Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
初期型のK1に乗ってました。まぁ400にしては重いですねー。大型練習には良いバイクかと？
@@50を過ぎたバイク乗りヒロ さまコメントありがとうございます😊400にしてはやはり重いですよね😅 400の大きいバイクを乗り継いで今はCBR1100XXにも乗っていますが、こちらの方が乗っている時は軽く感じます😊
見慣れた道路だったから見入ってしまいました😂
コメントありがとうございます😊千葉市内の16号でしょうか？動画で知ってる道が出るとついみてしまいますよね😅 どこかでお会いできるかもしれませんのでその際はよろしくお願い致します🙇♀️
ZZR400乗ってましたが、乗っていてめちゃくちゃ楽だった記憶があります。高速から、ロンツー、街乗りまで万能でした
当時は4rrでてなかったんか
やっぱり、バイクは軽いのが一番。一日中走ってると、押し歩きする度につくづく身に沁みます。バイクは乗ってるだけじゃないからね。押す時間も考えないと。
風味英喜 さまコメントありがとうございます😊身体への負担を考えてもやはりバイクは軽い方がいいと思います。車両重量が重いと走っていても疲れますし、押したり引いたり何をするにも疲れますよね… いざという時も軽い方が多少は自力でコントロールできると思います。小柄な方が大きくて重いバイクに乗っているのを見ると怖くないのかなーって思ってしまいます☺️
こんにちは。似て非なる2台。取り巻く環境や技術の進歩を思うと30年は大きいですね。一長一短なのでどちらが好みかは分かれますが、どちらも大事に後世に語りたいものですね^ ^
_ステラ さまコメントありがとうございます😊カワサキのSSの400ccという括りでは同じグループに入りますが乗り比べてみると全く乗り味が違うことがわかります😊 大型免許が取りづらくて400ccが主力だった頃の燃費を気にしない大柄なZZR400と今あえて400ccを選択肢に加えた気軽で軽量な現行Ninja400。両車の考え方の違いに時代の流れを感じてしまいますね…どちらもその時代を代表する名車です！
ハザード付いてるんですね。同じカラーの２５０はハザード付いてないです(-_-;)
さつまいも さまコメントありがとうございます😊ハザードは付いてますね！ほとんど使ったことはないですが… 250には付いてなかったですか。250もFウィンカーはポジションと兼用でしたっけ？
@@chikihapi ZZR250でハザードが標準装備なのはヘッドライト常時点灯が義務化した94年式からですね。なので93年式まではハザード無い代わりに？ヘッドライトスイッチが有ります。
こんにちは！ちょっと知らないことなので教えていただきたいのですが、ZZRのエンジンは何のバイクと共通ですか？足回りやマフラー、その他何と共通なのか知りたいです！
ひよさん さまコメントありがとうございます😊わたしも詳しくないのでわかりません…フレームが600と同じだということぐらいしか聞いたことありません😅
zxr400
GPX400Rとおなじかも
こんにちはー動画中の症状についてですが、キャブとエアクリーナーボックスの繋ぎ目に隙間が出来ていませんか？(車体の横から目視出来ます)おそらく、エアクリーナーボックスの変形による二次エアーの吸い込みによる症状ではないでしょうか？
金澤賢一 さまコメントありがとうございます😊結論を言いますとキャブのOHで解決しました！二次エアも疑って、繋ぎ目にパーツクリーナーを吹いてみたのですが変化はありませんでした👍 不具合の原因究明はなかなか難しいですね😅
馬力なんてマフラー交換で変わりますよそんなの🤣
BM vc さまコメントありがとうございます😊馬力の違いはカタログ値で参考程度に見ていますが私にはあまり違いがわかりません😅 トルクが太くなったのは体感できるんですけど…サーキット走行でぶん回せばわかるんでしょうかね😅
マフラー替えても馬力は変わらないでしょ。思い込みたいのはわかるけど、吹け上がりが変わったかなあ。くらい。コンピューターで制御してるなら尚更。
@@風味英喜 ジェット交換して燃料を増やす側に調整するので、擬似的に排気量が上がったのと同じ効果があります。インジェクションならコンピュータがエアを絞って馬力を減らす方向に調整するかもしれませんが、マップを書き換えるか、調整キットを使って、パソコンを通して燃料を増やす方向に調整することもできます。5馬力程度なら普通に上がりますよ。
初期型のK1に乗ってました。まぁ400にしては重いですねー。
大型練習には良いバイクかと？
@@50を過ぎたバイク乗りヒロ さま
コメントありがとうございます😊
400にしてはやはり重いですよね😅 400の大きいバイクを乗り継いで今はCBR1100XXにも乗っていますが、こちらの方が乗っている時は軽く感じます😊
見慣れた道路だったから見入ってしまいました😂
コメントありがとうございます😊
千葉市内の16号でしょうか？動画で知ってる道が出るとついみてしまいますよね😅 どこかでお会いできるかもしれませんのでその際はよろしくお願い致します🙇♀️
ZZR400乗ってましたが、乗っていてめちゃくちゃ楽だった記憶があります。
高速から、ロンツー、街乗りまで万能でした
当時は4rrでてなかったんか
やっぱり、バイクは軽いのが一番。一日中走ってると、押し歩きする度につくづく身に沁みます。バイクは乗ってるだけじゃないからね。押す時間も考えないと。
風味英喜 さま
コメントありがとうございます😊
身体への負担を考えてもやはりバイクは軽い方がいいと思います。車両重量が重いと走っていても疲れますし、押したり引いたり何をするにも疲れますよね… いざという時も軽い方が多少は自力でコントロールできると思います。小柄な方が大きくて重いバイクに乗っているのを見ると怖くないのかなーって思ってしまいます☺️
こんにちは。
似て非なる2台。取り巻く環境や技術の進歩を思うと30年は大きいですね。
一長一短なのでどちらが好みかは分かれますが、どちらも大事に後世に語りたいものですね^ ^
_ステラ さま
コメントありがとうございます😊
カワサキのSSの400ccという括りでは同じグループに入りますが乗り比べてみると全く乗り味が違うことがわかります😊 大型免許が取りづらくて400ccが主力だった頃の燃費を気にしない大柄なZZR400と今あえて400ccを選択肢に加えた気軽で軽量な現行Ninja400。両車の考え方の違いに時代の流れを感じてしまいますね…どちらもその時代を代表する名車です！
ハザード付いてるんですね。
同じカラーの２５０はハザード付いてないです(-_-;)
さつまいも さま
コメントありがとうございます😊
ハザードは付いてますね！ほとんど使ったことはないですが… 250には付いてなかったですか。250もFウィンカーはポジションと兼用でしたっけ？
@@chikihapi
ZZR250でハザードが標準装備なのはヘッドライト常時点灯が義務化した94年式からですね。
なので93年式まではハザード無い代わりに？ヘッドライトスイッチが有ります。
こんにちは！
ちょっと知らないことなので教えていただきたいのですが、ZZRのエンジンは何のバイクと共通ですか？
足回りやマフラー、その他何と共通なのか知りたいです！
ひよさん さま
コメントありがとうございます😊
わたしも詳しくないのでわかりません…フレームが600と同じだということぐらいしか聞いたことありません😅
zxr400
GPX400Rとおなじかも
こんにちはー
動画中の症状についてですが、キャブとエアクリーナーボックスの繋ぎ目に隙間が出来ていませんか？(車体の横から目視出来ます)おそらく、エアクリーナーボックスの変形による二次エアーの吸い込みによる症状ではないでしょうか？
金澤賢一 さま
コメントありがとうございます😊
結論を言いますとキャブのOHで解決しました！二次エアも疑って、繋ぎ目にパーツクリーナーを吹いてみたのですが変化はありませんでした👍 不具合の原因究明はなかなか難しいですね😅
馬力なんてマフラー交換で変わりますよそんなの🤣
BM vc さま
コメントありがとうございます😊
馬力の違いはカタログ値で参考程度に見ていますが私にはあまり違いがわかりません😅 トルクが太くなったのは体感できるんですけど…サーキット走行でぶん回せばわかるんでしょうかね😅
マフラー替えても馬力は変わらないでしょ。思い込みたいのはわかるけど、吹け上がりが変わったかなあ。くらい。コンピューターで制御してるなら尚更。
@@風味英喜 ジェット交換して燃料を増やす側に調整するので、擬似的に排気量が上がったのと同じ効果があります。
インジェクションならコンピュータがエアを絞って馬力を減らす方向に調整するかもしれませんが、
マップを書き換えるか、調整キットを使って、パソコンを通して燃料を増やす方向に調整することもできます。
5馬力程度なら普通に上がりますよ。