Arkadaşlar ustanın bahsettiği konu aslında LSPI(LOW SPEED PRE-IGNITION) dediğimiz durumun oluşması. Türkiyede 95 oktan diye benzin istasyonlarından aldığımız benzinin gerçek oktan değeri 91-93 oktan arası değişiyor. Birçok üretici de araçların avans ayarını 95-98 Oktan değerine göre yapıyor. Yani 95 oktanla vuruntusuz çalışacak şekilde tasarlanmış motorunuz 91 Oktan yakıt alınca LSPI yani halk diliyle vuruntulu durumda çalışmaya başlıyor. Özellikle alt devirlerde bu durum siz farketmeden motor içinde yaşanıyor. Şehirlerde durk kalk trafikte bu durum iyice artıyor. Pistonun kırılmasına sebep olan olayın özeti şöyle; 91 oktan yakıt hava karışımı silindir içine alınıyor. Piston üst ölü noktaya hareket etmeye çalışıyor. Normalde buji çaktığında patlamanın başlaması gerekirken bu 91 oktan yakıt, basınç ve sıcaklığa mukavemet gösteremediği için Buji henüz ateşlemeyi başlatmadan önce sıkıştırılmış yakıt hava karışımının içinde kontrolsüz patlamalar oluşuyor. Yukarı gitmeye devam eden piston bu istenmeyen kontrolsüz patlamaların oluşturduğu aşırı yüksek basınca maruz kalıyor. Üstüne bir de buji çakarak ateşlemeyi başlatıyor ve asıl patlama gerçekleşiyor. Sonuç kontrolsüz ve aşırı yüksek basınca maruz kalmış pistonlar. Bu sorunun en büyük sorumlusu Türkiyede 95 oktan adı altında satılan ama aslında 91 oktan olan benzindir.. Ben bu sorunu aşmak adına oktan arttırıcı kullanılmasını tavsiye ediyorum. Oktan arttırıcı ile LSPI durumu oluşmasını mümkün olduğunca azaltabilirsiniz. Forged piston da ustanın dediği gibi kalıcı çözüm değil. Bu pistonların LSPI durumuna mukavemeti standart pistonlara göre daha yüksek ancak bunların da bir limiti var. Bunlar da vuruntuya maruz kalınca bir noktadan sonra su koyveriyorlar. En iyi çözüm oktan arttırıp buji ateşlemeden önce yakıtın kontrolsüz yanmayı başlatmasının önüne geçmektir. 140 veya daha düşük hp gücüne sahip araçlarda da LSPI oluyor ancak bunların turbo ünitelerinin ürettiği basınç daha düşük olduğu için kontrolsüz patlama esnasında pistonların maruz kaldığı basınç çok daha az olduğundan dolayı pistonlar daha az stres altında çalışıyor. Konunun özeti budur arkadaşlar.
ustam ateşleme tepe noktaya gelmeden oluyorsa o zaman yakıt oktanı az geliyor.Bu motorlar için doğrusu yüksek oktanlı yakıt, oktan yükseltici kullanmak ve/veya vuruntu hatalı ateşleme gösterecek cihazla sürmek böylece oktan düşükte olsa vuruntu fark edildiği anda gazdan ayak çekilir. birde alt devirlerde pedalı tam gaz yapmakta bu soruna katkı sağlıyor diye düşünüyorum
Hem sorunu hemde çözümü anlatan güzel bir hap bilgi olmuş Özellikle piston kırılma sebebinin teknik açıdan açıklanması ise ustanın ne kadar bilgili olduğunu bize gösteriyor Teşekkürler
Küçük hacime fazla besleme turbo basıncı koyarak yüksek beygir elde etme ve bunu yaparken de ince döküm malzeme kullanılınca marka gözetmeksizin aynı sonuç çıkıyor. Eskiden niye olmazdı çünkü armosferik motorlar vardı. Turbo lar 2.0 dan itibaren başlıyordu. Benim düşüncem bu.
@@ahmetozturk33 Yok haberim var. Küçük hacim 3 silindirli turbolu motorları alfa ve saab çok önce denedi ancak bunu ralli araçları için yaptılar. Ben piyasaya sürülen 2006-2007 den itibaren olan 1.4 T lardan bahsediyorum.
@@fatihorkunss 3 silindirin kendisi ayrı saçmalık. O saçmalık ve dengesizlikleri sırf hafif olsun diye alüminyum kompozit malzemeyle ince yaparsan, üzerine de basınçlı hava üflersen suç düşük hacimde değildir. Bile bile lades. Vag grup planlı eskitme ve "idame" dediğimiz olayı harika yapıyor. DSG kavrama ve mekatroniği gibi.
ustacım senin bahsettiğin ateşleme zamanını beyin kendisi ayarlıyor, vuruntu sensörü vuruntuyu algılayıp beyne gönderiyor, beyin ateşleme zamanını geçiktirirek vuruntu olmayan ateşleme aralığına geciyor, vuruntunun en büyük sebebi yakıt kalitesizliği, soğuk motora asılma, alt devirde dip gaz yapma gibi kullanımlardır. Turbo benzinli çoğu araçta bu sorun mevcut, araç turbo diye gaz pedalına 2 bin devirde dikeliyorlar piston ince ince zarar alıyor en son kırılıyor..
Sorunun avans açısı olduğunu sanmıyorum. Hep aynı yerden kırılıyor bu pistonlar, kompresyon segman aralarının dar olması zayıf nokta oluşturuyor ve oralardan patlıyor pistonlar.
Emeğinize sağlık ustam, garanti bittikten sonra yetkili servisi bıraktım, bakım için size geliyorum. İlginiz ve bilgilendirmeleriniz için teşekkür ediyorum.
Ya kusura bakmayin ama saygideger ustam ne forged nedir biliyor??ne piston kirma sebebini biliyor?? Ve bunu genelliyor??? 1.4 tsi 160 hp motorlar cift aşırı beslemeli motorlardır, tüm vag grubu araclarda kullanilir, ama.dikkat edin %90 CC kasa araclarda piston kirilir, cunku bu aracin sahipleri devamli dip gaz gezmeye bayilir, altlarindaki arabalari spor arac sanırlar, bu sebepten piston kirarlar, bizzat şahidim bu kullanicilarin araclarini nasil kullandiklarina, turbo sogutmayi-yaglamayi bilmezler, dikkat etmezler, sonra b.ku motora atarlar, ayni motoru kullanan, hemde 4x4 olan tiguanlar var, ben daha bir tanesinin piston kirdigina sahit olmadim, duymadim da, neden sizce???hemde 4x4 1650 kg lik bir arac bu, cunku tiguan kullanicilari araclarini devamli 6500 devirde kullanmaz, altlarindakinin yaris araci olmadiginin farkindadir, yani normal kullanirlar, arada gazlarlar ve hic bir sey olmaz, var etrafimizda merak etmeyin, vw gibi bir firmanin urettigi motora bok atip, kendini sorgulamayanlara selam olsun, zaten😂 arkadaş spor arac gibi kullanacaksan gidip 2.0 tsi alacaksin, bak bakalim piston kiriyor mu?
Golf 2007-2012 1.4tsi motorlarda 122hp 140hp 160hp güç sunuluyor motor pistonlarda hiç bir degişiklik yapılmadan bence 160 hp lerde daha dikkatli olunmalı motoru sıkıştırmamak gerekli
Güçlendirilmiş piston yerine celik piston sorunu tamamen cozuyor. Taktirip yillarca sorunsuz kullananlar var 170 likler dahil. Bu sorun tarih oldu ww 122 lik motora doğrudan hicbir degisim yapmadan 160 170 hp leri entegre etti buda pistonda zamanla erime kirma denilen soruni cikariyor guclendirilmis pistinlar suan wolsvagen servisinde de takiliyor fakar nural marka piston segman takimi soruni tamamen çözüyor birde motoru yapacak ustaya dikkat edin yapmadan once duzel tutmaz yok saatli bomba nerde kiracagi belli olmaz diye konuya giriyorsa ondan uzak durun güven veren bir ustaya yaptırın
Ustam merhaba benim aracım dsg 1.2 fiteslerde kalkışlarda metale Vurma sesi ve çukurlara girdiğimde aynı ses Rampayı çıktım zaman şanzımanda Çat diye ses aracımda sıfır nedenini yazarsan çok sevinirim
İşin kısaca özeti. Bu beygir gücüne pistonlar uyumlu değil.Bir kaç videoda izledim.Kırılan bölge aşağı yukarı aynı bölgeler segmanlar bölgesi..Değerli ustacım bilgine saygım sonsuz lakin,Güçlendirme dediğiniz nedir.Pistonun dizaynı ölçüleri değişmedikten sonra istediğinizi yapın sonuç değişmeyecektir.28 yıl bu pistonların üretiminde bir fiil bulunan takipçiniz olarak fikrimdir.Saygılar.
Selamün aleyküm ustam ikinci el 1.4 tsi 160 alımında neye dikkat etmeli hangi ustalara neresine baktırıp test ettirmeli kendini nasıl belli eder bu sorun araç alımı sonrası bi magduriyet yaşanmaması için
İşçiliğimiz 2500 tl ancak motoru açtığımızdaki durum hangi parçaları çıkartacak orasını bilemiyorum ama ortalama işçilik dahil 8 bin ile 17 bin tl arasın da
S. A Abi şentepe deyim. Cumartesi günleri işim olmadığı zaman. Senin oruya gelsem problem olurmu abi senin için çıraklıgınızı yaparım yerleri süpğrürüm
Selam Aleykum hayırlı işler usda Wolksvagen Touran 1.4 tsi var almak istiyorum adam 140 beygir yazmış internetde bu modellerin 160 beygiride var onuda bildiyim kadarı iyi olmadığını söylüyorlar 140 beygir olduğunu nerden anlamak mümkündür ve 1.4 tsi 140 beygir otomatik vites nasıl bir araba almaya değermi 2009 model şimdiden teşekkür ederim
@@aydelenotomotivozelservis4260 atmasyoncu servis, bilmiyorum da bir cevaptır.... bakımını yaptır düzenli , 7000 devire zorlama bişey olmaz, ben usta değilim , sıfırdan beri kullanıyorum 7 yıldır....
160 HP lık scirocco almayı düşünüyordum bu araçlarda cav ve cth kodlu 2 farklı motor varmış. Cth revize olduğu için daha iyi diyorlar aynı sorun cth motorlarda da başıma gelirmi acaba. TSI motorlardan soğudum valla 1,5 turbo honda Civic rs alayım desem onlarında modeli yeni olduğundan pahalı sciroccoya göre
Cth kodlu motorda yine tam anlamiyla önlenemedi bu problemler. Sadece yag tuketimi azaldi. 8 yildir vw kullaniyorum ve bir fiil her gun tepesine bine bine (yuksek performans) Tavsiyem 1.4 tsi 125, 1.4 tsi 150act, 1.2tsi (her versiyonu)
@@oguzhangn1552 bakimlari duzenli yapilmissa alinabilir zaten 2014 oncesi oldugu icin dsg tavsiye etmem 160 lik olmamasi da iyi . Bakimlarda cok iyi motor yaglari ve orjinal ekipman kullanirsaniz kolay kolay buyuk kalem masraf acmaz . Dikkat etmeniz gereken motor ve yag sogukken alt devirde gaza oturmayin 3.000 devre falan doldurun oyle oturun
140-150hp güç alıyor soft yazılım ile 160hpler çift turbo alttan kompresörde doldurdugu ıcın altdevirde bile yüksek basınçla çalısıyor tek turbo tsılarda problem olmaz @@sefac.925
@@ademdisbudak8972 1.4 tsi 160 lık motorlarda sıkıntı vardı. Şimdiki 1.5 tsi act veya 1.4 tsi actlerde sıkıntı yok. Hele bu yeni modellerdeki 1.5 tsi act 180 beygir halde yazılımlı şekilde 78.000 kilometredir sıkıntı yaratmadı. 11.000 küsür kilometrede yazılım yapıldı.
@@aydelenotomotivozelservis4260 ustam scirocco almayı düşünüyorum hp önemli değil benim için piston kırmasın yeterli diyorum. Cav,cax kodlu 122likmi alayım ne tavsiye edersiniz cevaplarsanız sevinirim
Ustam bende de tsi 1.4 160 hp cc var daha bi ariza vermedi ama psitonlarimi gelistirilmis pistonla degistirsem bir faydasi olurmu ve maaliyeti ne kadar olur
Gerek yok sorun olunca değişimi yapılır sadece piston değişmiyor zincir vb km ye bağlı turbo revizyonu da yapıyoruz tam şekilde herşey yenilenirse 18 bin tl civarı çıkıyor eğer sadece piston zincir gibi parçalar değişirse 8 bin tl civarlarında
Arkadaşlar turbo besleme araçlara firmaların 97 oktana yükseltilmiş benzinlerini koydurmayın. Yakıt katkısı koydurmayın. Siz istemeseniz de bazıları size yüksek oktan benzinlerinden koyuyor. Bu tarz sorunlar yaşıyorsanız fişlerinize bakın, isteğiniz dışında size pahalı olan katkılı yakıtı koydularsa benzin istasyonuna dava açabilirsiniz. Oktan yükseldikçe yanma gecikir, doğal olarak basınç yükselir. Zaten bize yüksek oktan olan 95 dayıyorlar sırf bu sorunları yaşayalım, onlar da bizi soysun diye. Daha da abartmayın kendi elinizle.
@@oylumbilisim düşük oktan benzin daha az basınç altında tutuşur. Yüksek oktan daha zor tutuşur. Turbolu, yüksek basınçla çalışan moturun değerlerini daha da arttıyorsun. Yıpranma, aşınma, kırılma gayet nornal hale geliyor. Abd balen 87 oktan benzin kullanıyor. Motorları 500 bin ile 1 milyon km arası dayanıyor.
@@sekulersakal3291 yüksek oktan daha zor tutuşur diye bir şey yok hepsi aynı anda tutuşur. İlk önce oktan kavramının ne olduğunu öğrenmeni tavsiye ederim. ABD nin oktan hesabı ile Avrupa nın oktan hesabı farklı, oranın 87 oktanı buranın 92 oktanına denk geliyor. Bilginiz olmadan lütfen yorum yapmayınız.
@@sekulersakal3291 ek olarak ABD araçlarının yüksek kilonetre yollar yapması, hava şartlarından, yolların çok düzgün ve asfalt değil beton zemin olmasından, araçların motorlarının büyük ve çok pistonlu olup motor içi yer değişiminin az olmasından kaynaklanıyor.
@@oylumbilisim işinize gelince sabah akşam dış güçler ama dış güçlerle işbirliğiniz ortaya dökülünce yok öyle birşey. Senin gezegeninde oktanların hepsi aynı anda yanar, zaten orada uçan kaçan tarikat şeyhleri de dolu. Bizim gezegende işler öyle yürümüyor.
@@ismailylmaz6161 Tiguan 1.4 TSİ 150 BG 4x4 başıma geldi. 105 binde başıma geldi yaptırdım suan 140 binlerde sorun yok çok şükür. Forged piston filanda bilmiyordum bir kaç sene oluyor ne taktıklarınıda bilmiyorum eski performansı yok gibi ama güzel kırmada yapmadı.
Arkadaşlar ustanın bahsettiği konu aslında LSPI(LOW SPEED PRE-IGNITION) dediğimiz durumun oluşması. Türkiyede 95 oktan diye benzin istasyonlarından aldığımız benzinin gerçek oktan değeri 91-93 oktan arası değişiyor. Birçok üretici de araçların avans ayarını 95-98 Oktan değerine göre yapıyor. Yani 95 oktanla vuruntusuz çalışacak şekilde tasarlanmış motorunuz 91 Oktan yakıt alınca LSPI yani halk diliyle vuruntulu durumda çalışmaya başlıyor. Özellikle alt devirlerde bu durum siz farketmeden motor içinde yaşanıyor. Şehirlerde durk kalk trafikte bu durum iyice artıyor.
Pistonun kırılmasına sebep olan olayın özeti şöyle;
91 oktan yakıt hava karışımı silindir içine alınıyor. Piston üst ölü noktaya hareket etmeye çalışıyor. Normalde buji çaktığında patlamanın başlaması gerekirken bu 91 oktan yakıt, basınç ve sıcaklığa mukavemet gösteremediği için Buji henüz ateşlemeyi başlatmadan önce sıkıştırılmış yakıt hava karışımının içinde kontrolsüz patlamalar oluşuyor. Yukarı gitmeye devam eden piston bu istenmeyen kontrolsüz patlamaların oluşturduğu aşırı yüksek basınca maruz kalıyor. Üstüne bir de buji çakarak ateşlemeyi başlatıyor ve asıl patlama gerçekleşiyor. Sonuç kontrolsüz ve aşırı yüksek basınca maruz kalmış pistonlar. Bu sorunun en büyük sorumlusu Türkiyede 95 oktan adı altında satılan ama aslında 91 oktan olan benzindir..
Ben bu sorunu aşmak adına oktan arttırıcı kullanılmasını tavsiye ediyorum. Oktan arttırıcı ile LSPI durumu oluşmasını mümkün olduğunca azaltabilirsiniz.
Forged piston da ustanın dediği gibi kalıcı çözüm değil. Bu pistonların LSPI durumuna mukavemeti standart pistonlara göre daha yüksek ancak bunların da bir limiti var. Bunlar da vuruntuya maruz kalınca bir noktadan sonra su koyveriyorlar.
En iyi çözüm oktan arttırıp buji ateşlemeden önce yakıtın kontrolsüz yanmayı başlatmasının önüne geçmektir.
140 veya daha düşük hp gücüne sahip araçlarda da LSPI oluyor ancak bunların turbo ünitelerinin ürettiği basınç daha düşük olduğu için kontrolsüz patlama esnasında pistonların maruz kaldığı basınç çok daha az olduğundan dolayı pistonlar daha az stres altında çalışıyor. Konunun özeti budur arkadaşlar.
dostum zaten benzin pahalı, bir de üstüne oktan arttırıcı koyalım. ohh. hiç binilmez o zaman bu fiyatlarla.
Abi size bir sorun anlatmak istiyorum ama sizle iletişime nasıl geçerim
Süper Anlatım yapmışsın Teşekkürler 👍
Baska ustalarin 1 saatte anlatamadigi sorunu 2 dakikada anlatan ustalarin hasi Allah razı olsun sizden
Abartmıyorum bu ülkenin sizin gibi dürüt ve bilgili ustalara ihtiyacı var. Son damlasına kadar helaldir size ustam kolay gelsin
ustam ateşleme tepe noktaya gelmeden oluyorsa o zaman yakıt oktanı az geliyor.Bu motorlar için doğrusu yüksek oktanlı yakıt, oktan yükseltici kullanmak ve/veya vuruntu hatalı ateşleme gösterecek cihazla sürmek böylece oktan düşükte olsa vuruntu fark edildiği anda gazdan ayak çekilir. birde alt devirlerde pedalı tam gaz yapmakta bu soruna katkı sağlıyor diye düşünüyorum
Hem sorunu hemde çözümü anlatan güzel bir hap bilgi olmuş
Özellikle piston kırılma sebebinin teknik açıdan açıklanması ise ustanın ne kadar bilgili olduğunu bize gösteriyor
Teşekkürler
Bizi takip ettiğiniz için çok teşekkür ederiz :)
@@aydelenotomotivozelservis4260 Ustam slmlar,Vag grubunun 3-4 senedir kullandığı 1.5 150hp ACT motorunda bu sorunun olma ihtimali nedir?
@@hasanceylan5107 bende 160'lık pasatımda yaşadım bu sorunu. Yaptırıp sattım 150 ps aldım hiçbir sorun çıkmadı. Çıkanı da görmedim.
Küçük hacime fazla besleme turbo basıncı koyarak yüksek beygir elde etme ve bunu yaparken de ince döküm malzeme kullanılınca marka gözetmeksizin aynı sonuç çıkıyor. Eskiden niye olmazdı çünkü armosferik motorlar vardı. Turbo lar 2.0 dan itibaren başlıyordu. Benim düşüncem bu.
Turbo motorların yılından haberin yok sanırım. İnce dandik "kompozit" malzeme ve planlı eskitme.
@@ahmetozturk33 Yok haberim var. Küçük hacim 3 silindirli turbolu motorları alfa ve saab çok önce denedi ancak bunu ralli araçları için yaptılar. Ben piyasaya sürülen 2006-2007 den itibaren olan 1.4 T lardan bahsediyorum.
@@fatihorkunss 3 silindirin kendisi ayrı saçmalık. O saçmalık ve dengesizlikleri sırf hafif olsun diye alüminyum kompozit malzemeyle ince yaparsan, üzerine de basınçlı hava üflersen suç düşük hacimde değildir. Bile bile lades. Vag grup planlı eskitme ve "idame" dediğimiz olayı harika yapıyor. DSG kavrama ve mekatroniği gibi.
ustacım senin bahsettiğin ateşleme zamanını beyin kendisi ayarlıyor, vuruntu sensörü vuruntuyu algılayıp beyne gönderiyor, beyin ateşleme zamanını geçiktirirek vuruntu olmayan ateşleme aralığına geciyor, vuruntunun en büyük sebebi yakıt kalitesizliği, soğuk motora asılma, alt devirde dip gaz yapma gibi kullanımlardır. Turbo benzinli çoğu araçta bu sorun mevcut, araç turbo diye gaz pedalına 2 bin devirde dikeliyorlar piston ince ince zarar alıyor en son kırılıyor..
Sorunun avans açısı olduğunu sanmıyorum. Hep aynı yerden kırılıyor bu pistonlar, kompresyon segman aralarının dar olması zayıf nokta oluşturuyor ve oralardan patlıyor pistonlar.
Emeğinize sağlık ustam, garanti bittikten sonra yetkili servisi bıraktım, bakım için size geliyorum. İlginiz ve bilgilendirmeleriniz için teşekkür ediyorum.
Bizi tercih ettiğiniz için çok teşekkür ederiz 🙏
Ustam federal Mogul dan Halil YIGIT ben.
Bu motorlar için 4 yıl önce segman taşıyıcılı piston yaptık yedek parçacına mutlaka sor
Ya kusura bakmayin ama saygideger ustam ne forged nedir biliyor??ne piston kirma sebebini biliyor?? Ve bunu genelliyor???
1.4 tsi 160 hp motorlar cift aşırı beslemeli motorlardır, tüm vag grubu araclarda kullanilir, ama.dikkat edin %90 CC kasa araclarda piston kirilir, cunku bu aracin sahipleri devamli dip gaz gezmeye bayilir, altlarindaki arabalari spor arac sanırlar, bu sebepten piston kirarlar, bizzat şahidim bu kullanicilarin araclarini nasil kullandiklarina, turbo sogutmayi-yaglamayi bilmezler, dikkat etmezler, sonra b.ku motora atarlar, ayni motoru kullanan, hemde 4x4 olan tiguanlar var, ben daha bir tanesinin piston kirdigina sahit olmadim, duymadim da, neden sizce???hemde 4x4 1650 kg lik bir arac bu, cunku tiguan kullanicilari araclarini devamli 6500 devirde kullanmaz, altlarindakinin yaris araci olmadiginin farkindadir, yani normal kullanirlar, arada gazlarlar ve hic bir sey olmaz, var etrafimizda merak etmeyin, vw gibi bir firmanin urettigi motora bok atip, kendini sorgulamayanlara selam olsun, zaten😂 arkadaş spor arac gibi kullanacaksan gidip 2.0 tsi alacaksin, bak bakalim piston kiriyor mu?
Ağzına sağlık ustam çok güzel anlattın
Golf 2007-2012 1.4tsi motorlarda 122hp 140hp 160hp güç sunuluyor motor pistonlarda hiç bir degişiklik yapılmadan bence 160 hp lerde daha dikkatli olunmalı motoru sıkıştırmamak gerekli
Güçlendirilmiş piston yerine celik piston sorunu tamamen cozuyor. Taktirip yillarca sorunsuz kullananlar var 170 likler dahil. Bu sorun tarih oldu ww 122 lik motora doğrudan hicbir degisim yapmadan 160 170 hp leri entegre etti buda pistonda zamanla erime kirma denilen soruni cikariyor guclendirilmis pistinlar suan wolsvagen servisinde de takiliyor fakar nural marka piston segman takimi soruni tamamen çözüyor birde motoru yapacak ustaya dikkat edin yapmadan once duzel tutmaz yok saatli bomba nerde kiracagi belli olmaz diye konuya giriyorsa ondan uzak durun güven veren bir ustaya yaptırın
çok güzel anlatmışsınız fakat avans eğrisi çok ise, bu araç güçten düşer veya zengin karışıma girebilir. Anlattığınız şeyde yanlışlık olabilir mi ?
Slm saygı güzel insan bence sekman araliklarini o40 yapsak genleşme birazdaha rahatlar kırma riski azalır
Yağ degisimine dikkat edin düzenli 10000 binde değişim yapın kaliteli yağ kullanin
Emeğinize sağlık. Gömlekte çizik oluşuyor mu kırılınca
CAV kodlu motor grubunda bu sorun mevcut CTH kodlu 1.4 TSİ unitelerde bu sorun ortadan kalkmıstır.
Hocam almayı düşünüyorum ben ama 122lik scirocco ya döndüm bu piston mevzusu yüzünden sizin dediğiniz kodları nasıl anlıycam
@@bugrasaltal8439 Merhaba bende CTH Kodlu motor kullanıyorum bir sıkıntım olmadı Motor kodunda Yazar CTH diye ruhsat üzerinde
10 yildir yazilimli cth kullaniyorum hicbir sikintim yok, ustalar bilmeden salliyor
Ustam merhaba benim aracım dsg 1.2 fiteslerde kalkışlarda metale Vurma sesi ve çukurlara girdiğimde aynı ses Rampayı çıktım zaman şanzımanda Çat diye ses aracımda sıfır nedenini yazarsan çok sevinirim
2012 B7 1.4 TSI 122 HP Passat aracım 85.000 km’de piston kırdı. Yetkili serviste 22.000 liraya mâl oldu. 122’likte başına gelen varmı.
Düşük ihtimal de olsa 122 liklerde de yaşanabiliyor
Bunun sebebi düşük oktan yakıttan kaynaklanıyor. Türkiyede yüksek oktanlı yakıt yok.
USTA BOYLE BIR 2009 170 KM DE ARAC VAR ALMAMI TAVSIYE EDERMISINIZ SLMLAR
İşin kısaca özeti. Bu beygir gücüne pistonlar uyumlu değil.Bir kaç videoda izledim.Kırılan bölge aşağı yukarı aynı bölgeler segmanlar bölgesi..Değerli ustacım bilgine saygım sonsuz lakin,Güçlendirme dediğiniz nedir.Pistonun dizaynı ölçüleri değişmedikten sonra istediğinizi yapın sonuç değişmeyecektir.28 yıl bu pistonların üretiminde bir fiil bulunan takipçiniz olarak fikrimdir.Saygılar.
Rektefiye sonrası piston ölçülerini büyültüyoruz
Segman genişliğini arttırıp hidrojenle dövülmüş forged pistonla çözüyorlar
@@bora.glrr40nerde yapıyorlar bu işlemi
Ustam diyorsun ki her ne olursa olsun o pistonu elbet kıracak mı
Bende bu araçtan almayı planlıyorum kompresör testinde ortaya çıkarmı böyle bi arıza
Kademeli yanma modu tam çalışmıyor.Türkiye de.yakıt kalitesi düşük
Aynı motor avrupada piston kırmıyor neden?
Selamün aleyküm ustam ikinci el 1.4 tsi 160 alımında neye dikkat etmeli hangi ustalara neresine baktırıp test ettirmeli kendini nasıl belli eder bu sorun araç alımı sonrası bi magduriyet yaşanmaması için
Passat 1.4 TSİ 160 hp 2014 model önerir misin ustam her motorda piston kırılır mı nelere dikkat etmeliyim
Ustam silindirleri honlama yapmadan Piston değiştirsek sorun olur mu
ustam bu durumun bugün ki maliyeti nedir.
İşçiliğimiz 2500 tl ancak motoru açtığımızdaki durum hangi parçaları çıkartacak orasını bilemiyorum ama ortalama işçilik dahil 8 bin ile 17 bin tl arasın da
@@aydelenotomotivozelservis4260 vay anam vay ustam 17 bin deyince arac sahibinin yuregine iner valla
emeğine sağlık ustam
İyi akşamlar ustam Bmy kodlu 140 hp de de bu olayla karşılaşıyor musunuz?
Evet yaşanabiliyor
O nedenle scirocco 1.4 tsi 125 hp olani aldim 2016 model czca motor. Sorunsuz bebek gibi. Yanlış anlamassanız.
Usta tsi motora piston ne takiyorsnuz
Peki hocam 18 tsı da ve 1.8 tfsı sa aynı sorun oluyormu
S. A Abi şentepe deyim. Cumartesi günleri işim olmadığı zaman. Senin oruya gelsem problem olurmu abi senin için çıraklıgınızı yaparım yerleri süpğrürüm
Selam Aleykum hayırlı işler usda Wolksvagen Touran 1.4 tsi var almak istiyorum adam 140 beygir yazmış internetde bu modellerin 160 beygiride var onuda bildiyim kadarı iyi olmadığını söylüyorlar 140 beygir olduğunu nerden anlamak mümkündür ve 1.4 tsi 140 beygir otomatik vites nasıl bir araba almaya değermi 2009 model şimdiden teşekkür ederim
150 lik modellerde de var mı piston kırma sorunu ?
hocam bilgi alabildinmi 150 liklerde varmı bu sorun ?
1.4 tsi 160 hp orjinal golf yazılımlı değil piston fiyatı nedir bide yeriniz tam olarak nerede ustam.
Sadece piston değişmiyor zincir vb ekstralar var 8 bin ile 18 bin tl arasında çıkıyor Ankara'dayız instagram.com/aydelenozelservis/
Ustam kolay gelsin. Vw Cc 1.4 Tsi 150hp araçlarda piston kırıyor mu? Yumuşak araç sürücüyüm çok nadir gazlıyorum ??
Evet kırıyor sakin kullanmanızın çokta önemi yok
O piston ne kadar abi
Ustam , bazen piston degisse bile yakin zmanda yine ariza cikarttigini ve tutmadigini soyluyolar bu dogrumu?
Bizde 160 beygirlik motorlar 1 yıl garantili. Daha uzun garanti verememe sebebimiz kullanıcı faktörüde önemli rol oynuyor.
Yerin nerde abi
Ustam kolay gelsin Batman'dan lokman usta 😊🙏
Selamlar teşekkürler
2010 model B6 Passat 1.4 TSI araç aldık yazılım atmak mantıklı mı hocam
Önermem
Peki bu piston kırma problemi 1.4 150 hp tiguanlardada varmı yoksa 160lıklara özel bir durummu
150 HP çok az kullanıcı ile de alakalı bir durum
160 lık tüm motorlarda mevcut kırma sorunu
@@aydelenotomotivozelservis4260 atmasyoncu servis, bilmiyorum da bir cevaptır.... bakımını yaptır düzenli , 7000 devire zorlama bişey olmaz, ben usta değilim , sıfırdan beri kullanıyorum 7 yıldır....
@@cznczn8552 merhaba 2009 170 km de jetta var Tavsıye edermısın Slmlar
2014 60 binde araçta basimiza gelebilirmi
Motor kompresyon testi yaptırın olabilir
160 HP lık scirocco almayı düşünüyordum bu araçlarda cav ve cth kodlu 2 farklı motor varmış. Cth revize olduğu için daha iyi diyorlar aynı sorun cth motorlarda da başıma gelirmi acaba. TSI motorlardan soğudum valla 1,5 turbo honda Civic rs alayım desem onlarında modeli yeni olduğundan pahalı sciroccoya göre
Cth kodlu motorda yine tam anlamiyla önlenemedi bu problemler. Sadece yag tuketimi azaldi. 8 yildir vw kullaniyorum ve bir fiil her gun tepesine bine bine (yuksek performans)
Tavsiyem 1.4 tsi 125, 1.4 tsi 150act, 1.2tsi (her versiyonu)
@@barangul8004 1.4tsi 122 sciroco düşüüyorum manuel . 126 binde hatasız bir araç. düşünceniz nedir
@@oguzhangn1552 bakimlari duzenli yapilmissa alinabilir zaten 2014 oncesi oldugu icin dsg tavsiye etmem 160 lik olmamasi da iyi . Bakimlarda cok iyi motor yaglari ve orjinal ekipman kullanirsaniz kolay kolay buyuk kalem masraf acmaz . Dikkat etmeniz gereken motor ve yag sogukken alt devirde gaza oturmayin 3.000 devre falan doldurun oyle oturun
122 lik cax kodlu en sorunsuzu denebilirmi ustam ?
Evet :)
@@aydelenotomotivozelservis4260 bu cax kodlu 122 lik motor bendede var aracım scirocco yazılım düşünüyorum ama vazgeçtim bunları görünce
140-150hp güç alıyor soft yazılım ile 160hpler çift turbo alttan kompresörde doldurdugu ıcın altdevirde bile yüksek basınçla çalısıyor tek turbo tsılarda problem olmaz @@sefac.925
Bu sadece 1.4 160 vs 180 (polo GTI) modelleri için geçerli dimi 1.4 150 act piston kırmıyor sanırım
Evet 160 hp ve üstü tüm tsi larda mevcut. ACT yeni motor teknolojisi yaşanabilme durumu var ama kullanıcı ile de alaklı bir durum.
@@aydelenotomotivozelservis4260 Scirocco'ların hangi motorunda bu sorun yaşanmıyor?
@@ademdisbudak8972 1.4 tsi 160 lık motorlarda sıkıntı vardı. Şimdiki 1.5 tsi act veya 1.4 tsi actlerde sıkıntı yok. Hele bu yeni modellerdeki 1.5 tsi act 180 beygir halde yazılımlı şekilde 78.000 kilometredir sıkıntı yaratmadı. 11.000 küsür kilometrede yazılım yapıldı.
@@aydelenotomotivozelservis4260 peki yüz de yüz olurmu hocam yoksa kullanıma mı bağlı
@@aydelenotomotivozelservis4260 ustam scirocco almayı düşünüyorum hp önemli değil benim için piston kırmasın yeterli diyorum. Cav,cax kodlu 122likmi alayım ne tavsiye edersiniz cevaplarsanız sevinirim
Kolay gelsin 1.4 tsi 150 hp cc de piston kırma sorunu var mı?
1.4 TSİ 150 BG 105 binde başıma geldi yaptırdım suan 140 binlerde sorun yok çok şükür. Forged piston filanda bilmiyordum ne taktıklarınıda bilmiyorum şuana kadar yaşamadım sorun.
Ustam bende de tsi 1.4 160 hp cc var daha bi ariza vermedi ama psitonlarimi gelistirilmis pistonla degistirsem bir faydasi olurmu ve maaliyeti ne kadar olur
Gerek yok sorun olunca değişimi yapılır sadece piston değişmiyor zincir vb km ye bağlı turbo revizyonu da yapıyoruz tam şekilde herşey yenilenirse 18 bin tl civarı çıkıyor eğer sadece piston zincir gibi parçalar değişirse 8 bin tl civarlarında
Arkadaşlar turbo besleme araçlara firmaların 97 oktana yükseltilmiş benzinlerini koydurmayın. Yakıt katkısı koydurmayın.
Siz istemeseniz de bazıları size yüksek oktan benzinlerinden koyuyor. Bu tarz sorunlar yaşıyorsanız fişlerinize bakın, isteğiniz dışında size pahalı olan katkılı yakıtı koydularsa benzin istasyonuna dava açabilirsiniz. Oktan yükseldikçe yanma gecikir, doğal olarak basınç yükselir. Zaten bize yüksek oktan olan 95 dayıyorlar sırf bu sorunları yaşayalım, onlar da bizi soysun diye. Daha da abartmayın kendi elinizle.
Alakası yok, bu olay düşük oktanlı yakıt yüzünden kaynaklanıyor. Bizdeki benzin dünyanın en kıytırık benzini..
@@oylumbilisim düşük oktan benzin daha az basınç altında tutuşur. Yüksek oktan daha zor tutuşur. Turbolu, yüksek basınçla çalışan moturun değerlerini daha da arttıyorsun. Yıpranma, aşınma, kırılma gayet nornal hale geliyor. Abd balen 87 oktan benzin kullanıyor. Motorları 500 bin ile 1 milyon km arası dayanıyor.
@@sekulersakal3291 yüksek oktan daha zor tutuşur diye bir şey yok hepsi aynı anda tutuşur. İlk önce oktan kavramının ne olduğunu öğrenmeni tavsiye ederim. ABD nin oktan hesabı ile Avrupa nın oktan hesabı farklı, oranın 87 oktanı buranın 92 oktanına denk geliyor. Bilginiz olmadan lütfen yorum yapmayınız.
@@sekulersakal3291 ek olarak ABD araçlarının yüksek kilonetre yollar yapması, hava şartlarından, yolların çok düzgün ve asfalt değil beton zemin olmasından, araçların motorlarının büyük ve çok pistonlu olup motor içi yer değişiminin az olmasından kaynaklanıyor.
@@oylumbilisim işinize gelince sabah akşam dış güçler ama dış güçlerle işbirliğiniz ortaya dökülünce yok öyle birşey.
Senin gezegeninde oktanların hepsi aynı anda yanar, zaten orada uçan kaçan tarikat şeyhleri de dolu. Bizim gezegende işler öyle yürümüyor.
👍
Usta merhaba vw'nin 1.2 105 hp'lik motorundada aynı sıkıntı varmı_? Almayı düşünüyorum cevap verirseniz sevinirim. Saygılar
1000 araçta 1 tane diyebilirim
Cth motor kodlu 2013 sonrasi cc lerde bu sorun yok diyorlar 2012 2013 farkı nedir ki
2012 model ve öncesinde cav motor bulunuyor 2012 6. ay sonrasında cth motor her ikisinde de yaşanabiliyor
CC alacaktım. Soğudum. 150 beygir olanlarında da aynı sorun var mı ?
150 likte yokmuş baya araştırdım
@@ismailylmaz6161 Tiguan 1.4 TSİ 150 BG 4x4 başıma geldi. 105 binde başıma geldi yaptırdım suan 140 binlerde sorun yok çok şükür. Forged piston filanda bilmiyordum bir kaç sene oluyor ne taktıklarınıda bilmiyorum eski performansı yok gibi ama güzel kırmada yapmadı.
Cevap gelmedi yani bu gerçeği hertürlü yaşıcaksınız diyorsun hocam
motor kodu nedir
cav , cth
@@aydelenotomotivozelservis4260 videodaki motor kodu cav mi ?
Aracim piston kirdi suan serviste
Kaca yaptiriyorsun
@@ardabal6943 28.000 tl
@@mediaozey3734 orjinal servismi sanayimi hocam
@@ardabal6943 bu aracı orjinal servisinde yaptirdim sanayide olcak iş değil
Aracınızın motoru dışarıda anlaşmalı rektefiyecide yapılıyor. Serviste sadece montajı yapılır bilginiz olsun
Pistonlu zayıf üretilmiş Yani, 😂