Top 10 des plus beau train diesel Français
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- Опубліковано 3 лют 2024
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5:03 > Deux BB 67400 sont en livrée capitole (les 611 et 613) et l'une porte même la livrée Isabelle (la 424). En tous cas, elles méritent très clairement leur place dans ce classement.
J'ai connu au milieu des années 80 des trains de voyageurs tractés 66000, notamment entre Nantes et Saint-Gilles-Croix-de-Vie, parfois même en UM. Ceux de Nantes à Pornic, également venus de Paris étaient eux tractés 63000 depuis Nantes (et en BB 22200 entre Paris et Nantes). La banlieue parisienne a elle aussi connu les 66000 remorquant les trains Paris Nord-Ermont via Saint-Ouen Garibaldi, sur une ligne alors non électrifiée ce qui imposait des fourgons chaudières en hiver (les fameuses "Cocottes-Minute"). C'est la ligne qui cédera sa place au RER C VMI.
Tiens enfin quelqu'un qui parle de la ligne de nantes à pornic/st gilles
Et il y avait des x2400 et x2100 années 80
@@decroissantatypique5587 Les 2400 datent des années 50. J'ai voyagé sur la ligne de la Côte Bleue en 2008 à bord de l'un d'entre eux. C'est un bimoteur, deux moteurs Renault de 300 ch chacun, d'où sa symétrie.
Salut ! Ouf ! Ca va, la CC-72000 est dans le classement. Perso je l'aurais mise en première place pour des raisons sentimentales : C'était une de ces machines que j'ai vue lorsque j'ai pris le train pour la première fois. C'était pour un Belfort-Vesoul, train Corail sur la ligne 4. Cela devait être vers 1980 🙂!
Je viens de m'abonner car c'est du travail de faire ce genre de vidéos, rien que pour la recherche et le montage.
A bientôt !
Par préférence les rgp1x2700,les x2800,x2400,rgp2x2700,x3800picasso,les caravelles de x4300 4500 à boîtes 8vitesses automatique de Dietrich et x4700 a x4802 a coupleur hydraulique Voith,et les x4900,Les x2200 et 2100,et les turbotrains etg et etg,petit les x5800dit mobylette et la fin des abj j'avais 5ans sur la ligne Bordeaux Aurillac fermé en 1980,en loco les bb69000,bb 63000,bb67400,A1A A1A 68000 et 62000 Baldwin,les y7400 et y8000,je suis plus autorails que trains,je peux ajouter les autorails de la ligne du BA Blanc Argent
Les plus beaux trains diesel français étaient les trains de nuit qui comptaient jusqu'à 12 voitures genre Corail ou même UIC, sur la ligne de Briançon et en double traction de 67300 ou 400 ou les deux. Plus récemment on a retrouvé des trains de nuit Corail tractés 75000 en duo sur le même axe.
Je suis surpris que les X 2800 ne sont pas mentionnés, ces autorails sont très prisés des amateurs. Ils ont roulé plus de 50 ans et étaient très robustes. Ils ont circulé sur les lignes du Massif Central et après leur modernisation, ils avaient une livrée bleue, si bien qu'ils étaient surnommés les bleus d'Auvergne. Je l'aurais placé en troisième position.
Alors presque dacord avec toi moi je mets en 1 la CC 72000 et même pour toute les machines que sa soit diesel électrique etc c ma préf et de loin N2 les 67000 jusqu’à 600 N3 les A1A A1A 68000 a 500 N 4 Les Picasso et en 5 les 2800
il y a 2 capitole ( la 67611 et 67613 ).
Oui petite erreur de ma part
voici mon classement de mes 10 plus beaux trains diesel français:
10: les locomotives diesel vossloh (notamment les g1200)
9: les X72500
8: les autorails renault (tous)
7: les bb 66000
6: les bb67000
5: les autorails Picasso
4: les X73500
3: les bb 72000
2: les EAD
1: les X76500 non rénovés
Moi perso mes loc préférés se sont les 72000, 67400 et 63500 (en diesel)
sauf que la la question c'était train diesel; le Top 10 des train électrique arrivera prochainement
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg ah oui j'avais pas vu "diesel"
Je me demande quel est le plus beau train que tu à choisi 😂😏
Top 10 : les x73500 je les aime bien
Top 9 : les x73500 ATER j'en est déjà pris un et c'est très sympa comme train
Top 8 : CC 65000 je ne m'y suis jamais vraiment intéressé, tu m'a apris des choses à propos de ça
Top 7 : les mono cabines je les quiff, surtout les 63500 Fret
Top 6 : je les surquiiiiffffff !! Les 67400 en tout cas, en livré Fret et corail+, pour la livré Capitole il y en à 2 : 67611 et 613
, pour les 67200 à la traction des infra aussi, il n'y en à plus je crois pour le secours TGV, se sont les 79000 qui les remplace
Top 5 : je connaisais pas
Top 4 : connaissais pas non plus ce train spécifiquement, j'en connais d'autres qui y ressemble comme le...
Top 3 : x3800 celui je le connais (il est passée il y a quelques mois à la Railcam)
Top 2 : les cc 72000 c'est franchement une loc géniale, dommage qu'elle soit trop polluantes, par contre le bruit fait tout sont charme
Il reste aussi la cc 72064 qui va bientôt rouler
Top 1 : tien tien tien la caravelle, quesque je suis étonné de ta part 😂😏 moi perso je ne suis pas très fan, je préfère les RRR
Bonus : je les trouve plutôt sympa mais sans plus
pour moi la cc 72000 reste la plus belle et la bb 66000 et le picasso
La Cc 72000
Tu sauras que la CC65000 de l'Agrivap est partie au train des mouettes pour restauration et exploitation. Le transfères avais été réalisé début 2023 (voir chaine youtude d'aiguillages.
Ha merci pour l'info je ne l'avais pas
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg d'ailleurs si une fois tu veux passer au TTDA pour faire des photos, je pense que moi ou d'autres bénévoles on sera content de t'accueillir.
@@Pk_501.5 si je passe dans le coin un de c'est quatre avec plaisir
@@TorialaChaineferroviaire-bc9xg tu verras le confort de la Caravelle c'est quand même autre chose que les engins modernes. 😉😉
On regrette la disparition des turbotrains qui ont connu aussi une carrière aux États-Unis et… en Iran.
Bonjour, Supprimé des effectifs de la SNCF en 2004 Les rames à turbine à gaz, RTG T2000 aussi connues sous le nom de turbotrains, conçues au début des années 1970, pour les lignes transversales, 39 exemplaires T 2001/2 à 2081/82 ont été mis en service entre 1972 et 1976 par ANF-MTE et l'équipementier industriel allemand Voith, pour la transmission Hydraulique. Contrairement aux ETG turbine et diesel, les rames RTG d'une longueur 129 mètres pour un poids de 129 tonnes étaient configuré de trois remorques encadré entre deux motrices propulsées par turbines à gaz, du constructeur Turboméca du même type que l'on retrouve à l'époque IV sur les Hélicoptères Alouettes IIl , mais aussi Puma, char AMX 30, Frégates DCNS, également le prototype TGV 001. Reprenant les mêmes faces frontales que les rames ETG, les RTG présentent néanmoins de nombreuses différences: les deux motrices sont équipées de turbines TURMO III de 820 kW pour la traction et de turbines ASTAZOU pour alimenter les auxiliaires 12 moteurs 1200 kW, sans moteur diesel au démarrage pour une vitesse autorisée de 160 km/h bien que conçu pour 200 km/heures. Mais leurs principes de fonctionnement avec du carburant type aviation Jet A1 mélange de gaz et de kérosène à raison de 190 litres aux 100 kilomètres, la crise pétrolière de 1974 aura raison de ces machines ingénierie, malgré le confort climatisation et bar, terminerons leurs expansions remplacé par les nouvelles voitures Corail VTU des locomotives diesel BB 72000, BB 67400 et BB 25000 sur les parties électrifiées car incapable de fonctionner en Unité Multiple à leurs débuts. Les TURMO III de 820 kW sont remplacés par des TURMO VII de même puissance mais plus économique Vendu également au Etats Unis pour Amtrak 6 rames plus les 2 de la SNCF, elle sont retirés à partir de 1993 tout en transformés en rame réversible avec BB 67400. En 2004 les 6 dernières rames RTG en plus des 4 rames neuves déjà achetées sont vendues à la République d'Iran pour une valeur 300000 milles Euros
Bonjour, RTG série T2000
Supprimé des effectifs de la SNCF en 2004 Les rames à turbine à gaz, RTG T2000 aussi connues sous le nom de turbotrains, conçues au début des années 1970, pour les lignes transversales, 39 exemplaires T 2001/2 à 2081/82 ont été mis en service entre 1972 et 1976 par ANF-MTE et l'équipementier industriel allemand Voith, pour la transmission Hydraulique. Contrairement aux ETG turbine et diesel, les rames RTG d'une longueur 129 mètres pour un poids de 129 tonnes étaient configuré de trois remorques encadré entre deux motrices propulsées par turbines à gaz, du constructeur Turboméca du même type que l'on retrouve à l'époque IV sur les Hélicoptères Alouettes IIl , mais aussi Puma, char AMX 30, Frégates DCNS, également le prototype TGV 001. Reprenant les mêmes faces frontales que les rames ETG, les RTG présentent néanmoins de nombreuses différences: les deux motrices sont équipées de turbines TURMO III de 820 kW pour la traction et de turbines ASTAZOU pour alimenter les auxiliaires 12 moteurs 1200 kW, sans moteur diesel au démarrage pour une vitesse autorisée de 160 km/h bien que conçu pour 200 km/heures. Mais leurs principes de fonctionnement avec du carburant type aviation Jet A1 mélange de gaz et de kérosène à raison de 190 litres aux 100 kilomètres, la crise pétrolière de 1974 aura raison de ces machines ingénierie, malgré le confort climatisation et bar, terminerons leurs expansions remplacé par les nouvelles voitures Corail VTU des locomotives diesel BB 72000, BB 67400 et BB 25000 sur les parties électrifiées car incapable de fonctionner en Unité Multiple à leurs débuts. Les TURMO III de 820 kW sont remplacés par des TURMO VII de même puissance mais plus économique. A partir de 1993, elle sont retirés à transformés en rame réversible avec BB 67400. Vendu également au Etats Unis pour Amtrak 6 rames plus les 2 de la SNCF, En 2004 les 6 dernières rames RTG en plus des 4 rames neuves déjà achetées sont vendues à la République d'Iran pour une valeur 300000 milles Euros.
Mon top 10 à moi :)
1 BB 67400
2 BB 7200
3 BB 75000
4 BB 60000
5 BB 67000
6 BB 25500
7 BB 600
8 BB 63000
9 X 73500
10 X 72500
Ps ça a été écrit par chat gpt