A qué velocidad rpm gira el rotor principal y a qué velocidad el rotor de cola.
2 роки тому
Lo normal para el principal es andar entre 2500 y 3000, el de cola no lo sé, pero gira acoplado al principal y cuando el principal sube sube el de cola, ahora mismo no sabría decirte la relación de multiplicación que hay. La corrección del par de reacción se hace cambiando el paso no las RPM.
Cuáles son la revoluciones optas para q un helicóptero despegue
2 роки тому
No hay RPM óptimas. En uno real son mucho más bajas que en uno pequeño. Lo que intentas en los dos casos es mantener el motor con un rango de RPM más o menos constantes y despegas, avanzas, etc. variando el paso colectivo y el cíclico y con pequeños ajustes de las RPM del motor. Tanto en los reales como en los de RC esos ajustes ya no tienes que hacerlos por separados, es decir no tienes que andar jugando con las RPM y el paso. Vamos que me refiero a que en el diseño de helicóptero ya se ha tenido en cuenta el régimen de RPM para producir la sustentación adecuada.
Hola amigo, gusto en saludarte, soy de Venezuela, tengo un Helicóptero R108G y lo tenía guardado hace mucho tiempo, ahora al prenderlo no hace nada, le doy al mando para que gire la hélice y nada. Cómo que no emparejara el control con el helicóptero.. que podría ser? Gracias.
Рік тому
Buenos días Alfredo, he intentado buscar el manual de helicóptero pero no lo encuentro. Lo más sencillo es ir descartando problemas. 1. Revisar que tienes batería cargada y receptor bien alimentado, deberías ver algún pilotito por ahí encendido. Si esto esta bien, tienes que mirar en el manual la forma de enlazar la emisora y el receptor e intentarlo. Siento no ser de más ayuda. Feliz Navidad.
@ Gracias por tu respuesta amigo, lamentablemente tampoco consigo mucho en internet sobre ese Heli, lo que haré es cambiar la batería, conseguí una igual de 3.7 V. Pero de mah 2000 la que trae original es de 1100, tal vez por los.años guardado ya no retenga la.carga, a pesar que le pegue el tester y me da 4.1 v. Pero descartare por allí.. gracias amigo!
Qué perfil alar tiene la pala del helicoptero? y cuál es el Angulo de ataque que tiene? dime tiene torcimiento aerodinamico?
3 роки тому
El perfil es simétrico, y el ángulo de ataque lo ajustas tú en función de cómo quieras llevar el paso colectivo y el cíclico que lo hacen variar, asume unos 15º aprox. No puede tener de ninguna manera torsión arerodinámica. En uno real, la maniobra para no matarse en un pérdida de motor o rotor de cola es la autorrotación. Pones el morro hacia abajo desembragas el motor y haces que el rotor funcione como un molinillo. Cuando alcanzas las máximas RPM y cerca ya del suelo le metes un tirón a la palanca, la mezcla motor-paso colectivo ya es automática a todos los helicópteros y le metes el máximo AOA para soplar hacia abajo bruscamente. Un alabe con torsión sería un follón críminal. En RC el vuelo 3D implica tener AOA negativos y por esto tampoco le das torsión. Buen finde!
Hola, tengo un radio futaba 9zap y veo que en este video lo estás utilizando, me podrás indicar cómo realizar el corte del gas.
4 роки тому
Lo siento Ricardo, es una radio que casi no uso. Como estamos en casa por lo del COVID no puedo mirarlo en ella. De memoria no me acuerdo. Entre la otra Futaba, la Taranis, la TGPro y las Spektrum tengo un cacao en la cabeza que si no tengo la emisora en la mano no soy capaz de hacer nada. Cuídate 😉
Hola muchas gracias por atenderme!! A ver el helicoptero funciona todo bien!! Pero el motor no se pone en marcha cuando le doi paso colectivo, el plato ciclico si va pero el motor no!! además el receptor "" del motor o el circuito que lleva, que es donde va conectado el motor! Me avisa con pitidos como que el motor no está bien configurado! Ufff que follón Incluso cuando el TH HOLD es ta apagado o encendido 🙏😉
Hola soy Andrés tengo un helicoptero rtf 450 s Trasteando la emisora ha dejado de funcionar el motor Y no se como hacerlo otra vez para que funcione Es fácil que los parámetros de motor los descinfugure!! Me puedes ayudar?? 🙏
4 роки тому+1
Madre Andrés con tan pocos datos es materialmente imposible que te pueda ayudar. Por intentar algo, ¿Se te mueven los servos del colectivo y del cíclico cuando actúas sobre la emisora? ¿El motor no llega ni a girar cuando mueves el mando del colectivo (el de gas) pero el servo sí te cambia el paso?
Hola , sigo con mi rollo en los helicopteros y sigo aprendiendo , pero como no me junto con nadie porque trabajo todo el dia , lo que aprendo es de lo que encuentro en youtube . Tengo una consulta que a ver si me la podrias responder vos ya que los que hicieron videos los hacen pero sin tanta teoria por lo que veo , porque ninguno me contesto . Me encontre con una parte que no conocia , el balanceado de las palas , no se si te acordas que tengo helicopteros KDS 450 electricos a rc . Como te decia , vi videos de balanceado de las palas , pero ninguno aclara que es mas importante , si que pesen las 2 iguales o el centro de gravedad de las mismas . Por ejemplo : si las 2 palas pesan igual igual , pero el centro de gravedad lo tienen en distinto lugar, como se corrige ? Y si se puede corregir , para que lado se hace ? para el centro o para el lado de afuera ? Que es mas iportante , que tengan el centro de gravedad en el mismo lugar o que pesen igual ? o hay tolerancias de desacuerdo ya sea en peso o el centro de gravedad ? porque vi que sino estan balanceadas el rotor es como que gira fuera de eje y no es lo correcto y son palas que ya estan terminadas . gracias y saludos !!!!
2 роки тому
Madreeeeeeeeeee, pregunta difícil que no te sé responder, se la paso a algún amigo que sepa más 😉 y muy interesante el asunto.
@ Hola gracias por responder , si la verdad que nunca habia pensado en eso , pero por lo que vi pareciera tener sentido , y todavia no consigo respuestas , estaria bueno si pudieras hacer un video o alguien que vos conozcas y sepa del tema lo quisiera hacer o a lo mejor tienen el link de un video que ya esta y explica bien como es el tema , desde ya gracias , te mando un abrazo desde Santa fe cap. , Argentina
Proba poner tu pregunta en la página del chat PGT de la inteligencia, hace una pregunta bien armado, bien escrita y breve en lo posible, bien ordenada también, logicamente
@ Hola , ya me respondieron , no me preguntes quien porque no recuerdo y se que con este tema del del helicoptero moleste a todo el mundo , como lo que quiero armar es un Chinook con 2 rotores de 5 palas , alguien me contesto que las pese a todas , elija la mas pesada , y a todas las demas las lleve al mismo peso con trocitos de cinta , y despues acomode las cintas para tratar de que todas queden con el centro de gravedad en el mismo lugar , osea jugar un buen rato con eso , te lo comento por si te llega a servir este dato o a alguien mas , un abrazo desde Santa fe cap. , Argentina para todos y gracias .
Рік тому+1
Si me acuerdo Ariel y si lo comenté. Por aquí nadie se preocupó nunca de otra cosa que no fuese equilibrar el peso. No creo que te deba preocupar mucho, pero tengo muy poca experiencia con helicópteros. Siento no ser de más ayuda.
ummmmmmmm interesante pero me surge una duda. En un multirrotor las helices estan en la misma posición siempre. Para hacer un movimiento se aceleran, aumenta la sustentación, de las helices opuestas al sentido de marcha inclinandose la aeronave. Esa inclinación de la aeronave seria el equivalente a en el helicoptero al paso colectivo? En un ala fija serian los alerones en la misma dirección no?
6 років тому+1
No David, falta el paso cíclico que es un lío del carajo. En un helicóptero con el colectivo sólo subes o bajas. Ya verás el barullo que tuve formar para explicar el cíclico. Eché un día entero dándole meneos en el laboratorio. Ese os lo edito en un par de días 8-). Verás que con el paso cíclico vas a conseguir que el ángulo de ataque de las dos palas varíen durante 180º y así se consigue el efecto de alabeo o cabeceo. Lo chungo es que aparece un fenómeno que se llama precesión giroscópica y una vez que cree uno que ya lo entendió no es ahí donde cambian, je, je. El mecanismo ya ni intenté explicarlo porque con él en la mano se entiende pero sin éeeeelllll, madreeeee.
hola, me regalaron una estructura de un modelo parecido. me preguntaba si me puede regalar la información de la electrónica que usan el modelo de ejemplo ?
4 роки тому
Claro hombre, si me olvidase, que no lo tengo aquí, pregúntame otra vez 8-).
4 роки тому
Mira Andrés, para esta me pone la caja: Motor 2212-2216 de 900 a 1300 kV ESC 20-30A Servos 9g 4 unidades Hélice 8 - 10" Batería 3S 1800-2200 Los servos de 9gr para el ala se quedan cortos. El resto no sé si se lo pondré o le pondré algo diferente. Si te atascas pásame el modelo a manes@uniovi.es y te doy algo que me parezca lógico.
La autoria de ese mecanismo se le debe a un latino hispano. Era de origen español.
4 роки тому
La teoría de alas giratorias es de La Cierva, que debía ser un genio pero estaba bien vinculado al Franquismo. El mecanismo del paso cíclico no tengo ni idea de quién lo inventó 8-). Feliz verano.
@ Pero era español (latino e hispano). Soy Del norte de México y obvio descendiente de españoles. Somos de la misma familia hispana.
4 роки тому+1
@@jogomez1988a Por supuesto, no sabes cuánto me gusta todo lo que está al otro lado de charco. En tu país estuve en Mazatlán con asuntos de la Universidad y lo pasé de miedo. La gente es encantadora. Buen finde.
@ también estuve en Barcelona como pasó Toulouse donde hice una, estancia en el CEMES. Ahí conocí a tere de Madrid. Creo que lo que dices viene en nuestros genes.
Muy bien explicado
Muchas gracias 😉
A qué velocidad rpm gira el rotor principal y a qué velocidad el rotor de cola.
Lo normal para el principal es andar entre 2500 y 3000, el de cola no lo sé, pero gira acoplado al principal y cuando el principal sube sube el de cola, ahora mismo no sabría decirte la relación de multiplicación que hay. La corrección del par de reacción se hace cambiando el paso no las RPM.
Cuáles son la revoluciones optas para q un helicóptero despegue
No hay RPM óptimas. En uno real son mucho más bajas que en uno pequeño. Lo que intentas en los dos casos es mantener el motor con un rango de RPM más o menos constantes y despegas, avanzas, etc. variando el paso colectivo y el cíclico y con pequeños ajustes de las RPM del motor. Tanto en los reales como en los de RC esos ajustes ya no tienes que hacerlos por separados, es decir no tienes que andar jugando con las RPM y el paso. Vamos que me refiero a que en el diseño de helicóptero ya se ha tenido en cuenta el régimen de RPM para producir la sustentación adecuada.
Hola amigo, gusto en saludarte, soy de Venezuela, tengo un Helicóptero R108G y lo tenía guardado hace mucho tiempo, ahora al prenderlo no hace nada, le doy al mando para que gire la hélice y nada. Cómo que no emparejara el control con el helicóptero.. que podría ser? Gracias.
Buenos días Alfredo, he intentado buscar el manual de helicóptero pero no lo encuentro. Lo más sencillo es ir descartando problemas. 1. Revisar que tienes batería cargada y receptor bien alimentado, deberías ver algún pilotito por ahí encendido. Si esto esta bien, tienes que mirar en el manual la forma de enlazar la emisora y el receptor e intentarlo. Siento no ser de más ayuda. Feliz Navidad.
@ Gracias por tu respuesta amigo, lamentablemente tampoco consigo mucho en internet sobre ese Heli, lo que haré es cambiar la batería, conseguí una igual de 3.7 V. Pero de mah 2000 la que trae original es de 1100, tal vez por los.años guardado ya no retenga la.carga, a pesar que le pegue el tester y me da 4.1 v. Pero descartare por allí.. gracias amigo!
Qué perfil alar tiene la pala del helicoptero? y cuál es el Angulo de ataque que tiene? dime tiene torcimiento aerodinamico?
El perfil es simétrico, y el ángulo de ataque lo ajustas tú en función de cómo quieras llevar el paso colectivo y el cíclico que lo hacen variar, asume unos 15º aprox. No puede tener de ninguna manera torsión arerodinámica. En uno real, la maniobra para no matarse en un pérdida de motor o rotor de cola es la autorrotación. Pones el morro hacia abajo desembragas el motor y haces que el rotor funcione como un molinillo. Cuando alcanzas las máximas RPM y cerca ya del suelo le metes un tirón a la palanca, la mezcla motor-paso colectivo ya es automática a todos los helicópteros y le metes el máximo AOA para soplar hacia abajo bruscamente. Un alabe con torsión sería un follón críminal. En RC el vuelo 3D implica tener AOA negativos y por esto tampoco le das torsión. Buen finde!
Hola, tengo un radio futaba 9zap y veo que en este video lo estás utilizando, me podrás indicar cómo realizar el corte del gas.
Lo siento Ricardo, es una radio que casi no uso. Como estamos en casa por lo del COVID no puedo mirarlo en ella. De memoria no me acuerdo. Entre la otra Futaba, la Taranis, la TGPro y las Spektrum tengo un cacao en la cabeza que si no tengo la emisora en la mano no soy capaz de hacer nada. Cuídate 😉
@ te agradezco, tengamos un poco de paciencia y espero a que puedas ir a la universidad y me puedas ayudar. Saludos cordiales.
@@ricardoroman4348 Creo que vamos a tardar bastante. Cuídate.
@ Si, ni hablar, saludos.
Hola muchas gracias por atenderme!!
A ver el helicoptero funciona todo bien!!
Pero el motor no se pone en marcha cuando le doi paso colectivo, el plato ciclico si va pero el motor no!!
además el receptor "" del motor o el circuito que lleva, que es donde va conectado el motor! Me avisa con pitidos como que el motor no está bien configurado!
Ufff que follón
Incluso cuando el TH HOLD es ta apagado o encendido
🙏😉
Hola soy Andrés tengo un helicoptero rtf 450 s
Trasteando la emisora ha dejado de funcionar el motor
Y no se como hacerlo otra vez para que funcione
Es fácil que los parámetros de motor los descinfugure!!
Me puedes ayudar?? 🙏
Madre Andrés con tan pocos datos es materialmente imposible que te pueda ayudar. Por intentar algo, ¿Se te mueven los servos del colectivo y del cíclico cuando actúas sobre la emisora? ¿El motor no llega ni a girar cuando mueves el mando del colectivo (el de gas) pero el servo sí te cambia el paso?
Hola , sigo con mi rollo en los helicopteros y sigo aprendiendo , pero como no me junto con nadie porque trabajo todo el dia , lo que aprendo es de lo que encuentro en youtube . Tengo una consulta que a ver si me la podrias responder vos ya que los que hicieron videos los hacen pero sin tanta teoria por lo que veo , porque ninguno me contesto . Me encontre con una parte que no conocia , el balanceado de las palas , no se si te acordas que tengo helicopteros KDS 450 electricos a rc . Como te decia , vi videos de balanceado de las palas , pero ninguno aclara que es mas importante , si que pesen las 2 iguales o el centro de gravedad de las mismas . Por ejemplo : si las 2 palas pesan igual igual , pero el centro de gravedad lo tienen en distinto lugar, como se corrige ? Y si se puede corregir , para que lado se hace ? para el centro o para el lado de afuera ? Que es mas iportante , que tengan el centro de gravedad en el mismo lugar o que pesen igual ? o hay tolerancias de desacuerdo ya sea en peso o el centro de gravedad ? porque vi que sino estan balanceadas el rotor es como que gira fuera de eje y no es lo correcto y son palas que ya estan terminadas . gracias y saludos !!!!
Madreeeeeeeeeee, pregunta difícil que no te sé responder, se la paso a algún amigo que sepa más 😉 y muy interesante el asunto.
@ Hola gracias por responder , si la verdad que nunca habia pensado en eso , pero por lo que vi pareciera tener sentido , y todavia no consigo respuestas , estaria bueno si pudieras hacer un video o alguien que vos conozcas y sepa del tema lo quisiera hacer o a lo mejor tienen el link de un video que ya esta y explica bien como es el tema , desde ya gracias , te mando un abrazo desde Santa fe cap. , Argentina
Proba poner tu pregunta en la página del chat PGT de la inteligencia, hace una pregunta bien armado, bien escrita y breve en lo posible, bien ordenada también, logicamente
@ Hola , ya me respondieron , no me preguntes quien porque no recuerdo y se que con este tema del del helicoptero moleste a todo el mundo , como lo que quiero armar es un Chinook con 2 rotores de 5 palas , alguien me contesto que las pese a todas , elija la mas pesada , y a todas las demas las lleve al mismo peso con trocitos de cinta , y despues acomode las cintas para tratar de que todas queden con el centro de gravedad en el mismo lugar , osea jugar un buen rato con eso , te lo comento por si te llega a servir este dato o a alguien mas , un abrazo desde Santa fe cap. , Argentina para todos y gracias .
Si me acuerdo Ariel y si lo comenté. Por aquí nadie se preocupó nunca de otra cosa que no fuese equilibrar el peso. No creo que te deba preocupar mucho, pero tengo muy poca experiencia con helicópteros. Siento no ser de más ayuda.
Tengo una emisora Xinyi modelo N-6H
si alguien sabe cómo se puede solucionar el problema de paso al motor,,?? No se configurarla 😕
ummmmmmmm interesante pero me surge una duda. En un multirrotor las helices estan en la misma posición siempre. Para hacer un movimiento se aceleran, aumenta la sustentación, de las helices opuestas al sentido de marcha inclinandose la aeronave. Esa inclinación de la aeronave seria el equivalente a en el helicoptero al paso colectivo? En un ala fija serian los alerones en la misma dirección no?
No David, falta el paso cíclico que es un lío del carajo. En un helicóptero con el colectivo sólo subes o bajas. Ya verás el barullo que tuve formar para explicar el cíclico. Eché un día entero dándole meneos en el laboratorio. Ese os lo edito en un par de días 8-). Verás que con el paso cíclico vas a conseguir que el ángulo de ataque de las dos palas varíen durante 180º y así se consigue el efecto de alabeo o cabeceo. Lo chungo es que aparece un fenómeno que se llama precesión giroscópica y una vez que cree uno que ya lo entendió no es ahí donde cambian, je, je. El mecanismo ya ni intenté explicarlo porque con él en la mano se entiende pero sin éeeeelllll, madreeeee.
Entendido, espero entonces :)
hola, me regalaron una estructura de un modelo parecido. me preguntaba si me puede regalar la información de la electrónica que usan el modelo de ejemplo ?
Claro hombre, si me olvidase, que no lo tengo aquí, pregúntame otra vez 8-).
Mira Andrés, para esta me pone la caja: Motor 2212-2216 de 900 a 1300 kV
ESC 20-30A
Servos 9g 4 unidades
Hélice 8 - 10"
Batería 3S 1800-2200
Los servos de 9gr para el ala se quedan cortos. El resto no sé si se lo pondré o le pondré algo diferente. Si te atascas pásame el modelo a manes@uniovi.es y te doy algo que me parezca lógico.
La autoria de ese mecanismo se le debe a un latino hispano. Era de origen español.
La teoría de alas giratorias es de La Cierva, que debía ser un genio pero estaba bien vinculado al Franquismo. El mecanismo del paso cíclico no tengo ni idea de quién lo inventó 8-). Feliz verano.
@ Pero era español (latino e hispano). Soy Del norte de México y obvio descendiente de españoles. Somos de la misma familia hispana.
@@jogomez1988a Por supuesto, no sabes cuánto me gusta todo lo que está al otro lado de charco. En tu país estuve en Mazatlán con asuntos de la Universidad y lo pasé de miedo. La gente es encantadora. Buen finde.
@ también estuve en Barcelona como pasó Toulouse donde hice una, estancia en el CEMES. Ahí conocí a tere de Madrid. Creo que lo que dices viene en nuestros genes.