のがいい時があります。
@@secretcarprofessional どっちが安いのですか？純正は中華製なのでしょうか？
ケンチャナヨ
KFエンジンはウォーターポンプとエンジンマウントがアウトですね。ウォーターポンプは14万キロでアウト、エンジンマウントは16万キロ超えでも何とかもってます。前の型のEFエンジンの時は、エアコンのガス抜けが当たり前の仕様でしたが、事故に直結する故障でないと、リコールには該当しないんですね。
自分のEFアトレーはエアコンしっかり効いてるから、ガス抜けが当たり前の仕様だなんて事はないね10万Kmだけど、ガス入れたこともないし！
自分もミラアヴィRS新車から15万kmくらい乗りましたがエアコントラブルはなかったですね。
EFエンジンのミラジーノにまだ乗ってるけどエアコントラブル無いわ
リアハブベアリングも追加で。ハブベアリング、良い音鳴りますよ。
@@hotkunn 自分のもグッドサウンドでした👍
ダイハツのKFはウォーターポンプが壊れやすいとよく聞きますね…僕はL575Sのコンテカスタムに乗っています。2008年式ですが、10万㎞まで耐えました。個体差があると思われます。
困ったことに個体差はありますね💦自社の台車のダイハツミラは8万キロですがまだ交換はしてません😃
ダイハツと三菱の車には乗るもんじゃない。
私のムーヴL175Sのウォーターポンプは16万キロもちました。アイシンの社外品に換えました。それでも、こんな異音は出ませんでした。
個体差か……問題は、その差だよね。 ３万Kmと１０万Kmじゃ……段違い。車で…くじ引き…してるようなもの。
재미있게 잘보고있어요. 감사합니다
KFの持病とありますがそれだと同一部品使ってる1ＫＲでも起こりえるということでしょうかね？自分のKSP90は保証が切れる寸前にオイル食いやラッシュアジャスターの異音が発生していたのでヘッドを保証で修理するついでに腰下まで見てみましょうってなって開けてみたらまさかの2番、3番ピストンの棚落ちでしたよミッションも走行中車速信号が突然0にになりエンジンチェックランプが点灯為、車検時に保証で交換が予定されていたのでミッションは既に到着済みでしたがエンジンがなかなか来なくて、結局車検終わってから車が戻って来ましたよしかしまさか5年10万㎞近く乗ってからエンジン、ミッションとも新品になるとは思いもしませんでした(笑)エンジンがなかなか来なかったのはダイハツが新品エンジン1基出すのを渋って元々交換予定だったヘッド周りのパーツとピストンとブロック出すからディーラーで組みなおしてくださいと言ってきたそうですディーラーでそんなの了承するはずもなくかなりもめたらしいですがエンジンの状態を見て決めるとのことでメーカーにエンジンを送ったらわりとすぐエンジン出しますと言ってきたそうですまあ、あのエンジンはピストンの設計がクソだし、コンロッド短すぎるからブローするのも当然のことですライズやロッキーの1KR－FTEはピストンが薄くなり、コンロッドの中心間距離も長くなってシリンダーに掛かる側圧も低減されていると思われるので俺の車と同じようなエンジンブローする事は無いと思います
ラパン乗ってますが最近車屋に持って行ったら、タービンの羽根が劣化して音が出てますと言われましたが、違うなぁと思いSUZUKIのディーラーに持って行ったら、Vベル交換とジェネレータープーリー交換したら大丈夫と言われました。Vベル切れたらパワステやらACなど効かなくなるので早めの交換を依頼しました。
当然メーカー保証修理だよねー
コペンのJBエンジンもポンプから同じ音してました。部品は共通なのかな？ポンプ底部の排出口から冷却水がちょっと出てても、冷却水潤滑の為問題ないですってダイハツから案内ありましたが、信用できないです(笑)
ディーラーで働いてるとウォーターポンプ交換で入庫する車腐るほどいます()
素人ですが、車が好きでサンデーメカとして活躍してます。ウォーターポンプが壊れる車が多いって事は、それだけクーラントが替えられていない、で宜しいですか？でも、防錆剤としてアミンが使われてた時代ならクーラントがヘドロってポンプに負担が掛かる事は予想できますが、原因は何とお考えですか？対作品が出てるって事は、部品の強度不足かな？700ジーノに乗ってますが、ベルト張りのスライドレールが折れました！こちらも部品は対策品になってましたが…
@@takanoritezuka9261 クーラントってそんなに替えなくていいんじゃないの?
@@user-sc2yf4xy1e クーラントはシリンダーブロックやラジエーターの中を循環してます。要は、金属の中を水が循環してます。すると錆びの問題が発生します。だから冷却性能は落ちますが、防錆効果のあるクーラントを混ぜます。しかしいつまでも防錆能力は続かない。皆クーラントを変えないから、肉厚の薄いラジエーターから錆で穴が開きます。ラジエーター修理工場が多数あるって事は、それだけ仕事がある事。だからここ20年で、長期交換不要のスーパークーラントが出てきた。しかし冷却性能は低そうだし、長持ちするだけの気がするから僕は使わない。１年おきに変えれば良いから。クーラント交換をケチってラジエーターに穴を開け、修理工場の世話になれるお金持ち。最悪、クーラント漏れに気づかず走行し、エンジンが終了する。熱のトラブルは大問題になるから。
ダイハツ凄くすきです。
お疲れ様
プーリー外すときベルトいちいち取り付けていましたー手で持っていたらいいんですね！勉強になりました。後この年式リコールじゃーなかったですかねー？
なるほど、プーリーもついでに買わせてしまえ って魂胆ですねｗ
ダイハツはウォーターポンプ逝かれやすいですか?
壊れたベアリングの中身見てみたいです！
編集してて自分も思ったんですが捨てた後だったので中身を動画にのせることできませんでした。やっぱり気になりますよね？今度機会があれば中身分解してみたいと思います。
この音はベアリングではなくシールパッキンとポンプの軸の擦れる音ですのでベアリングには異常ありませんよ。パッキンの当たってる軸の部分が磨きあげられているだけだったと思います。そして、ポンプは全て圧入されているので無傷でベアリングを取り外す事が出来ない仕様です。
チュウカ製？
なんか、最初ウォポンからの音とは分からなかった、笛みたいな音がしてるから、不思議だった、
ウォポンは、メーカー保証にならないのですか？年式は？
鳥の鳴き声の音は注意ですね。
このＫＦエンジンのターボですが、19万キロノントラブルです。当たりかな？
あっ…対策品全然違うな、リビルト品とかメーカーが後から作った部品しか信用出来なくなるよね。でも対策品も壊れる…
渋いのは 旧車やダンディなおじさま だけで良いですよね〜
ウォーターポンプ交換を3年前位にしたけど、激狭だよね😭お陰で腕は傷だらけになりましたよ🤣ちなみにカローラルミオンです😁
以前H23年式L275ミラカスタムに乗ってましたが新車で買って3万km走っても、ウォーターポンプから異音は出ませんでした。KFエンジンは当たりハズレ多いと思います。中古で11万km走ったL175ムーヴを今月18日に納車しますが、同じKFエンジンなので参考にさせて貰います！
ダイハツは10万キロ保証出来ないメーカーなんですね…🤣圧縮とか、大丈夫なんでしょうかね？
セリカはエンジン脱着の時に、BBはエンジンマウント外してエンジン傾け、ウイッシュ1.8はアンダーカバー外したら簡単に交換できました😅
交換したら、一旦EFIヒューズを抜いて5〜６回クランキングさせて、クーラントをある程度循環させてからエンジンかけたほうがいいです。空回しで焼き付き防止のため
これって傷む理由は一方向にしか力がかからないから起きるのでしょう？理想は回転軸により近くで回した方が良いという事になりますねその辺の改良って出来ないのかな？
リコールにならないんですか。
私の車、ダイハツのOEMなんですけど大丈夫かな？（ぼちぼち9万km）
コストダウンの弊害？
海外で作っててそのせいかもしれませんね😅
ダイハツのＡＢ型エンジンは、良かったですよ。電動ファンでもファンベルトと言うのかな？。ファンは駆動してないのに。
ブレーキオーバーホールの動画お願いします
KFエンジンってウォーターポンプ弱いのかな？昔ソニカに乗ってて15万ｋｍの廃車になるまで3回ウォーターポンプ交換した。
嫁のl375sも5万kmもたなかった対策品に代わってたけど、元々弱いんだろう電動ファンもエンジンマウントも駄目ダメだったなリコール多すぎる
このW/P何回交換したか忘れた
ケッコウ手間がかかっているんですね？因みに交換工賃とか請求金額も教えて頂けるとありがたいです。
俺の場合、タイミングベルト、ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、オイルシールの交換、テンショナー、アイドルプーリーなどの部品を全て持ち込みで、工賃が48000円でした。それとロングライフクーラントが工賃込みで6000円でした。部品代が約20000円なので、合計48000円＋20000円＋6000円＋消費税＝81400円になります。3ナンバーなので、軽だともっと安いと思います。
@@eronote38 ありがとうございます。
Спасибо за отличное видео, мастер.Включите субтитры на русском языке );)
ハイゼットカーゴ乗ってるのでこの異音を覚えておくようにします。
愛車のエグゼは70000㌔走っていますが不具合は、全くありません👸
こんなに丁寧に解り易くやってくれる整備士さんがいると安心してお願い出来ますね😌
カメラの位置、説明の話し方も素晴らしいです。
自己満BGM無いし、正統な整備動画で見やすい👍🏼
とても分かりやすく、聞き取りやすい素晴らしい整備動画だと思います。
また宜しくお願い致します。
一部車種のKFエンジンのウォーターポンプはリコールになってたみたいですが、純正品では対策品になっていたとしても壊れやすいとのことです。自分は予備整備でベルト交換の際に一緒に社外メーカーであるアイシン製の対策品のウォーターポンプに交換しました。修理工場の整備士に聞いたところ、アイシン製の社外のウォーターポンプは純正品より持ちが少し良いと聴きました。後、年一回のクーラント交換もクーラントにウォーターポンプの潤滑の役割もあるので寿命を少しでも延ばすのに多少効果があるそうです。
余計な音楽などが無くて良いですね
自分もそう思います。
ダイハツ車のウォーターポンプ故障はある意味宿命ですね。L 152ムーブ14年乗って 3回ウォーターポンプ変えました。
３回はヤバいですね💦
3万キロで逝ってしまうとは、お若いのに大変な持病ですね
ありがたいですね。素人には異音している状態がよく分からない事が多すぎて。これからもよろしくお願いします。
営業ナンバーのハイゼットユーザーです、5台目ですが、何れも30万キロ以上走行しましたが、WPは無事でした、オルタやラジエーター電動ファンは度々壊れました。
漏れやすいけど簡単に交換できるし、それなりに作業スペースありますね。ガスケットも液体じゃなく外しやすく、付けやすい。
自分のムーヴもエンジンを切った時に全く同じ音が出ました。ですが、一瞬なのとエンジンを切ったときに出る音だと思っていたのでそこまで気にならず。しかし、信号待ち等でブレーキを踏んで止まっていると、エンジンのあたりから『キキィーーー！！！！！』と周囲の人も振り返るほどの音がなりました。案の定原因はウォーターポンプでした笑
ボルトを外す時に早回しにしたりしていないので、実際に作業をするときに素人の自分が不安になる緩める際の力の具合がわかってとても勉強になります。でも対策品のインペラーが樹脂製なのはワーゲンなどの例を見ても不安になりますよね。あっちはあまりにも割れるので対策品は樹脂から金属製に変更になったりしていますから。あとクーラントの濃度ですが、ここが常々わからないのです。今まで最低気温を考慮して濃度を変えていたのですが、今乗っているJeepのサービスマニュアルを初めて見たところ、この車では44%以下にするなと書いてあって、しまったと思いました。規定より濃度を下げるとキャビテーションが発生して特にポンプのインペラー表面がやられるのと、メカニカルシールの潤滑がうまくいかなくなって水漏れや軸の固着が発生するとの記述がありました。車によるんでしょうけれど疑問に思っております。
KFエンジンはエコだしトルクもあって乗りやすいし良いとは思うんですが、とにかく不具合が多く寿命が短いエンジンという印象ですね。エンジンオイル関係のトラブルも多いですよね
すごくわかりやすい説明でした。
緩めにベルト張ると鳴くから客に壊れたと言われる
だから少し強めに張るそして壊れる
ベルトテンションゲージ使えば問題無いが最近の車はエンジンルーム狭くて正確に測定出来ない
お疲れ様でした。
整備士さんの教科書ですね。
丁寧な説明やカメラワークもあって、観ていて面白いです
チャンネル登録もさせて頂きました
対策品でも壊れるウォーターポンプ…
ディーラー勤務の時何台交換した事か…
ベルトのテンションの張りすぎも、あるんですかね⁉️
@@若き日の暴走王 ベルト緩いとすぐにベルト鳴くのもダイハツの悪いとこなので張りすぎず緩すぎずでもウォーターポンプはダメになります😅
@@太郎パチ
何処のメーカーも、
対策品出すけど以外と、変わらないですね💦
一応、
２週間後に、対策品に交換することにしましたm(_ _)m
ついでにサーモスタットもです😅💦
LA100sのムーブカスタムに乗ってます‼️
4万キロになる今ウォーターポンプの異音が出て
これから交換の段取り調整してる所です💦
クーラントの拡半羽が軸にじかにかからないように、受けに羽になっていないのでは
３万キロでも部品の不具合になるでしょう。やはり年代の古い車や中古の場合は、買う場合はリコールなどネット調べてうえで検討しないと、諸経費が余計割高になりますね。Thank You.
ここ見て交換してもらいました。
最初は切るとキュッって音だったけど、鳴り出して2週間でキューッて音が長くなり始めダメだと思って交換依頼
結構危なかったようです。
とてもわかりやすい！
うちの中古で購入したL375タントカスタムXもなったりならなかったり気味でしたが原因が分からず車屋さんで調べてもらいましたがウォーターポンプでした。車検が終わったら対策品へ交換予定です。
狭い、細かい作業は素手の方がやりやすいよね^_^ 現整備士です笑
タイヤ外す時とかブレーキオイルとかの時は手袋しますが細かな作業の時は手袋してるとボルトとかが外しにくいので外しますね😃
割り込み失礼します。
現整備士兼検査員です
自分は組立グリップという手袋してほとんどの作業しちゃってます、カップ、キャリパー、マスターなんかも綺麗にした手袋で（笑）シャシグリスはニトリルの青い手袋でやってます☺️
@@unknown-ck6fx グリップあれは、いいですね、少しきつめのエムサイヅしてます。素手感覚です。
@@sahkiiho4812
分かる方で嬉しいです✨
自分もM使ってますよ☺️
丁寧で、解りやすい！
ありがとうございます😊
先週‼️友達家のダイハツキャストが、ウォーターポンプのベアリング異音で修理に入っていたばかりです🤭
当たり外れの問題では無いよねー⁉️改良型部品になってるんだから😨 リコールですね。
消耗品です１回目はリコールで変えて23万キロで２回目変えました
自分もミラカスタム乗りですが、この前GMB製のウオーターポンプとプーリー、ベルト2本をDIYで交換しました。
勉強になりました❗️
ありがとうございます😊
L275sですが、10万キロくらいで急にカラカラ音がしたのでウォーターポンプを変えました。
今は走行中に左の前輪？からしゃりしゃりと音がなります。
LA100Sのムーヴですが、
８～９万キロの車検時に、キーキーなる原因を探してもらったら
ウォーターポンプでしたが、リコール対象ではないんですね。
点火プラグも交換したし、ウォーターポンプも交換したし、
ターボはついてないので、もう少し永く乗ってみようと思います。
気に入らないのは、ちょっと飛ばして、ちょっとブレーキを効かした時に、
ABSが介入するので、制動距離が延びてしまうことです
新車から4年、5万キロで異音。オイル交換でディラーに持ち込んだ時、メカニックも気が付かない。オルタから異音？とも言われました。確かに判断しにくいのですが。私から教えあげた。メーカー保証しないとの事でした。頭にきて売っぱらいました。2度とダイハツは買わない。
鎌田勝浩
ディラー❌
ディーラー⭕
私から教えあげた。❌
私から教えてあげた。⭕
これだけ音出てたら冷却水に摩耗粉とか入らないものですか？
これって対策品
ですが
リコールでは無いのですね😮
3万キロでかわいそうですね😢
動画を拝見させて頂きました。 この作業はリコール作業ではないのですか？ 3万キロでお釈迦になるウオポンって？
3万キロなら
ほぼ確実にリコール
だと思います！
通常の保証期間とは別に
費用が、かからない
はずです！
これは、リコール案件だよな。さすがダイハツ品質。
これで修理代が発生したら怒るわ！
修理工場さんの責任ではないけど。
ダイハツのクルマ中古で4台乗り継いで来たけど最初に乗ったミラアビィRSと現車のムーブカスタムRSは大丈夫だけどタントRS、ソニカはウォーターポンプぶっ壊れたっけなぁ…
ベルトの張りが強かったりすると、ベアリングが逝っちゃう気がする。
それが、、、このエンジン、親の敵かって位張らないとベルト鳴きするんよ😱スズキのF、K6辺りも
前のってたミニカはベルトが縦に避けてすげー音して止まったわ(;´A｀)
３万kmで対策品が出ていたら、保証対象ですかね。昔だとタイミングベルト交換時に予防交換してたから、１０万近く保っていたのにね。
エッセ初期型乗ってた時、4万キロで音が鳴って対策品に替えたけどまた4万キロで鳴ったので、もう消耗品と割り切って交換覚えてDIYで交換してました、、、
最近の自動車ってホントにコストダウン重視で手抜き工事が目立ちますよね。
スズキのR06Aもコンロッドメタルが割れてカタカタ音するみたいだし(ちなみにリコールは出てます)、ダイハツはこんなんだし。
コストダウンって銘打ってる割に、販売価格が異常に高いのもなんか納得できません。
国民が詐欺でディーラ・メーカ・国土交通省を訴えないと何も変わらない！！youtube公開必須！！
機械部品をコストダウンして電子部品の代金にしてますね。
さすがダイハツ！
旬ですなｗ
交換後にエンジンを止める時の音の違いが見たかったです
次から気をつけて直った後の音も入れるようにいたします😃
この作業で部品代も含めていくらですか？
ディーラーだと総額5〜6万円する修理
リコールにならないのでしょうか？
ベアリングがそれだけカクカクしてたら抵抗になって燃費にも影響しそうですね？
数カ月前に此れと同じ作業をした。ポンプ交換をした後にベルト類を取付けて張り調整をする時にダイナモを後側一杯 最大限に倒してパワーステアリングベルトの張り調整を先にして於かないと発電機が邪魔になってパワーステアリングベルトの調整部分が見えないのでファンベルトは片側のプーリーには掛けず外して於いて後から掛け調整する。①パワーステアリングベルト調整を先にする。 ②ファンベルト調整。③最後にクーラーベルト調整。 何度もして慣れて居れば早く出来るが 初めてする時は発電機を後一杯後側に倒して於くと言う事に気が付かない。
自分のL375S（初期KF）もウォーターポンプから異音がし、その後に液漏れからのオーバーヒートしたことあります。
ただ13万キロ10年経過での故障でした。
自分の場合は完全に寿命まで使いきれたようです。
でもKFって不具合報告多いですよねぇ〜
ピストンリングにスラッジかたまりやすかったり、マウントがすぐダメになったり…
あと今のKFは知りませんが、エンジンオイルがシビアコンディションでダメになっちゃいます汗
ESや3G83みたいな古いエンジンはこういう手抜きみたいなトラブルはなかったのに、、、
この動画のおかげで
あのプーリーの名前と外し方を教えてもらいました。（ウォーターポンププーリー）
ありがとうございます。
見やすく聞きやすかったです✨
KFの新車時のベルトってめちゃくちゃ長持ちしません？ヒビも入らない、摩耗もしない、鳴きもしない、そんなイメージです。
ありがとうございます😊
L175のムーヴちゃん１７マンキロまでベルト持ちましたよ(笑)
エンジンブロック側の冷却水ドレンコックから抜いておくと、ウォーターポンプ外すとき冷却水大量に出てこなくなるのかな…
ダイハツはウォーターポンプが弱いですよね...
狭くてやりずらいです...😭
@@阿部高和-q9y なれたくないですねぇ...w
わかりやすい心ある動画なので登録✨
ありがとうございます🙇♂️
おんなじ車種でエンジン切ったあときぃーって鳴ってるかもしれないです😅なるべく早く交換した方がいいですよね😅
ウォーターポンプの故障で一番の原因は井戸水。
千葉県の車屋は平気でお客の車に井戸水入れている。入れてないといくら言い訳しても、敷地内に井戸水しかない。ディーラーが平気で外車に井戸水入れる。お客の車に幾度も目の前で入れていた。
井戸水は金属に攻撃性が強く、鉄を溶かす。ウォーターポンプの羽が真っ先に溶けて羽がなくなる。
染み込んでベアリングが割れる。
きちんと水道水でLLC薄めていれば、ウォーターポンプはやられない。
特に錆びたラジエーターを洗浄するときも、車屋に井戸水でやられる。
ラジエーターいったら水道水しかない修理工場を選ぶしかない。
私もム―ブに乗っていましたが、37000キロでウォーポンプが潰れました、それも１年で四回もダイハツで聞きましたが、整備士さんがこれは、欠陥品だと、だから修理代は、一回も払っていません、皆無料でした、それとエンジンマウントのゴムもヘタルりましたね、ＫFエンジンは、調子は良かったです、十六万キロ走ってもオイル漏れも無かったです、
文鳥が鳴くようになったら要注意⚠️ですね。
一般的には、下記です。
①ラジエータドレイン
②シリンダブロックのドレイン
③ウォーターポンプを外す
KFも水回りやオイル関係のトラブルをよく聞きますが、EF系もウォーターポンプが逝きます。ただ逝きかたが考えられない壊れかたをしたものがありました(インペラーシャフトがひん曲がりウオポン単体で外れずフロントカバーを外しウオポンをプラハンで叩きだしました)
ただEF系は前兆がわかりやすいので少し車を知ってる人ならわかります。
(サブタンクの水が減りだします。この時点でウオポン交換をすれば完治してました)
捕捉ですが一世風靡したシャレードディーゼル(CL系)もウオポンが弱かった記憶があります。
わかりやすい説明ですね😊
ダイハツ車はまだウォーターポンプが壊れ易いんですね。
20年前にミラに乗ってた時は3万km毎にウォーターポンプが壊れました。
6万kmの時に社外品に交換したら廃車にする18万kmになっても壊れることはありませんでした。
社外品は正解やと思います😅
今回はお客様の要望で純正にしましたが実際社外品のがいい時があります。
@@secretcarprofessional どっちが安いのですか？純正は中華製なのでしょうか？
ケンチャナヨ
KFエンジンはウォーターポンプとエンジンマウントがアウトですね。
ウォーターポンプは14万キロでアウト、エンジンマウントは16万キロ超えでも何とかもってます。
前の型のEFエンジンの時は、エアコンのガス抜けが当たり前の仕様でしたが、
事故に直結する故障でないと、リコールには該当しないんですね。
自分のEFアトレーはエアコンしっかり効いてるから、ガス抜けが当たり前の仕様だなんて事はないね
10万Kmだけど、ガス入れたこともないし！
自分もミラアヴィRS
新車から15万kmくらい乗りましたが
エアコントラブルはなかったですね。
EFエンジンのミラジーノにまだ乗ってるけどエアコントラブル無いわ
リアハブベアリングも追加で。
ハブベアリング、良い音鳴りますよ。
@@hotkunn
自分のもグッドサウンドでした👍
ダイハツのKFはウォーターポンプが
壊れやすいとよく聞きますね…
僕はL575Sのコンテカスタムに乗っています。2008年式ですが、10万㎞まで耐えました。個体差があると思われます。
困ったことに個体差はありますね💦
自社の台車のダイハツミラは8万キロですがまだ交換はしてません😃
ダイハツと三菱の車には乗るもんじゃない。
私のムーヴL175Sのウォーターポンプは16万キロもちました。アイシンの社外品に換えました。それでも、こんな異音は出ませんでした。
個体差か……問題は、その差だよね。 ３万Kmと１０万Kmじゃ……段違い。
車で…くじ引き…してるようなもの。
재미있게 잘보고있어요. 감사합니다
KFの持病とありますがそれだと同一部品使ってる1ＫＲでも起こりえるということでしょうかね？
自分のKSP90は保証が切れる寸前にオイル食いやラッシュアジャスターの異音が発生していたのでヘッドを保証で修理するついでに腰下まで見てみましょうってなって開けてみたらまさかの
2番、3番ピストンの棚落ちでしたよ
ミッションも走行中車速信号が突然0にになりエンジンチェックランプが点灯為、車検時に保証で交換が予定されていたのでミッションは既に到着済みでしたがエンジンがなかなか来なくて、
結局車検終わってから車が戻って来ましたよ
しかしまさか5年10万㎞近く乗ってからエンジン、ミッションとも新品になるとは思いもしませんでした(笑)
エンジンがなかなか来なかったのはダイハツが新品エンジン1基出すのを渋って元々交換予定だったヘッド周りのパーツとピストンとブロック出すからディーラーで組みなおしてくださいと言ってきたそうです
ディーラーでそんなの了承するはずもなくかなりもめたらしいですがエンジンの状態を見て決めるとのことでメーカーにエンジンを送ったらわりとすぐエンジン出しますと言ってきたそうです
まあ、あのエンジンはピストンの設計がクソだし、コンロッド短すぎるからブローするのも当然のことです
ライズやロッキーの1KR－FTEはピストンが薄くなり、コンロッドの中心間距離も長くなってシリンダーに掛かる側圧も低減されていると思われるので俺の車と同じようなエンジンブローする事は無いと思います
ラパン乗ってますが最近車屋に持って行ったら、タービンの羽根が劣化して音が出てますと言われましたが、違うなぁと思いSUZUKIのディーラーに持って行ったら、Vベル交換とジェネレータープーリー交換したら大丈夫と言われました。Vベル切れたらパワステやらACなど効かなくなるので早めの交換を依頼しました。
当然メーカー保証修理だよねー
コペンのJBエンジンもポンプから同じ音してました。部品は共通なのかな？
ポンプ底部の排出口から冷却水がちょっと出てても、冷却水潤滑の為問題ないですってダイハツから案内ありましたが、信用できないです(笑)
ディーラーで働いてるとウォーターポンプ交換で入庫する車腐るほどいます()
素人ですが、車が好きでサンデーメカとして活躍してます。
ウォーターポンプが壊れる車が多いって事は、それだけクーラントが替えられていない、で宜しいですか？
でも、防錆剤としてアミンが使われてた時代ならクーラントがヘドロってポンプに負担が掛かる事は予想できますが、原因は何とお考えですか？
対作品が出てるって事は、部品の強度不足かな？700ジーノに乗ってますが、ベルト張りのスライドレールが折れました！こちらも部品は対策品になってましたが…
@@takanoritezuka9261 クーラントってそんなに替えなくていいんじゃないの?
@@user-sc2yf4xy1e クーラントはシリンダーブロックやラジエーターの中を循環してます。要は、金属の中を水が循環してます。すると錆びの問題が発生します。だから冷却性能は落ちますが、防錆効果のあるクーラントを混ぜます。
しかしいつまでも防錆能力は続かない。
皆クーラントを変えないから、肉厚の薄いラジエーターから錆で穴が開きます。
ラジエーター修理工場が多数あるって事は、それだけ仕事がある事。
だからここ20年で、長期交換不要のスーパークーラントが出てきた。しかし冷却性能は低そうだし、長持ちするだけの気がするから僕は使わない。１年おきに変えれば良いから。
クーラント交換をケチってラジエーターに穴を開け、修理工場の世話になれるお金持ち。
最悪、クーラント漏れに気づかず走行し、エンジンが終了する。
熱のトラブルは大問題になるから。
ダイハツ凄くすきです。
お疲れ様
プーリー外すときベルトいちいち取り付けていましたー
手で持っていたらいいんですね！勉強になりました。
後この年式リコールじゃーなかったですかねー？
なるほど、プーリーもついでに買わせてしまえ って魂胆ですねｗ
ダイハツはウォーターポンプ逝かれやすいですか?
壊れたベアリングの中身見てみたいです！
編集してて自分も思ったんですが捨てた後だったので中身を動画にのせることできませんでした。やっぱり気になりますよね？
今度機会があれば中身分解してみたいと思います。
この音はベアリングではなくシールパッキンとポンプの軸の擦れる音ですのでベアリングには異常ありませんよ。パッキンの当たってる軸の部分が磨きあげられているだけだったと思います。
そして、ポンプは全て圧入されているので無傷でベアリングを取り外す事が出来ない仕様です。
チュウカ製？
なんか、最初ウォポンからの音とは分からなかった、笛みたいな音がしてるから、
不思議だった、
ウォポンは、メーカー保証にならないのですか？年式は？
鳥の鳴き声の音は
注意ですね。
このＫＦエンジンのターボですが、19万キロノントラブルです。当たりかな？
あっ…対策品全然違うな、リビルト品とかメーカーが後から作った部品しか信用出来なくなるよね。
でも対策品も壊れる…
渋いのは 旧車や
ダンディなおじさま だけで
良いですよね〜
ウォーターポンプ交換を3年前位にしたけど、激狭だよね😭お陰で腕は傷だらけになりましたよ🤣ちなみにカローラルミオンです😁
以前H23年式L275ミラカスタムに乗ってましたが新車で買って3万km走っても、ウォーターポンプから異音は出ませんでした。KFエンジンは当たりハズレ多いと思います。
中古で11万km走ったL175ムーヴを今月18日に納車しますが、同じKFエンジンなので参考にさせて貰います！
ダイハツは10万キロ保証出来ないメーカーなんですね…🤣
圧縮とか、大丈夫なんでしょうかね？
セリカはエンジン脱着の時に、BBはエンジンマウント外してエンジン傾け、ウイッシュ1.8はアンダーカバー外したら簡単に交換できました😅
交換したら、一旦EFIヒューズを抜いて5〜６回クランキングさせて、クーラントをある程度循環させてからエンジンかけたほうがいいです。
空回しで焼き付き防止のため
これって傷む理由は一方向にしか力がかからないから起きるのでしょう？
理想は回転軸により近くで回した方が良いという事になりますねその辺の改良って
出来ないのかな？
リコールにならないんですか。
私の車、ダイハツのOEMなんですけど大丈夫かな？（ぼちぼち9万km）
コストダウンの弊害？
海外で作っててそのせいかもしれませんね😅
ケンチャナヨ
ダイハツのＡＢ型エンジンは、良かったですよ。電動ファンでもファンベルトと言うのかな？。ファンは駆動してないのに。
ブレーキオーバーホールの動画お願いします
KFエンジンってウォーターポンプ弱いのかな？昔ソニカに乗ってて15万ｋｍの廃車になるまで3回ウォーターポンプ交換した。
嫁のl375sも5万kmもたなかった
対策品に代わってたけど、元々弱いんだろう
電動ファンもエンジンマウントも駄目ダメだったな
リコール多すぎる
このW/P何回交換したか忘れた
ケッコウ手間がかかっているんですね？
因みに交換工賃とか請求金額も教えて頂けるとありがたいです。
俺の場合、タイミングベルト、ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、オイルシールの交換、テンショナー、アイドルプーリーなどの部品を全て持ち込みで、
工賃が48000円でした。それとロングライフクーラントが工賃込みで6000円でした。部品代が約20000円なので、合計48000円＋20000円＋6000円＋消費税＝81400円になります。3ナンバーなので、軽だともっと安いと思います。
@@eronote38 ありがとうございます。
Спасибо за отличное видео, мастер.
Включите субтитры на русском языке );)
ハイゼットカーゴ乗ってるのでこの異音を覚えておくようにします。
愛車のエグゼは70000㌔走っていますが不具合は、全くありません👸