Magnifique bruit du moteur GPL (gaz de pétrole liquéfié) d'un Heuliez GX 317 GPL de la RATP (construit en 1999 et réformé en 2009 avec 1 seul exemplaire conservé et le reste mis au rebut). On se croirait en plein trajet dans ce bus. En France, la RATP (Ile-de-France), les TUL (Laval) et Fil Bleu (Tours) sont les rares réseaux à exploiter des bus roulant au GPL, une alternative au diesel qui est aujourd'hui au point mort faute de motorisation. En effet, le fabricant néerlandais de camions DAF a arrêté de fabriquer des moteurs GPL pour les bus.
Il n'y a plus de GX 317 GPL à Fil Bleu (Tours) et les TUL (Laval) sont en train d'être réformés aussi les GX 317 GPL (n°401 à 408 (les 4 autres GX 317 GPL (ils étaient d'occasion): n°409, n°410 , n°412 et n°413 ont été réformés l'année dernière)) alors qu'ils ont été rénovés et mis aux normes il y a 3 ou 4 ans (de l'argent foutu en l'air!), les prochains qui vont être réformés: les Man Lion's City GPL qui ont étés aussi rénovés (n°414 à 416 et n°418 à 422). L'année dernière, les TUL avait récupéré le GX 317 GPL n°558 de Fil Bleu juste pour les pièces. En 2009, il y avait eu aussi 2 GX 317 GPL de la RATP qui servait juste pour les pièces (ils étaient cachés derrière des sapins mais on arrivait à les voir). Les TUL font la même connerie que FIl Bleu: ils reviennent sur le diesel. Les TUL aimeraient investir dans des bus GNV mais il y a pas de pompe GNV, il regarde aussi du côté de l'hydrogène mais je les vois mal investir dans ces bus là déjà qu'ils ont du mal à acheter des bus neufs (1/3 du parc est constitué de bus d'occasion en diesel: 4 Mercedes Citaro I (n° 110 à 113), 2 Mercedes Citaro I G (version articulé (n° 507 et n° 508)), 2 Setra 415 NF (ils viennent aussi du département 95 (n° 423 et n° 424)) et 1 Citélis 12 (n°300). Le reste du parc est constitué de bus neuf en diesel : citélis 12 (n° 114 à 117), 3 Citélis 18 (n° 504 à 506), Man Lion's City (n° 118 à 130), 2 Man Lion's City hybride (n°425 et n°426) 3 Man Lion City G (n° 501 à 503), GX 337 (n°131 à 140). Il y a aussi les GX 317 diesel (n°102 à 108) qui devraient déjà être réformés (ils sont arrivés avant les GX 317 GPL)
Bonjour, Auriez vous des photos intérieures ainsi que le poste de conduite svp ? C'est pour une future modification 3d. Ça serait sympa de votre part J'attends votre retour même une réponse négative
bonsoir, est ce que vous savez si le flacon au milieu tous noir (sale) avec gros bouchon est bien le bocal de l'huile d'assistance de direction ? si oui savez vous si il est pareil sur le gx337 ? merci d'avance d'une éventuelle réponse
@@alexpr100 ok, merci, c'est vrai que c'est modelè sont le plus souvent des bus citadin ou on n'a souvent pas le droit de remettre du liquide soit même dedans mais appelé l'assistance pour mais bon il devrait quand même y inscrire a quoi correspond chaque bocal, pour pouvoir faire un diagnostic a l'assistance, cela pourrait bien aider sur certaine panne je pense
C'est tout simplement parce que DAF a arrêté la production des moteurs GPL. Par conséquent, la RATP ainsi que les quelques exploitants qui possédaient ces bus sont tous tombés à court de pièces détachées.
Il n'y a plus de bus GPL aux TUL de Laval. Ils ont été remplacés par des Citaro I facelift en diesel. Les TUL sont en train de testé un Man GNV et un GX 337 100% électrique. La fin du diesel serait pour 2034.
Magnifique bruit du moteur GPL (gaz de pétrole liquéfié) d'un Heuliez GX 317 GPL de la RATP (construit en 1999 et réformé en 2009 avec 1 seul exemplaire conservé et le reste mis au rebut). On se croirait en plein trajet dans ce bus. En France, la RATP (Ile-de-France), les TUL (Laval) et Fil Bleu (Tours) sont les rares réseaux à exploiter des bus roulant au GPL, une alternative au diesel qui est aujourd'hui au point mort faute de motorisation. En effet, le fabricant néerlandais de camions DAF a arrêté de fabriquer des moteurs GPL pour les bus.
Salut, c'est que DAF qui fabriquait des moteurs GPL pour véhicules poids lourds ?
Il n'y a plus de GX 317 GPL à Fil Bleu (Tours) et les TUL (Laval) sont en train d'être réformés aussi les GX 317 GPL (n°401 à 408 (les 4 autres GX 317 GPL (ils étaient d'occasion): n°409, n°410 , n°412 et n°413 ont été réformés l'année dernière)) alors qu'ils ont été rénovés et mis aux normes il y a 3 ou 4 ans (de l'argent foutu en l'air!), les prochains qui vont être réformés: les Man Lion's City GPL qui ont étés aussi rénovés (n°414 à 416 et n°418 à 422).
L'année dernière, les TUL avait récupéré le GX 317 GPL n°558 de Fil Bleu juste pour les pièces.
En 2009, il y avait eu aussi 2 GX 317 GPL de la RATP qui servait juste pour les pièces (ils étaient cachés derrière des sapins mais on arrivait à les voir).
Les TUL font la même connerie que FIl Bleu: ils reviennent sur le diesel.
Les TUL aimeraient investir dans des bus GNV mais il y a pas de pompe GNV, il regarde aussi du côté de l'hydrogène mais je les vois mal investir dans ces bus là déjà qu'ils ont du mal à acheter des bus neufs (1/3 du parc est constitué de bus d'occasion en diesel: 4 Mercedes Citaro I (n° 110 à 113), 2 Mercedes Citaro I G (version articulé (n° 507 et n° 508)), 2 Setra 415 NF (ils viennent aussi du département 95 (n° 423 et n° 424)) et 1 Citélis 12 (n°300).
Le reste du parc est constitué de bus neuf en diesel : citélis 12 (n° 114 à 117), 3 Citélis 18 (n° 504 à 506), Man Lion's City (n° 118 à 130), 2 Man Lion's City hybride (n°425 et n°426) 3 Man Lion City G (n° 501 à 503), GX 337 (n°131 à 140).
Il y a aussi les GX 317 diesel (n°102 à 108) qui devraient déjà être réformés (ils sont arrivés avant les GX 317 GPL)
Bonjour,
Auriez vous des photos intérieures ainsi que le poste de conduite svp ? C'est pour une future modification 3d. Ça serait sympa de votre part
J'attends votre retour même une réponse négative
Bonjour, existe il un vidéo similaire vue de l'interieur ?
bonsoir, est ce que vous savez si le flacon au milieu tous noir (sale) avec gros bouchon est bien le bocal de l'huile d'assistance de direction ? si oui savez vous si il est pareil sur le gx337 ? merci d'avance d'une éventuelle réponse
C'est bien le bocal d'huile de direction en effet. Sur les GX 337 il est différent mais le principe reste le même.
@@alexpr100 ok, merci, c'est vrai que c'est modelè sont le plus souvent des bus citadin ou on n'a souvent pas le droit de remettre du liquide soit même dedans mais appelé l'assistance pour mais bon il devrait quand même y inscrire a quoi correspond chaque bocal, pour pouvoir faire un diagnostic a l'assistance, cela pourrait bien aider sur certaine panne je pense
c'est un RATP ?
Pourquoi la RATP ont reformés des GX317 GPL depuis 2009 ?
C'est tout simplement parce que DAF a arrêté la production des moteurs GPL. Par conséquent, la RATP ainsi que les quelques exploitants qui possédaient ces bus sont tous tombés à court de pièces détachées.
@@baptiste.aymard ah ok
@@baptiste.aymard je pense aussi ceux TUL de Laval
@@julessoumahoro2915 oui
Il n'y a plus de bus GPL aux TUL de Laval.
Ils ont été remplacés par des Citaro I facelift en diesel.
Les TUL sont en train de testé un Man GNV et un GX 337 100% électrique.
La fin du diesel serait pour 2034.
Il a passé du temps dehors ça se voit
Il est sauvegardé par une association ?
Un bon coup de karcher et il sera propre.
Sauvegardé par la RATP.
Presque les mêmes Bruit qu'un MGDR et MIDR
A peu près.