ATU wollte euch abzocken der motor kostet original bei VW teile Nummer 6Q6810773 genau 27€ neu :) Aber das ist typisch bei ATU haben die bei meiner Freundin beim Ölwechsel die Ölwanne kaputt gemacht zu fest angezogen... hat dann alles zum schluss über 400€ gekostet :((
Das die Stellmotoren in sovielen Polos fehlen, hängt damit zusammen dass diese Motoren einen super Heckklappenentriegler für gecleante Heckklappen abgeben! ;) Sie benötigen kein Relais, kosten wenig und sind schnell montiert und verdrahtet. Einfach einen Taster dazwischen setzen, eine 7,5A-10A Sicherung dazu und man hat einen Heckklappenöffner für wenig Geld. Ich wette bei den 4er Golfs auf Deinem Schlachthof fehlen die Stellmotoren ebenfalls... ist nämlich überall das gleiche Teil verbaut! :)
Hi ! Tja, Qualität war einmal ! Und dann kommen die einem noch mit solchen frechen Preisen um die Ecke. Das Zahnrad hättest Du auch leichter abziehen können. Ich mache das immer wie folgt. Das ist eine Hitzepresspassung. Du hättest das Zahnrad nur mit einem Feuerzeug erhitzen zu brauchen, und dann mit einem Flachschraubendreher schnell abziehen zu brauchen. Aber so, dass das heiße Zahnrad in einen feuerfesten Achenbecher, oder auf den Betonboden fällt. Auf den Teppich, oder das Laminat wäre keine so gute Idee. Denn das Teil ist dann noch immer ziemlich glühend heiß ! So ziehe ich die Dinger immer ab, ohne gleich die ganze Welle aus dem Anker mit heraus zu fetzen. So bekomme ich einen neutralen Motor, den man dann auch für andere Anwendungen verbauen kann. Hättest Du das E-Schloss wieder zusammengebaut, hätteste gleich nen Ersatz für den Polo gehabt, wenn der neue/gebrauchte auch wieder anfängt herum zu zicken. ;-)
Ja, so mache ichdas auch bei Recordermotoren, wo das Pesenritzel aufgepresst ist. Die können das schließlich auch nicht einfach kalt drauframmen, da würden die mit Sicherheit Schäden am hinteren Lager verursachen. Sogar die Bahn macht es so. Wenn die Räder am Zug ersetzen, wird das Rad erhitzt, und es lässt sich leicht von der Achse abziehen. dann kommt das neue heiße Rad wieder auf die Achse. Anschließend erkaltet es, und das Rad sitzt wie verschweißt wieder fest drauf. Und das muss nen Tonnen schweren Zug tragen. Im heißen Zustand sitzt es auf passung auf der Achse. Deshalb auch Heißpresspassung genannt. Da ist nix geschraubt. Ich habe einen Metallberuf gelernt, von daher kenne ich das. ;-)
ganz schön mutig, die Strippen am Motor in Betrieb anzufassen, während du den Kontakt öffnest ;-) Ich hab bei solchen Aktionen durch Selbstinduktion der Spule schon mal ganz schön eine gezwiebelt bekommen ;-) "Mir war noch nie so wie bei Kiesow", den Laden in Norderstedt kenne ich auch, hab damals meinen Opel Ascona von dort mit Ersatzteilen versorgt ;-)
....viell. nicht elektrisch gefährlich... ja, man ist sogar superwach, so dass man durch den Schreck ruckartige Bewegungen macht. Das kann schon mal "aua" machen, wenn man sich ein scharfkantiges Stück Metall in den Finger rammt ^^
@@ElektronikLabor Die Induktivität und der geringe Innenwiderstand solcher Motörchen reicht schon aus, um deutlich spürbare bis schmerzhafte Stromschläge zu generieren, bzw angeschlossene Halbleiter-Bauelemente zu killen. Letztlich ist das auch die Ursache des Bürstenfeuers und des Verschleißens der Kohlebürsten. Der spielt jedoch bei Fahrzeugen als "kurzlebige Produkte" keine Rolle und beim Tankdeckel-Mechanismus erst recht nicht. Ein Fahrzeug wird ja in seiner Lebenszeit selten länger als 4000 Stunden betrieben.
Das Problem kenne ich von meinem Golf V, nach 5 1/2 Jahren war der Stellmotor hinüber (an der Tankstelle!). Kosten bei VW: € 97,84. Scheint das gleiche Teil wie im Polo zu sein.
In Überflussgesellschaft muss man auch Geschäfte machen, und so wird ein Elektromotor für Tankverschluss erfunden. Was merkwürdig dabei ist, bei jedem Automotoranlassen wir Tankverschluss entriegelt und bei jedem Autormotorstopp wieder der verriegelt. Auf diese Weise wird Tankverschluss ca. 3 Mal täglich auf und zu gemacht, das macht in Monat 90 und Jahr 1100 Zyklen. Wenn ich 1-mal im Monat und im Jahr 12-mal tanke, dann sieht man, wie bescheuert die Idee ist. Ein Seilzug mit Tankdeckel Schnapper ist doch eine praktikable Lösung. Die Sache hat nur einen Haken, ein Tankverschlussmotor kostet 200,- EUR und geht schneller kaputt. Ein Seilzug hält ewig und bring keinen Cent. Ich hoffe, jetzt ist der Groschen gefallen.
Billigste Chinamotoren. Ich hatte mal eine defekte Polo 6n1 Drosselklappe zerlegt. Dort ist auch ein Gleichstrommotor drin, allerdings eine Nummer größer. Bei dem Motor war der Kommutator an einer Seite verschlissen. Ursache: Bei der Regelung des Leerlaufes dreht sich der Motor ständig im Bereich +/- 45° und muss dabei gegen eine beträchtliche Federkraft arbeiten so dass im Leerlauf ständig ein ordentlicher Strom über immer die gleichen Bereiche des Kommutators fließt. Beim Golf 4 VR5 eines Freundes gibt es eine kleine Radialturbine, die unter bestimmten Umständen einen Luftstrom in den Angasstrang bläst. Hier waren die Kohlen komplett abgebrannt.
Ja das habe ich mir auch gedacht. Die Drosselklappe kann sich bis maximal (glaube) 13° öffnen. Es gibt eine zweistufige Untersetzung aus Plastikzahnrädern, so dass etwas mehr als eine Motorumdrehung für diese 13° reicht. Aber in der Praxis wird der Leerlauf ja nicht von Anschlag zu Anschlag geregelt, sondern je nach Umständen sieht man dass die DK immer so +/-2 ° (geschätzt) regelt. Das reicht, um die Drehzahl konstant zu halten. Kann sein, dass ich die DK noch habe.
Letzte Woche meinen vom Passat ausgebaut und zerlegt. Einfache, robuste Technik. Fehler lag bei mir beim Schalter/Taster. Motor war Okay. btw: Die Gewalt beim Öffnen wäre nicht nötig gewesen, öffnen klappt zerstörungsfrei :-)
Denke schon das es mehr der Verschleiss der Schneckenwelle ist. Denn am ende messen die den Strom im Steuergerät um links und rechts Anschlag mit Überstrom zu detektieren. Wenn die Welle aber durchgenudelt ist, steigt der Strom nicht mehr merklich und eine Zeitüberschreitung wird nach einigen durchdreheren den Vorgang unterbrechen, um den Anschlag nicht unnötig zu überfahren. Aber die Welle schnappt dabei wieder durch und nudelt weiter ab, splitter brechen dabei von der Welle. Dem Motor ist das so wie er denn aussah egal. Er läuft ja fast leer. Am ende verkantet sich die welle mit all dem Plastik abrieb und bleibt hängen. Wenn du es dann von Hand bewegst läufts es super leicht, sogar zu leicht und die Welle schnappt mittig über von rille zu rille. Naja VW, ich fahr Renault und hab gleiche Probleme, wenn auch beim letzten mal für €1400 ,LOl
aber das ist doch schon eine Frechheit wenn die Werkstatt einfach den tank deckle auf hebelt und dann nicht mal breit ist den schaden zu ersetzen . was ich mich auch immer frage wie kann so eine Werkstatt existieren . ein kunde wo so etwas erlebt hat wird doch kaum noch mal zu der Werkstatt fahren
Naja, die weitaus größere Frechheit von der einen Seite und Dummheit von der anderen Seite passierte ja bereits beim Kauf des VW und man weiss halt, der VW-Käufer regt sich kurz auf und geht dann wieder zum VW-Händler und knallt noch ein paar Hunderter bis Tausender aufn Tisch und lässt den Pfusch durch noch mehr Pfusch verpfuschen oder kauft sich gleich einen nahelneuen Gemacht-für-die-Schrottpresse-Wagen frisch vom Band.
die frage haben sich jetzt die kunden veraschen lassen wie man immer in den Medien liest oder viel mehr der stad . ich meine mir als kunde ist auf gut deutsch scheiß egal wie fiel dreck zu auspuff kommt solange ich nicht zu viel steuern zahlen muss . wenn der stad nicht in der Lage ist so etwas anständig nach zu prüfen unter realistischen bedingen .
Was ist dass denn, bitte? Überhaupt wundere ich mich über die Qualität des Getriebes. Es erinnert mich an die einfachen Mechanismen aus Plastik, welche sich manchmal in diesen Überraschungseiern befinden, Lego Technik sei da auch erwähnt. Zwei Druckmaschinen gleichen Typs, aber unterschiedlichen Jahrgangs...die neuere Maschine ständig was defekt. Bei Beiden Verschalungen abmontiert und Getriebe verglichen...die neue hatte Plastikzahnräder drin...ich fass das nicht🤔
Naja war jetzt schon interessant. Aber wenn er die Stecker am Auto so aufmacht wie das Gehäuse, dann weiß ich wo die ganzen abgerissen Stecker herkommen.
Ich staune über den elektromechanischen Gesamtaufwand, den man in den Tankdeckelverschluss investiert hat. An sich braucht das Ding ja nur ein bewegtes Teil. Ein polarisierter Zugmagnet mit gewisser Haftreibung hätte es auch getan. Für ein minimalfunktionales Modul in einer mechanisch und thermisch anspruchsvollen Funktionumgebung, das zudem möglichst nix kosten darf, ist das schon viel zu viel Aufwand mit zu vielen potentiellen Versagens-Elementen.
Daran arbeite ich noch. Die Mikros auf der Kamera sind nach vorne gerichtet, ich jedoch stehe hinter der Kamera. Noch habe ich keine kostengünstige Lösung dafür
seat inca : Sehe ich genauso. Mein Polo 6n1 hat 451500 KM gelaufen. Aber einmal musste ich das Getriebe überholen wegen Lagerschadenn und einmal den Motor tauschen wegen zu hohem Ölverbrauch.
Die beiden Führungen sind viel zu kurz, also die abstehenden Stücke vom Schaft, der Schaft muss nur einen Bruchteil eines Millimeters Spiel haben und schon verkeilt sich das ganze, die ganze Mechanik müsste länger sein und die Führungen so lang wie der Weg des Schaftes. Nichtmal von solchen Kinderkram haben die Ahnung, da verwundert es auch nicht, dass deren Getriebe und Motoren genauso unterentwickelt und Scheottig sind wie in den '80er Jahren, außer dem Marketing und dem Größenwahn des Führeres, ihres Gründers, hat sich bei VW nichts getan, aber hey, gibt ja mehr als genug Dumme, denen der Größenwahn und das Marketing für wichtiger erachten, als das, wofür sie tatsächlich bezahlen. Das nächste Mal einfach ein richtiges Auto kaufen, ist meist auch wesentlich günstiger, da bei anderen Herstellern die Kosten fürs Marketing und Korruption verhältnismäßig einen kaum ins Gewicht fallenden Teil des Kaufpreises ausmachen, weg mit dem Schrott, solange keine größeren Fehler auftauchen und nen gebrauchten EcoBoost Fiesta kaufen, dann hat man richtig entwickelte Technologie, Wirtschaftlichkeit und echte Freude am Fahren.
Macht definitiv Sinn Dominik, schließlich ist alles, was an VW "gut" ist, von Audi und Audi war das erste Unternehmen überhaupt, über das berichtet wurde bewußt Fehler in unnötigen Schnickschnack einzubauen, der aber nur in deren Werkstätten repariert werden kann und das zu extrem hohen Preisen.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Cooles Video, gut wie du der Ursache auf den Grund gehst 👍
Warum nennst du die Pfuscherwerkstatt nicht beim Namen
Amateure Treiben Unfug
Wieviel Strom zieht so ein Stellmotor bei 12V für normal im normalen betrieb?
Wenn man den Teppich an der Seite wegklappt , kann man mit einem Schraubenzieher die Pumpe entriegeln in dem man den beweglichen Kopf hochschiebt.
ATU wollte euch abzocken der motor kostet original bei VW teile Nummer 6Q6810773 genau 27€ neu :) Aber das ist typisch bei ATU haben die bei meiner Freundin beim Ölwechsel die Ölwanne kaputt gemacht zu fest angezogen... hat dann alles zum schluss über 400€ gekostet :((
Sonja H. #AmateureTreibenUnfug
Den Laden meide ich auch mittlerweile
zu atu geht man auch nicht wenn die zu wenig finden bringen die es fertig stoßdämpfer auf zu bohren
War bei mir genauso! Aber Ölwanne wechseln auf ATU Kosten!
Das die Stellmotoren in sovielen Polos fehlen, hängt damit zusammen dass diese Motoren einen super Heckklappenentriegler für gecleante Heckklappen abgeben! ;) Sie benötigen kein Relais, kosten wenig und sind schnell montiert und verdrahtet. Einfach einen Taster dazwischen setzen, eine 7,5A-10A Sicherung dazu und man hat einen Heckklappenöffner für wenig Geld. Ich wette bei den 4er Golfs auf Deinem Schlachthof fehlen die Stellmotoren ebenfalls... ist nämlich überall das gleiche Teil verbaut! :)
Hi ! Tja, Qualität war einmal ! Und dann kommen die einem noch mit solchen frechen Preisen um die Ecke. Das Zahnrad hättest Du auch leichter abziehen können. Ich mache das immer wie folgt. Das ist eine Hitzepresspassung. Du hättest das Zahnrad nur mit einem Feuerzeug erhitzen zu brauchen, und dann mit einem Flachschraubendreher schnell abziehen zu brauchen. Aber so, dass das heiße Zahnrad in einen feuerfesten Achenbecher, oder auf den Betonboden fällt. Auf den Teppich, oder das Laminat wäre keine so gute Idee. Denn das Teil ist dann noch immer ziemlich glühend heiß ! So ziehe ich die Dinger immer ab, ohne gleich die ganze Welle aus dem Anker mit heraus zu fetzen. So bekomme ich einen neutralen Motor, den man dann auch für andere Anwendungen verbauen kann. Hättest Du das E-Schloss wieder zusammengebaut, hätteste gleich nen Ersatz für den Polo gehabt, wenn der neue/gebrauchte auch wieder anfängt herum zu zicken. ;-)
Gute Idee!
Ja, so mache ichdas auch bei Recordermotoren, wo das Pesenritzel aufgepresst ist. Die können das schließlich auch nicht einfach kalt drauframmen, da würden die mit Sicherheit Schäden am hinteren Lager verursachen. Sogar die Bahn macht es so. Wenn die Räder am Zug ersetzen, wird das Rad erhitzt, und es lässt sich leicht von der Achse abziehen. dann kommt das neue heiße Rad wieder auf die Achse. Anschließend erkaltet es, und das Rad sitzt wie verschweißt wieder fest drauf. Und das muss nen Tonnen schweren Zug tragen. Im heißen Zustand sitzt es auf passung auf der Achse. Deshalb auch Heißpresspassung genannt. Da ist nix geschraubt. Ich habe einen Metallberuf gelernt, von daher kenne ich das. ;-)
ganz schön mutig, die Strippen am Motor in Betrieb anzufassen, während du den Kontakt öffnest ;-) Ich hab bei solchen Aktionen durch Selbstinduktion der Spule schon mal ganz schön eine gezwiebelt bekommen ;-) "Mir war noch nie so wie bei Kiesow", den Laden in Norderstedt kenne ich auch, hab damals meinen Opel Ascona von dort mit Ersatzteilen versorgt ;-)
....viell. nicht elektrisch gefährlich... ja, man ist sogar superwach, so dass man durch den Schreck ruckartige Bewegungen macht. Das kann schon mal "aua" machen, wenn man sich ein scharfkantiges Stück Metall in den Finger rammt ^^
Ich hab noch nie deshalb eine gewischt bekommen. Wenn es das erste mal passiert, ändert sich meine Einstellung dazu vielleicht aber ;)
wenn du den Elektro-Kick brauchst: ich jedenfalls nicht, ich wird mich auch nie daran "gewöhnen" ;-)
@@ElektronikLabor Die Induktivität und der geringe Innenwiderstand solcher Motörchen reicht schon aus, um deutlich spürbare bis schmerzhafte Stromschläge zu generieren, bzw angeschlossene Halbleiter-Bauelemente zu killen. Letztlich ist das auch die Ursache des Bürstenfeuers und des Verschleißens der Kohlebürsten. Der spielt jedoch bei Fahrzeugen als "kurzlebige Produkte" keine Rolle und beim Tankdeckel-Mechanismus erst recht nicht. Ein Fahrzeug wird ja in seiner Lebenszeit selten länger als 4000 Stunden betrieben.
ATU?
oder Pitstop ?
Nee das war UTA 😋
😉😁
Das Problem kenne ich von meinem Golf V, nach 5 1/2 Jahren war der Stellmotor hinüber (an der Tankstelle!). Kosten bei VW: € 97,84. Scheint das gleiche Teil wie im Polo zu sein.
In Überflussgesellschaft muss man auch Geschäfte machen, und so wird ein Elektromotor für Tankverschluss erfunden. Was merkwürdig dabei ist, bei jedem Automotoranlassen wir Tankverschluss entriegelt und bei jedem Autormotorstopp wieder der verriegelt. Auf diese Weise wird Tankverschluss ca. 3 Mal täglich auf und zu gemacht, das macht in Monat 90 und Jahr 1100 Zyklen. Wenn ich 1-mal im Monat und im Jahr 12-mal tanke, dann sieht man, wie bescheuert die Idee ist. Ein Seilzug mit Tankdeckel Schnapper ist doch eine praktikable Lösung.
Die Sache hat nur einen Haken, ein Tankverschlussmotor kostet 200,- EUR und geht schneller kaputt. Ein Seilzug hält ewig und bring keinen Cent. Ich hoffe, jetzt ist der Groschen gefallen.
Im Prinzip hast du Recht, aber welcher Tankklappenstellmotor kostet denn 200€?
@@Prxpagandalf Mein Freundlicher wollte so viel haben.....
Der Umbau auf Seilzug hat mich 7 € gekostet, plus etwas Spaß am werkeln.
Billigste Chinamotoren. Ich hatte mal eine defekte Polo 6n1 Drosselklappe zerlegt. Dort ist auch ein Gleichstrommotor drin, allerdings eine Nummer größer. Bei dem Motor war der Kommutator an einer Seite verschlissen. Ursache: Bei der Regelung des Leerlaufes dreht sich der Motor ständig im Bereich +/- 45° und muss dabei gegen eine beträchtliche Federkraft arbeiten so dass im Leerlauf ständig ein ordentlicher Strom über immer die gleichen Bereiche des Kommutators fließt.
Beim Golf 4 VR5 eines Freundes gibt es eine kleine Radialturbine, die unter bestimmten Umständen einen Luftstrom in den Angasstrang bläst. Hier waren die Kohlen komplett abgebrannt.
Das hört sich ja nach Ingenieursmeisterleistung an, wenn der Motor sich nur +/- 45° dreht :/
Ja das habe ich mir auch gedacht. Die Drosselklappe kann sich bis maximal (glaube) 13° öffnen. Es gibt eine zweistufige Untersetzung aus Plastikzahnrädern, so dass etwas mehr als eine Motorumdrehung für diese 13° reicht. Aber in der Praxis wird der Leerlauf ja nicht von Anschlag zu Anschlag geregelt, sondern je nach Umständen sieht man dass die DK immer so +/-2 ° (geschätzt) regelt. Das reicht, um die Drehzahl konstant zu halten. Kann sein, dass ich die DK noch habe.
Letzte Woche meinen vom Passat ausgebaut und zerlegt. Einfache, robuste Technik. Fehler lag bei mir beim Schalter/Taster. Motor war Okay.
btw: Die Gewalt beim Öffnen wäre nicht nötig gewesen, öffnen klappt zerstörungsfrei :-)
Jepp, die wussten nur nicht wie :/
Konnte man den stellungsmotor hören ?
Bei Seat und Polo 6N Bis 1997 gab es bei den Fahrzeugen eine Notetriegelung mittels seil / Schnur im Innenraum zum Öffnen
Denke schon das es mehr der Verschleiss der Schneckenwelle ist. Denn am ende messen die den Strom im Steuergerät um links und rechts Anschlag mit Überstrom zu detektieren. Wenn die Welle aber durchgenudelt ist, steigt der Strom nicht mehr merklich und eine Zeitüberschreitung wird nach einigen durchdreheren den Vorgang unterbrechen, um den Anschlag nicht unnötig zu überfahren. Aber die Welle schnappt dabei wieder durch und nudelt weiter ab, splitter brechen dabei von der Welle. Dem Motor ist das so wie er denn aussah egal. Er läuft ja fast leer. Am ende verkantet sich die welle mit all dem Plastik abrieb und bleibt hängen. Wenn du es dann von Hand bewegst läufts es super leicht, sogar zu leicht und die Welle schnappt mittig über von rille zu rille. Naja VW, ich fahr Renault und hab gleiche Probleme, wenn auch beim letzten mal für €1400 ,LOl
aber das ist doch schon eine Frechheit wenn die Werkstatt einfach den tank deckle auf hebelt und dann nicht mal breit ist den schaden zu ersetzen . was ich mich auch immer frage wie kann so eine Werkstatt existieren . ein kunde wo so etwas erlebt hat wird doch kaum noch mal zu der Werkstatt fahren
Naja, die weitaus größere Frechheit von der einen Seite und Dummheit von der anderen Seite passierte ja bereits beim Kauf des VW und man weiss halt, der VW-Käufer regt sich kurz auf und geht dann wieder zum VW-Händler und knallt noch ein paar Hunderter bis Tausender aufn Tisch und lässt den Pfusch durch noch mehr Pfusch verpfuschen oder kauft sich gleich einen nahelneuen Gemacht-für-die-Schrottpresse-Wagen frisch vom Band.
die frage haben sich jetzt die kunden veraschen lassen wie man immer in den Medien liest oder viel mehr der stad . ich meine mir als kunde ist auf gut deutsch scheiß egal wie fiel dreck zu auspuff kommt solange ich nicht zu viel steuern zahlen muss . wenn der stad nicht in der Lage ist so etwas anständig nach zu prüfen unter realistischen bedingen .
Was ist dass denn, bitte?
Überhaupt wundere ich mich über die Qualität des Getriebes. Es erinnert mich an die einfachen Mechanismen aus Plastik, welche sich manchmal in diesen Überraschungseiern befinden, Lego Technik sei da auch erwähnt.
Zwei Druckmaschinen gleichen Typs, aber unterschiedlichen Jahrgangs...die neuere Maschine ständig was defekt. Bei Beiden Verschalungen abmontiert und Getriebe verglichen...die neue hatte Plastikzahnräder drin...ich fass das nicht🤔
Tschuldige, so gut du in all dem was die ETechnik angeht bist, so unfähig bist du in der Mechanik 😅
Naja war jetzt schon interessant. Aber wenn er die Stecker am Auto so aufmacht wie das Gehäuse, dann weiß ich wo die ganzen abgerissen Stecker herkommen.
Ich staune über den elektromechanischen Gesamtaufwand, den man in den Tankdeckelverschluss investiert hat. An sich braucht das Ding ja nur ein bewegtes Teil. Ein polarisierter Zugmagnet mit gewisser Haftreibung hätte es auch getan. Für ein minimalfunktionales Modul in einer mechanisch und thermisch anspruchsvollen Funktionumgebung, das zudem möglichst nix kosten darf, ist das schon viel zu viel Aufwand mit zu vielen potentiellen Versagens-Elementen.
Cooles Video. Der Ton ist allerdings wieder so dumpf, war in früheren Videos irgendwie besser.
Daran arbeite ich noch. Die Mikros auf der Kamera sind nach vorne gerichtet, ich jedoch stehe hinter der Kamera.
Noch habe ich keine kostengünstige Lösung dafür
Eine Frage der Zeit, wann das Austauschteil kaputt wird. Aber jetzt weißt du ja, wie es funktioniert. 🤣
Man liest sehr oft von Fehlern bei der Volkswagenfamilie. Bei meinem Golf 6 ist das Teil nun auch kaputt.
Es gibt auch keine Notentriegelung! Früher hatten die Autos so etwas.
Hab den Motor bei Ebay bestellt für ca. 30 Euro. War nach 30 Minuten erledigt.
Молодец
Du brauchst einen Zahnartzt Werkzeug ins Labor :))
Ja, Zahnarztbohrer hätte ich wirklich gern!
deswegen fahre ich ein altes Auto die neuen geh zu schnell kaputt ist wohl gewollt meiner hat 450000 km runter und läuft läuft und läuft
seat inca : Sehe ich genauso. Mein Polo 6n1 hat 451500 KM gelaufen. Aber einmal musste ich das Getriebe überholen wegen Lagerschadenn und einmal den Motor tauschen wegen zu hohem Ölverbrauch.
Die beiden Führungen sind viel zu kurz, also die abstehenden Stücke vom Schaft, der Schaft muss nur einen Bruchteil eines Millimeters Spiel haben und schon verkeilt sich das ganze, die ganze Mechanik müsste länger sein und die Führungen so lang wie der Weg des Schaftes. Nichtmal von solchen Kinderkram haben die Ahnung, da verwundert es auch nicht, dass deren Getriebe und Motoren genauso unterentwickelt und Scheottig sind wie in den '80er Jahren, außer dem Marketing und dem Größenwahn des Führeres, ihres Gründers, hat sich bei VW nichts getan, aber hey, gibt ja mehr als genug Dumme, denen der Größenwahn und das Marketing für wichtiger erachten, als das, wofür sie tatsächlich bezahlen. Das nächste Mal einfach ein richtiges Auto kaufen, ist meist auch wesentlich günstiger, da bei anderen Herstellern die Kosten fürs Marketing und Korruption verhältnismäßig einen kaum ins Gewicht fallenden Teil des Kaufpreises ausmachen, weg mit dem Schrott, solange keine größeren Fehler auftauchen und nen gebrauchten EcoBoost Fiesta kaufen, dann hat man richtig entwickelte Technologie, Wirtschaftlichkeit und echte Freude am Fahren.
Ja, die Konstruktion kann nicht lange halten :(
falsch! die soll nicht lange halten. obsoleszenz
Macht definitiv Sinn Dominik, schließlich ist alles, was an VW "gut" ist, von Audi und Audi war das erste Unternehmen überhaupt, über das berichtet wurde bewußt Fehler in unnötigen Schnickschnack einzubauen, der aber nur in deren Werkstätten repariert werden kann und das zu extrem hohen Preisen.
Finger weg von A.U. Nachdem die Scheinwerfer Einstellung zerstört wurde kamm die Empfehlung VW Werkstatt aufzusuchen.