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当時12系が普通列車に入ったが、近郊改造しないままだったので積み残しが発生していた。これを50系に戻すことで改善出来たが、そもそも冷房がない50系に冷房が付くとは意外な出来事だった反面、寿命が残り少ないのも感じられた。
やはり急行形を近郊路線に投入するのはかなり無理があったんですねぇ💦
50系客車はAU75で冷房搭載できるように設計されていたらしいですが、屋根に大穴開けて大掛かりなダクトつけて、なんてことやるほど長く使うつもりはなかったんでしょうね。引退が近い421系も非冷房のままほっとくわけにもいかず床置き冷房で廃車まで凌いだのと事情は似てます。
@@魔改造人間車体構造や客車冷房はAU13形分散式を5台搭載、更にディーゼル発電機搭載でスハ50 スハフ50になりそうな感じするが。オユ10とか12系客車もAU13分散式だし
@@tike2435 屋根に穴開けて蓋をした冷房準備工事ではなくて屋根や車体が重たいカマボコに耐えられるってだけですからね。12系が登場したのはまだモハ484もAU12+床置きだったしモハ164の900番代も箱型AU12搭載の準備工事で作られた。50系の頃は、台数が少ない分メンテの手間が減る集中冷房が主流となっていたので一応強化工事しなくてもいいようにだけはしておこう、ってことで。まさか10年やそこらでお役御免になるとは思ってなかっただろうし。結局快速海峡用は設置が楽なAU13になったけど。
久大線の50系は1993年に12系にされたんですが、背景に「かいもん」「日南」を787系特急に替え、12系リクライニングシート車を波動用にして、玉突きでクロスシート車を久大線に回した様です。50系の冷改の時間を稼げるメリットもあった様です。当時キハ40が先に冷改されており、冷房のない50系は不評でした。しかし牽引に当たるDE10の間合いでの貨物列車運用が減り(JR貨物へ移管または廃止)、客車列車も2000年が来る前にキハ200に駆逐されました。
783系の空調機器が交換された理由は冷房の利きが悪い、具体的には桜島の火山灰を走行時に巻き上げて吸い込むことによる性能劣化からの機器故障が頻発したためですよ。
最後まで非冷房車ばかりだった東北に比べれば有意義な改造ですね。
50系客車は高校通学時と帰宅時に(94年〜97年迄)利用していたけど確かに空調は効いていたけどその反面座席が減っていた記憶が50系客車を牽引していたのはDD51だけど折尾駅では最後尾がホームからはみ出していた為扉が開かなかった(当時は若松〜桂川経由原田行きが存在していた)
たしか、1ボックスを潰して機器を設置していて側窓も埋められていましたね…
やはり、窓埋めてる部分は席潰してたんですね。車内の写真が無かったので補足情報助かります！
@@湊れいん 様ちなみに50系客車の屋根は、近郊型電車と同型の集中式冷房装置を搭載するつもりでいたんですよ…
1992年から783系電車の空気調和装置更新なのに、1991年から50系客車の改造冷房車が登場？どういうこと。あ、そうか、小倉工場で同時にタイムマシーン造っただけか。大したことじゃないな。技術が未熟で1年しか遡れなかったんだな。
細かいところですみませんが、4:40 福北ゆたか線の読み方は「ふくきたゆたかせん」ではなく「ふくほくゆたかせん」です。
あ、そうなんですね😳初めて知りました✨ありがとうございます！
ちゃんと保存している方に許可を取って迷列車動画をやってるんでしょうね？そうでなかったら、保存している方の努力を踏み躙った誹謗中傷行為だからな。
www.kisyaclub.gr.jp/kisya_20120401b/kisya_hozon_hokan.htmlこちらの公式サイトの方には写真と共に紹介されておりますので、大丈夫かと思います。
謎理論で笑う。別に現地に行って撮影してるとかじゃないんだし別にいいだろw
こいつやべーw
この動画が全く何の誹謗中傷にも当たらないことは明らかであり、このコメントこそ誹謗中傷ではないかと思いますが、それはさておき、どうしてこの手のおかしな輩は句読点もないところで細かく改行するんですかね。不思議です。
![[UA] NAVI проти G2 Esports | Blast Premier Fall Final](http://i.ytimg.com/vi/QWlIm4FGESQ/mqdefault.jpg)
当時12系が普通列車に入ったが、近郊改造しないままだったので積み残しが発生していた。これを50系に戻すことで改善出来たが、そもそも冷房がない50系に冷房が付くとは意外な出来事だった反面、寿命が残り少ないのも感じられた。
やはり急行形を近郊路線に投入するのはかなり無理があったんですねぇ💦
50系客車はAU75で冷房搭載できるように設計されていたらしいですが、屋根に大穴開けて大掛かりなダクトつけて、なんてことやるほど長く使うつもりはなかったんでしょうね。引退が近い421系も非冷房のままほっとくわけにもいかず床置き冷房で廃車まで凌いだのと事情は似てます。
@@魔改造人間車体構造や客車冷房はAU13形分散式を5台搭載、更にディーゼル発電機搭載で
スハ50 スハフ50になりそうな感じするが。
オユ10とか12系客車もAU13分散式だし
@@tike2435
屋根に穴開けて蓋をした冷房準備工事ではなくて屋根や車体が重たいカマボコに耐えられるってだけですからね。12系が登場したのはまだモハ484もAU12+床置きだったしモハ164の900番代も箱型AU12搭載の準備工事で作られた。50系の頃は、台数が少ない分メンテの手間が減る集中冷房が主流となっていたので一応強化工事しなくてもいいようにだけはしておこう、ってことで。まさか10年やそこらでお役御免になるとは思ってなかっただろうし。結局快速海峡用は設置が楽なAU13になったけど。
久大線の50系は1993年に12系にされたんですが、背景に「かいもん」「日南」を787系特急に替え、12系リクライニングシート車を波動用にして、玉突きでクロスシート車を久大線に回した様です。50系の冷改の時間を稼げるメリットもあった様です。当時キハ40が先に冷改されており、冷房のない50系は不評でした。しかし牽引に当たるDE10の間合いでの貨物列車運用が減り(JR貨物へ移管または廃止)、客車列車も2000年が来る前にキハ200に駆逐されました。
783系の空調機器が交換された理由は冷房の利きが悪い、具体的には桜島の火山灰を走行時に巻き上げて吸い込むことによる性能劣化からの機器故障が頻発したためですよ。
最後まで非冷房車ばかりだった東北に比べれば有意義な改造ですね。
50系客車は高校通学時と帰宅時に(94年〜97年迄)利用していたけど確かに空調は効いていたけどその反面座席が減っていた記憶が
50系客車を牽引していたのはDD51だけど折尾駅では最後尾がホームからはみ出していた為扉が開かなかった(当時は若松〜桂川経由原田行きが存在していた)
たしか、1ボックスを潰して機器を設置していて側窓も埋められていましたね…
やはり、窓埋めてる部分は席潰してたんですね。
車内の写真が無かったので補足情報助かります！
@@湊れいん 様
ちなみに50系客車の屋根は、近郊型電車と同型の集中式冷房装置を搭載するつもりでいたんですよ…
1992年から783系電車の空気調和装置更新なのに、1991年から50系客車の改造冷房車が登場？
どういうこと。
あ、そうか、小倉工場で同時にタイムマシーン造っただけか。大したことじゃないな。
技術が未熟で1年しか遡れなかったんだな。
細かいところですみませんが、
4:40 福北ゆたか線の読み方は「ふくきたゆたかせん」ではなく「ふくほくゆたかせん」です。
あ、そうなんですね😳
初めて知りました✨ありがとうございます！
ちゃんと保存している方に
許可を取って迷列車動画を
やってるんでしょうね？
そうでなかったら、
保存している方の努力を
踏み躙った
誹謗中傷行為だからな。
www.kisyaclub.gr.jp/kisya_20120401b/kisya_hozon_hokan.html
こちらの公式サイトの方には写真と共に紹介されておりますので、大丈夫かと思います。
謎理論で笑う。別に現地に行って撮影してるとかじゃないんだし別にいいだろw
こいつやべーw
この動画が全く何の誹謗中傷にも当たらないことは明らかであり、このコメントこそ誹謗中傷ではないかと思いますが、それはさておき、どうしてこの手のおかしな輩は句読点もないところで細かく改行するんですかね。不思議です。