Máme jako druhé auto už 3 rokem, nájezd okolo 12-13t za rok, momentálně najeto přes 60t. Spotřeba průměr okolo 15 kWh /100 km. V létě jsem dal i 10kwh/100km, v zimě klidně 25 kWh /100km. 0 závad. Fotovoltaika ostrovní na nabíjení (5 kW peak), nabíjíme 10 měsíců v roce jenom za slunce. Každý den do 80% - lze nastavit. I když mám doma ještě 2 spalovaky (3 řidiči) , všichni bereme e-golf kdykoliv je volný. Bydlím na vesnici, supermarket 10km, školy taky - žádný problém zajet pro čerstvé pečivo nebo 2 šroubky - jelikož náklady na palivo 0 Kč. Za mně super
@@MHRM72 Je pravda že sa tam mení olej v dsg prevodovke ako u spalováku ? pride mi to blbosť podla mna tam je jednostupnova prevodovka. Ale opýtam sa ta ako majitela
Nevím, ale určitě ne tak často jako u dsg. Tipnul bych si že jestli je tam nějaká výměna předepsané tak to bude až tak okolo 180 tkm nebo více (jestli vůbec). Navíc tam bude obyčejný převodový olej, jelikož je tam jen diferenciál+2 ozubené kola (žádná komplikovaná převodovka)
Prvne k tomu sklapeni zrcatka na strane spolujezdce, je treba mit volic nastavovani zrcatka ve dverich ridice v poloze "R", pokud je jinde tak se zrcatko pri zpatecce nebude sklapet. Funguje to dobre. Par postrehu z kazdo-denniho uzivani 3 roky: - urcite hledat auto s tempomatem, ten je tady resen tlacitky na volantu (vuz ve videu nema), dodelani asi bude mozne, ale nebude to tak jednoduche a levne jako v minulosti vymena packy pod volantem - urcite vuz s KESSY (bezklickovy pristup) - co je dulezite a nezaznelo, je akcelerace. Rozjezd z 0-50 kmh je ocekavane bravurni a pokud nepodhrabnete na svetlech, tak se s vama bude honit zase jenom nejake elektro. Propastny rozdil je to pri zrychlovani nad 100 kmh a zejmena akcelerace nad 110 kmh je opravdu pomala, coz vyznamne limituje predjizdeni napr. na frekventovanych okresnich komunikacich - kde je potreba si opravdu dobre spocitat, zda to stihnete. - jizdni rezimy jsou taky zvlastni pokus o inventivu, zde jenom dobre si vsimat zda mate nastaven Normal mode, protoze v ostatnich ECO se omezi max. rychlost a v pripade potreby akcelerace je treba pedal proslapnout az na podlahu - rychlost dobijeni byla zminena, na dneni dobu dobijet na DC max 37kW (real) je opravdu malo, ale zase to drzi od cca 0-80%. V zime rsp. v obdobi kdy jsou teploty 8C a mene + jedete na DC nabijecku kratkou trasu, tak zahajovaci rychlost nabijeni bude cca 28kW a na 37kW se dostane za cca 10min, v pripade ze pred dobijenim jedete delsi trasu, tak se stihne baterie predehrat provozem. - absence termo-managementu u baterie je opravdu problem na dalnici, staci jet "v kuse" cca 100km rychlosti 130 kmh a vyssi, nasledne dobijeni na DC opravdu spadne bezne na 22 kW, protoze baterie je zkratka prehrata. - u starsich vozidel je predepsana pravidelna servisni kontrola kazdy 1 rok nebo 30k km, realne vymeni kabinovy filtr a zkontroluji zapojeni konektoru = slovy prijmaciho technika "nechcete alespon vymenit chladivo v klimatizaci, jinak nemam moc co delat" / cena je v Praze cca 2.500,- CZK - mobilni aplikace (drive WeConnect, dnes Volkswagen) funguje na jednicku, (rychle najizdi, nepada, oproti aplikace od Skoda opravdu vse funguje) u starsich rocniku je opravdu nutne hradit rocni poplatek asi 1500,- CZK, za to ale dostanete navic "alarm"(!) vc. notifikaci na mobil nebo do mailu a radu dalsich funkci. Pres aplikaci je mozne vyhrivat (vc. celniho skla) nebo klimatizovat aj. Nyni neco ke zprovozneni aplikace. Registrace do vozu probiha / nebo probihala pres sluzbu VW Ident a vse bezi online s verifikaci zive operatorky prave pres onu aplikaci - na Teslu to nema, ale Skodovka s verifikaci v servisu je peklo. U zprovozneni aplikace je jeden zasadni problem a ten vznika ve chvili, kdy puvodni majitel neaktivoval "online sluzbu", protoze to treba nepotreboval. V techto pripadech se vetsinou po 6 mesicich zablokoval modem a kvuli tomu nebude mozne dokoncit parovani online sluzby s mobilnim telefonem. Nastesti je mozne snadno vse vyresit s online podporou sluzby WeConnect Support (ta se dokonce umi vzdalene do vozu pripojit) a tady zacina ta zabava, na Supportu totiz (i v CZ jazyce) sedi lide, kteri tomu rozumi a vi naprosto presne co delat a radi Vam poradi, dokonce si snimi domluvite do ktereho VW servisu maji ze Supportu zaslat instrukce jak "zavadu" odstranit (vetsinou restart modemu, nekdy vymena 3G modulu), jenomze najit servis ktery bude chtit resit eGolfa je jako hledat jehlu v kupce sena. Me to trvalo asi 1,5 mesice nez jsem vsechno vykomunikoval a nasel v poradi 4 servis, ktery to byl ochoten resit a vyresil fakticky bez cekani. Celkove je eGolf velmi prijemne auto, s dennim radiusem do 100km bez problemu, nabijeni pouze na verejnych nabijeckach (najeto 30+ kkm, nabijeni pouze na verejnych AC/DC) taktez neni problem, akorat si clovek mirne upravy harmonogram a nabiji kdyz venci psa, jde na nakup, jde do kina/divadla... atd. Pokud by to ale melo byt hlavni auto, tak ta baterie je mala na dnesni dobu.
Ted jsem na nasem e-golfu prave zjistoval stav baterie a funguje mi car scanner pro idealne v placene verzi. Vypadne z nej pak histogram clanku a da se na to divat i behem jizdy a videt jak se clanky chovaji pri zatizeni nebo bez zateze. Limitace nabijeni je ale je trosku oklikou. Da se nastavit jak pres app tak v aute a to pres casy odjezdu. Pouzivam to tak, ze mam nastaveno rano v 7 ze odjizdim a jde tam pak i rict, do kolika procent se to ma nabit. Takze vecer zapojim kabel, nic neresim a rano tam mam 80% a muzu jet. Jsou na to i tlacitka u nabijeciho portu ... casovy plan a okamzite nabijeni. Protoze mame FVE tak pak v lete to resim pres home assistenta a napojeni pres api na VW portal. A Home Assistent pak zaridi ze se pres 80% nenabiji. Ale klasicky limit na procenta tam dat mohli, kdyz uz to tam je v casovych planech. Co meli lidi za problem s APP nechapu. Auto mame z nemecka. App jsem stahl, udelal ucet u VW, zaplatil poplatek, sparoval auto na par kliku v systemu auta a bylo. Jedine co je pruda je pripadne overeni identity, pokud chci auto na dalku zamykat a odemykat. mame ho uz asi 3/4 roku a nahradilo nam hlavni auto. Dali jsme i zimni lyze .. dva dospeli, dve mael deti, vsichni lyze vevnitr + zavazadla :)
Zdravím Martine, pár rad poznámek k videu: - kamera = za příplatek ve výbavě je možná. Narazil jsem i na kus, který neměl parkovací senzory, ANO NEPÍPALO TO KDYŽ COUVÁŠ, ale kameru to mělo prostě VW - zrcátka se sklopí vždy to, u kterého máš otočné kolečko pro nastavování polohy v poloze - L/R, pokud je na 0 tak se při "R" nesklopí žádné - balancování článků jsem viděl v carscanneru - s omezením 80% je to horší, musíš si tam nastavit režimy dobíjecích časů a v nich nastavit procento nabití. Takže je to možné ale pouze při režimu plánovače odjezdu - další bonus je appka, kde se to dá sledovat/ něco málo také nastavit - klíček a vypínání auta při odchodu řeší lepší výbava s bezklíčkem - appka je na 6 let zdarma, jinak dost podobná s modely ID = klimatizování, poloha a jízdní data v pohodě. Rozchození bylo už v pohodě, nevím jak dřívější verze - velký bonus oproti BMW je rozměr kol a pneu, dají se dát normální PNEU z golfa Díky za video
Aby to kdykoliv nabijelo(hned po zasunutí nabíječky) jen do 80% se dá docílit tak že se nastaví parametr "minimální dobití" (nebo tak nějak se to jmenuje) na 80% (standartně je tam tuším 20 nebo 30). To pak golf obejde nastavení časovače a nabije do nastavené hodnoty a pak čeká na "doby odjezdu". Tím ale přijdete o možné automatické nabíjení nočním proudem (toto řeším časovačem - aplikací na wallboxu, kde případně spustím nabíjení i během dne pokud by bylo potřeba). VW to vymyslel tak, že pokud dojedu s úplně vybitým autem, tak aby baterka netrpěla čekáním na noční proud, tak ji co nejdříve dobije na to nastavené minimum a pak čeká na načasováné nabíjení (noční proud /doba odjezdu). Limit nabíjení při použití časovače se dá použít samozřejmě také.
Ahoj Martine, přesně jsi toho eGolfa zhodnotil. Opět výborné video. Vynikající elektromobil (poměr cena-výkon) jako druhé vozidlo do rodiny. Máme ho v rodině jako druhé auto, jezdí sním denně manželka a nemůže si eGolfa vynachválit. Jako hlavní vůz máme Teslu model Y kterou ty jsi nám dovezl. Jen bych opravil informaci, že limit nabíjení v eGolfu jde nastavit. Je to tedy oříšek přijít na to jak ale po prosezení několika hodin v autě se mi to podařilo. Vždy doma přes noc nabíjíme do 90%.
Áno, dojazd to nemá extra veľký, ale okolie to pobehá na pohodu. Inak aj dosť stabilne nabíja, aspoň prvý krát na DC... Nie rýchlo, ale dá sa s tým nabíjacím časom počítať, je vždy cca rovnaký. Ja hovorím že je to Golf, kvalitné auto vylepšené o moderný e-pohon (ktorý funguje skvele, len batéria je taká primitívnejšia...). Ak sa jazdí s prestávkami, tak aj 300km sa nabehá že človek ani nevie ako... 2 x 20 minút nabíjania maximálne, aby človek nemusel sledovať dojazd a mohol to valiť... (ak sú to výjazdy z domu a vždy je na zásuvke medzi tým, tak aj bez nabíjania vonku). Štartovanie kľúčikom nie je vždy, lepšie výbavy mali tlačidlo a neviem veru či nie aj bezkľúčové otváranie. Pokiaľ viem tak aj adaptabilný tempomat, či jazdné pruhy môže mať. Parking uprostred? Tak potom by si ho nechcel zaradiť za jazdy... To by bol rachot... 🙂 Aplikácia - tak neviem, teraz som 2 týždne jazdil na CitiGo, aplikáciu som ani neriešil, načo. Ráno hneď vyhriate a na krátkych cestách nič nepotrebujem... Ak ju človek nemal doteraz, vydrží bez nej aj ďalej. Cena CitiGo / e-Golf, no je to sranda. CitiGo prejde viac na jedno nabitie, celkovo je mierne úspornejšie (ale pozor, e-Golf vie jazdiť tiež brutálne ekonomicky!), ale CitiGo hlavne rapídne pomalšie potom nabíja na DC (stačí si pozrieť nabíjacie krivky). O veľkosti a podobne (teda celkové použitie) to je samozrejme úplne iné auto. e-Golf má ale zaujímavý detail - AutoHold, ten je na križovatkách super, lebo CitiGo tam stále ťahá dopredu a musím ťukať na brzdu aby neutekalo... e-Golf bolo prvé auto kde som si naozaj uvedomil aký komfort pri jazde prináša elektrický pohon. Ísť tam v noci 50-tkou je nemožné, to sa nedá odhadnúť, on nemá pri tak malej rýchlosti žiadne zvuky a vizuálne ten pohyb už po tme neodhadnem... (CitiGo šumí dosť na to aby som tú rýchlosť vnímal) Mimochodom - Martin sa už vozil na všeličom a aj napriek tomu ocení ako to auto fajn jazdí. Si teraz predstavím že do tohoto sadne niekto kto jazdí na dajakej spaľovacej hrkotajúcej lemre... Iný vesmír zažije... 🙂
Martine tak já poslední hodinu koukám a googlím jak jsou na tom ojetá levná EV protože bych rád chtěl ale nejsem cílovka a jen co to všechno vypnu a jdu dělat něco jiného tak ty vydáš tohle :D. Ještě jsem na tebe koukal a vše jsi měl 2 roky staré. Tak díky za aktuální update! Myslel jsi na mě! :D
Naklápění zrcátek při couvání funguje jen když přepnete přepínač na dveřích na levé nebo na pravé zrcátko. Když ho necháte uprostřed, nereagují. To jsem vysledoval až po delší době.
Ahoj Martine. Pěkně zrecenzováno. My máme toho uplně prvního, tohle je už facelift cos testoval. Náš je 2014, 111000 km. 85kw motor. Baterka původně co jsem dohledal mela mít 24kwh. Tedka to má tak 20 hádám., když to ukazeje 1/2 baterku tak tam jde dobít 10,4 kwh podle stojanu. Dojezd to pak ukazuje 147 km (152 v létě). Ale reálně to bude tak 80-100 max. My to nabíjíme už když je to za půlkou, ono to pak při poklesu dojezdu pod 35 km spadne do toho ECO modu a to pak vůbec nejede a taky netopí, takže v zimě blbý. Jinak na ježdění do města uplně ideální. Ačkoliv to má malej výkon, tak je to pěkně svižný, super jídní vlastnosti. A na jízdy po městě nebo lehký příměsto uplně ideální stroj. Na nákupy a o vánocích když je všude narváno v OC, tak vzdycky najdu míso u nabíječky dobiju na AC a je to. Bohužel tohle má jen jednofázku, takže 3,5 kw max, tj že moc toho nenabiju když tam jedu jen na otočku. Ale jinak super, vlastně se o to se ženou taháme o starej golf zatimco Mercedes stojí v garáži 🙂 Jinak nabíjení neni problém. parkujem v garáži v domě, ale AC vlastní nemáme. Nabíjíme na PRE u pumpy přes ulici a žádnej problém to neni. Bud když přijedem tak to tam pověsim na 3 hodky na AC nebo když pospíchám, nebo hned jedu někam dál, tak 20 minut na DC. Nabíjí to 41,5 kw v podstatě skoro porát až do nějakých 70% takže uplně v klidu. jediný co tak že ta baterka je tak malá, jinak by to bylo uplně super a víc použitelný. A samozřejmě zarezaj brzdy. Ty zadní samozřejmě, přední kotouče jsou očištěný dost.
Už ho máme půl roku, koupili jsme ho v plné výbavě za 380k při 65k najetých. Teď máme najeto 103k a auto je pořád jako nové. Baterka 90% (1% degradace) nabíjíme každý den 2fáze 7kw na 80% ca 3h. Doporučil bych displej namísto budíků, je úžasně parádní. Negativa který pán uvadí nepociťujeme. Aplikace funguje. Po zelené jsme 50m za křižovatkou a fosil teprve hledá jedničku. Koupíme ještě jedno, protože se s manželkou hádáme kdo bude řídit.
Včera jsem odvezl do AAA našeho Ioniqa z 2018, toho si vem na test, to je super kára a dali jsem to z domu kvůli nové FVE a jednofázové nabíječky a nemožnost limitéru nabíjení. Nabíjeli jsme pečlivě 230v chytré zásuvky přes noc a po 103tis kilometrech nám naměřili degradaci 99,7%, ten si kupte, jen co ho v pondělí vystaví k prodeji ;-)
Martine, my hladame tiez druhe auto do rodiny. Zistili sme ze dve Modely Y nam budu zbytocne. Velmi chceme aby tu bola Tesla Model 2. Mame Citroen eC4 ale platime leasing vysoky ako za teslu takze ho ideme predat. i3 je neprakticke kvolinzadnym dveram. Zvazujeme Renault Zoe. Jazda okolo komina nam staci. Spalovak nechceme. Ale potrebujeme moznost vyhrievania a chladenia auta na dialku. Ma to aj citroen ale raz to jde raz to nejde. Fakt to chce Teslu Model 2. Ten komfort v Tesle je uplne navykovy a clovek uz ine ani nechce ale je nam zbytocne tolko platit za auto co bude viac stat na parkovisku. Dakujeme za recenziu eGolfa zvazime ho. Skoda ze nema moznost nastavit nabijanie na 80%. Klimu na dialku preverim ci ma. Este pozrieme Konu.
Ahoj Martine , supr video.Bracha má egolfa včetně couvaci kamery a má limiter na nabíjení.Predehrev auta si nastavuje ve vozidle (aplikaci nepoužívá).S autem je maximálně spokojený, denně cca 50 km.V současné době je to jeho hlavní auto v rodině 👍. Ještě to má jednu velkou nevýhodu a to je absence možnosti tahání přívěsů (okolo komína , sběrný dvůr atd.😉). Časem stejně přejde na Teslu Y jako já 😁😁
Mám na e-Golfu dodělané tažné a jednou 2x za rok není přívěs problém, ale ofiko je pouze jako nosič kol. Jinak ho mám jako hlavní auto už skoro 4 roky, 110tis. km a každé ráno se do toho auta těším, všechno je na svém místě. Naprostá pecka pro oči je digitální kokpit, hlavně v noci.
Ahoj Martine, jestli jsem dobře koukal, tak ti zatím nikdo neodpověděl na ten nástřik prahu. Je to standartní ochrana proti odlétávajícím kamínkům. Na některých autech je provedena vizuálně lépe, a někdy, jako v tomto případě, šeredněji.
25:31 to si říkám pokaždé, když zastavím s Ciťoušem u nabíječky a jdu zapojit kabel, obejdu to, otevřu dvířka a v tu sekundu uslyším jak zámek zajistí špunt 😀...
Me ty E-golfy prijdou vzhledem ke svym parametrum brutalne predrazene. Jako druhe auto bych ho asi vlastne uzil, ale dat za to 350-400 tis? Proboha proc? Nemluve o tom, ze v pripade problemu s baterii to jde opravdu do kopru, protoze vymena je draha, narocna. Neni tam zadny batery pack ale segmenty baterie jsou roztahane po celem spodku auta. Pokud by to bylo do 200 tis. Kc tak asi OK, ale vic ani korunu.
Zaujimalo by ma ake auto by si teda za 15 ci 16.000 Eur uprednostnil. Ja som vyskusal i3 kde mi nevyhovuju tie dvere pretoze s detmi je to na pouzivanie neprakticke. Vsade ospevovany Ioniq 28kWh s relativne rychlym DC nabijanim ktore v mestskej a primestkej prevadzke nevyuzijem zato s menej komfortnym a zle odhlucnenym podvozkom ? Konu a Leafa som neskusal ale tipujem ze ako kazdy korejec ci japonec bude mat odhlucnenie od kolies tiez minimalne….
@@rastoopatovsky6739 Mame Yarise hybrid, byl levnejsi, nemusim resit dobijeni a je to porad plnohodnotne auto a ne drazsi jednoucelovka se spoustou funkcnich omezeni.
@@rastoopatovsky6739EV jsou stale vystaveny konkurenci a srovani se splavacimi auty a prave v tomto segmentu, kde by teoreticky melo mit BEV nejvetsi prednosti to nejvice ekonomicky nevychazi. Chapete ze ten jednoucelovy e-Golf stoji vice nez kolik je prumerna ceska rodina schopna dat za auto od ktereho ocekavaji plnou funkcionalitu? Ten jednoucelovy e-Golf stoji vice nez ojeta trojkova Octavia Combi.
Uvažoval sem o 1 elektro autě e golf byl první volba sem zarytej škodovkář,denně najedu kolem 100 + ale nakonec sem usoudil že id3 bude lepší i při nasledně degradaci déle použitelné.Má fabia 1,4 16v s 500 tisici už tvrdí že to nedá 🙂
K těm prahům: viděl bych to na ochranu baterky, prohnilý prahy by v případě bočního nárazu nebyly zrovna super. Baterka má plechovou vanu a lepené plastové víko.
Koukám na hodnocení e-golfa a musím upozornit ze to má nastavitelný limit nabíjení jak výkonu tak procentuelní. Je to v menu- vozidlo- nastavení a je to debilně viditelné až po posunutí nabídnutých nepotřebných položek. Případně můžu nafotit kde to najit
kdyby bylo možné vyměnit baterii za nějakou větší bylo by tu skvělé auto... Nemusela by být nějak brutálně větší, ale aspoň na občasnou jízdu by mohla zvládnout 300 km na zpátek by to člověk výjímečně dobil z eráru... Viděl jsem tu výměnu baterie u jedné firmy byť teď nevím o jaké šlo auto, možná Nisan, pokud by to bylo možné i zde... A nebo aspoň lepší dobíjení a byla by tu naprostá bomba..., Bazary by nestíhaly prodávat... 🙂
pruser nastane tady u baterky.. jakmile tam bude nejaky problem tak si originalni servis vezme 40tis za zakladni diagnostiku problemu. (beze srandy) musi prijet technik z MB ktery se muze hrabat v baterkach... v tomhle je zatim koncern v dobe kamenne (bohuzel) kouknu na naseho Golfa plugina jestli ten prah ma stejne
Ahoj Martine, nevis prosim zda v pripade vadneho clanku dokazou vymenit jenom vadny modul ( jak u generacne novejsich id3) nebo jenom celou baterii? Diky!
Vem si, že jen cena 10kWh baterie na sekundárním trhu je kolem 100tis. Zde máš 30kWh, takže jen ta baterie má hodnotu a bude mít hodnotu 300tis., takže ten zbytek stojí 130tis. to je fér.
Stále mi nejde do hlavy prečo ako druhé auto do rodiny. Ja si ho viem kľudne predstaviť ako to hlavné. Na dlhé trasy nie ale okolo komína v pohode. Najviac zamrzí ten termomenezment batérie. Je to dobré auto na vstup do elektromobility ak človek nemá veľký rozpočet ale aspoň stojí za zváženie.
Přesně to jsem chtěl napsat. Průměrné auto najede cca 30 km denně. Typické denní použití auta je dojet do práce a zpátky, vyzvednout dítě ve školce, jet na nákup. Na to fakt nepotřebujete dojezd 600 km. Tohle je hlavní auto, druhé je to, kterým jedete jednou ročně do Chorvatska a jednou na hory 😊
V aplikacii si normalne nastavis na aku teplotu sa ma ohrievat/chladit interier aj ci chces vyhrievat celne sklo. Dalej si vies nastavit ci pocas nabijania sa ma pouzit na klimatizovanie auta stava z baterky alebo zo siete. Takisto si vies nastavit do kolko percent sa ma nabijat. Nastavuje sa to po 10% v rozsahu od 50 do 100%. Ide to v apke alebo aj v aute.
@@otohudak5675vyhriatie auta presne na určitú teplotu a čas ide nastaviť aj priamo v aute, aj bez aplikácie (teda ja som mal model s tým digitálnym kokpitom, tam to bolo). Akurát si treba povoliť ešte aj výhrev/klímu z batérie (býva to zablokované a vtedy to ide iba ak je na zásuvke). Samozrejme je podmienka dajaký stav tej batérie, neviem či to nevyžaduje aspoň 25%. Inak sa to ani nespustí. Toto je ešte auto čo funguje aj offline... 😊
Sleduji občas videa z Norska, eGolf nemá termomanagement baterie, ty trpí pak jak v zimě podchlazením, tak v létě přehřátím. Ono nikdy vám neodejde celý pack, ale většinou pár článků, která vám téměř nikdo nebude chtít opravit. Pak mě zaráží, jak slabý je vrchní kryt battery packu, v podstatě tenký plech jak tepelný štít od výfuku, to při těžší havárii může být nebezpečné..
Ten tepelný štít je nalepený na poměrně tlustém plastovém krytu. Celé víko je lepené na spodní plechovou vanu, což trochu komplikuje opravu baterky, ale bezpečnosti bych se opravdu nebál.
@@mickoooxTak máte tam několik faktorů - jde o velmi hořlavé baterie NMC, u kterých se věkem rovněž zvyšuje riziko "průrazu" Li dendritů. Navíc baterie nejsou chlazené, a zároveň dovolují DC 50kw nabíjení. Mimo jiné podívejte se jak neskutečně bytelně je postavený sarkofág baterie pro ID3,4 apod - to není náhoda proč to tak je podle mě 🙂
@@palusisko Ano, vývoj jde kupředu a také homologační požadavky. MEB platforma vznikala později než PQ/MQB. Nicméně reagoval jsem na to, že jste to popisoval jako slabý kryt z alobalu. Dostat se do té baterky (prořezat se do ní) je ale náročnější než u MEB. Doba prohoření asi bude kratší, ale také MEB má více než 2x více energie (článek v novém golfu má 37Ah, MEB i 117!)
@@smokey2 tak levné to není ale to ani obdobný fosilní Golf, který stojí 300tis a pak už musíš vzít do ruky kalkulačku a počítat, za jak dlouho se mně ten rozdíl smaže. A není to jen cena PH ale i náklady na servis, které jsou nižší. Neřešíš výfukovou soustavu, katalyzátor, zapalovací cívky, svíčky, olej, EGR, DPF, vstřiky, čerpadlo, rozvody atd. což jsou věci, které u ojetého auta budeš časem řešit. Tady je největší strašák baterie která bude časem samozřejmně degradovat a tím pádem se snižovat dojezd, ale i tak po 20-ti letech bude dojezd přes 100km+ což mně osobně stále stačí na ty couračky po okolí.
@@smokey2 Chcete vědět kdo si to dovolit může, tak vám to napíši. Každý, kdo si to dovolit koupit chce. Každý, kdo si umí představit, že si to koupí. Za tyto peníze jste před lety nekoupil ani ojetého Trabanta a auto chtěl koupit skoro každý, jenže nebyly.
Máme jako druhé auto už 3 rokem, nájezd okolo 12-13t za rok, momentálně najeto přes 60t. Spotřeba průměr okolo 15 kWh /100 km. V létě jsem dal i 10kwh/100km, v zimě klidně 25 kWh /100km. 0 závad. Fotovoltaika ostrovní na nabíjení (5 kW peak), nabíjíme 10 měsíců v roce jenom za slunce. Každý den do 80% - lze nastavit. I když mám doma ještě 2 spalovaky (3 řidiči) , všichni bereme e-golf kdykoliv je volný. Bydlím na vesnici, supermarket 10km, školy taky - žádný problém zajet pro čerstvé pečivo nebo 2 šroubky - jelikož náklady na palivo 0 Kč. Za mně super
Ještě dodám, v době nákupu stál stejně starý golf tsi s automatem a stejným nájezdem o nějakých 30t Kč víc. Záruka baterie 8 let/160tkm.
@@MHRM72 Je pravda že sa tam mení olej v dsg prevodovke ako u spalováku ? pride mi to blbosť podla mna tam je jednostupnova prevodovka. Ale opýtam sa ta ako majitela
Nevím, ale určitě ne tak často jako u dsg. Tipnul bych si že jestli je tam nějaká výměna předepsané tak to bude až tak okolo 180 tkm nebo více (jestli vůbec). Navíc tam bude obyčejný převodový olej, jelikož je tam jen diferenciál+2 ozubené kola (žádná komplikovaná převodovka)
Čau Martine, tenhle formát bazarovejch videí je naprosto super. Hezky, jednoduše, uživatelsky podaný. Prostě báječný podani. Moc chválím a dávám 👍.
už jsem to psal minule a chválím... S Michalem naprosto souhlasím a na ten Eniak se těším...
Prvne k tomu sklapeni zrcatka na strane spolujezdce, je treba mit volic nastavovani zrcatka ve dverich ridice v poloze "R", pokud je jinde tak se zrcatko pri zpatecce nebude sklapet. Funguje to dobre.
Par postrehu z kazdo-denniho uzivani 3 roky:
- urcite hledat auto s tempomatem, ten je tady resen tlacitky na volantu (vuz ve videu nema), dodelani asi bude mozne, ale nebude to tak jednoduche a levne jako v minulosti vymena packy pod volantem
- urcite vuz s KESSY (bezklickovy pristup)
- co je dulezite a nezaznelo, je akcelerace. Rozjezd z 0-50 kmh je ocekavane bravurni a pokud nepodhrabnete na svetlech, tak se s vama bude honit zase jenom nejake elektro. Propastny rozdil je to pri zrychlovani nad 100 kmh a zejmena akcelerace nad 110 kmh je opravdu pomala, coz vyznamne limituje predjizdeni napr. na frekventovanych okresnich komunikacich - kde je potreba si opravdu dobre spocitat, zda to stihnete.
- jizdni rezimy jsou taky zvlastni pokus o inventivu, zde jenom dobre si vsimat zda mate nastaven Normal mode, protoze v ostatnich ECO se omezi max. rychlost a v pripade potreby akcelerace je treba pedal proslapnout az na podlahu
- rychlost dobijeni byla zminena, na dneni dobu dobijet na DC max 37kW (real) je opravdu malo, ale zase to drzi od cca 0-80%. V zime rsp. v obdobi kdy jsou teploty 8C a mene + jedete na DC nabijecku kratkou trasu, tak zahajovaci rychlost nabijeni bude cca 28kW a na 37kW se dostane za cca 10min, v pripade ze pred dobijenim jedete delsi trasu, tak se stihne baterie predehrat provozem.
- absence termo-managementu u baterie je opravdu problem na dalnici, staci jet "v kuse" cca 100km rychlosti 130 kmh a vyssi, nasledne dobijeni na DC opravdu spadne bezne na 22 kW, protoze baterie je zkratka prehrata.
- u starsich vozidel je predepsana pravidelna servisni kontrola kazdy 1 rok nebo 30k km, realne vymeni kabinovy filtr a zkontroluji zapojeni konektoru = slovy prijmaciho technika "nechcete alespon vymenit chladivo v klimatizaci, jinak nemam moc co delat" / cena je v Praze cca 2.500,- CZK
- mobilni aplikace (drive WeConnect, dnes Volkswagen) funguje na jednicku, (rychle najizdi, nepada, oproti aplikace od Skoda opravdu vse funguje) u starsich rocniku je opravdu nutne hradit rocni poplatek asi 1500,- CZK, za to ale dostanete navic "alarm"(!) vc. notifikaci na mobil nebo do mailu a radu dalsich funkci. Pres aplikaci je mozne vyhrivat (vc. celniho skla) nebo klimatizovat aj.
Nyni neco ke zprovozneni aplikace. Registrace do vozu probiha / nebo probihala pres sluzbu VW Ident a vse bezi online s verifikaci zive operatorky prave pres onu aplikaci - na Teslu to nema, ale Skodovka s verifikaci v servisu je peklo. U zprovozneni aplikace je jeden zasadni problem a ten vznika ve chvili, kdy puvodni majitel neaktivoval "online sluzbu", protoze to treba nepotreboval. V techto pripadech se vetsinou po 6 mesicich zablokoval modem a kvuli tomu nebude mozne dokoncit parovani online sluzby s mobilnim telefonem. Nastesti je mozne snadno vse vyresit s online podporou sluzby WeConnect Support (ta se dokonce umi vzdalene do vozu pripojit) a tady zacina ta zabava, na Supportu totiz (i v CZ jazyce) sedi lide, kteri tomu rozumi a vi naprosto presne co delat a radi Vam poradi, dokonce si snimi domluvite do ktereho VW servisu maji ze Supportu zaslat instrukce jak "zavadu" odstranit (vetsinou restart modemu, nekdy vymena 3G modulu), jenomze najit servis ktery bude chtit resit eGolfa je jako hledat jehlu v kupce sena. Me to trvalo asi 1,5 mesice nez jsem vsechno vykomunikoval a nasel v poradi 4 servis, ktery to byl ochoten resit a vyresil fakticky bez cekani.
Celkove je eGolf velmi prijemne auto, s dennim radiusem do 100km bez problemu, nabijeni pouze na verejnych nabijeckach (najeto 30+ kkm, nabijeni pouze na verejnych AC/DC) taktez neni problem, akorat si clovek mirne upravy harmonogram a nabiji kdyz venci psa, jde na nakup, jde do kina/divadla... atd. Pokud by to ale melo byt hlavni auto, tak ta baterie je mala na dnesni dobu.
Ted jsem na nasem e-golfu prave zjistoval stav baterie a funguje mi car scanner pro idealne v placene verzi. Vypadne z nej pak histogram clanku a da se na to divat i behem jizdy a videt jak se clanky chovaji pri zatizeni nebo bez zateze. Limitace nabijeni je ale je trosku oklikou. Da se nastavit jak pres app tak v aute a to pres casy odjezdu. Pouzivam to tak, ze mam nastaveno rano v 7 ze odjizdim a jde tam pak i rict, do kolika procent se to ma nabit. Takze vecer zapojim kabel, nic neresim a rano tam mam 80% a muzu jet. Jsou na to i tlacitka u nabijeciho portu ... casovy plan a okamzite nabijeni. Protoze mame FVE tak pak v lete to resim pres home assistenta a napojeni pres api na VW portal. A Home Assistent pak zaridi ze se pres 80% nenabiji. Ale klasicky limit na procenta tam dat mohli, kdyz uz to tam je v casovych planech. Co meli lidi za problem s APP nechapu. Auto mame z nemecka. App jsem stahl, udelal ucet u VW, zaplatil poplatek, sparoval auto na par kliku v systemu auta a bylo. Jedine co je pruda je pripadne overeni identity, pokud chci auto na dalku zamykat a odemykat. mame ho uz asi 3/4 roku a nahradilo nam hlavni auto. Dali jsme i zimni lyze .. dva dospeli, dve mael deti, vsichni lyze vevnitr + zavazadla :)
Už som napísal ,že tento serial paráda ,ale zas ta musim pochvalit za perfektnú prácu 👍👍👍
Zdravím Martine, pár rad poznámek k videu:
- kamera = za příplatek ve výbavě je možná. Narazil jsem i na kus, který neměl parkovací senzory, ANO NEPÍPALO TO KDYŽ COUVÁŠ, ale kameru to mělo prostě VW
- zrcátka se sklopí vždy to, u kterého máš otočné kolečko pro nastavování polohy v poloze - L/R, pokud je na 0 tak se při "R" nesklopí žádné
- balancování článků jsem viděl v carscanneru
- s omezením 80% je to horší, musíš si tam nastavit režimy dobíjecích časů a v nich nastavit procento nabití. Takže je to možné ale pouze při režimu plánovače odjezdu
- další bonus je appka, kde se to dá sledovat/ něco málo také nastavit
- klíček a vypínání auta při odchodu řeší lepší výbava s bezklíčkem
- appka je na 6 let zdarma, jinak dost podobná s modely ID = klimatizování, poloha a jízdní data v pohodě. Rozchození bylo už v pohodě, nevím jak dřívější verze
- velký bonus oproti BMW je rozměr kol a pneu, dají se dát normální PNEU z golfa
Díky za video
Aby to kdykoliv nabijelo(hned po zasunutí nabíječky) jen do 80% se dá docílit tak že se nastaví parametr "minimální dobití" (nebo tak nějak se to jmenuje) na 80% (standartně je tam tuším 20 nebo 30). To pak golf obejde nastavení časovače a nabije do nastavené hodnoty a pak čeká na "doby odjezdu". Tím ale přijdete o možné automatické nabíjení nočním proudem (toto řeším časovačem - aplikací na wallboxu, kde případně spustím nabíjení i během dne pokud by bylo potřeba). VW to vymyslel tak, že pokud dojedu s úplně vybitým autem, tak aby baterka netrpěla čekáním na noční proud, tak ji co nejdříve dobije na to nastavené minimum a pak čeká na načasováné nabíjení (noční proud /doba odjezdu). Limit nabíjení při použití časovače se dá použít samozřejmě také.
Ahoj Martine, přesně jsi toho eGolfa zhodnotil. Opět výborné video. Vynikající elektromobil (poměr cena-výkon) jako druhé vozidlo do rodiny. Máme ho v rodině jako druhé auto, jezdí sním denně manželka a nemůže si eGolfa vynachválit. Jako hlavní vůz máme Teslu model Y kterou ty jsi nám dovezl. Jen bych opravil informaci, že limit nabíjení v eGolfu jde nastavit. Je to tedy oříšek přijít na to jak ale po prosezení několika hodin v autě se mi to podařilo. Vždy doma přes noc nabíjíme do 90%.
Jj taky jsem hledal a naseděl v autě několik hodin 😂
Áno, dojazd to nemá extra veľký, ale okolie to pobehá na pohodu. Inak aj dosť stabilne nabíja, aspoň prvý krát na DC... Nie rýchlo, ale dá sa s tým nabíjacím časom počítať, je vždy cca rovnaký. Ja hovorím že je to Golf, kvalitné auto vylepšené o moderný e-pohon (ktorý funguje skvele, len batéria je taká primitívnejšia...). Ak sa jazdí s prestávkami, tak aj 300km sa nabehá že človek ani nevie ako... 2 x 20 minút nabíjania maximálne, aby človek nemusel sledovať dojazd a mohol to valiť... (ak sú to výjazdy z domu a vždy je na zásuvke medzi tým, tak aj bez nabíjania vonku).
Štartovanie kľúčikom nie je vždy, lepšie výbavy mali tlačidlo a neviem veru či nie aj bezkľúčové otváranie. Pokiaľ viem tak aj adaptabilný tempomat, či jazdné pruhy môže mať.
Parking uprostred? Tak potom by si ho nechcel zaradiť za jazdy... To by bol rachot... 🙂
Aplikácia - tak neviem, teraz som 2 týždne jazdil na CitiGo, aplikáciu som ani neriešil, načo. Ráno hneď vyhriate a na krátkych cestách nič nepotrebujem... Ak ju človek nemal doteraz, vydrží bez nej aj ďalej.
Cena CitiGo / e-Golf, no je to sranda. CitiGo prejde viac na jedno nabitie, celkovo je mierne úspornejšie (ale pozor, e-Golf vie jazdiť tiež brutálne ekonomicky!), ale CitiGo hlavne rapídne pomalšie potom nabíja na DC (stačí si pozrieť nabíjacie krivky). O veľkosti a podobne (teda celkové použitie) to je samozrejme úplne iné auto. e-Golf má ale zaujímavý detail - AutoHold, ten je na križovatkách super, lebo CitiGo tam stále ťahá dopredu a musím ťukať na brzdu aby neutekalo...
e-Golf bolo prvé auto kde som si naozaj uvedomil aký komfort pri jazde prináša elektrický pohon. Ísť tam v noci 50-tkou je nemožné, to sa nedá odhadnúť, on nemá pri tak malej rýchlosti žiadne zvuky a vizuálne ten pohyb už po tme neodhadnem... (CitiGo šumí dosť na to aby som tú rýchlosť vnímal)
Mimochodom - Martin sa už vozil na všeličom a aj napriek tomu ocení ako to auto fajn jazdí. Si teraz predstavím že do tohoto sadne niekto kto jazdí na dajakej spaľovacej hrkotajúcej lemre... Iný vesmír zažije... 🙂
Martine tak já poslední hodinu koukám a googlím jak jsou na tom ojetá levná EV protože bych rád chtěl ale nejsem cílovka a jen co to všechno vypnu a jdu dělat něco jiného tak ty vydáš tohle :D. Ještě jsem na tebe koukal a vše jsi měl 2 roky staré. Tak díky za aktuální update! Myslel jsi na mě! :D
Naklápění zrcátek při couvání funguje jen když přepnete přepínač na dveřích na levé nebo na pravé zrcátko. Když ho necháte uprostřed, nereagují. To jsem vysledoval až po delší době.
Ano, koncern to tak dělá a je to super v tom, že ne vždycky při couvání člověk potřebuje koukat na obrubníky. Takže se dá vybrat.
Osobně bych spíš vzal ID.3 pure z roku 2021 kolem 500k, nežli eGolf 2019 za 430k
Ahoj Martine. Pěkně zrecenzováno. My máme toho uplně prvního, tohle je už facelift cos testoval. Náš je 2014, 111000 km. 85kw motor. Baterka původně co jsem dohledal mela mít 24kwh. Tedka to má tak 20 hádám., když to ukazeje 1/2 baterku tak tam jde dobít 10,4 kwh podle stojanu. Dojezd to pak ukazuje 147 km (152 v létě). Ale reálně to bude tak 80-100 max. My to nabíjíme už když je to za půlkou, ono to pak při poklesu dojezdu pod 35 km spadne do toho ECO modu a to pak vůbec nejede a taky netopí, takže v zimě blbý. Jinak na ježdění do města uplně ideální. Ačkoliv to má malej výkon, tak je to pěkně svižný, super jídní vlastnosti. A na jízdy po městě nebo lehký příměsto uplně ideální stroj. Na nákupy a o vánocích když je všude narváno v OC, tak vzdycky najdu míso u nabíječky dobiju na AC a je to. Bohužel tohle má jen jednofázku, takže 3,5 kw max, tj že moc toho nenabiju když tam jedu jen na otočku. Ale jinak super, vlastně se o to se ženou taháme o starej golf zatimco Mercedes stojí v garáži 🙂 Jinak nabíjení neni problém. parkujem v garáži v domě, ale AC vlastní nemáme. Nabíjíme na PRE u pumpy přes ulici a žádnej problém to neni. Bud když přijedem tak to tam pověsim na 3 hodky na AC nebo když pospíchám, nebo hned jedu někam dál, tak 20 minut na DC. Nabíjí to 41,5 kw v podstatě skoro porát až do nějakých 70% takže uplně v klidu. jediný co tak že ta baterka je tak malá, jinak by to bylo uplně super a víc použitelný. A samozřejmě zarezaj brzdy. Ty zadní samozřejmě, přední kotouče jsou očištěný dost.
Už ho máme půl roku, koupili jsme ho v plné výbavě za 380k při 65k najetých. Teď máme najeto 103k a auto je pořád jako nové. Baterka 90% (1% degradace) nabíjíme každý den 2fáze 7kw na 80% ca 3h. Doporučil bych displej namísto budíků, je úžasně parádní. Negativa který pán uvadí nepociťujeme. Aplikace funguje. Po zelené jsme 50m za křižovatkou a fosil teprve hledá jedničku. Koupíme ještě jedno, protože se s manželkou hádáme kdo bude řídit.
Degradace tedy 10% ne 1% ne? 🙂
Včera jsem odvezl do AAA našeho Ioniqa z 2018, toho si vem na test, to je super kára a dali jsem to z domu kvůli nové FVE a jednofázové nabíječky a nemožnost limitéru nabíjení. Nabíjeli jsme pečlivě 230v chytré zásuvky přes noc a po 103tis kilometrech nám naměřili degradaci 99,7%, ten si kupte, jen co ho v pondělí vystaví k prodeji ;-)
Ioniq jsem nedávno vezl z Německa a povídal jsem o něm celkem dost. Chci nejdříve ty auta co jsem ještě neměl.
Zdravim, jako dlouholetý řidič koncernu píšu k zrcátkům že se sklápí při zpátečce jen tehdy pokud je na voliči nastavení zrcátek vybráno to pravé.
Martine, my hladame tiez druhe auto do rodiny. Zistili sme ze dve Modely Y nam budu zbytocne. Velmi chceme aby tu bola Tesla Model 2. Mame Citroen eC4 ale platime leasing vysoky ako za teslu takze ho ideme predat. i3 je neprakticke kvolinzadnym dveram. Zvazujeme Renault Zoe. Jazda okolo komina nam staci. Spalovak nechceme. Ale potrebujeme moznost vyhrievania a chladenia auta na dialku. Ma to aj citroen ale raz to jde raz to nejde. Fakt to chce Teslu Model 2. Ten komfort v Tesle je uplne navykovy a clovek uz ine ani nechce ale je nam zbytocne tolko platit za auto co bude viac stat na parkovisku. Dakujeme za recenziu eGolfa zvazime ho. Skoda ze nema moznost nastavit nabijanie na 80%. Klimu na dialku preverim ci ma. Este pozrieme Konu.
Ahoj,dobrá práca.Mám u našeho r.2019 aj cuvaciu kameru.Cez car scaner vidim všetko aj za jazdy na disleji auta.Manželka nedá naň dopustit.
Ahoj Martine , supr video.Bracha má egolfa včetně couvaci kamery a má limiter na nabíjení.Predehrev auta si nastavuje ve vozidle (aplikaci nepoužívá).S autem je maximálně spokojený, denně cca 50 km.V současné době je to jeho hlavní auto v rodině 👍. Ještě to má jednu velkou nevýhodu a to je absence možnosti tahání přívěsů (okolo komína , sběrný dvůr atd.😉). Časem stejně přejde na Teslu Y jako já 😁😁
Mám na e-Golfu dodělané tažné a jednou 2x za rok není přívěs problém, ale ofiko je pouze jako nosič kol. Jinak ho mám jako hlavní auto už skoro 4 roky, 110tis. km a každé ráno se do toho auta těším, všechno je na svém místě. Naprostá pecka pro oči je digitální kokpit, hlavně v noci.
Ahoj Martine, jestli jsem dobře koukal, tak ti zatím nikdo neodpověděl na ten nástřik prahu. Je to standartní ochrana proti odlétávajícím kamínkům. Na některých autech je provedena vizuálně lépe, a někdy, jako v tomto případě, šeredněji.
Dekuji
Bude i ID3? Koukal jsem že už se dá koupit lehce nad půl milionu a to mi přijde jako super kauf.
Určitě jednou bude, ale teď mám Enyaq a další bych chtěl co nejstarší Model S (2014), tak snad mi ho půjčí.
Na toho Enyaqa se těším. Zajímalo by mě, co se od ojetého kousků dá čekat.
25:31 to si říkám pokaždé, když zastavím s Ciťoušem u nabíječky a jdu zapojit kabel, obejdu to, otevřu dvířka a v tu sekundu uslyším jak zámek zajistí špunt 😀...
Super dekujem 🙂
Me ty E-golfy prijdou vzhledem ke svym parametrum brutalne predrazene. Jako druhe auto bych ho asi vlastne uzil, ale dat za to 350-400 tis? Proboha proc? Nemluve o tom, ze v pripade problemu s baterii to jde opravdu do kopru, protoze vymena je draha, narocna. Neni tam zadny batery pack ale segmenty baterie jsou roztahane po celem spodku auta. Pokud by to bylo do 200 tis. Kc tak asi OK, ale vic ani korunu.
Zaujimalo by ma ake auto by si teda za 15 ci 16.000 Eur uprednostnil. Ja som vyskusal i3 kde mi nevyhovuju tie dvere pretoze s detmi je to na pouzivanie neprakticke. Vsade ospevovany Ioniq 28kWh s relativne rychlym DC nabijanim ktore v mestskej a primestkej prevadzke nevyuzijem zato s menej komfortnym a zle odhlucnenym podvozkom ? Konu a Leafa som neskusal ale tipujem ze ako kazdy korejec ci japonec bude mat odhlucnenie od kolies tiez minimalne….
@@rastoopatovsky6739 Mame Yarise hybrid, byl levnejsi, nemusim resit dobijeni a je to porad plnohodnotne auto a ne drazsi jednoucelovka se spoustou funkcnich omezeni.
Myslel som, ze sa bavime o EV.
@@rastoopatovsky6739EV jsou stale vystaveny konkurenci a srovani se splavacimi auty a prave v tomto segmentu, kde by teoreticky melo mit BEV nejvetsi prednosti to nejvice ekonomicky nevychazi. Chapete ze ten jednoucelovy e-Golf stoji vice nez kolik je prumerna ceska rodina schopna dat za auto od ktereho ocekavaji plnou funkcionalitu? Ten jednoucelovy e-Golf stoji vice nez ojeta trojkova Octavia Combi.
@@rastoopatovsky6739 A musi to byt nutne BEV? Proc?
Díky za recenzi, ještě bych ocenil Nissan Leaf 40 kWh - mezi ním a E-golfem se nemůže stále rozhodnout 🙂
Nissan určitě taky budu chtít.
Uvažoval sem o 1 elektro autě e golf byl první volba sem zarytej škodovkář,denně najedu kolem 100 + ale nakonec sem usoudil že id3 bude lepší i při nasledně degradaci déle použitelné.Má fabia 1,4 16v s 500 tisici už tvrdí že to nedá 🙂
K těm prahům: viděl bych to na ochranu baterky, prohnilý prahy by v případě bočního nárazu nebyly zrovna super. Baterka má plechovou vanu a lepené plastové víko.
Koukám na hodnocení e-golfa a musím upozornit ze to má nastavitelný limit nabíjení jak výkonu tak procentuelní. Je to v menu- vozidlo- nastavení a je to debilně viditelné až po posunutí nabídnutých nepotřebných položek. Případně můžu nafotit kde to najit
Potvrzuji
kdyby bylo možné vyměnit baterii za nějakou větší bylo by tu skvělé auto... Nemusela by být nějak brutálně větší, ale aspoň na občasnou jízdu by mohla zvládnout 300 km na zpátek by to člověk výjímečně dobil z eráru...
Viděl jsem tu výměnu baterie u jedné firmy byť teď nevím o jaké šlo auto, možná Nisan, pokud by to bylo možné i zde... A nebo aspoň lepší dobíjení a byla by tu naprostá bomba..., Bazary by nestíhaly prodávat... 🙂
pruser nastane tady u baterky.. jakmile tam bude nejaky problem tak si originalni servis vezme 40tis za zakladni diagnostiku problemu.
(beze srandy) musi prijet technik z MB ktery se muze hrabat v baterkach... v tomhle je zatim koncern v dobe kamenne (bohuzel)
kouknu na naseho Golfa plugina jestli ten prah ma stejne
Měl jsem kdysi taky Golfa, a mám pocit, že to souviselo s polohou kolečka na zrcátka na dveřích... muselo být v nějaké pozici...
Ahoj Martine, nevis prosim zda v pripade vadneho clanku dokazou vymenit jenom vadny modul ( jak u generacne novejsich id3) nebo jenom celou baterii? Diky!
Myslím ze to jde u každé baterie, ale z hlavy to potvrdit nemůžu. Zkusme se zeptat Googlu.
Ja by som ho používal na krátke trasy a do mesta kôli rozmerom.Nevadí nabíjanie. A na dlhé trasy spaľovák.
Takže couvací kamera neéé, no hlavně že má klimatizovanou přihrádku, to je fakt pecka.
Kazdy VW ma klimatizovany glovebox, funguje to na principe prudenia klimatizovaneho vzduchu tak ako v kabine. Kamera je priplatkova vybava.
Dík
Adekvátní cena by byla 250k, jinak super auto.
Vem si, že jen cena 10kWh baterie na sekundárním trhu je kolem 100tis. Zde máš 30kWh, takže jen ta baterie má hodnotu a bude mít hodnotu 300tis., takže ten zbytek stojí 130tis. to je fér.
Stále mi nejde do hlavy prečo ako druhé auto do rodiny. Ja si ho viem kľudne predstaviť ako to hlavné. Na dlhé trasy nie ale okolo komína v pohode. Najviac zamrzí ten termomenezment batérie. Je to dobré auto na vstup do elektromobility ak človek nemá veľký rozpočet ale aspoň stojí za zváženie.
Přesně to jsem chtěl napsat. Průměrné auto najede cca 30 km denně. Typické denní použití auta je dojet do práce a zpátky, vyzvednout dítě ve školce, jet na nákup. Na to fakt nepotřebujete dojezd 600 km. Tohle je hlavní auto, druhé je to, kterým jedete jednou ročně do Chorvatska a jednou na hory 😊
Tzv druhé auta do rodiny je zlo dneška....je to ten hlavní důvod plných sídlišť kde není kde parkovat. Taková bauta většinou víc stojí než jezdí.....
@@VladoK_404 ano pravda.....ty ženy....
@@MiroslavBruna To je pravda hlavně ve městech, ale na venkově to bez druhého auta většinou nejde.
@@ptygr jenže ve městech ano
Zdravím, umí ohřívat/chladit i když není na kabelu? Jestli ano pak by byl ideální na městské courání a deník ježdění do práce.
Ano, když jsem nabíjel, tak mi topil.
@@nejrychlejsitesla Jsem sídlišták a tak mě zajímá jestli to umí když nenabíjí. Ale jestli člověk k tomu nezprovozní tu aplikaci tak asi nemá možnost.
@@otohudak5675 Joo, není. Sorry já to špatně přečetl. Dá se nastavit v autě hodina, kdy má být auto ready.
V aplikacii si normalne nastavis na aku teplotu sa ma ohrievat/chladit interier aj ci chces vyhrievat celne sklo. Dalej si vies nastavit ci pocas nabijania sa ma pouzit na klimatizovanie auta stava z baterky alebo zo siete. Takisto si vies nastavit do kolko percent sa ma nabijat. Nastavuje sa to po 10% v rozsahu od 50 do 100%. Ide to v apke alebo aj v aute.
@@otohudak5675vyhriatie auta presne na určitú teplotu a čas ide nastaviť aj priamo v aute, aj bez aplikácie (teda ja som mal model s tým digitálnym kokpitom, tam to bolo). Akurát si treba povoliť ešte aj výhrev/klímu z batérie (býva to zablokované a vtedy to ide iba ak je na zásuvke). Samozrejme je podmienka dajaký stav tej batérie, neviem či to nevyžaduje aspoň 25%. Inak sa to ani nespustí. Toto je ešte auto čo funguje aj offline... 😊
Apka je super, není s ní problém... jen je vzdálený přístup placený no 😔
Kolik stojí ten placený přístup? Děkuji
Halo kolik?
Sleduji občas videa z Norska, eGolf nemá termomanagement baterie, ty trpí pak jak v zimě podchlazením, tak v létě přehřátím. Ono nikdy vám neodejde celý pack, ale většinou pár článků, která vám téměř nikdo nebude chtít opravit. Pak mě zaráží, jak slabý je vrchní kryt battery packu, v podstatě tenký plech jak tepelný štít od výfuku, to při těžší havárii může být nebezpečné..
Ten tepelný štít je nalepený na poměrně tlustém plastovém krytu. Celé víko je lepené na spodní plechovou vanu, což trochu komplikuje opravu baterky, ale bezpečnosti bych se opravdu nebál.
@@mickoooxTak máte tam několik faktorů - jde o velmi hořlavé baterie NMC, u kterých se věkem rovněž zvyšuje riziko "průrazu" Li dendritů. Navíc baterie nejsou chlazené, a zároveň dovolují DC 50kw nabíjení. Mimo jiné podívejte se jak neskutečně bytelně je postavený sarkofág baterie pro ID3,4 apod - to není náhoda proč to tak je podle mě 🙂
@@palusisko Ano, vývoj jde kupředu a také homologační požadavky. MEB platforma vznikala později než PQ/MQB. Nicméně reagoval jsem na to, že jste to popisoval jako slabý kryt z alobalu. Dostat se do té baterky (prořezat se do ní) je ale náročnější než u MEB. Doba prohoření asi bude kratší, ale také MEB má více než 2x více energie (článek v novém golfu má 37Ah, MEB i 117!)
Druhé auto do rodiny za 400k? Kdo si to může dovolit? :D
Evidentně ty ne ...
@@nejrychlejsitesla já se normálně zeptal, kdo si to dovolit může, ne kdo si to dovolit nemůže 😅
@@smokey2 tak levné to není ale to ani obdobný fosilní Golf, který stojí 300tis a pak už musíš vzít do ruky kalkulačku a počítat, za jak dlouho se mně ten rozdíl smaže. A není to jen cena PH ale i náklady na servis, které jsou nižší. Neřešíš výfukovou soustavu, katalyzátor, zapalovací cívky, svíčky, olej, EGR, DPF, vstřiky, čerpadlo, rozvody atd. což jsou věci, které u ojetého auta budeš časem řešit. Tady je největší strašák baterie která bude časem samozřejmně degradovat a tím pádem se snižovat dojezd, ale i tak po 20-ti letech bude dojezd přes 100km+ což mně osobně stále stačí na ty couračky po okolí.
@@JanSeďa-y4d rozumím tomu, kdybych tuhle odpověď dostal od autora videa, jsem daleko radši
@@smokey2 Chcete vědět kdo si to dovolit může, tak vám to napíši. Každý, kdo si to dovolit koupit chce. Každý, kdo si umí představit, že si to koupí. Za tyto peníze jste před lety nekoupil ani ojetého Trabanta a auto chtěl koupit skoro každý, jenže nebyly.