¡Fallo de motor durante una aproximación instrumental! VOR a la pista 19 de Girona

¡BIENVENIDO a un nuevo vídeo (EXTRA) de la serie UNA PROFESIÓN DE ALTURA!
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Cronología del vídeo:
0:00 Breve explicación de las aproximaciones instrumentales!
2:36 Briefing carta VOR 19 LEGE
4:15 Pidiendo clearance para la aproximación y preparando todo
5:50 IAF y empezamos la APP
07:40 Fallo de motor simulado
10:30 Final APP
13:15 MINIMUMS and low pass
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#oscarmstories #fallodemotor #ifr
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FEDERACIÓ AÈRIA CATALANA federacioaeria.cat/
PODCAST OFICIAL www.aerovia.net/
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Actualmente soy el Director de Ventas y Marketing de Aircatglobal Aeronautical Group, una corporación con sede en Barcelona con tres empresas en el negocio de la aviación. Virtual Fly, Aircatfly y Aircatproductions
Tengo licencia de piloto comercial CPL (A) con habilitación Instrumental, monomotor y bimotor así como licencia de piloto ultraligero (MAF y Autogiro).
Descripción del vídeo:
Hola a todos y bienvenidos a un nuevo vídeo, aprendiendo a cómo convertirnos en pilotos profesionales junto a EAS BARCELONA.
Ahora estamos de lleno en el curso de habilitación instrumental.
Hoy vamos a realizar una aproximación de no precisión 2D Tipo A al aeropuerto de Girona. En este caso la VOR a la Pista 19. Y prepárate porque tendremos algunas sorpresas, como un fallo de motor simulado durante nuestro segmento de aproximación final.
Comenzamos el vídeo con un GO AROUND realizado tras una aproximación ILS a la pista 19 de Girona. Puedes ver el vídeo de esta aproximación en el último episodio de nuestra serie, una profesión de altura.
Las aproximaciones IFR no han sido catalogadas como aproximaciones de precisión y no precisión desde hace un tiempo. Se catalogan como tridimensionales (3D), que es una operación de aproximación por instrumentos que utiliza guía de navegación lateral y vertical, y como aproximación por instrumentos bidimensionales (2D), que significa una operación de aproximación por instrumentos que utiliza únicamente guía de navegación lateral.
Las operaciones de aproximación por instrumentos se clasifican en función de los mínimos operativos más bajos diseñados por debajo de los cuales una operación de aproximación sólo debe continuar con la referencia visual requerida, en el vídeo tenéis un cuadro con toda la información. Como se puede ver, existen operaciones de aproximación por instrumentos de tipo A y tipo B, con su propia altura mínima de descenso o altura de decisión, así como limitaciones de RVR. Tomaros un momento para detener el video si queréis ver los detalles de los números para cada tipo de aproximación.
Entonces, ¿estás listo para practicar? Hoy vamos a realizar una aproximación de tipo A 2D de no precisión al aeropuerto de Girona. En este caso la VOR a la pista 19. Seguid a Vanessa, mi instructora de vuelo y a mí mientras realizamos la aproximación completa desde la IAF hasta los minumums.
Para hacerlo más visual agregaremos la carta de aproximación con nuestro avión siguiendo la aproximación para que tengais una mejor idea de lo que estamos haciendo.
¡Disfrutad del vídeo!

[@alcuan]

No me he enterado, pero super good