Раньше вот смотришь, трек сделал свои интегрированные тормоза, bmc свои, look свои, рамы у всех были разные, с какими то своими фишками. А сейчас смотришь - что этот, что tarmac, что ultimate cfr, все одного поля ягоды.
Что-то я может не то гуглю, но последние упоминания о «скользящем подседеле» на emonda упоминаются в свете моделей 2015х годов и многие из них звучат примерно как «вешу больше 100кг, подседел слез на 5мм». В те далекие времена еще мало кто знал (даже в мастерских) и использовал спец смазки для карбона. В емонде 2022 прекрасный подседел, с точки зрения конструкции он выглядит и ощущается куда надежнее отверстия в раме. Монолитная конструкция в самых нагружаемых местах явно лучше составной. У такого решения есть только одна серьезная проблема в большой ростовке - транспортировка в велочемоданах. Высота рамы в области подседела может превысить размер «среднестатистического» чемодана. Помогает или поиск адекватного по размеру бокса или снятие передней звезды.
@@bananosipedist ну вот конкретно по емонде совсем не понимаю возможных проблем. Там весь этот элемент просто перевернутый классический, в котором не тонкая в толстую входит, а толстая часть на тонкую «натягивается». По сути сделан размен унификации на надежность конструкции - там где у мадоны и домана стоит isospeed - у емонды монолитная часть. Да были претензии что эта трубка круглая, а не D-shape и не naca/овал. Но потенциальных «тонких слабых» мест в классической компоновке - «отверстие в раме и подседел трубой» имхо больше. Начиная с не самого страшного «заливается вода в случае чего», заканчивая «лопнула стенка рамы в месте стыка подседела». Другое дело что у factor она как раз потенциально больше подвержена проскальзыванию - 2 болта вжимают один элемент в другой и площадь взаимодействия - передний полукруг и площадка сзади под болтами. На емонде взаимодействует круглое с круглым - вся площадь элементов. А вообще лучший вел для города это фикс 5.5-6кг, а дома для тренировок - wahoo kickr bike ) полноценных тренировок на дорогах общего пользования не может быть ни в каких условиях.
Как поведал мне один инженер из Cube, вес модели замеряется в размере М, с самым коротким подседелом, выносом, с самой тонкой обмоткой руля, намотанной не до конца и без смазки в рулевой и каретке. Самыми легкими покрышками Если это действительно так, то конечно вес полученного байка будет отличаться от заявленного производителем )
взвешивают велосипед именно в той комплектации, в которой вы его покупаете. нормальные производители взвешивают м-ки или указывают сами, какую ростовку взвешивают. куб вообще в большей ростовке может весить меньше такой же более маленькой рамы. это все, что надо знать о контроле качества этого бренда
А вообще сейчас хоть кто-то выпускает карбоновые велосипеды не н дисках, хотя бы Endurace не говоря об Аэро, я могу только Ribble вспомнить, возможно, еще Pinarello, но там , кажется, все начинется с 8 тыс?
У того же мадона тоже нет выреза в нижней трубе над верхним колесом, там вообще бревно можно протащить, хотя трек заявляет "раздвигающий границы возможного с тройной угрозой беспрецедентной аэродинамики". Если бы они сделали как в systemsix, это был бы идеальный вел.
Я не врубаю, что в нём аэро? У меня опыт, что излишне лёгкие велики не оправдывают ожидания. Кто-то уже катал на этом Фaкторе, Just ride bikes, вроде, так он тоже дал понять, что без феерверков. Пусть будет 200, даже 300г тяжелее, но с нормально геометрией. По мне так зейчас Colnago v4rs по геометрии и весу компромисс и идеальный вариант, и по аэро точно не хуже этого изделия.
@@jou3708 ну по существу вопрос "что в велосипеде аэро" - вопрос глупый. каждый производитель может иметь разнообразный модельный ряд и считать, что вот этот велосипед у него аэро. тот же спеш раньше имел вендж, который выглядел, как классический аэро, а теперь у них обычный тармак - максимальный аэро. по факту в велосипеде видны намеки на аэродинамичность в виде форм труб, перьев, вилки. насколько оно влияет в реальности на аэродинамику - одному богу известно. ну и инженерам, возможно
уже пора забить на это, смириться и жить дальше, это пройденный этап, дискам быть и уже ничего не попишешь. Некоторым нравятся шоссейники на дисках, некоторым на ободных. Это как говорить, что блондины с длинными волосами это плохо и шампуня больше, и расчесываться, и аэродинамика страдает.
Ну, дисковым тормоза тоже десятки лет и с тем, что они только на мтб стали появляться не смирились) Мне кажется нужно стремиться к тому, что считаешь правильным. Остальное чепуха. Аналогию с цветом волос не понял совсем, точнее не считаю логичной в данном случае.
Раньше вот смотришь, трек сделал свои интегрированные тормоза, bmc свои, look свои, рамы у всех были разные, с какими то своими фишками. А сейчас смотришь - что этот, что tarmac, что ultimate cfr, все одного поля ягоды.
Что-то я может не то гуглю, но последние упоминания о «скользящем подседеле» на emonda упоминаются в свете моделей 2015х годов и многие из них звучат примерно как «вешу больше 100кг, подседел слез на 5мм». В те далекие времена еще мало кто знал (даже в мастерских) и использовал спец смазки для карбона. В емонде 2022 прекрасный подседел, с точки зрения конструкции он выглядит и ощущается куда надежнее отверстия в раме. Монолитная конструкция в самых нагружаемых местах явно лучше составной. У такого решения есть только одна серьезная проблема в большой ростовке - транспортировка в велочемоданах. Высота рамы в области подседела может превысить размер «среднестатистического» чемодана. Помогает или поиск адекватного по размеру бокса или снятие передней звезды.
А я слышал из первых рук относительно недавно😬 что ж, если проблем стало меньше, это к лучшему👍
@@bananosipedist ну вот конкретно по емонде совсем не понимаю возможных проблем. Там весь этот элемент просто перевернутый классический, в котором не тонкая в толстую входит, а толстая часть на тонкую «натягивается». По сути сделан размен унификации на надежность конструкции - там где у мадоны и домана стоит isospeed - у емонды монолитная часть. Да были претензии что эта трубка круглая, а не D-shape и не naca/овал. Но потенциальных «тонких слабых» мест в классической компоновке - «отверстие в раме и подседел трубой» имхо больше. Начиная с не самого страшного «заливается вода в случае чего», заканчивая «лопнула стенка рамы в месте стыка подседела».
Другое дело что у factor она как раз потенциально больше подвержена проскальзыванию - 2 болта вжимают один элемент в другой и площадь взаимодействия - передний полукруг и площадка сзади под болтами. На емонде взаимодействует круглое с круглым - вся площадь элементов. А вообще лучший вел для города это фикс 5.5-6кг, а дома для тренировок - wahoo kickr bike ) полноценных тренировок на дорогах общего пользования не может быть ни в каких условиях.
6300€ норм норм, я уже 4000км проехал на своем 7.5 кг китай карбоне за 1000€
Я думаю, вы еще столько же проедете без проблем)
6300 - это только за раму 😅
@@Vsevolod_Komarov жесть) ну наверное там особенные технологии))
У меня рабочий вес 110 кг, я развалил мериду циклокросс, а китайский карбон на первом бардюре сложу пополам
@@HimmelReiner да уж, мощно, я вешу 78
Как поведал мне один инженер из Cube, вес модели замеряется в размере М, с самым коротким подседелом, выносом, с самой тонкой обмоткой руля, намотанной не до конца и без смазки в рулевой и каретке. Самыми легкими покрышками
Если это действительно так, то конечно вес полученного байка будет отличаться от заявленного производителем )
Видимо это у куба так 😂
Когда я покупал свой canyon, он из коробки весил ровно столько сколько указано на сайте
@@a4y_m5r
Возможно
взвешивают велосипед именно в той комплектации, в которой вы его покупаете. нормальные производители взвешивают м-ки или указывают сами, какую ростовку взвешивают. куб вообще в большей ростовке может весить меньше такой же более маленькой рамы. это все, что надо знать о контроле качества этого бренда
А вообще сейчас хоть кто-то выпускает карбоновые велосипеды не н дисках, хотя бы Endurace не говоря об Аэро, я могу только Ribble вспомнить, возможно, еще Pinarello, но там , кажется, все начинется с 8 тыс?
Китайцы выпускают
У того же мадона тоже нет выреза в нижней трубе над верхним колесом, там вообще бревно можно протащить, хотя трек заявляет "раздвигающий границы возможного с тройной угрозой беспрецедентной аэродинамики". Если бы они сделали как в systemsix, это был бы идеальный вел.
Всё норм, ну в последней ободной версии всё вокруг колеса ;-)
Привет!
Что так зарос к лету? Жарко же, пора облегчить прическу )
Привет, парикмахер дорогой, а лето короткое😬😁
@@bananosipedist да ладно! Отшучиваешься ))) Кстати, сколько у вас в городе стрижка стоит? В евро говори - сам в Испании живу )
@@grigorii моя парикмахерша руку сломала, у неё было 20, а так от 25€. Если чего серьёзнее, то и 30+ у хороших.
@@bananosipedist дороговато конечно... В Испании 12-15 в среднем. Можно и за 5 найти, но это типа под машинку -летний вариант :)
21:08 лучше не смотреть на 45 рз этого изделия)))
У кого фактор на вибрейках отпишитесь сколько вел весит как он вообще???
Я как катал на хромолевой раме, так и буду катать
Я не врубаю, что в нём аэро? У меня опыт, что излишне лёгкие велики не оправдывают ожидания. Кто-то уже катал на этом Фaкторе, Just ride bikes, вроде, так он тоже дал понять, что без феерверков. Пусть будет 200, даже 300г тяжелее, но с нормально геометрией. По мне так зейчас Colnago v4rs по геометрии и весу компромисс и идеальный вариант, и по аэро точно не хуже этого изделия.
а я смотрю, вы эксперт в аэро :)
@@torburgmax а по существу?
@@jou3708 ну по существу вопрос "что в велосипеде аэро" - вопрос глупый. каждый производитель может иметь разнообразный модельный ряд и считать, что вот этот велосипед у него аэро. тот же спеш раньше имел вендж, который выглядел, как классический аэро, а теперь у них обычный тармак - максимальный аэро. по факту в велосипеде видны намеки на аэродинамичность в виде форм труб, перьев, вилки. насколько оно влияет в реальности на аэродинамику - одному богу известно. ну и инженерам, возможно
Интересно, кто первый из производителей АБС установит на свои велы?:)
Уже установили, но не на шоссе :-)
Да уж, 6к$ за фреймсет. Жаль, что китайцы не делают шоссейных рам моих ростовок)
уже пора забить на это, смириться и жить дальше, это пройденный этап, дискам быть и уже ничего не попишешь. Некоторым нравятся шоссейники на дисках, некоторым на ободных. Это как говорить, что блондины с длинными волосами это плохо и шампуня больше, и расчесываться, и аэродинамика страдает.
Ну, дисковым тормоза тоже десятки лет и с тем, что они только на мтб стали появляться не смирились) Мне кажется нужно стремиться к тому, что считаешь правильным. Остальное чепуха. Аналогию с цветом волос не понял совсем, точнее не считаю логичной в данном случае.
Подседел,как у эмонды -это минус
Любой интегрированный подседел это минус, в том числе и у мадона
S-Works Aethos