Veldig god og informativ video! Situasjonen oppstår, man blir enig om hva problemet er, tar en beslutning, og "kjøper seg marginer" ved å si fra til ATC at man har et problem, og velger å be om høyde. Høyde = energi = tid = flere nødlandingsmuligheter innenfor glidedistanse om motoren stopper. Godt jobbet og takk for at dere delte! Legg den gjerne ut på "Piloter og flygeledere" på Facebook om dere vil. Dette er god læring for flygeledere også.
Våkent observert ! , og håndtert på en kjempebra måte ! siste gang jeg landet på Værnes var i 1996 med LN-HOF ....: lurer på om det var fylt for mye olje på motoren ? : abbonerer ja ;) !
Veldig god og informativ video! Situasjonen oppstår, man blir enig om hva problemet er, tar en beslutning, og "kjøper seg marginer" ved å si fra til ATC at man har et problem, og velger å be om høyde. Høyde = energi = tid = flere nødlandingsmuligheter innenfor glidedistanse om motoren stopper. Godt jobbet og takk for at dere delte! Legg den gjerne ut på "Piloter og flygeledere" på Facebook om dere vil. Dette er god læring for flygeledere også.
Takk for tilbakemelding :-) Jeg skal få lagt den ut der også.
Er det forresten gruppa: "Piloter, ATCOs og AFIS i Norge" du mener?
Våkent observert ! , og håndtert på en kjempebra måte ! siste gang jeg landet på Værnes var i 1996 med LN-HOF ....: lurer på om det var fylt for mye olje på motoren ? : abbonerer ja ;) !
Takk for det 😊
Har ikke flylappen (ennå), men jeg synes dere gjorde mange gode vurderinger og var på sikker side. Bra jobba!
Takk for det :-)
Flott håndtert. Kunne ha sprita opp videoen med en PAN PAN :-) Husk å legge ut hva som var problemet med oljetrykket.
Takk for det 😊 Skal legge ut info om årsak 😊
hva skjer om trykket blir for høyt?
Hei. Det kan oppstå lekkasjer i pakninger, slanger o.s.v. som gjør at man får oljelekasje. Heldigvis gikk det greit denne gangen :-)