Traverser la Belgique en full électrique ?
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- Опубліковано 8 вер 2024
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En 2021, utiliser une voiture full électrique pour traverser la Belgique est encore un leurre. Les publicités pour des modèles électriques de la plupart des grandes marques inondent pourtant l’espace médiatique et commercial. Dans le cadre du projet européen EVE, Test Achats a vérifié sur le terrain la disponibilité et la qualité des infrastructures de recharge. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’on est encore loin du compte. Un investissement individuel (point de recharge) et relativement cher est indispensable.
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Je possède ce véhicule depuis près de deux mois maintenant et j’ai parcouru près de 5000 km. J’habite à Arlon et je suis actuellement à Coxyde ou je suis arrivé sana aucun problème. J’ai pris la précaution de recharger ma voiture a 100 pour-cent chez moi et j’ai effectué une recharge de 15 min dans un supercharger a Wetteren qui m’a coûté 8€ .Depuis que j’ai mon véhicule toutes es bornes que j’ai utilisé fonctionnaient. Afin d’optimiser les coûts de recharge c’est facile il suffit d’avoir plusieurs cartes et d’utiliser celle qui est la plus avantageuse . En tout cas cette voiture me fait faire énormément d’économies de “carburant “ en comparaison avec ma précédente Audi S3. Il suffit d’anticiper les trajets et de réfléchir un peu plus qu’avec un véhicule traditionnel si on veut dépasser des trajets de plus de 350 km. Pour une utilisation quotidienne (dans mon cas 120 km/jour pour me rendre au travail) une simple prise de courant dans mon garage suffit sans aller recharger a une borne payante. Cette vidéo est plus que pessimiste et ne reflète pas du tout la réalité. Je met maintenant vraiment l’ensemble des tests effectués par test achat .
Je suis en tesla grande autonomie et hors mi le fait de prévoir mes déplacements autrement. Je me suis rapidement habitué à planifier mes "grands déplacements " en dessous de 500km, je ne me tracasse pas. De toute façon j'utilise mon GPS et le calculateur de ma voiture pour presque tout. Et je n'ai jamais eu de problème. Malgré mes 27000km par an
On écrit ce qu'on veut bien dans un commentaire...Je ne vois pas pour quelle raison Test achat aurait menti sur leur test qui est fait en premier lieux pour informé ses abonnés. Il n'y a jamais que les pro élec que la vérité dérange et qui détracte n'importe quelle test qui leur déplait.
@@juliazya2700 Au final je m’en fout carrément de ce que vous pensez 😂😂 J’ai maintenant 20000 km au compteur depuis que j’ai reçu ma voiture et je n’ai jamais été en galère de batteries. Pensez ce que vous voulez espèce de dinosaure 😂😂
Bonjour Emmanuel, je ne sais pas si vous verrez ce commentaire mais j'ai une toute petite question: qu'est-ce qui vous a convaincu de partir sur une Polestar 2 plutôt que - par exemple - sur une Tesla Model 3 ?
@@exileatsushi7165 Bonjour Exile. J'ai choisi la Polestar pour sa ligne que je trouve très réussie et pour les finitions qui sont supérieures a la Tesla. J'ai aussi été séduit par ses performances , le fait qu'elle soit un peu moins répandue que les Model 3 que l'on voit vraiment partout et d'avoir un compteur de vitesse en face de moi et non déporté comme sur la Tesla. Je possède ma PS2 depuis 1 an maintenant et j'ai parcouru presque 30000 km sur tout type de route et je ne regrette vraiment pas mon choix. Je n'ai eu aucun problème en 1 an sauf 2 jours au début que je possédais la voiture ou la connectivité (gps +internet) ne fonctionnait plus. Depuis les mises à jour (qui se font automatiquement à distance) je n'ai plus eu aucun problème.
Moi je peux partir de chez moi encore moins "chargé" que votre électrique, c'est à dire sur réserve (même ne fut ce que 1litre où 2 ) je fais le plein à la 1ère. pompe à essence ,( n'importe laquelle ...) je fais le plein en deux , trois minutes et je suis reparti pour +- 1000 km (par n'importe quel temps) avec le chauffage, la radio, les phares, les essuies glace, le dégivrage allumé, 120km/h sur autoroute et pas de stress, ni de calcul où de plan à préparé ! Et je m'arrête pour boire où manger quand j'en ai envie, pas quand ma voiture en a besoin ... . C'est quand même encore agréable une thermique hein !
Le thermique c'est la liberté !
Exactement, ont a autre chose a faire que de s'amusé a courir de gauche a droite pour trouvé une station recharge valable et perdre son temps a attendre, de mettre les gants et bonnet a nos enfants pour economisé de l'energie et pouvoir arrivé a destination sans avoir a stressé sur le parcourt.. Moi je dit NON, et VIVE le THERMIQUE 😃
Sans compter qu'au final les recharges sur borne rapides sont plus cher que notre bon vieux gasole !
@@samueldevulder je viens de faire 1890km en 19h pour un cout de 110€ avec ma model, 3 jamais senti aussi libre, arrivé la villa de location recharge la nuit au 220v pas de stations service, pas de queue pour le payments, tu connecte ca charge, tu vas aux vw tu reviens c'est deja 60% tu reparts, un arret de 10-15min toutes les 2-3h jamais arrivé aussi frais apres un aussi long voyage et tu te sens libre avec ton diesel poussif, a payer plus de taxes et d'impots pour le climat, en fait les bobos ecolos c'est vous en croire ce que vous payez à l'année pour le "climat" sans compter les mecanos qui s'engraissent bien comme il faut, en 50'000km j'ai eu 10l de lave glasses et un train de pneus
@@foxy5855 1980km en 19h.. soit à peine 100km/h et tu parles de diesel poussif, même la "jamais contente" roulait plus vite il y a 1 siècle (et c'était une voiture électrique. Quel progrès!) :) Quant aux taxes sur l'électricité, le kWh a encore augmenté en Août. La TIPP est remplacée par la TICPE qui s'applique autant sur le diesel que que l'électrique. Rien n'est gratuit, et on peut compter sur les politiques pour trouver quoi taxer de plus. Allez je vais faire un petit tour en Nexo moi.
Aujourd’hui, en 2021, utiliser une voiture full électrique pour traverser la Belgique est encore un leurre. ? C'est risible.
Je roule en Tesla, c'est donc plus simple, certes, mais plusieurs utilisateurs de Kia roulent fort et longtemps, traversent la France sans soucis...
Exact cher ami et moi également avec ma Zoe Ze50. Bruxelles Blois aller-retour en un week-end avec le samedi complet et le dimanche matin pour être en famille ne pose aucun problème ;)
Quel est le prix d'achat TTC de votre véhicule ?
@@josiannedegraeve9486 24450€. A cela, vous n'ajoutez que 61€ de taxe de circulation annuelle et 650 € d'assurance omnium complète, batterie incluse (50% bonus) et chaque plein d'électricité à domicile à moins de 4€ pour faire environ 340km. Au bout d'un an, ma Zoe m'a coûté moins cher qu'une Clio équivalente.
je suis frontalier belge et je traverse la Belgique en long en large et en travers en électrique depuis 9 ans sans aucune difficulté, ce reportage sur les voitures élec en Belgique est à mourir de rire
PS: je n'ai pas de borne élec spéciale chez moi, juste une prise 32A avec un disjoncteur dédié comme pour ma machine à laver
Nous avons voulu montrer à ce stade qu'il y a un certain nombre de problèmes qui peuvent survenir pour un conducteur de VE inexpérimenté.
Ces problèmes surviennent-ils vraiment ? Oui ! Tous en même temps au cours d'un trajet ? Bien sûr, espérons-le, non, mais cette approche nous a permis de faire valoir notre point de vue et de plaider en faveur d'une approche concrète. Les conclusions sont correctes et les ministres de la mobilité ont également répondu qu'ils s'attaqueraient à ces problèmes à un rythme accéléré.
Si vous possédez un véhicule électrique et que vous êtes un conducteur expérimenté, votre comportement a déjà été adapté et si vous tenez déjà compte de nos conclusions, c'est une toute autre histoire, comme le montre ce lecteur. Mais pour beaucoup de gens, ce n'est pas évident.
Manifestement un reportage bâclé (comme test-achats à l'habitude de le faire). Et d'après ce que je vois, la voiture manque de performance (consommation élevée, recharge pas très rapide, ...) car même en hiver, avec une Tesla 3 (de base), un Huyndai/Kia, vous pouvez faire 260 km qui sépare Ostende du signal de Botrange. Et en plus, le chauffeur n'avait rien compris à l'utilisation d'une voiture électrique : il y a 2 bornes Ionity entre Ostende et Liège plus, quasiment 5-6 bornes rapides sur l'autoroute et il n'a pas réussi à faire le trajet!?? Je ne comprends pas comme c'est possible.
Nous voulons juste démontrer ici qu'il faut se préparer pour un voyage en VE. ^Pol
@@Testachats Ce n'est pas l'impression donnée par votre reportage; c'est plutôt casser le concept pour le casser. 5KM/heure pour la recharge -> Auriez-vous eu un problème technique lors de la recharge (théoriquement, la batterie devrait être chargée en 20 heures sur une prise secteur : 75 kwh/3,2 kw)?
Et 200/250 km d'autonomie au lieu de 470 km pour le cycle WLPT, ca me semble très bizarre car cela donnerai un consommation électrique de +- 30kwh/100 km. C'est très élevé même à 120 km/h sur l'autoroute. Même remarque: un problème technique avec le voiture ?
Les cartes de recharges qui ne fonctionne pas ou la borne hors service, c'est bien une réalité mais en deux ans, la situation c'est bien améliorée mais sur les grands axes, les bornes ionity sont assez fiables.
Préparer, effectivement mais sans plus, mais comme pour partir la première fois en vacances avec une carravane ou ou un camping car, il faut préparer (tunnel inacessible à cause de la hauteur par exemple, parking interdit au camping car, ...)
Je pense que le message à passer devrait s'approcher du fait que une voiture électrique, c'est un peu changer de monde🌏 (comme on le fait beaucoup depuis des années tel que téléphone fixe vs GSM, lettre vs email, télévision par cable vs programme télé sur le net, ...)
PS : Le Vif a aussi fait un article délirant sur les voitures électriques; je ne vous donne que la meilleur de toute : une voiture électrique pèse souvent 500 kg de plus qu'une voiture thermique comparable.
@@Testachats Je confirme que ce n'est pas l'impression que donne la vidéo dans son ensemble . Comme dit Didier, 5KM par heure pour la recharge... Vous commencez mal la vidéo. Vous auriez dû peut-être faire un "vrai" test avec plusieurs modèles. Ca aurait été plus intéressant.
De la grosse merde ! Avec mon A4 2.0 TDi de 2013 je faisais en moyenne 900km (airco+radio), avec mon A4 2.0 TDi de 2016 je fais en moyenne 700km (airco+radio). Combien de km pourrais-je bien faire avec une A4 e-tron (SANS airco+radio) !? Le fait est que j'ai de la famille à l'étranger et je dois régulièrement faire 1200km pour les voir... Le futur s'annonce vraiment pourri 😡😠
Ils ont vraiment appelés leur voiture "étron" ?
Personne ne dit non plus qui va payer le déploiement des bornes nécessaires tous azimuts pour faire circuler ces jouets incapables de faire 350 km en conditions réelles (je ne parle pas du réseau et des bagnoles tesla qui assurent le taf).
Quand on voit déjà comment se sucre ionity depuis quelques mois: le prix d'une recharge complète se rapprochant de celui d'un plein traditionnel. Qu'est-ce que ce sera dans 5 ans avec la demande (vu qu'on est poussé au cul et obligé d'y passer) qui va exploser? Sans compter les accises carburants qui auront disparu.
Bref, les dindons de la farce payeront une voiture très chère, le plus souvent incapable de les emmener loin (sans devoir préparer un trajet comme le débarquement du 6 juin), avec le prix du courant qui sera le même que celui du diesel ou de l'essence...
Et là, il n'y aura plus d'alternative.
Rrrou rrou rrou...
Pour donner une idée ..... Un avion de chasse se régale de 350 litres de carburant à la minute en post combustion !
A quand des avions et porte-conteneurs électrique ! Mouahhhhh !
En gros tu passe ton temps à charger, attendre que ça charge et à chercher la prochaine borne pour charger
Que j’ai ri! ABRP + Chargemap et tu traverseras l’europe d’est en ouest et de nord au sud. Bref ce genre de véhicule n’est pas encore stupidproof, mais j’émets quelques doutes sur l’objectivité du test. Ou alors serait-cela polestar2 le problème? Perso j’ai fait le même genre de trajet par -5 avec un temps dégueu et ma model3 me donnait encore 7% au retour après 380km parcourus.
Oui c'est clairement à charge ! Ce genre de reportage à la con étaient légion il y a quelques années. Actuellement les journalistes commencent à mieux connaître le VE et disent moins de conneries... Visiblement pas tous.
Ah ! On voit les gens qui ont une électrique !!! Ah! A! Ah !!!! Ils défendent leur beefsteak !!!
7% de 380km soit autour de 25-30km restant max. Tu as eu du bol de ne pas être tombé sur une déviation en cours de route! Il faut être très joueur avec aussi peu de réserve sur des routes inconnues car on ne peut même pas compter sur un jerrycan pour ajouter 100km d'autonomie même en rase campagne.
@@Georges-MILLION Ou alors on aime pas les mensonges, ....
@@Georges-MILLION ce n'est pas une question de défendre son beefsteak, un test ne peut pas être fait avec un seul véhicule. Qui plus est, si on est capable de s'acheter ce genre de véhicule, on est capable de dépenser 500 EUR pour une borne ou moins de 200 EUR pour un électricien qui installe du 32A. Et donc, on ne charge plus à 5KM par heure comme le montre la vidéo mais plutôt de 35 à 45 KM par heure. De plus, le prix de plus d'1EUR pour le KWh me semble super excessif alors que chez Tesla, il varie de 28 à 38 cents... ce qui fait une énorme différence. Et moins de 10 cents chez soi... ;-)
Ben alors, on supprime les commentaires qui dérangent??
Nous ne supprimons pas les commentaires qui dérangent, nous supprimons seulement les commentaires qui ne respectent pas les conditions de nos pages. ^Pol
🤔 remarque, du fait que vous chargez sur une prise classique le chargeur sera limité à 13A et vous chargerez donc à 2,8 kW. En une nuit, donc environ 10h de charge (sauf si vous ne dormez que 4h par nuit mais en general se sera 8h), vous donnera sur cette voiture 35% de charge. A moins que vous ayez commencé la charge à -10%, vous n'avez clairement pas charger toute la nuit. Si vous avez commencé votre recharge avec 10%, cela signifie que vous avez chargé moins de 5h ou que vous avez un souci sur le chargeur voir votre installation électrique.
Je roule régulièrement plus de 300km par jour et nul besoin de charge intermédiaire même en hivers. Un aller retour Grand Duché du Luxembourg demande une et une seul charge intermédiaire.
Ma 1er conclusion d'utilisateur régulier de VE suite à votre vidéo est que j'ai l'impression que vous manquez d'expérience que pour en faire une vidéo tel que celle là.
2e conclusion, en Belgique il y a un gros problème d'infrastructures de charge. Et c'est exact. Mais c'est une revendication que vous devez faire auprès du législateur et non noircir les VE
3e conclusion, la vidéo donne une impression négative sur le VE alors que vous presentez un trajet occasionnel et non préparé. De plus le conducteur ne semble pas connaître les applications fiable de recherche de bornes de recharge et de planification de trajet. Vous devez utiliser ABRP et Chargemap.
Bref, vous venez de perdre en crédibilité face aux utilisateurs régulier de VE.
Moi je trouve que justement l'essai montre bien la situation normal pour un utilisateur lambda. Comme d'habitude TA se place dans la situation d'un utilisateur normal.
je peux comprendre que vous essayer de démontrer que vous avez raison, mais il faut bien se mettre à l'évidence que la voiture électrique comme nous la connaissons aujourd'hui n'est vraiment pas fiable et ne convient que pour une minorité d'utilisateur.
@@jomoi2444 Clairement pas. Un utilisateur de VE est un utilisateur qui ne veut plus aller à la pompe. Il partira d'office avec sa batterie chargée. Il va gérer sa conduite pour faire les 250 à 300km avant une recharge. Je parlent évidement pour ce type de véhicule qui est la Polestar. Ce sera plus difficile avec une Peugeot par exemple. Là je vous l'accorde. Si la personne a perdu autant de km au départ c'est qu'il a eu le pied lourds et qu'il n'a probablement pas préconditionné le véhicule. C'est un véhicule de 400cv si vous la conduisez comme un Schumacher il est evident que vous consommerez à outrance. A l'instar d'une BMW M3, vous appuyez pieds plancher vous ferez 25l au 100...
Cette voiture à une consommation réelle à conduite normal donc idem qu'avec une thermique mais sans se prendre pour un pilote de 25kW au 100 même en hiver. Elle a une batterie de 78kW donc les 300km vous les aurez. On va dire 250 car vous n'irez pas sous les 10% de batterie par peur de la panne.
@@MrYouVincent la différence avec la BMW M3 c'est que même pied au plancher vous perdez 5 min a la pompe avant de repartir pied au plancher avec tous les accessoires électriques allumés, alors avec une électrique bonne chance pour rouler sans prise de tête, et je n'imagine pas voyager avec l'autonomie risque de fondre comme neige au soleil. En bref les voitures électriques ne sont pas prêtes d'atteindre la facilité d'utilisation d'une voiture thermique.
Malgré cela je suis d'accord avec vous que Test-Achats ne semble pas très familier avec les voitures électriques
@@yasserlaachiri5387 C'est exact pour le temps du plein au niveau de la pompe, mais 5 min vs 20 min et non 1h. J'ai une TM3P et sur 30000km j'ai été 5x à la station et clairement les M3 sont derrières en terme d'accélération, sont équivalente en terme de tenue de route et meilleurs en freinage. Je parle pour les from stock. Cependant les M3 avec leur 4-500km d'autonomie lorsque vous l'utilisé un peu, vous aurez été plus de 60x à la pompe pour faire 30000km. De plus dans votre calcul du temps vous oublié le temps du détour que vous n'avez pas en rechargeant chez vous. Recharger en rue régulièrement n'est pas encore possible en Belgique, je vous l'accorde
Pour les belles mécaniques je suis d'accord que le plaisir des moteurs pêchu (GTR, BMW performance, Koenigsegg,...), les beaux design agressif systématiquement associé aux moteurs thermique je suis pour. Mais les mécaniques bas de gamme que le tout a chacun peu s'offrir n'a plus le moindre intérêt. Cette vidéo est trompeuse sur la réalité des électriques.
Pour mes propos je parle d'électrique tel que de Tesla, Audi, Porsche ... pour le haut de gamme et Kia et Hyundai pour les budgets plus réduit. Les autres marques, je ne serai pas aussi catégorique.
@@yasserlaachiri5387 Et en plus Test-achat scratch systématiquement un lien qui montre un Norvégien (fait pas trop chaud par la-bas) qui fait 1000 km en 11h30m avec la Polestar du test de test-achat. Tandis que eux mettre 24h pour faire 400km 😒
Apparemment c'est UA-cam... autant pour moi je réessaye 🤣
Partir avec 25% c’est un peu comme partir sur la reserve avec une essence:c’est con.
En une nuit il aurait du récupérer genre 40-50% de leur batterie (je compte de 19h la veille a 09h00 le lendemain matin).
Ensuite quand t’es un peu au courant, tu favorise les ionity plutot que la borne du village du coin...
Apres on est d’accord que les réseaux (hors tesla/ionity) sont pas géniaux selon les pays.(je pense a la france par exemple).
En revanche en suisse, ca passe nickel.
De toute facon, vue les malus que se mangent les voitures thermique faut pas vous d’illusion, elle sont voué a devenir des objet de collection a l’instar des montre a mouvement mécanique.
Et d’un point de vue riverain, c’est agréable pour les nuisance sonore un VE plutôt qu’une thermique qui passe sous les fenêtres...
Ben disons que si vous partez sur la réserve avec une essence ou une diesel vous avez surement un station d'essence prêt de chez vous. Notre vidéo démontre qu'utiliser un VE demande une certaine préparation y compris sur le trajet. ^Pol
@@Testachats ça répond pas au problème de la mise en scène de, regarder il faut un gros chargeur très cher à installer sinon vous irez pas loin seulement 5kmh de recharge alors qu’une prise 13a standard envoie du 3kw à peu près, donc 4% par heure sur cette batterie, donc expliquez moi à quelle heure vous l’avez branché la caisse pour être à 25% au départ ?? Vous l’avez branché à minuit pour partir a 6h du mat ? 🤡
Complètement idiot ce debut de test... Personne ne charge une full électrique sur une prise standard. Il FAUT une borne chez soi qd on a se type de vehicule. Ca doit faire partie du budget lors de l'achat. Je ne suis vraiment pas partisan de la voiture électrique, il y a bien d'autres points négatifs a mettre en avant mais pas celui là.
Comme il ressort clairement de notre vidéo et de l'article qui l'accompagne, il ne s'agit pas d'un test du Polestar, mais nous voulons souligner le changement d'état d'esprit nécessaire avant de se lancer dans la conduite électrique, ainsi que la médiocrité des infrastructures et la fourniture fragmentée de cartes de recharge et d'applications. La ministre compétente a déjà réagi et répondu sur le sujet, dans lequel elle confirme nos conclusions et indique qu'il y a encore du travail à faire. ^Pol
@@Testachats Je suis totalement contre la voiture électrique (qui pollue tout autant si pas plus que les moteurs thermiques) qui à juste déplacé la pollution vers les usines au gaz / charbon. Ce sont des véhicules de bobos qui ne réfléchissent pas et puis. .. aucun plaisir à conduire un véhicule électrique. Mais commencer votre video avec une charge sur une prise standard ... ca commence mal, personne ne fait ca.
@@TeomanOnay L'électrique à base de batterie pollue plus que le thermique avant même d'avoir roulé son 1er km. Il vaut mieux les V.E. à base de pile à combustible.
Lorsque je recharge ma voiture électrique, une Tesla modèle 3, je récupère *18 km par heure* sur une prise domestique de 16A sans Wallbox, une prise toute simple que ma voiture limite à 13A par sécurité. Alors non, une wallbox n'est pas "indispensable". Et si j'avais installé une prise industrielle à 20 € je pourrais monter à 65 km récupérés par heure de charge, toujours sans Wallbox. Alors comment ont-ils pu à peine récupérer de 5 km par heure de charge ? Dès lors, évidemment, en partant pour un long trajet avec une batterie à peine chargée, comment espérer que le trajet soit fluide ? Mais bon, la vidéo étant à charge contre les véhicules électriques, il est difficile d'avoir confiance. De mon coté j'ai eu plusieurs fois à faire des trajets de plus de 1000 km dans la journée et ça ne m'a pas pris plus de temps en électrique qu'en thermique, en partant avec 90% de charge et avec des recharges de 15 à 20 minutes toutes les 2 heures de route, typiquement pour repasser de 20% à 80%. Et avec un véhicule électrique bien moins cher que la Polstar 2. Que dire de l'amalgame entre le coût d'une charge rapide et la "consommation" ? Mauvaise foi ? Bêtise ? Oui une charge rapide coûte chère, surtout sur le réseau Ionity, parce qu'on paye avant tout un service, et 95% des charges sont faites au domicile, ce qui me coûte 1 € au 100 km. Quant à la consommation, sachant qu'un moteur électrique a un rendement supérieur à 90% contre au maximum 30% pour un moteur thermique, je ne vois pas comment on pourrait arriver à la conclusion de la vidéo. Et pas un mot sur l'absence de pollution, de gaz à effet de serre, sur le silence, le confort de conduite, etc. Mais bon, qu'attendre de personnes qui nous réduisent à des "consommateurs". La Belgique mérite mieux !
Tout le monde n'a pas une Tesla, et tous les VE ne sont pas capables de présenter une telle vitesse de charge. La Polestar se charge effectivement à une vitesse de 3 à 6 km par heure à partir d'une prise murale. Ainsi, par heure de charge, vous pouvez parcourir jusqu'à 6 km. Ce n'est pas nous qui le disons, c'est la voiture qui le dit. Une batterie vide chargée pendant la nuit donne ce 25%. Cela nous donne l'occasion de faire valoir qu'un point de recharge à la maison ou au travail est vraiment nécessaire. ^Pol
@@Testachats arrête tu t’enfonce c’est min 8kmh pour
La Polestar 2, si limité à 10a, ou 12km sur du 13 amp.. mais bon la prod a décidé du scénario les acteurs (éco+) s’exécutent 🤡
@Didier Puzenat : comment est produite l ' électricité ? Nucléaire : rendement 33 % quand tout va bien -- centrale au gaz : rendement 40 % -- TGV : rendement 60 % -- À tout ça il faut ajouter les pertes en lignes : 5 à 10 % ..........; Faits le compte !
@@foxy5855 Merci. Évidemment la vitesse de charge en km/h dépend de la puissance *mais aussi de la consommation* de la voiture. Si cette voiture ne charge qu'à 12 km/h en 13A contre 18 km/h pour une Tesla, il aurait été préférable de blâmer ce modèle plutôt que "les voitures électriques" en général. Quant aux 5 km/h de la vidéo...
@@Testachats "Tout le monde ne roule pas en Tesla", en effet, mais cette Polestar coûte deux fois le prix d'une Tesla modèle 3 SR+ aussi je trouve votre réponse complètement à côté de la plaque. Désolé. Une charge à 5 km/h, même une 106 électrique produite dans les années 90 faisait bien mieux, et je suis bien placé pour le savoir car j'en avais une. Cordialement...
Vous dites vous même veillez davoir la batterie chargé à fond avant de partir ... normalement sur une prise murale on parle plutôt de 10km par heure de récupéré , de plus vous me parlez pas de conduire avec la régénération, c'est la base même de la voiture electrique, 270km de parcours avec une batterie de 75kwh et avec une autonomie de 440km a 100% se ferait largement , je pense que vous devriez refaire votre parcours batterie chargé en partant ,puisque la base de la voiture electrique est de toujours se brancher quand on est à la maison
Sur autoroute dans le plat pays, la régénération n'a pas lieu très souvent je pense.
@@samueldevulder a casque décélération la régénération va aider à l'autonomie en plus de préserver les freins ,ça beau être plat ou je vis, j'utilise quaisment jamais les freins
Déjà quand t'en prévoit un voyage ainsi, on ne démarre pas de chez soi presque à plat, deuxièmement, on ne roule pas n'importe comment, vu que la charge se calcule sur la façon dont on conduit, et on peut voir sur là vidéo que on se amuse à rouler plus vite que ceux de droit. Un test complètement hors sujet ! On ne peut pas faire le plein comme une à carburant conventionnel, c'est pour cela que on doit se adapter par rapport au parcours à faire. Si c'est le cas pour toutes les jours, un parcours de 150 km la charge, du jour au lendemain c'est suffisant ! Déjà fait plein de fois traverser la France presque 1200km que avec 50L de diesel, tout dépend de la conduite.
C'est vrai, la vidéo montre simplement qu'un changement de mentalité est nécessaire, en plus d'une expansion de l'infrastructure de recharge, tant privée que sur la route. ^Pol
@@Testachats Ça se applique aussi pour un trajet avec une voiture conventionnel, si la destination est loin et qu'il n'y a pas des station a essence, un calcul du trajet, doit être planifiée pour pouvoir faire ce même.
@test-achats, pourriez vous expliquer votre allégation (3m08s) "C'est le double de ce que consomme un moteur 2 litres essence"? Car 36kWh équivaut à un peu moins de 4l d'essence. En effet, un 2l essence qui ne consommerait que 2l d'essence en 1h, en hivers et en démarrant avec le moteur froid n'existe pas encore. Ou alors, il est sur le camion d'une dépanneuse ou du transporteur vers le concessionnaire 😂
Pour 31,32€ vous achetez +/- 24 l d'essence ce qui avec un moteur moderne vous permet de parcourir plus de 300 km...
@@gerardbonjean3395 ce n'es pas la remarque dont je parle. Une consommation ne se compte pas en euro mais en Wattsheure. De là ma question. Ils doivent également avoir une approche scientifique et non sensationnel.
Pour ce qui est du prix, j'accorde cette aberration. Dont j'ai d'ailleurs fait état à test achat l'année dernière et dont test achat n'a même pas pris la peine de répondre.
J'ajouterai que sur autoroute plus votre véhicule est "bas" de gamme et donc lente à la recharge et plus cela coûtera chers. Ce qui est non équitable. Je répète, j'en ai alerté test achat via mail l'année dernière et ils n'en ont rien fait
@@MrYouVincentMalheureusement, l'approche de Ionity (et d'autres) c'est de vendre un service à la minute et non des kwh d'électricité car les stations ne sont en soi pas rentable.
@@didierforton6801 je suis d'accord avec vous. Les politiques de prix doivent être dénoncées auprès du législateur qui devrait la réguler. Comme pour le pétrole...
Ici, ce que je pointe c'est le terme de "consommation". Le raccourci de dire que la voiture consomme 2x plus qu'une thermique est faux. Par contre les détracteurs de l'électrique vont se l'approprier et le scander en disant "c'est test achat qui l'a dit, donc vrai"
Et je le rappelle la consommation énergétique se mesure pas en euro par km, ni en litre par km ou autre ânerie de pseudo-spécialiste. Mais en W par heure. Éventuellement en Wh par km (ou pour 100km).
Et même si l'on fait un abus de langage volontaires pour vulgariser l'exercice, on utilise des unités communes. Ici des Wh ou Wh par unité de distance.
@@MrYouVincent J'avais uniquement précisé (car vu de l'extérieur ça peut paraître cher) l'approche tarifaire de Ionity. Je n'ai mentionné que ce point car je suis d'accord avec les autres.
Dans mon cas, depuis que j'ai ma voiture, l'électricité venant de bornes publics correspond à moins de 10 % de ma consommation donc c'est négligeable en terme de coût (surcout): j'ai traversé toute la France.
Au final, si on veut vraiment rouler ecolo, il faut rouler à vélo (et pas l'électrique) ou tout simplement marcher.
Les autres solutions sont bidon.
Ou en avoir rien à foutre des hippies écolo et continuer à rouler avec des bons moteurs diesel !!
Ben oui, c'est vrai, une mère de famille devant déposer son bébé à la crèche et son enfant de 4 ans à la maternelle, un mois de janvier par -4C et avec un trajet total de 38 kilomètres, elle doit faire ça en vélo. Sans compter bien sûr les courses au Colruyt le soir, vous savez, avec les 5 x 6 bouteilles d'eau minérale à 1.5 litre. Mais oui, vive le vélo
Les écolos poussent à l'achat des voitures électriques, et en même temps ils veulent supprimer toutes les centrales nucléaires, ce n'est vraiment pas génial comme idée ? Sont-ils réellement logiques et pragmatiques ou carrément oisifs et écervelés ?
Ils sont pour la décroissance et le retour à la voiture à cheval/bœufs pour certains. S'ils savaient à quel point au début on bénissait la voiture pour son écologie dans le milieu urbain complètement pollué par la potasse des excréments de toutes ces hippomobiles alors en circulation.
Le gars a volontairement mis toutes les chances contre lui pour faire du clic! Avec un peu de préparation je traverse la France en Zoé (52kWh/charge DC) avec femme et enfants, et lui ne peut pas faire 250km pour traverser la Belgique?
- Il part avec une batterie vide, mais qui fait ça??
- Il ne vérifie pas sur une appli correcte l'état des bornes (avis, photos) avant de s'y arrêter!
- Essai l'hiver pour en rajouter, je ne serais pas surpris qu'il ait mis son chauffage à 28°C et sous-gonflé les pneus pour que ça soit plus dramatique.
- Il a l'air de rester planter là à attendre que sa voiture charge
Il y a une expérience à acquérir, il ne faut pas juste penser comme avec une essence.
- Quand c'est sa propre voiture, on la charge la veille avant de partir, c'est évident!
- Avec de l'expérience, je sais reconnaitre sur Chargemap les bornes qui n'inspirent pas confiance.
- On gonfle bien les pneus, plutôt vers la marge haute, et si on a des sièges chauffant, on joue dessus pour éviter de mettre le chauffage trop fort l'hiver.
- On se trouve des stations avec un resto, un parc ou quelque-chose à faire à côté (même un cinéma si on a vraiment que de la charge lente), manger ce n'est pas "perdre du temps"
Il faut dire que le réseau s'est beaucoup densifié depuis la vidéo en 2021 (au moins en France), il y a des bornes Ionity ou autres dans toutes les aires d'autoroute qui ont du carburant.
En pratique voyager jusqu'à 2x l'autonomie de la voiture, ça reste gérable : un arrêt resto + un arrêt pipi + un arrêt café. Au delà, c'est vrai que c'est contraignant (on ne mange pas toutes les 2H...)
Une question importante et toujours négligées : que fera-t-on des batteries usagées et qui les fabriquera? Dans quel pays ? Et autre question qui a son importance à quel âge la main d’œuvre exécutera ces fantaisies fantoches vertes !
Sans compter qu'il n'y a pas forcément assez de réserves pour fournir la planète entière en batteries.
@beryl Bourlau la même chose qu’avec celles de ton portable …ah mais tu te demande pas ce qu’on en fait de celles de ton portable …🤔🤔🤔 bizarre non ?
@@mitsuevo07 Entre les 100g d'une batterie portable et les 10kg à 30kg d'une batterie voiture ca n'est pas la même chose, et il y a plusieurs centaines de kg de batteries dans une voiture.
@@samueldevulder ah bon….🤔 les smartphones ça fait 20 ans que ça existe … rien qu’en France y a plus d’abonnements que d’habitant … et c’est mondial, ça existe même ds les pays où ils n’ont encore même pas étendu parler de voitures électriques…
@@mitsuevo07 Il faut se rendre compte de la différence d'ordre de grandeur entre un téléphone de portable et de voiture. Disons 1t = 1000 kg de batterie dans une voiture vs 100g = 0.1 kg de batterie dans un mobile. Donc une VE "pèse" 10 000 équivalents-batterie-de-téléphones (à la louche hein, c'est l'ordre de grandeur qui nous intéresse ici).
Le parc automobile français est de 40 millions de voitures environ. Si, à terme, toutes étaient électriques, alors le parc automobile français utiliserait l'équivalent de 400 000 000, oui 400 milliards, d'équivalents-batterie-de-téléphone. Cela représente la pollution engendrée si chaque habitant *de la planète* possédait 50 téléphones. Et tout cela en ne raisonnant que sur le petit parc automobile français.
On voit bien le soucis. La pollution des batteries de voiture à venir sera *infiniment* pire que celui des téléphones actuels. Et d'aucun continuent de dire que c'est écologique...
A l'inverse cela signifie que la demande en terres rares n'est pas prêt de stopper et les prix continueront à s'envoler. La haute finance adore ca. Elle est pro-VE. Pas pour l'écologie, mais pour le business. Les écolos, les vrais en revanche, sont catastrophés car ils savent qu'il n'y a pas assez de terre rare pour fournir toute la demande et que cela implique une surexploitation des mines, et dépit de la pollution extrême.
Toujours par rapport aux ordres de grandeurs, 1kg de batterie Lithium-Ion fournit *au mieux* 250 Wh. En comparaison, 1kg de diesel fournit 48 MJ (méga-joules), soit environ 13 000Wh, 53 fois plus. Il va falloir trouver une façon de stocker l'énergie plus efficacement que les batteries..
Test-Achats: Très mauvaise qualité de service juridique avocats dépassé et qui nous dit pas la vérité! ?? Bientôt je mettrez des enregistrements sur UA-cam qui prouve leurs incompétences (déclin).. La question posé est, pourquoi ils font sa! ? (être contre ceux qui ont besoin d'aide et qui donne les preuves contre ceux qui son les plus fort et qui commette des INJUSTICES)..?
Bonjour. C'est vraiment regrettable.Je comprends votre frustration. Vous êtes-vous également adressé à l'ombudsman peut-être auront-ils une solution pour vous ^Kelly
Reportage incroyable ! Absolument aucun sens, assez fou de voir encore ce genre de chose en mars 2021 .. La majorité des voitures électriques vendues en Belgique réalisent votre trajet de 260 km en une seule charge (n'hésitez pas a vérifier sur le site "A Better Route Planner"). Rien ne va dans votre reportage, je ne sais pas si vous vous en rendez bien compte ? Entre le début du "voyage" avec 25% d'autonomie, votre trajet de 2H42 qui vous prend deux jours (j'ai sincèrement bien rigolé sur ce coup), vos comparaisons fallacieuses avec une thermique, ... Enfin soit une grosse perte de crédibilité concernant votre "marque" pour moi. J'invite les curieux a ne pas vous faire votre opinion concernant le VE sur base de cette vidéo, même si les plus malins auront vite compris l'absurdité des éléments présentes ici.
Comme il ressort clairement de notre vidéo et de l'article qui l'accompagne, il ne s'agit pas d'un test du Polestar, mais nous voulons souligner le changement d'état d'esprit nécessaire avant de se lancer dans la conduite électrique, ainsi que la médiocrité des infrastructures et la fourniture fragmentée de cartes de recharge et d'applications. La ministre compétente a déjà réagi et répondu sur le sujet, dans lequel elle confirme nos conclusions et indique qu'il y a encore du travail à faire.
@@Testachats une pression quelconque de la part des constructeurs de voitures à moteurs atmosphériques ou encore, de la part des lobbies du pétrole ???
On est effectivement en droit de se poser la question, au vu du manque d'impartialité de votre reportage.
Celui-ci ne s'exerce qu'à charge de la voiture l'électrique et jamais à decharge.
Bien à vous.
faudrait un nouveau titre: "Les sous-doués roulent en voiture électrique"
💀
Et je ne vous parle pas du stress engendré
c'est plutot un essai à charge qu'un essai objectif. Mais c'est vrai que le réseau de bornes n'est pas au point sauf chez tesla
Pourquoi ? Il y a des bornes spéciales Tesla ???
@@Georges-MILLION Oui, cela s'appelle les Tesla Supercharger
Enfin un test réel...
Lol vous avez raison continuez à rouler au carburant, vous êtes trop cons pour rouler en électrique 😂
C'est ce que je me dis aussi, il faut être trop con que pour perdre 15 min (détour pour aller à la pompe - faire le plein - payer - ...) à chaque plein et finir avec les mains qui pue le gazoil durant 1h... 🤣
@@MrYouVincent ouai ... a part que je fais 1200 km avec mon plein que celui ci me coute moins de 60 euro et que ma pollution est de 109 g/km CO2 c-a-d moins que n'importe quel moteur a essence soit disant vert et encore moins qu'un vehicule hybrid ... soit disant vert aussi ... vous allez me dire que le 100% elec ne pollue pas , ce qui est faux , même si une societé de fourniture d'eletricité prétend etre verte , ce courant est noyé dans une masse qui est fait par des centrale nucléaires et donc polluant au possible ...et je vais pas parler de l'extraction des métaux précieux indispensable a la création de vos batterie =) ( etes vous réellement renseigné ou etes vous simplement des idiots suivant une mode , voila la question ? )
je ne vais même pas parler du prix du véhicule qui est de 40000euro pour moi avec les mêmes options que celui désigné sur cette vidéo
Au final même si cette vidéo ne reflète pas du tout le véhicule electrique , il est indéniable que seul une classe aisée de personne ou encore certains employés de société voulant contourner une taxation d'un salaire trop "gros " ont acces a ce type de véhicule de part le prix de base ( on peut parler de prix de base a ce niveau ? ) et que le second pull de personnes ont encore acces d'une manière ou d'une autre au carburant fournis par leur société ( toujours pour échapper aux taxes )
Quand on voit le parc automobile belge et le fait que la plupart des véhicule de ce parc sont soit des occasions soit des véhicule a MOINS de 20000euro ( et je suis gentil ) , il n'y aura aucune reelle place pour les voiture electrique et donc le réseau de borne ne sera pas prit au serieux par le gouvernement vu le % de vehicule en activité
@@Notryme l’autonomie ne veux rien dire, je fait suisse à porto au nord du Portugal en 18h50 min en tesla model 3 (1820km) avec un bébé de 1 an, aux arrêts recharge jamais plus de 25min, temperature moyenne 10°c, en comparaison avec mon précédent diesel avec 800km d’autonomie mon record est à 17h sans bébé donc moins d’arrêts ... donc je maintien il faut être sacrément con (ou journaliste) pour galérér autant à traverser un pays comme la Belgique
@@Notryme Avec votre commentaire vous venez de prouvez que vous n'avez pas grand connaissance dans les domaines que vous abordez.
On va commencer par : il n'y a AUCUN métaux précieux dans une batterie.
Le mix énergétique est effectivement là, mais le mécanisme dépends en partie de vos choix d'abonnements mais pas que. Ce n'est pas le sujet ici.
Pour 1200 km je consomme moins de 240kW. Et là on ne parle pas d'un véhicule poussif mais un de plus de 500CV. En bref je consomme 3x moins que votre voiture de combien? 120CV pour ne faire que du 4l/100? Groupe PSA? Je suis désolé de vous le dire, mais bien que je respecte le choix de chacun en fonction des possibilités de recharge, de ses besoins, ses finances et peurs, dire qu'une essence ou diesel pollue moins qu'une électrique est être dans le dénie. Toutes les études INDEPENDANTES prouvent que même avec des centrales aux charbons le VE est moins polluants sur sa durée de vie.
Vous me dites que votre voiture coûte 40K€ et que les électrique sont plus chers, vous n'avez pas fait le tour du marché. A 40K€ il y a 2 marques qui font des voitures électriques avec pratiquement 500 km d'autonomie et de gabarit généreux pour le tout à chacun. De plus celle-là vu votre conduite car pour faire 1200km avec 60€ d'essence donc 4L au 100 voir moins, vous faites partie des personnes qui roulent à 90 sur autoroute et se fait dépasser par les camions. Bref à ces vitesses là avec les VE dont je vous parle, vous consommeriez 170 kW pour vos 1200 km cela correspond à 18l d'essence (34g de CO2 au km). Un peu mieux que votre Ford T améliorée, non?
Vous omettez également les polluants directement émis par votre moteur qui provoquent les problèmes pulmonaire et cancer. Et les moteurs qui dépolluent l'air c'est de la vaste blague. Si vous voulez en être convaincu, enfermez-vous dans un garage hermétique avec ce moteur qui tourne et vous viendrez me dire ce que vous en pensez... Hé c'est un joke, vous serez mort, ne le faite pas!
Pour votre calcul du prix de votre véhicule, vous oubliez de compter le coût global électrique vis à vis de l'essence excepté les recharges sur autoroute qui doivent être exceptionnelle. Les entretiens qui n'existent pratiquement plus sauf certaines marques qui vous jouent du pipo pour continuer leur modèle économique. Le coût des embrayages, risque de remplacement oublié? Si votre volant biomasse vient à lâcher, vous aller pleurer. Les courroies de distribution. ... La durée de vie ... 250.000km sans frais anormaux pour une thermique contre plus de 400.000km sans frais anormaux pour les électriques (avec le même moteur, même pack batterie). La valeur de revente est également plus haute sur une électrique. Et j'en passe.
Quelque soit le côté par lequel vous aborder les VE, à véhicule EGALE (n'allez pas comparer la Twingo à la Porsche), l'électrique est supérieur et plus économique sur le long terme. Mais comme tout processus industriel, elle n'est pas parfaite, ni 100% verte.
Le 1er gros défaut de l'électrique est le réseau public de recharge, il est pitoyable. Mais contrairement à ce que vous pensez, les investissements arrivent que ce soit via les privés (Total, Shell, ...) que via le public.
2e gros défaut est de ne pas rentrer dans le modèle économique des pétroliers et "Emira". D'où toutes les fakes news que vous m'avez énoncés. Mais, même les pétroliers ont compris que cela ne servait plus à rien.
3e défaut, le prix au kW de l'électricité est plus élevé que le kW essence et diesel. En effet 1kW électrique transport compris est approximativement de 20c tandis que pour les carburants routier c'est approximativement 14c (je rappelle : "du kW", unité officiel de mesure de l'énergie. Le litre c'est pour le commun des mortels qui capte rien). Et c'est là que vous vous rendez compte qu'une énergie essentiel car pour vivre est plus chers qu'une énergie non essentiel carburant routier.
Les VE de moins de 20k€ arrivent dans 1 voir 2 ans max. En 1980 les Mercedes étaient pour les riches, maintenant, c'est pour monsieur tout le monde. Ce sera pareille pour les VE.
Votre remarque " taxation d'un salaire trop "gros "" n'est que le reflet de votre frustration qui n'a lieu d'être que devant un psy. De plus, les véhicules de société permettent aux personnes n'ayant pas les moyens ou ne voulant pas débourser, de pouvoir s'offrir une gamme de véhicule qu'il n'aurait jamais pu s'offrir via le réseau de l'occasion. Ne crachez pas trop vite sur les sociétés et leurs véhicules. Ils permettent également de financer les recherches pour les nouvelles technologies que vous obtiendrez dans vos véhicules entrées de gamme sans avoir eux besoin de financer la recherche donc des véhicules accessible à moins de 20k€. Mais vous ne vous en rendez pas compte car vous avez suffisamment d'aisance que pour vous offrir des véhicules de 40k€
@@Notryme pour info, il y a des métaux rare et précieux dans le catalyseur des moteur thermique...
Quant au fameuse « terre rare » des batterie, et bien elles n’en sont pas cf tableau périodiques des elements
Apres on est d’accord qui VE plus pratique que d’autres. C’est pas pour rien que tesla est leader. Mais il faut avoué que la Zoe a fait beaucoup de progres.
La concurrences aura pour consequence une amelioration des autonomies et une reduction des couts.
Et on va pas se mentir, on prefere rouler derriere une electrique plutot que derriere un diesel qui pue et qui lache une fois sur deux un bon gros nuage noire a particule fine (cancérigène).
Rouler en électrique c’est un peu comme rouler en Islande, il n’y a pas de station a tout les coins de rue, donc faut un peu anticiper et se preparer c’est tout.
Un peu comme ya 40ans, quand il n’y avait pas de station partout et sans pompe a carte de credit...
C’est d’un danger. Je suis désolé mais je n’arrive pas à être convaincu par les voitures électriques.
Combien de possesseurs de véhicules font-ils ce type de trajet ? Si le Belge moyen roule +/- 18000 km par an, cela signifie qu'il ne parcourt de telles distances que quelques jours par an (et encore...). Ce chiffre est peu ou prou valable pour la plupart des pays européens (la France et l'Allemagne annoncent des distances annuelles encore inférieures). Perso, j'utilise mon véhicule (hybride) environ 15000 km par an, et cela fait plusieurs années que je n'ai pas atteint 250 km sur une journée. Au-delà, je prends le train et loue éventuellement une voiture à destination - ce n'est pas beaucoup plus cher que la voiture, je suis plus frais à l'arrivée, je stresse moins, je diminue le risque d'accrochages.
Les seuls concernés par ce test sont donc les gros rouleurs (j'en ai été un, il y a quelques dizaines d'années). Mais c'est une minorité de conducteurs ou une minorité de situations (les départs en vacances). Mais dans ces deux cas, on peut prendre des dispositions particulières (locations, voitures hybrides, étapes pour les départs en vacances...).
La charge de TA à l'encontre du développement des VE m'a donc quelque peu surpris.
C'est une attaque qui ressemble à celles menées par des groupes opposés au VE, qui mettent en avant la pollution des batteries, mais oublient de dire que l'extraction et la distribution des carburants sont bien plus polluantes : les batteries ne créeront jamais de marée noire, il n'y aura pas de tragédie due au Tesla Cadiz... Que les pots catalytiques contiennent aussi de belles quantités de métaux rares. Et que l'hydrogéne, porté par les pétroliers, est pour encore pas mal de temps un dérivé de matières fossiles...
Autre critique fréquemment évoquée. Les véhicules électriques, dit-on, ne sont pas rechargeables quand on travaille. Je suis persuadé que les entreprises mettront à disposition de leurs employés des bornes de charge, et leur vendront l'électricité moins cher que sur le réseau - du fait de panneaux solaires qui fonctionnent de la journée, alors que sont présents les travailleurs. Or il faut savoir que l'électricité est moins taxée pour les entreprises. Avantage final pour les employés : leur présence sera récompensée, ils bénéficieront d'énergie meilleur marché. Et les bornes de recharge rapides comme évoquées dans cette traversée ne seront utilisées qu'à la marge par la plupart des utilisateurs.
Ces commentaires de TA me semblent donc également tout à fait marginaux.
Vive le v8 un vrai moteur qui fait du bien au moral
Pouvez-vous rajouter un disclaimer "Publi-reportage payé par le groupe PSA/Citroën"
Bonjour, Test-Achats est une association (ASBL) de consommateurs qui fonctionne sur fonds propres pour rester indépendante. En aucun cas, une entreprise ou un parti politique ou un quelconque acteur extérieur ne peut influencer le travail de Test-Achats. Tous nos revenus viennent donc directement de nos abonnés, et nous n’accepterons jamais de sponsoring ou de produits gratuits. Nos tests sont faits par des laboratoires indépendants afin de ne pas influencer les résultats. ^Gaspard
Le CO2 des autos thermiques est un faux problème….. Le GIEC observe que, depuis 30 ans, nous avons gagné 30 % de CO2 dans l’atmosphère - CO2 qui y restera pour des siècles, dit-il - et que, si nous arrêtons toute production de CO2, l’élévation de température sera de 0,5°C. Pourtant, dans le passé, ce surplus de CO2 a toujours été accompagné d’une élévation de température de 10°C. (cfr carottes glaciaires) Y a-t-il un lien entre ces deux phénomènes ? Pourquoi n’apparaît-il pas ces dernières années ?
La quantité de CO2 dans l’atmosphère de Vénus est 250.000 fois plus élevée que sur la Terre et beaucoup pensent que c’est la raison de ses 460°C. Pourtant, si Vénus avait une atmosphère de 100 % de CO2 et non 96,5 %, elle devrait être transparente et glacée. En fait, l’atmosphère vénusienne est opaque et chaude grâce aux 3,5 % de gaz divers qui s’ajoutent aux 96,5 % de CO2.
Selon le GIEC, le soleil, le CO2 et d’autres gaz apportent au sol 500 watts par mètre carré. Le sol rayonne 400 watts. Où sont passés les 100 watts ?
Dans des écoles, les élèves reçoivent la preuve du réchauffement par le CO2 grâce à une expérience qui prouve en réalité le pouvoir isolant du CO2. Ce pouvoir isolant est le même que celui de l’argon : c’est une affaire de masse atomique. Pourtant, le GIEC est catégorique : l’argon est le modèle du gaz qui ne fait pas chauffer l’air. C’est absurde.
Le GIEC prétend que 50 % du CO2 industriel restera pendant des siècles dans l’air. Or, en réalité, il quitte l’air très rapidement pour d’autres milieux. Toute la nature en bénéficie (plantes, plancton…)
Actuellement, il y a bien 30 % de supplément de CO2 par rapport à ce que l’atmosphère comptait il y a 30 ans…. Les satellites météo n’en observent pas le moindre effet sur le rayonnement de la terre vers l’espace.
En altitude (exemple : sommet de l’Everest à 9km ) le sol - avec un ensoleillement normal - est à - 40°C. Selon le GIEC, il serait à -18°C s’il n’y avait pas d’atmosphère du tout. En réalité, dans ce cas, la température devrait être beaucoup plus basse, de l’ordre de -60°C, partout au niveau du sol, au lieu des 15°C actuels. Où est l’erreur ?
« Gaz à effet de serre » ou « effet de serre »dans l’atmosphère sont sans lien avec l’effet dans une serre. Un vocabulaire avec « opacité » et « isolation » serait plus adapté. Pourquoi utilise-t-on le terme « effet de serre » ? Pour impressionner le public ?
Le GIEC n’évoque jamais les observations de l’astronome William Herschel (1800) et le lien entre le nombre de taches solaires et la température. Ce lien, bien réel, a déjà été observé fin du 18e siècle et a pu, depuis, être expliqué.
Dans des textes de ses experts, le GIEC reconnaît n’avoir aucune preuve de ce qu’une augmentation de CO2 ferait chauffer l’air ! Le professeur de physique JP.van Ypersele a même écrit un livre sur le réchauffement climatique par le CO2…. sans présenter la moindre preuve de la responsabilité d’un surplus de CO2. Il en fait un dogme : faut croire…
N’oubliez pas la pollution lié à la production des batteries, ni le fait que dans certains pays, les autos électriques sont alimentées en charbon et dans d’autres elles rejettent des déchets nucléaires…!!!!
Bjorn Nyland a fait 1000km avec la Polestar 2 en Norvége en 11h30
Bjorn est pas journaliste donc il n’est pas limité par un QI négatif
@@foxy5855 Il est surtout spécialiste EV dans le pays qui abrite le meilleur réseau de charges au monde non?
@@SLCQD c'est certains que c'est l'opposé de ce reportage. Bjorn qui est un hyper spécialiste de l'expérience utilisateur des VE. Avec test systématique sur le même schéma pour avoir des ordres de grandeurs et de comparaisons cohérentes. Et la Norvège qui est un pays qui peut être pris comme exemple de ce domaine.
@@SLCQD tout a fait d’accord mais il y a sûrement aussi le fait qu’il n’est à l botte d’aucun lobby
@@foxy5855 Pas faux... et dans le contexte Covid actuel, la question des liens/conflits d'intérêt est d'actualité... même si les médias n'en parlent pas assez.
C'est sûr que l'utilisation de la voiture électrique doit encore se développer. Mais bon, celui qui a réalisé le test est un peu couillon sur les bords. Partir pour un gros trajet avec 25% de charge, c'est pas très malin. Ne pas prévoir les endroits où on compte recharger, c'est pas non plus faire preuve d'intelligence. Au final, on sent ici une certaine haine de la voiture électrique, qui peut être en partie justifié par la complexité de la recharge, mais qui me semble causée ici par la mauvaise expérience du testeur qui aurait dû être plus prévoyant et tester la voiture sur une plus longue période de temps pour s'habituer à son utilisation. Par exemple, il faut aussi savoir que si on roule à 120 km/h, l'autonomie est réduite de moitié. Ça aurait donc été plus malin de rouler à 110 km/h pour gagner quelques km non négligeables, et d'ajouter cela dans la conclusion.
Au final, je pense que cette vidéo montre surtout qu'il faudra s'habituer à utiliser une voiture électrique.
C'est surtout un "reportage" mis en scène et exagéré, ils l'avouent eux-mêmes dans un commentaire en réponse à quelqu'un qui soulignait de nombreuses exagérations... 😑
C'est pathétique de la part d'un site pro-consommateurs de les induire à ce point en erreur.
Je ne suis pas d'accord, ils se mettent juste à la place d'un utilisateur de thermique qui passerait sur une VE, comme on est en train de nous pousser à le faire.
Sur une thermique, je n'ai jamais regardé avant de partir où j'allais faire mon plein... J'ai juste regardé un plan la veille (Avant l'arrivée des GPS) ou comme maintenant, juste allumé mon GPS 30 secondes avant de partir...
Idem pour les limitations, en France c'est limité à 130, avec une thermique on roule à 130. Devoir rouler moins vite en VE pour conserver de l'autonomie, ça prouve juste que le produit n'est pour le moment pas abouti...
Les utilisateurs de thermique qui seront obligés de passer sur l'électrique grâce à nos gouvernements, ne vont pas changer leurs façons de se déplacer ou de rouler...
@@FlotographieTeam Tu peux ne pas être d'accord, dans tous les cas ils reconnaissent eux-mêmes dans un autre commentaire qu'ils ont mis en scène en exagérant.
Sur un VE je n'ai jamais regardé où j'allais faire mon plein non plus, le routage des Tesla se charge de nous envoyer sur les Superchargers.
Je n'ai jamais dû restreindre ma vitesse sur autoroute, au contraire, je suis généralement à +5km/h.
Il n'y a que ceux pas suffisamment renseignés sur le sujet, voire qui ont un discours volontairement orienté, qui se plaignent ainsi.
@@redosk Sauf que je répondais à Victor plus haut, qui dit tout le contraire de vous...
Et pas tout le monde roule en Tesla et avec son réseau si spécifique.
@@FlotographieTeam Vu le prix des Tesla, elles sont pas beaucoup moins accessibles que d'autres.
Après certains modèles sont plus adaptés à faire de la route que d'autres.
Ce n'est même pas une question de "son réseau si spécifique", c'est une question que tout a été exagéré dans ce reportage.
Fais une simulation sur abetterrouteplanner, pour ce modèle de voiture, en ayant chargé normalement chez soi (donc pas en partant avec 25% de charge, ce qui est impossible si on branche toute la nuit) tu verras qu'il n'y a pas besoin d'autant de pause que ce qu'ils prétendent : c'est un reportage clairement à charge.
Slt les frérots c’est une vidéo pour faire du buzz comme certains aiment bien faire,déjà en Belgique rien n’est fait pour basculer en électrique ⚡️ même les garagistes vont essayer de vous orienté vers l’essence en vous disant que c’est plus sécuritaire que l’électrique.l’etat doit installer des bornes rapides ccs avec carte bancaire et toiture de protection comme pour l’essence avec prix de maximum de 40 centimes le kw pour rassurer l’acheteur
" Les sous-doués en voiture électrique"
Les journalistes ne savent pas faire une multiplication. Avec une petite prise, il espérait quoi ? Charger un natel pendant la nuit, c'est pas une batterie de plus de 50kWh. Pour simplifier: P = UI et E = P*t Quand au chargeur ionity, il fallait prendre une voiture avec une charge correcte (VW, Porsche,.)....
Natel ? Ah bonjour l'ami Helvète! Bon par contre se payer une Porsche juste pour un problème de chargeur défaillant, c'est un peu beaucoup. On en viendrait facilement à croire qu'en Suisse on change de voiture sitôt que le cendrier est plein (qu'ils sont riches là bas !)
Pur conneri electric
70000€ une miette !
"une heure de charge correspond à 5km"
Soit votre voiture consomme énormément.
Soit vous changer de chargeur.
Même les chargeurs les plus lents (ceux d'il y a 10 ans) démarre à 8km/h voir jusqu'à 20km/h sur une prise standard.
Donc 8 h de charge c'est entre 64 et jusqu'à 160 km SUR CHARGE LENTE
Même si ce que vous dîtes était vrai, ça ne change rien au fait que de vouloir imposer l'électrique à tous à partir de 2035 (décision Europe) est de la folie! Je n'ai rien contre la personne qui y trouve son idéal, mais une personne n'est pas l'autre, on a tous des utilisations différentes. Pour ne citer qu'un exemple, quand on voit le monde qu'il y a aux stations essence le long des autoroutes de vacances, si tout le monde était en électrique, ça bouchonnerait méchamment si on reste 30 min minimum pour ne même pas avoir 100%, alors qu'avec une thermique en 5 min le plein est fait et la pompe est libre pour le suivant...Et ça pour une distance de +/-1000 km avant de devoir revenir à une pompe, ce qui n'est pas le cas de la VE qui reviendra occuper et engorger un point de recharge.
@@juliazya2700 je vous rejoins et confirme , j'ai 25.000km de trajet avec charge à domicile .
J'ai besoin d'un véhicule thermique.
Par contre si les bornes de recharges seraient plus nombreuses , lors des pics de besoins de charge les attentes seraient moindre.
Sur la pause de 30 minutes , si c'est toutes les deux heures (soit 240 km d'autoroute avec un trafic fluide ) cela peut paraître long mais indispensable pour le repos du conducteur ?
Avis personnel pour des trajets supérieur à 400/500 km la plupart des futures voitures électriques en seront capables raisonnablement mais la VE reste pour ceux qui font jusqu'à 200 km journalier et qui n'ont pas besoin de plus quasi toute l'année .
@@Sarvino74 La mauvaise infrastructure de bornes de recharge reste un grand problème en Belgique, un problème qui doit être résolu de toute urgence si l'on veut que le transport privé passe à 100 % à l'électricité d'ici 2029.
Les fournisseurs des véhicules électriques se trouvent face à un véritable problème : la plupart des consommateurs découvrent que cette « solution » est bête ! Ne sert à rien, surtout dans les conditions des très longs voyages.
Ce qui me fait vraiment peur c’est que ces fournisseurs passent d’une simple promotion du produit à l’imposition complète. Ainsi, ça risque d’orienter les chefs de la direction économique dans l’état.
la voiture électrique..
Je vous met au défi de partir en vacances avec une caravane au cul ou un van.
?DR
Parce que 99 % des trajets sont pour les vacances et avec une caravane ?
@@mathieuclement8011 Est-ce que j' ai dit ça?
Par contre, avec un van, caravane, ou même une simple remorque, ces trucs sont totalement incapables de faire le taf.
C est de la merde toutes ces caisses électriques à charger comme des smartphones lol , 350 kilomètres d autonomie et avec les temps recharges tu mets 4 jours pour descendre dans le sud 🤣 ! De la grosse daube ces Bagnoles à la con
Nous ne faisons que démontrer qu'un autre état d'esprit est nécessaire pour l'utilisation des VE ainsi qu'une préparation pour avoir le trajets le plus optimal possible. ^Pol
Je ne suis pas un défenseur des voitures électriques mais vous auriez pu faire ce "test" en démarrant avec une voiture chargée a 100%... Et aussi, vous mettez le chauffage du volant et des sièges à cette température (?).. pas étonnant que ça se décharge vite. Pas terrible le niveau de ce reportage
Avec ma Tesla je vous traverse la Belgique quand vous voulez et sans recharge... Et en hiver je n'ai pas la même perte d'autonomie que vous annoncez... Je ne vous trouve pas très objectif sur le sujet...
Quel a été prix d’achat sans indiscrétion?
@@berylbourlau9043 Je ne vois pas ce que ça apporterait, les prix sont disponibles sur leur site. Mais je trouve inutile de faire peur aux gens qui hésitent, comme le fait test-achat. Les véhicules électriques sont totalement viables. Il faut évidemment choisir en fonction des besoins. L'impact du froid n'est pas aussi grand et des chargeurs il y en a un peu partout, il est vrai que je n'utilise que les superchargers Tesla, mais je vois bien tous les autres chargeurs disponibles. Il y a quantités de sites qui testent des véhicules électriques et donnent une meilleure idée de leur viabilité.
@@e75149938 Cher Monsieur , je ne suis pas contre les voitures électriques en elles mêmes , même si le coût en est élevée et pas à la portée de tout le monde . J’ajoute que je n’en fait pas partie si je le désirais réellement . Mais avez- vous songez un instant au recyclage de ces batterie et surtout aux petites mains qui les fabriquent ? Intéressez- vous sur le sujet sur internet et peut être comprendrez vous mieux ma réticence . Belle journée à vous .
@@berylbourlau9043 Sans vouloir être méchant, vous êtes sélectif sur vos recherches Internet ;-)
Les batteries des voitures électriques représente moins de 10% des batteries mondiales (smartphone, télévision, etc.).
Au niveau recyclage, des sociétés françaises recyclent plus de 70% et certains plus de 90% en transformant en batteries domestiques.
De plus, c'est ce que j'appelle l'évolution. Début 1900 avec les premières voitures, quelle en était la consommation ? Donc la pollution ?
Ici, on parle déjà pour 2024-2025, d'autres types de batterie permettant une charge plus rapide, un KM plus élevé,...
@@johannpilarczyk9642 Non , je ne suis pas sélective , croyez moi . Mais je sais que d’autres grands projets sont en cours et ce que nous connaissons à ce jour ne servira plus à rien . De plus se sera gratuit . Informez vous ...bonne soirée
pour avoir testé plusieurs voitures électriques je peux simplement vous dire que tout simplement la Belgique n'est pas équipée de bornes de recharges rapides efficaces, la voiture testée la Polestar 2 n'est pas la plus économique, lorsque l'on fait un test du genre en tant que journaliste on se renseigne, la recharge au domicile peut être effectuée mais certainement pas la veille d'un long trajet, et surtout pas sur une prise de 10A mais bien sur une de 20 ou 25A, quoique que l'on pense et dire il faudra que l'on y passe surtout quand on voit notre dépendance aux différents pays qui fournissent le pétrole et le gaz, si on ne veut pas que la technologie évolue il faut simplement se défaire de la grande tv oled , tablette ordinateur etc et retourner vivre dans les cavernes
You took 2 days to cross Belgium???.... Are you kidding?
Il est évident que je ne suis pas près d'acheter une voiture électrique de 70 000€ pour avoir tant de problèmes perte de temps et surtout la galère pour trouver des bornes efficaces.
Je crois que je vais garder ma voiture diesel qui consomme 6 litres au 100 Kms soit 9€ faites vos comptes.
Alors les voitures électriques une vaste connerie ? A vous de juger.
La voiture électrique, une invention écolo pipo! Voilà la vérité! Restons sur nos véhicules à essence, bien plus fiables! Que les Khmers Verts et leur idéologie totalitaire du tout vert aillent se faire cuire un œuf!
c'es vous les bobos écolos a en croire toutes ces taxes pour le climat que vous payer avec la carte grise, les carburants le recyclage des huiles tous les 15'000km, bobos écolos et vaches a lait Consentantes et heureuses de l'etre, vous faites pitié
La VE est très simple et bien plus fiable. On économise un max sur l'entretien et l'essence.
@@mathieuclement8011 faux
L'investissement dans le domaine électrique est tellement colossal depuis quelques décennies que les lobbyistes nous poussent clairement vers la voiture électrique malgré les preuves évidentes que ce mode de déplacement est loin d'être efficace, rentable et moins polluant que les modèles thermiques!
Je maintiens l'idée que le développement d'autres sources d'énergie pourraient être davantage en adéquation avec la réalité de notre quotidien! Le développement de l'hydrogène commence à porter ses fruits, les bio carburants peuvent encore progresser aussi....sans oublier les carburants synthétiques! L'homme a su en peu de temps trouver un vaccin de nouvelle génération, pourquoi n'en serait-il pas de même dans ce cadre?
J'avoue avoir bien ri en voyant cette vidéo. Avec ma Zoe ZE50, qui n'a que 350 km d'autonomie réelle et environ 200 km sur autoroute à 120 Km/h, j'arrive à faire Bruxelles Amiens d'une traite sans avoir besoin de recharger, via l'autoroute. De plus, ça m'arrive assez souvent de devoir faire des trajets de Bruxelles jusqu'à Blois, soit environ 500 km et je n'ai jamais, JAMAIS eu le moindre problème pour charger. Pareil en ville à Bruxelles, où de nombreuses bornes sont disponibles et à un tarif très bas via la carte BlueCorner. Je pense, chers amis de Test-Achats, que vous devez virer votre responsable de la communication ainsi que ce pseudo-journaliste car je ne sais pas combien de clients vous avez perdus suite à ce reportage éhonté. Sachez que j'en fais partie et que le pouce vers le bas a été cliqué. Vraiment honteux de voir cela...
200km d'autonomie pour un "plein" de bagnole c'est une sacrée régression par rapport au thermique.
@@samueldevulder au niveau des longs trajets, oui, je suis d'accord avec toi concernant la Zoe. Par contre, si tu as besoin de 1000 km d'autonomie pour n'en faire que 30 au quotidien, 95% du temps, c'est toi qui voit. Les longs trajets ne sont qu'épisodiques et sur 500km max. Si je ne faisais que des longs trajets, j'aurais choisi une Tesla Model 3 LR ;)
@@Romalian1 Oui pour de l'intra-urbain pas de soucis avec l’électrique (encore que certains écolos crient au crime car il faudrait utiliser renoncer à sa liberté individuelle pour n'utiliser que les transports en communs, mais c'est une autre histoire.) Pour les longues distances l'infrastructure n'est pas à niveau et saturera très vite sitôt que 10-15% des véhicules seront électriques.
@@samueldevulder Fastned arrive sur le territoire et Ionity va doubler son parc de bornes d'ici la fin de l'année. Je ne parle pas de Total qui installe des stations de recharge dans toutes leurs stations services sur autoroute. C'est limite si l'infrastructure ne suit pas l'évolution et les grands acteurs du marché l'ont compris.
Un reportage bourré de mauvaise foi :
- Départ à 25% : ça sous-entend une charge de 10h à 5 ampères au lieu des 13 qu'on peut tirer sur une prise classique, idem pour les 5km d'autonomie récupérés par heure de charge, en réalité on est plutôt à 15km par heure, soit 150km en une nuit de 10h.
- Très certainement pas préchauffée alors qu'on peut le faire pour éviter que la batterie n'ait à se chauffer pendant qu'on roule (et pour avoir l'habitacle déjà chaud avant de partir) et idem pour le trajet du lendemain
- Recherche volontaire des bornes en panne (voire probablement mise en scène de ces pannes, ça ne serait pas étonnant vue comment est fait le reportage)
- Trajet faisable en réalité avec une unique petite charge en milieu de trajet (voire pas de pause du tout en Model 3 LR), en aucun cas il ne faut 2 jours pour faire ce trajet
- Des pauses recharges étendues volontairement et inutilement à plus de 80% pour que la charge dure le double de ce qui est nécessaire
Bref, ce n'est clairement pas pour illustrer un autre état d'esprit nécessaire comme vous le prétendez, c'est une fiction pleine de mauvaise foi pour descendre le VE en exagérant la réalité, pour en décourager les acheteurs potentiels.
Vrai ou faux , ce test prouve quand même qu'il ne faut pas sortir de l'urbain avec ces " voitures " soit disant écologiques !!!!
Ben non, quelque chose de faux ne prouve rien, ou alors tu nous inventes le concept de faux sélectif.
Ça prouve surtout qu’il ne faut pas écouter n’importe qui …. Ou qu’il n’est pire aveugle que celui ne veut voir ….🤦🤦 affligeante une vidéo pareil
Oui en urbain le V.E a tout son sens si on a un parking privé. Mais pour ca il faut être riche. Bref le V.E. est une ségrégation de plus dans la société.
J'ai regardé cette vidéo par curiosité au début puis avec étonnement ensuite.
En tant que possesseur d'une ID3 58 kwh,
Je peux dire avec assurance que cette vidéo c'est du bullshit!
Je traverse non pas la Belgique, mais la France très régulièrement, Lyon -Rennes , 780 km, 1h30 d'arrêt recharge. Lyon Strasbourg, 550 km 1h00 d'arrêt ou Lyon- Toulon 380 km 35 minutes d'arrêt.
Sauf à avoir le feu au cul, je ne vois pas où est le problème de faire trois arrêts de 30 minutes sur 780 km!
Quand on voit le monde qu'il y a aux stations essence le long des autoroutes de vacances, si tout le monde était en électrique, ça bouchonnerait méchamment si on reste 30 min minimum alors qu'avec une thermique en 5 min le plein est fait et la pompe est libre pour le suivant...et ça pour une distance de 1000 km avant de devoir revenir à une pompe.
Pensez à conseiller l'hydrogène, véritablement économique, fiable et écologique ! pas comme ces saloperies d'électrique !
Effectivement il reste encore bcp de travail avec les véhicules à énergie Alternative. ^Pol
Bonne blague! Et la production d'hydrogène, écolo vous croyez?
L'hydrogène écologique et économique... 🤣🤣🤣
Alors ce n'est pas très écologique car :
1) Il faut toujours une batterie (moins grosse certe mais assez importante quand même)
2) Il faut du platine et la PAC n'a pas une durée de vie illimitée, en fait sa durée de vie est inférieure à celle d'une batterie.
3) On le produit soit à partir d'hydrocarbures et donc on relâche beaucoup de CO2 soit par électrolyse et là on consomme minimum 3 fois plus d'électricité au km qu'avec une électrique à batterie (sans même compter l'énergie pour compresser le gaz et le maintenir à sa pression)
Économiquement le véhicule est plus cher qu'un VE équivalent, avec une PAC qu'il faudra remplacer si coûte cher aussi, quant au prix de l'hydrogène, on en a pour 10€ les 100km, alors qu'en VE c'est 2-3€ les 100km.
On peut ajouter à cela le côté non-pratique de la recharge :
- devoir aller faire son plein tous les 500km, y compris dans le cadre de l'utilisation quotidienne, alors qu'en VE même en parcourant 300-400km par jour on peut faire son plein chez soi la nuit.
- les stations hydrogène ont une particularité, après 2-3 pleins, elles doivent se repressuriser et ça prend 15-20mn, adieu le plein en moins de 5mn.
Bref, le mieux c'est toujours de bien se renseigner sur un sujet avant de se prononcer.
Et les pros électrique pensent qu'ils vont 'sauver la planète'... 😂
Sauver la planète 🤔? La neutralité carbone, un des sujets les plus importants de pour les décennies à venir pour parvenir à l'objectif européen de neutralité climatique en 2050 😉. ^Gaspard
@@Testachats Et vous croyez vraiment que la voiture électrique y changera quoique ce soit. 😂
Et vous ne pensez pas que ça peut contribuer à notre impact écologique 🤔? Quelle solution proposer vous 😉? ^Gaspard
Vous y croyez, vous ? Personnellement, moi, jamais.
C’est quoi cette marque pfff
Bonjour,
La voiture est une Citroën. ^Gaspard
Ridicule ...
Alors les écolos , vous en pensez quoi des véhicules électriques ???????????
Que c'est super pour les autres me souffle à l'oriel un certain Nicolas H qui fait le plein de sa grosse BMW à coté de moah.
Genre c’est avec ça qu’on dois rouler dans le futur. RIP le V6 3.0l TDI 😞
Pour info ca ne serait pas arrivé en Tesla ;) plus de bornes et moins chère que ionity/total etc... donc si vous voulez une electrique pour le moment c'est soit Tesla soit vous vous faites enfler. Et quand ils parlent de la voiture qui n'est pas chargée le matin du départ et qu'il aurait fallu une borne et bien c'est quasiment indispensable sinon ben même constat que dans la video: 20% de batterie le matin avant de partir bosser...
Toutes les voitures électriques ne sont pas des Tesla ayant les mêmes possibilités de recharge rapide. Avec notre voyage en voiture, nous mettons en évidence un certain nombre d'éléments dont un conducteur de VE doit tenir compte : préparation, infrastructure de charge, autonomie...^Pol
@@Testachats oui je me doute. Mais c'est pour éviter que les gens généralisent en disant : " ha mais du coup c'est nul l’électrique, ca ne vaut pas le coup " etc... le mieux aurait été de faire une vidéo comparative avec plusieurs voitures faisant le même trajet. Peut-être une idée pour une prochaine vidéo du coup :)
C'est un sketch cette video.
Et avec « l'amateurisme », nous montrons que la conduite électrique nécessite un état d'esprit différent, en plus d'une bonne préparation et d'une meilleure infrastructure de recharge. ^Pol
mais serieux c'est quoi ce reportage / test foireux ! c'est un big troll avouez ! texaco qui vous finance ???? 1 an que je roule en tesla, je peux vous confirmer vous avez faux sur toute la ligne
Toutes les voitures électriques ne sont pas des Tesla ayant les mêmes possibilités de recharge rapide. Avec notre voyage en voiture, nous mettons en évidence un certain nombre d'éléments dont un conducteur de VE doit tenir compte : préparation, infrastructure de charge, autonomie...^Pol
@@Testachats Tesla ou pas, vous provoquez les problèmes dans votre vidéo, vous ne préchauffez pas la batterie avant le départ, vous chargez "toute la nuit" à 5A au lieu de 13A utilisables normalement sur une prise classique (car ce n'est pas 5km par heure qu'on récupère en temps normal mais plutôt 15, quand on charge à 3kW).
Pareil pour les bornes, vous chargez à + de 80% pour pouvoir dire que la charge prend 1h alors que si on se contente de charger à 70-80 ça permet d'aller bien plus vite.
Bref, un reportage à charge, totalement dans l'exagération, qui tient plus de la fiction que du reportage en réalité.
Si vous êtes propriétaire de VE et vous vous sentez visé, ce n'est évidemment pas le but. Ce ne sont justement pas les conducteurs expérimentés (comme vous?) qui sont concernés mais TOUT le message s'adresse à nos autorités, l'effet recherché est atteint. Toutes les voitures électriques ne sont pas des Tesla ayant les mêmes possibilités de recharge rapide. Avec notre voyage en voiture, nous mettons en évidence un certain nombre d'éléments dont un conducteur de VE doit tenir compte : préparation, infrastructure de charge, autonomie...^Pol
@@Testachats Que l'on soit "expérimenté" ou non n'est pas la question.
Vous présentez les choses comme si c'était des situations normales/habituelles, vous n'indiquez à aucun moment que vous avez mis en scène toutes ces situations à problème.
Comme listé dans mon commentaire plus bas, rien n'est cohérent avec ce qui peut se passer en réalité, à commencer par les 25% de la première image.
Donc Tesla ou non, c'est une mise en scène et qqch me dit que sur les bornes Fastned vous n'avez pas réellement rencontré de problème.
En aucun cas un utilisateur expérimenté ou non, en Tesla ou non, n'aura besoin de 2 jours.
Un petit tour sur ABRP en simulant le trajet avec une Polestar montre que c'est faisable avec une unique petite pause recharge.
Une telle vidéo cherche donc clairement a dissuader les gens de passer au VE, pas de les mettre en garde de quoi que ce soit.
Si vous aviez été honnête, vous auriez fait une vidéo d'utilisation normale réelle, et vous auriez à la fin expliqué les éventuels problèmes qu'on pourrait rencontrer, ici c'est une vidéo de propagande anti-VE.
Il parle pas d'une Tesla. Pourquoi les fanboys se croient attaquées quand on montre les mauvaises performances des autres marques. Ils devraient au contraire se réjouir qu'ils fassent nettement mieux que la concurrence.