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其实如果有大车企真诚的和华为合作，全力支持华为在软体和资讯方面的投入应用，华为可以更好的为中国在电动汽车的发展，有着更大的贡献。
企业是盈丽的，大车企不会让自己存在感不如华为，也不会把核心技术零件给华为做
看看和华为合作的赛力斯，大家只知道华为问界，不知道赛力斯是谁
非常中肯了
于承东确实把弓拉得太满了，很高兴华为能把正航向。支持华为帮企业造好车的理念。期待华为能成为电动化，智能化，网联化的顶级汽车关键供应商
不造车大错特错，任正非老了
小白的分析很有道理，支持，FF造车难了
华为应该做芯片和操作系统，比如给无人机，汽车，轮船，机床等，以后万物互联。
你说的这几个国内都有对应的企业自给自足，而且做的非常ok，不需要华为
其實中國新能源車己夠捲了...但中國星鏈和自動車車路聯網和萬物聯網標準尚待一個公司...目前華為負責資訊整合...是最佳的...自動車最後一哩,看阿維塔的表現...高清地圖和突發路況和施工..等...特別圖層用來接收附近資訊點的路況資訊或高清地圖..這些車路,車車協同...還有進入室內的導航在國安等考慮用註冊登入管制..是有必要的...
謝謝！
相较之下雷军只要认为对的事情豁出去也要干，就算未来造不成车，也可以立足在电动汽车市场的一些板块，相较雷军还很年轻，行为也符合他的年龄段做的事情
想做车机平台，就需要比其他厂商好一大块，差异化优势明显，这样车厂才有选华为车机平台的欲望。如果优势不是特别突出，车厂自然会选择一家不象华为这样的巨无霸的第三方公司做自己的车机平台，这样控制权在自己手上。华为遇到的困境是，大的车企选华为做车机平台的少，小车企销量差太远，华为面临自己直接接手汽车厂来使用自己的车机平台而跟大车厂进行竞争的困局。可能华为还是需要傍上比亚迪之类的车企，甚至多让一些利，也比自己造车好。造车看似市场大，卖出量后利润惊人，但一旦销售不行，亏损也会惊人的，这个坑不能跳。华为还是把芯片制造这块接下来，国家会托底帮他，其他非主业还是不要去进入已是红海或马上会卷成红海的市场，就象许家印去玩快消、金融、新能源，没一个玩得转。
跟现有的造车厂合作就好了 机会更好 做出自己专业的产品结合造车
你完全没看懂老白的分析，现在的汽车厂就好比富士康，但华为在新能源汽车方面还没有苹果手机ios系统这样的制高点，拿什么和特斯拉比亚迪竞争？
@@smiterfeng6541 是的不造车了就专研究系统芯片 中国各个厂商联起来自供自给 不用给国外掐脖子
@@smiterfeng6541 中国不够好的都可以把他搞好 华为绝对有实力
说白了，华为就是不愿给店主（电池企业 传统车企）打工，没有自主权还要消耗自己的品牌价值，真没必要啊。华为是想掌握产业链核心再重拳出击一搏。这点思路与苹果是一样的，苹果也是潜伏了很久才推出个iphone出来的，谁能想到一个做mp3的会去跨界做智能手机呢。
华为现在的合作模式，也是在试探而已。首先，现有知名电动车企不会跟华为合作，理由：合作即有一方失去控制权，失去灵魂。所以，华为找的是传统车企赛力斯。叫停以华为开头作卖点的行为，其实也是一种拨正，把现阶段他们的运营方式引到正轨上，即辅助车企造好电动汽车。而不是大肆宣传华为的口号，甚至把赛力斯等合作方给忽略掉。
华为现在不造车说明任正非确实是有战略眼光的企业家，而余大嘴只是会赚钱的商人--现在华为最为紧要的事并不是造整车赚钱，而是投入研发资金突破那些卡脖子的事，这个时间大概就是四五年的事，突破之后再来考虑造车也不迟，这是站在整个中国的国家竞争层面来看最好的选择，因为目前的新能源车行业并不差有竞争力的企业，而卡脖子领域更需要华为😊
👍👍👏👏🇨🇳
我也是這樣覺得的，比如說現在各國都投入力量去搞6G了，當然要跟他們搞軍備競賽，還有要鴻蒙系統也要處理（加上IoT），國內SoC設計也不能拉下。我覺得華為在維持現在研發部門和手機業務和通信業務的前提下，可搞一個智能系統，配合自家的SoC和系統和通信基站，賣給車廠搭載該智能系統
我到现在也没用5g，也没觉得怎么样，无非就是能视频就够了。5g都多余，急着搞6g的意义何在，能赚到多少钱
@@feifeishuishui 我们用2G手机看网络小说时觉得也够了，用3G手机看图片时也觉得够了，4G时代大家觉得能看视频能直播也够了--你不用5G只是你不用呀，5G不仅仅只是给人用的，还有很多工业领域的垂直应用，等到新的需求出现，你也会屁颠屁颠去用5G、6G的。
@@fulllucki 没错，等需求出现，你就慢慢等吧
华为在自己主要业务加大研发站在科技最高点，6G网络和基站，进一切力量去完善晶片产业大量投入，晶片就有很多细分产业，前途无量。在晶片设计投入，（在电子控制系统和电池下功夫但投入很大几率也许会打水飘要去找盈利点智慧农业和智慧矿车里找盈利点，智慧工厂解决方案）手机业可以赚钱搞不可以赚钱不搞，晶片绝对是华为最大的盈利点 抓住机会，卡脖子行业都是最赚钱的行业
电动汽车电池要做到充电10-15分钟可以从0到充满电行驶600公里的标准。
电流量太大了，不安全。这种速度基本只能指望换电池了。
❤
不要一步登天. 要脚踏实地由国家科学中心制定中国标准大学, 企业一同合作有系统的研发各种硬件, 软件
十年後的電能車已經由藍海變成紅海，投資大競爭大利潤少，可能會適合小米，但絕對不是華為的風格。華為如果要在汽車業特別是是無人車的參與，他不一定要自己做一輛車出來，相反是製造軟件平台，創造一個標準再應用到所有中國汽車以至世界汽車，這樣更加像華為。
现在都红海了吧？
@@utopian5411 是的，但日歐美車廠還未墮海，現在還未夠紅😆
我也有差不多的想法，車廠跟華為買智能系統（智能處理器和通信模塊），然後可以搭配華為的手機或者其他搭載有鴻蒙系統接口（無論是物理的硬件層面的還是軟件方面的都可以），然後給國內的通信基站也做好適配，不需要華為去合作或者做車，只需要車廠做好整車（動力系統，骨架和內飾）然後把華為的智能系統安裝進去就好了
@@stephensu4371 華為如果自己做車，將來更難和其他車廠合作，像鴻蒙一樣。
@荷蘭銀行 未来核心技术是自动驾驶，这个是可以掌握的。避免制裁。
华为不要造车，隔行如隔山，专心做好本业，争取在芯片有所突破！
同意你的观点，没有必要那么猴急急递割韭菜、不厚道。做自己特长的，稳步向前。
华为汽车去做一些基础科学底层技术的研发，然后收授权费的方式会不会更好一点。
造车是资本巨大投入的生意，华为不造车是对的。竞争激烈的行业，将来利润不会好，特别是那些没有技术优势的厂家。
不需要宣传gpttt因为对教育不好及隐私问题等等。更重要不要变成只依赖它，这样人类又掉入可能被霸凌的。过去人类活在那种长臂管辖霸凌已经足够多了，要跳出长臂管辖霸凌圈圈。
我觉得M5是对得起它那个价格区间的车，总体来说挺不错。M7太拉跨了，损伤了品牌。
老白聊一下mateerp，能不能像odoo一样惠及大众？还是只服务大型企业？
小米汽车的模具都开发的差不多了，很快就要上市了
個人認為華為還是不造車是明智決策！涉足太多不同科技領域就可能顧此失彼。
華為等別家電動車廠倒了，再去收購來改就好了～廠房人才一起收購～一次搞定
可能市場參與者太多 而且華爲比較注重背後的技術研發/攻關 而非貼牌賣組裝電腦吧
这期节目说得可以，是这个理，余承东这家伙跟外界的关系网络也逐渐复杂起来，很多时候，利益的出发点可能与华为战略相左，这是很危险的。这小子有点飘了
華為應做星鏈通訊系統，發射數萬個中低軌衛星，做成全球低費用的數裾連接企業，雄霸世界
我觉得华为不造车是出于政治考虑，技术和品牌都不是问题，华为一旦造车，凭借品牌和技术，会严重冲击市场，那些国企如东风、一汽、上汽、广汽、北汽等会倒闭，它们本来在新能源汽车就有些落伍，华为再造车，这些国企的几十万上百万的人会失业，会引发社会稳定问题，所以华为最好的做法是提供这些国企车厂无法做到的核心零部件，让它们去造好车，不用花费巨资去开发它们不擅长的核心零部件，这样就一举两得，既帮助来了中国企业造好车，自己又卖出核心零部件并建立生态。
我觉得华为目前已经开始造车，任总说不造车或不出现华为的标志，都是希望把造车可能出现的负面影响降到最低。如同博主提到任总在华为手机业务不顺时一度表示要卖掉手机业务。如果让我说华为应不应该，我认为应该去尝试，汽车市场一定有类似华为这样企业的空间，传统车企靠着技术引进都分到了中国巨大市场的一份，华为这样在自身行业的优等生转型进入转型中的汽车行业，成功概率很高。华为很难成为特斯拉但很容易超越尉小理。以上是没有调查的想法，还请指正。
其实我也是这么认为的，但是现在“活下去”最重要嘛，没有“钱途”成为了原罪。
@@aaronwhitetalk 其实华为如果真想造车，可以单独成军，搞一家愿意接受投资的汽车公司啊，自己抓住决策权即可
不应该 但是务必要把自动驾驶做好
老白是我最喜愛的UA-camr
并且这还不是时候。
那买了问界 M5 的消费者该怎么办？售后？维护？服务？ 我坚持相信华为那么大的一家企业不会那么容易倒。当然也相信华为的实力，同时也希望华为不要辜负消费者。
算是和白观点一致了呢，我知乎得回复。华为入局的是新能源，我们的思路从新能源市场拓展开去。明显的，比亚迪已经是独一档舍我其谁的存在了。那中低端市场别家就别想了，未来会有不少新能源车厂破产，这是现实。那超低端呢，华为可没有渠道统治力，电机电池的上游统治力也不行，洗洗睡吧。至于高端市场，智能座舱和称不上自动的辅助驾驶可不算绝对卖点。蔚来理想乃至比亚迪特斯拉，也不是吃素的。所以华为入局整车只能做什么呢，做粉丝向的赚粉丝钱呗。实际上由此拓展开去，什么小米造车、苹果造车，未来想都不用想被摁死了。以上总结来说，华为要以智能座舱和辅助驾驶为楔子介入市场，做零部件供应商其实是更明智的。最重要的，华为 2023 年的技术突破已经让他被制裁的通信业务有起色了，这里指的是 b 端，不是 c 端（c 端的手机平板目前是无解的）。把原有的先巩固好，才是最重要的。
華為造車先看蘋果，目前大車廠都不願淪為打工仔，佈局汽車自駕和6G衛星聯結才是戰略目標
这么出色的一期视频竟然没有支付码 😒
直接大量投资一个to C的业务，太容易被米国针对了。
干嘛不研发类似fsd智能软件？
确实不应该，中国的资本与科技人才资源不要一窝蜂地扎到一个行业里，竞争惨烈，风险极高。
之前老白观点我记得是华为必须自己造车这么快就变了吗。我怎么觉得制裁和么没有核心竞争力利润低才是华为放弃的原因。华为都没法做海外市场业务国内又卷的要死。要么砸钱进来卷像小米，要么就放弃这块市场，制造业可没法像软件业那样高速迭代。我看来要做成汽车界的安卓出货量这么少是不可能成，我觉得理想一样配置的车改成华为估计销量能提高一个量级，华为还是布局晚了，就算现在如果华为能拿出想理想一样产品力的车型也卖爆，华为手机和车机系统级互联是理想永远望尘莫及。
自媒体见解看看就好，他们也是见风使舵的。我之前就觉得华为不会那么快下场造车，这个时间至少是10年。华为没必要把自己的路走窄 去和别人的强项竞争
其实很简单。华为的决策很智慧。他在等，在等苹果车先出。后发制人。
我在两年前就在你的视频下面评论，华为应该砍掉汽车业务。
分析得有道理。FYI，波音并不造航空发动机。
华为还是别造车了，做芯片和平台就好了，和高通、NVidia一样，这样进可攻、退可守！🧐🧐🧐
造车成本太大，产品市场竞争太激烈，真不应是华为的重点。苹果投了那么多但现在还是出不了产品就是前车之鉴。不是所有大科技企业都需要和电动车凑。
你说的这些根本不重要，问界就是赛里斯油车改款，老平台，技术落后在去年都有可观销量。你是放大了华为技术(hi模式没有前途)的影响力而忽视了核心的华为品牌及渠道的影响力，不造车有公司现有的状况决定，但用于问界，奇瑞，北汽等多家智选厂商的huawei前缀的营销及平台才是很多人决定购买的首要考量(问界m5很好说明)，窗口期就那么短，所有厂商都卯足了劲，华为准备大干一场前徐直军(hi模式支持者)等一群老古董在内部捅了一刀。
第一個人留言 yeah
华为做的那些东西并没有做到不可或缺,没有吸引力,如果现在让大家想出一个非问界不买的理由,大家能想的出来吗?
白呀白，改口了。以前他还是比较看好小米和华为造车的。
小心播主家加黑你 不让你看新视频
觉今是而昨非。。。挺好的。起码不会死不认错
时移世易，观点和看法当然也会发生改变。难道一个人有了一个观点以后就不能变了？
科技日新月異，固守僵化思考才會失敗
现在不造是因为还不够牛
小米造车和华为造车完全是两个不同的概念，小米造车是完成家居生态链的一环，华为是啥？不知道，不过确实是与他自己已有的板块整合性最差的一种设计。
台积电模式 我可以带工 我不下场和你们竞争 我的技术卖你们同时也降低了我的实验成本 等国家法律出台完善后 在下场 华为的技术也经过前面的实验 外加很多技术材料成本也下降了 在靠着品牌推出自己的汽车才是正确的战略
华为最大的问题就是没有技术制高点，基站 5G 手机 即便是汽车...
看好华为造车的人太小看传统车企了，传统车企只要开始大力发展新能源，那些所谓的新势力造车大部分死的快，这个板块可不是手机那种依靠代工就可以起飞的行业
华为还是專注做好本身电子业務吧不可一口吃尽天下飯留一点給別人畢竟中国做车嘅都有好几家不乏做车嘅企业
制造问题不大，一些合资车厂很快就会撤出了，可以控股或入股实现制造部分。关键是三电的核心技术是否领先或有明显优势！
以华为的技术 应该针对的是毫米波雷达跟车联网技术吧
同意，之後花錢買就行了，現實是內地大廠覺得養虎為患，華為只能是競爭對手，不是供應商的level。
自动驾驶目前还没那么重要，主要还是电池和整车制造工艺，这两个不打通，总是受制于人，成不了事的。
华为车的竞争对手，不是特斯拉，而是苹果车。特斯拉的对手是比亚迪。如果苹果车再一次达到当年苹果3G那样的变革，这才是华为等的原因。
😨看銷售和財報,特斯拉根本沒有對手阿...你可以查詢一台特斯的的毛利率事多少,再參考特斯拉近期的降價幅度,比亚迪有政府補助現在賣一台車,沒賺錢還要倒貼,特斯拉今年再持續降價,最樂觀的情況是中國只剩下比亚迪一家車廠...
@@嗨-s9w 有点sense好不好！请你读懂我说的意思。
@@lolo-rl9pc 所以..蘋果車有成功就抄蘋果,蘋果沒成功,那不造車就是對的 這樣?
@@嗨-s9w 你看过五百强企业怎么开发产品吗？你参与过吗？你知道什么是正常的调研竞争对手的功能与抄袭是什么区别吗？最起码的你得懂大企业都有专利保护，大企业根本不存在抄袭，否则立刻就会被告侵权。话出口前，先想想最起码得符合逻辑，别作井内之蛙。
@@lolo-rl9pc 大企業不存在抄襲? 鴻海有段時間最賺錢的是法律部門,而不是代工,說抄襲是你不喜歡聽而已,說模仿能不能讓你接受?中國改革開放跟很多海外公司合資開廠,過了幾年後中方很多經營者都直接另起爐灶賣同樣的東西,那這算抄襲還是模仿?舉個例:華為和小米各出一個手機,所有零件全部一樣,但只要零件的布局不同,那這樣就不算抄襲,至少我學的是這樣教我的,但這也算是10多年前的資訊了,現在有沒有改我確實也不清楚我也沒在5百強開發產品,只有過拿日本產品和規範來抄襲製做類似的模具加工生產,在依照相同步驟來修改出不同規格你說的調研,是企業避免投入太多成本去創新試錯,你那麼聰明也知道試錯的代價高昂,但不用試錯就能完成的產品就一定是抄
苹果没有A芯片一样牛
华为问界主打豪华，想要学高端像保时捷泰坎不是不行。但是要先问问消费者买不买单。个人觉得华为没有高端的光环
汽车的产业链很长，华为在产业链上缺乏竞争力。传统汽车巨头的实力被大大低估了，例如上汽集团
但小米已经豁出去了
有點本末倒置。應該是華為如果要造車才須要解釋。不造車根本不用解釋。蘋果不造車須要解釋嗎？
從來沒想過它會造車。你不如叫農夫山泉去造車。
你忽略了时间成本和时间窗口，错过窗口期就失去机会。而且余总自始至终是重点发展智选模式，而华为老古董连智选里多品牌用huawei做前缀营销都不行，那凭什么让消费者选择智选车，没销量没数据怎么进步？hi模式失败，怎么跟汽车制造厂合作？？？只有智选模式成功才可以
华为不造车，但是自动驾驶业务没停啊
小米选车成功可能性不大！
华为不做汽车是对的，毕竟已经有比亚迪了！
华为说过不做手机，不做电视
养猪名声不好听，其实很现实
最后站着说话不腰疼，问界那么差的产品7万销量不合格？？？智选模式才多久，华为有时间打造有技术优势的产品？？？今年m9本来大有可为，结果内斗让消费者敢买？你说的一切都是想当然，一个问界完全不合格就暴露了，华为汽车投入那么大，国内合作厂商全是二三线，你说怎么做？新能源车不是单纯的硬件供应，做智能座舱 自动驾驶一线厂商合作吗？研发费用那么高，没人合作不比自己造车更浪费资源，给智选车优先权搏市场的量反补研发才能有商业闭环，而不是站着说话不腰疼说什么厚积薄发。人家苹果有手机业务高额利润反补汽车团队不着急造车，华为有什么？
7万合不合格，大家心里清楚。我是支持造车的，“小尾巴摇大旗”没意思。但如果“上面”共同决定不冒进，那就没必要内耗了。品牌重要还是汽车窗口期重要，这个大家也清楚。
老白，立场变了啊，之前你还在鼓吹华为造车，建议你做科普的还是要客观哦，中国的科技公司华为不是唯一，不需要把华为捧那么高
中国除了华为的科技公司，再除了头部四五个互联网公司和比亚迪，剩下的科技公司还有几个呢？
以现在美国围堵中国趋势，和未来几年全球经济展望来看，发展高端电车的确不是明智的抉择。
華為什麼都對的
华为哦！弯道高手啊，你跟我说他不行？
余承东太low了，怎么天天还在那喷
壞日子還在後頭呢 中國已經往萬丈深淵直奔了 恭喜中國人
播主翻你自己之前的视频，是不是打自己的脸？跟本不是产品牛不牛的问题！现在华为还处在被制裁的时期，没有更多钱投入到造车这个行业，以及那么多前车之鉴（柔性屏产家下场做手机/高通卖掉手机业务），现在还不能塑造这么多竞争对手。华为要下场造车的前提是，1.卡脖子解决了 2.完全找不到有潜力的车企合作了3.没有其他业务突破点了。
造车花钱就是无底洞
臭了，割了吧，黑寡妇。
马后炮
其实如果有大车企真诚的和华为合作，全力支持华为在软体和资讯方面的投入应用，华为可以更好的为中国在电动汽车的发展，有着更大的贡献。
企业是盈丽的，大车企不会让自己存在感不如华为，也不会把核心技术零件给华为做
看看和华为合作的赛力斯，大家只知道华为问界，不知道赛力斯是谁
非常中肯了
于承东确实把弓拉得太满了，很高兴华为能把正航向。支持华为帮企业造好车的理念。期待华为能成为电动化，智能化，网联化的顶级汽车关键供应商
不造车大错特错，任正非老了
小白的分析很有道理，支持，FF造车难了
华为应该做芯片和操作系统，比如给无人机，汽车，轮船，机床等，以后万物互联。
你说的这几个国内都有对应的企业自给自足，而且做的非常ok，不需要华为
其實中國新能源車己夠捲了...但中國星鏈和自動車車路聯網和萬物聯網標準尚待一個公司...目前華為負責資訊整合...是最佳的...自動車最後一哩,看阿維塔的表現...高清地圖和突發路況和施工..等...特別圖層用來接收附近資訊點的路況資訊或高清地圖..這些車路,車車協同...還有進入室內的導航在國安等考慮用註冊登入管制..是有必要的...
謝謝！
相较之下雷军只要认为对的事情豁出去也要干，就算未来造不成车，也可以立足在电动汽车市场的一些板块，相较雷军还很年轻，行为也符合他的年龄段做的事情
想做车机平台，就需要比其他厂商好一大块，差异化优势明显，这样车厂才有选华为车机平台的欲望。如果优势不是特别突出，车厂自然会选择一家不象华为这样的巨无霸的第三方公司做自己的车机平台，这样控制权在自己手上。华为遇到的困境是，大的车企选华为做车机平台的少，小车企销量差太远，华为面临自己直接接手汽车厂来使用自己的车机平台而跟大车厂进行竞争的困局。可能华为还是需要傍上比亚迪之类的车企，甚至多让一些利，也比自己造车好。造车看似市场大，卖出量后利润惊人，但一旦销售不行，亏损也会惊人的，这个坑不能跳。华为还是把芯片制造这块接下来，国家会托底帮他，其他非主业还是不要去进入已是红海或马上会卷成红海的市场，就象许家印去玩快消、金融、新能源，没一个玩得转。
跟现有的造车厂合作就好了 机会更好 做出自己专业的产品结合造车
你完全没看懂老白的分析，现在的汽车厂就好比富士康，但华为在新能源汽车方面还没有苹果手机ios系统这样的制高点，拿什么和特斯拉比亚迪竞争？
@@smiterfeng6541 是的不造车了就专研究系统芯片 中国各个厂商联起来自供自给 不用给国外掐脖子
@@smiterfeng6541 中国不够好的都可以把他搞好 华为绝对有实力
说白了，华为就是不愿给店主（电池企业 传统车企）打工，没有自主权还要消耗自己的品牌价值，真没必要啊。华为是想掌握产业链核心再重拳出击一搏。这点思路与苹果是一样的，苹果也是潜伏了很久才推出个iphone出来的，谁能想到一个做mp3的会去跨界做智能手机呢。
华为现在的合作模式，也是在试探而已。首先，现有知名电动车企不会跟华为合作，理由：合作即有一方失去控制权，失去灵魂。所以，华为找的是传统车企赛力斯。叫停以华为开头作卖点的行为，其实也是一种拨正，把现阶段他们的运营方式引到正轨上，即辅助车企造好电动汽车。而不是大肆宣传华为的口号，甚至把赛力斯等合作方给忽略掉。
华为现在不造车说明任正非确实是有战略眼光的企业家，而余大嘴只是会赚钱的商人--现在华为最为紧要的事并不是造整车赚钱，而是投入研发资金突破那些卡脖子的事，这个时间大概就是四五年的事，突破之后再来考虑造车也不迟，这是站在整个中国的国家竞争层面来看最好的选择，因为目前的新能源车行业并不差有竞争力的企业，而卡脖子领域更需要华为😊
👍👍👏👏🇨🇳
我也是這樣覺得的，比如說現在各國都投入力量去搞6G了，當然要跟他們搞軍備競賽，還有要鴻蒙系統也要處理（加上IoT），國內SoC設計也不能拉下。我覺得華為在維持現在研發部門和手機業務和通信業務的前提下，可搞一個智能系統，配合自家的SoC和系統和通信基站，賣給車廠搭載該智能系統
我到现在也没用5g，也没觉得怎么样，无非就是能视频就够了。5g都多余，急着搞6g的意义何在，能赚到多少钱
@@feifeishuishui 我们用2G手机看网络小说时觉得也够了，用3G手机看图片时也觉得够了，4G时代大家觉得能看视频能直播也够了--你不用5G只是你不用呀，5G不仅仅只是给人用的，还有很多工业领域的垂直应用，等到新的需求出现，你也会屁颠屁颠去用5G、6G的。
@@fulllucki 没错，等需求出现，你就慢慢等吧
华为在自己主要业务加大研发站在科技最高点，6G网络和基站，进一切力量去完善晶片产业大量投入，晶片就有很多细分产业，前途无量。在晶片设计投入，（在电子控制系统和电池下功夫但投入很大几率也许会打水飘要去找盈利点智慧农业和智慧矿车里找盈利点，智慧工厂解决方案）手机业可以赚钱搞不可以赚钱不搞，晶片绝对是华为最大的盈利点 抓住机会，卡脖子行业都是最赚钱的行业
电动汽车电池要做到充电10-15分钟可以从0到充满电行驶600公里的标准。
电流量太大了，不安全。这种速度基本只能指望换电池了。
❤
不要一步登天. 要脚踏实地
由国家科学中心制定中国标准
大学, 企业一同合作
有系统的研发各种硬件, 软件
十年後的電能車已經由藍海變成紅海，投資大競爭大利潤少，可能會適合小米，但絕對不是華為的風格。華為如果要在汽車業特別是是無人車的參與，他不一定要自己做一輛車出來，相反是製造軟件平台，創造一個標準再應用到所有中國汽車以至世界汽車，這樣更加像華為。
现在都红海了吧？
@@utopian5411 是的，但日歐美車廠還未墮海，現在還未夠紅😆
我也有差不多的想法，車廠跟華為買智能系統（智能處理器和通信模塊），然後可以搭配華為的手機或者其他搭載有鴻蒙系統接口（無論是物理的硬件層面的還是軟件方面的都可以），然後給國內的通信基站也做好適配，不需要華為去合作或者做車，只需要車廠做好整車（動力系統，骨架和內飾）然後把華為的智能系統安裝進去就好了
@@stephensu4371 華為如果自己做車，將來更難和其他車廠合作，像鴻蒙一樣。
@荷蘭銀行 未来核心技术是自动驾驶，这个是可以掌握的。避免制裁。
华为不要造车，隔行如隔山，专心做好本业，争取在芯片有所突破！
同意你的观点，没有必要那么猴急急递割韭菜、不厚道。做自己特长的，稳步向前。
华为汽车去做一些基础科学底层技术的研发，然后收授权费的方式会不会更好一点。
造车是资本巨大投入的生意，华为不造车是对的。竞争激烈的行业，将来利润不会好，特别是那些没有技术优势的厂家。
不需要宣传gpttt因为对教育不好及隐私问题等等。更重要不要变成只依赖它，这样人类又掉入可能被霸凌的。过去人类活在那种长臂管辖霸凌已经足够多了，要跳出长臂管辖霸凌圈圈。
我觉得M5是对得起它那个价格区间的车，总体来说挺不错。M7太拉跨了，损伤了品牌。
老白聊一下mateerp，能不能像odoo一样惠及大众？还是只服务大型企业？
小米汽车的模具都开发的差不多了，很快就要上市了
個人認為華為還是不造車是明智決策！涉足太多不同科技領域就可能顧此失彼。
華為等別家電動車廠倒了，再去收購來改就好了～廠房人才一起收購～一次搞定
可能市場參與者太多 而且華爲比較注重背後的技術研發/攻關 而非貼牌賣組裝電腦吧
这期节目说得可以，是这个理，余承东这家伙跟外界的关系网络也逐渐复杂起来，很多时候，利益的出发点可能与华为战略相左，这是很危险的。这小子有点飘了
華為應做星鏈通訊系統，發射數萬個中低軌衛星，做成全球低費用的數裾連接企業，雄霸世界
我觉得华为不造车是出于政治考虑，技术和品牌都不是问题，华为一旦造车，凭借品牌和技术，会严重冲击市场，那些国企如东风、一汽、上汽、广汽、北汽等会倒闭，它们本来在新能源汽车就有些落伍，华为再造车，这些国企的几十万上百万的人会失业，会引发社会稳定问题，所以华为最好的做法是提供这些国企车厂无法做到的核心零部件，让它们去造好车，不用花费巨资去开发它们不擅长的核心零部件，这样就一举两得，既帮助来了中国企业造好车，自己又卖出核心零部件并建立生态。
我觉得华为目前已经开始造车，任总说不造车或不出现华为的标志，都是希望把造车可能出现的负面影响降到最低。如同博主提到任总在华为手机业务不顺时一度表示要卖掉手机业务。如果让我说华为应不应该，我认为应该去尝试，汽车市场一定有类似华为这样企业的空间，传统车企靠着技术引进都分到了中国巨大市场的一份，华为这样在自身行业的优等生转型进入转型中的汽车行业，成功概率很高。华为很难成为特斯拉但很容易超越尉小理。以上是没有调查的想法，还请指正。
其实我也是这么认为的，但是现在“活下去”最重要嘛，没有“钱途”成为了原罪。
@@aaronwhitetalk 其实华为如果真想造车，可以单独成军，搞一家愿意接受投资的汽车公司啊，自己抓住决策权即可
不应该 但是务必要把自动驾驶做好
老白是我最喜愛的UA-camr
并且这还不是时候。
那买了问界 M5 的消费者该怎么办？售后？维护？服务？
我坚持相信华为那么大的一家企业不会那么容易倒。当然也相信华为的实力，同时也希望华为不要辜负消费者。
算是和白观点一致了呢，我知乎得回复。
华为入局的是新能源，我们的思路从新能源市场拓展开去。
明显的，比亚迪已经是独一档舍我其谁的存在了。那中低端市场别家就别想了，未来会有不少新能源车厂破产，这是现实。
那超低端呢，华为可没有渠道统治力，电机电池的上游统治力也不行，洗洗睡吧。
至于高端市场，智能座舱和称不上自动的辅助驾驶可不算绝对卖点。蔚来理想乃至比亚迪特斯拉，也不是吃素的。
所以华为入局整车只能做什么呢，做粉丝向的赚粉丝钱呗。
实际上由此拓展开去，什么小米造车、苹果造车，未来想都不用想被摁死了。
以上总结来说，华为要以智能座舱和辅助驾驶为楔子介入市场，做零部件供应商其实是更明智的。
最重要的，华为 2023 年的技术突破已经让他被制裁的通信业务有起色了，这里指的是 b 端，不是 c 端（c 端的手机平板目前是无解的）。
把原有的先巩固好，才是最重要的。
華為造車先看蘋果，目前大車廠都不願淪為打工仔，佈局汽車自駕和6G衛星聯結才是戰略目標
这么出色的一期视频竟然没有支付码 😒
直接大量投资一个to C的业务，太容易被米国针对了。
干嘛不研发类似fsd智能软件？
确实不应该，中国的资本与科技人才资源不要一窝蜂地扎到一个行业里，竞争惨烈，风险极高。
之前老白观点我记得是华为必须自己造车这么快就变了吗。我怎么觉得制裁和么没有核心竞争力利润低才是华为放弃的原因。华为都没法做海外市场业务国内又卷的要死。要么砸钱进来卷像小米，要么就放弃这块市场，制造业可没法像软件业那样高速迭代。我看来要做成汽车界的安卓出货量这么少是不可能成，我觉得理想一样配置的车改成华为估计销量能提高一个量级，华为还是布局晚了，就算现在如果华为能拿出想理想一样产品力的车型也卖爆，华为手机和车机系统级互联是理想永远望尘莫及。
自媒体见解看看就好，他们也是见风使舵的。我之前就觉得华为不会那么快下场造车，这个时间至少是10年。华为没必要把自己的路走窄 去和别人的强项竞争
其实很简单。华为的决策很智慧。他在等，在等苹果车先出。后发制人。
我在两年前就在你的视频下面评论，华为应该砍掉汽车业务。
分析得有道理。FYI，波音并不造航空发动机。
华为还是别造车了，做芯片和平台就好了，和高通、NVidia一样，这样进可攻、退可守！🧐🧐🧐
造车成本太大，产品市场竞争太激烈，真不应是华为的重点。苹果投了那么多但现在还是出不了产品就是前车之鉴。不是所有大科技企业都需要和电动车凑。
你说的这些根本不重要，问界就是赛里斯油车改款，老平台，技术落后在去年都有可观销量。你是放大了华为技术(hi模式没有前途)的影响力而忽视了核心的华为品牌及渠道的影响力，不造车有公司现有的状况决定，但用于问界，奇瑞，北汽等多家智选厂商的huawei前缀的营销及平台才是很多人决定购买的首要考量(问界m5很好说明)，窗口期就那么短，所有厂商都卯足了劲，华为准备大干一场前徐直军(hi模式支持者)等一群老古董在内部捅了一刀。
第一個人留言 yeah
华为做的那些东西并没有做到不可或缺,没有吸引力,如果现在让大家想出一个非问界不买的理由,大家能想的出来吗?
白呀白，改口了。以前他还是比较看好小米和华为造车的。
小心播主家加黑你 不让你看新视频
觉今是而昨非。。。挺好的。起码不会死不认错
时移世易，观点和看法当然也会发生改变。难道一个人有了一个观点以后就不能变了？
科技日新月異，固守僵化思考才會失敗
现在不造是因为还不够牛
小米造车和华为造车完全是两个不同的概念，小米造车是完成家居生态链的一环，华为是啥？不知道，不过确实是与他自己已有的板块整合性最差的一种设计。
台积电模式 我可以带工 我不下场和你们竞争 我的技术卖你们同时也降低了我的实验成本 等国家法律出台完善后 在下场 华为的技术也经过前面的实验 外加很多技术材料成本也下降了 在靠着品牌推出自己的汽车才是正确的战略
华为最大的问题就是没有技术制高点，基站 5G 手机 即便是汽车...
看好华为造车的人太小看传统车企了，传统车企只要开始大力发展新能源，那些所谓的新势力造车大部分死的快，这个板块可不是手机那种依靠代工就可以起飞的行业
华为还是專注做好本身电子业務吧不可一口吃尽天下飯留一点給別人畢竟中国做车嘅都有好几家不乏做车嘅企业
制造问题不大，一些合资车厂很快就会撤出了，可以控股或入股实现制造部分。关键是三电的核心技术是否领先或有明显优势！
以华为的技术 应该针对的是毫米波雷达跟车联网技术吧
同意，之後花錢買就行了，現實是內地大廠覺得養虎為患，華為只能是競爭對手，不是供應商的level。
自动驾驶目前还没那么重要，主要还是电池和整车制造工艺，这两个不打通，总是受制于人，成不了事的。
华为车的竞争对手，不是特斯拉，而是苹果车。特斯拉的对手是比亚迪。如果苹果车再一次达到当年苹果3G那样的变革，这才是华为等的原因。
😨看銷售和財報,特斯拉根本沒有對手阿...你可以查詢一台特斯的的毛利率事多少,再參考特斯拉近期的降價幅度,
比亚迪有政府補助現在賣一台車,沒賺錢還要倒貼,特斯拉今年再持續降價,最樂觀的情況是中國只剩下比亚迪一家車廠...
@@嗨-s9w 有点sense好不好！请你读懂我说的意思。
@@lolo-rl9pc 所以..蘋果車有成功就抄蘋果,蘋果沒成功,那不造車就是對的 這樣?
@@嗨-s9w 你看过五百强企业怎么开发产品吗？你参与过吗？你知道什么是正常的调研竞争对手的功能与抄袭是什么区别吗？最起码的你得懂大企业都有专利保护，大企业根本不存在抄袭，否则立刻就会被告侵权。话出口前，先想想最起码得符合逻辑，别作井内之蛙。
@@lolo-rl9pc 大企業不存在抄襲? 鴻海有段時間最賺錢的是法律部門,而不是代工,說抄襲是你不喜歡聽而已,說模仿能不能讓你接受?
中國改革開放跟很多海外公司合資開廠,過了幾年後中方很多經營者都直接另起爐灶賣同樣的東西,那這算抄襲還是模仿?
舉個例:華為和小米各出一個手機,所有零件全部一樣,但只要零件的布局不同,那這樣就不算抄襲,至少我學的是這樣教我的,但這也算是10多年前的資訊了,現在有沒有改我確實也不清楚
我也沒在5百強開發產品,只有過拿日本產品和規範來抄襲製做類似的模具加工生產,在依照相同步驟來修改出不同規格
你說的調研,是企業避免投入太多成本去創新試錯,你那麼聰明也知道試錯的代價高昂,但不用試錯就能完成的產品就一定是抄
苹果没有A芯片一样牛
华为问界主打豪华，想要学高端像保时捷泰坎不是不行。但是要先问问消费者买不买单。个人觉得华为没有高端的光环
汽车的产业链很长，华为在产业链上缺乏竞争力。传统汽车巨头的实力被大大低估了，例如上汽集团
但小米已经豁出去了
有點本末倒置。應該是華為如果要造車才須要解釋。不造車根本不用解釋。蘋果不造車須要解釋嗎？
從來沒想過它會造車。你不如叫農夫山泉去造車。
你忽略了时间成本和时间窗口，错过窗口期就失去机会。而且余总自始至终是重点发展智选模式，而华为老古董连智选里多品牌用huawei做前缀营销都不行，那凭什么让消费者选择智选车，没销量没数据怎么进步？hi模式失败，怎么跟汽车制造厂合作？？？只有智选模式成功才可以
华为不造车，但是自动驾驶业务没停啊
小米选车成功可能性不大！
华为不做汽车是对的，毕竟已经有比亚迪了！
华为说过不做手机，不做电视
养猪名声不好听，其实很现实
最后站着说话不腰疼，问界那么差的产品7万销量不合格？？？智选模式才多久，华为有时间打造有技术优势的产品？？？今年m9本来大有可为，结果内斗让消费者敢买？你说的一切都是想当然，一个问界完全不合格就暴露了，华为汽车投入那么大，国内合作厂商全是二三线，你说怎么做？新能源车不是单纯的硬件供应，做智能座舱 自动驾驶一线厂商合作吗？研发费用那么高，没人合作不比自己造车更浪费资源，给智选车优先权搏市场的量反补研发才能有商业闭环，而不是站着说话不腰疼说什么厚积薄发。人家苹果有手机业务高额利润反补汽车团队不着急造车，华为有什么？
7万合不合格，大家心里清楚。我是支持造车的，“小尾巴摇大旗”没意思。但如果“上面”共同决定不冒进，那就没必要内耗了。品牌重要还是汽车窗口期重要，这个大家也清楚。
老白，立场变了啊，之前你还在鼓吹华为造车，建议你做科普的还是要客观哦，中国的科技公司华为不是唯一，不需要把华为捧那么高
中国除了华为的科技公司，再除了头部四五个互联网公司和比亚迪，剩下的科技公司还有几个呢？
以现在美国围堵中国趋势，和未来几年全球经济展望来看，发展高端电车的确不是明智的抉择。
華為什麼都對的
华为哦！弯道高手啊，你跟我说他不行？
余承东太low了，怎么天天还在那喷
壞日子還在後頭呢 中國已經往萬丈深淵直奔了 恭喜中國人
播主翻你自己之前的视频，是不是打自己的脸？跟本不是产品牛不牛的问题！现在华为还处在被制裁的时期，没有更多钱投入到造车这个行业，以及那么多前车之鉴（柔性屏产家下场做手机/高通卖掉手机业务），现在还不能塑造这么多竞争对手。华为要下场造车的前提是，1.卡脖子解决了 2.完全找不到有潜力的车企合作了3.没有其他业务突破点了。
造车花钱就是无底洞
臭了，割了吧，黑寡妇。
马后炮