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老一輩都能自己自創規則了，用現代法規來讓他們改觀已經不太可能，道路交通安全從年輕一代開始改變
台灣法規與實際道路脫節、三寶們錯誤理解法規、三寶們又額外自創規則，路上碰碰車、下車雞同鴨講，這就是台灣路怒症多的原因
是啊！所以才會有“機車道在這”的影片
所以才有要換駕照的重要性，不然一個新交通法規落地，一定不可能每個人都知道，最好的方式就是會換照期間更新，不學就不給你換
依著我的個性很多老人家駕照直接拔了算了不管摩特車還是汽車都給你當烏龜不只是說有速差危險有時候這就是為什麼台灣總是這麼塞的原因
老實說，老一輩連文盲都能取得駕照這件事本身就有問題了舉實例就我媽她三姊，最近才回去念老年學校學識字，但是他有駕照超過十幾二十年，我就覺得他們是真的靠感覺上路的
作為一個考過台灣普通重機 跟日本普通二輪的人， 我會說台灣的普通重機考核流程真的很雞腿。日本的自動車學校內場1.5公里的練習路線基本上就可以學到所有你在道路駕駛應該要有的觀念（畢竟內場其實就是模擬道路的），而且這一些觀念沒有守好基本上就是直接一發out，其他的不說啦，左轉不靠左，右轉不靠右，不禮讓行人沒記錯的話全都是一發out ，觀念不正確考官可不會讓你上路害人。
很雞腿 +1
我也是在日本駕照中心考一発拿到大型自動二輪，回頭看台灣考照流程真的看到很無奈
「鑽車縫」應該修正用詞為「車道分割」，須在時速低於30公里跟車流靜止的情況使用，當車流速度提升時，應回歸同一車道做行駛，而如在「車道分割」時如有需要變換車道，則應主動注意車縫中後方有無來車
其實這種模式叫"lane filtering"，翻作車道分割似乎也不太準確，車道分割或許更適合作為"lane splitting"的翻譯。兩者都是車道共享的模式。
本來就是這樣，一直以來規定都如此，但沒有駕駛觀念、技術、經驗的人不會管你，一堆自以為駕駛觀念多好尤其是長輩，被年輕教育的話第一句就是 年輕人不用這樣，到底怎樣活這麼久了不知道什麼事不該做什麼事該做，被年輕的糾正還不虛心檢討，反咬人家說太年輕不懂事 每次我都嘴到這些人閉嘴
規矩是罰出來的，主要是開單❤太低，速限也真的很瞎
@@opopopww 長大後其實都會很想回 老一輩如果都是對的那還會這樣窮這樣廢??老一輩總會說小時候一定要讀書那你這堆低學歷死老人怎不去讀?還在那邊看電視滑手機???講難聽一點亞洲的教育就是丟給別人在教身教啥的參考用而已 逼自己小孩一定要這樣做 反正自己爛但自己爽就好但小孩一定不能過太爽不能太爛 這樣將來小孩會沒辦法養他不是嗎??就跟上一帶父母輩一樣 為了點家產小錢啥的都可以吵阿不就是自己太廢了 啥都沒有啥都吵然後要求下一代一定要有出息這樣他才能過得爽一點我這代從幼稚園國小開始看那父母輩的親戚從小看到他們吵 看到大真的是從學齡時就瞧不起這堆廢物長大更不用說完全瞧不起根本不想往來人窮人賤真的是隨便一抓滿滿的都是原因
鑽車縫正名叫做"車道分割"，利用機車車體較小優勢，繼續前進至停止線或前方空隙太小不能再前進為止*只能在車流靜止(停等紅燈、塞車)時進行，一旦車流回歸正常車速(>30公里/時)，必須切回正常行駛*車道分割路權最小，要衡量是否能安全通過避免硬鑽擦撞*不可以強迫前方機車車道分割*不可以在彎道車道分割可惜台灣不會教機車騎士這個~~
可是如果我覺得太擠不想往前會鑽會被後面的人破口大罵🥲
問題是很多駕駛不會左轉，左轉時不讓直行、切西瓜、路口超車比比皆是。而政府駕照不考左轉、不宣導教育、不執法、路口又亂設計停讓行人在重罰下改善有感，還有許多交通問題需要大家關注
會執法啊，但是只挑機車未兩段式
最大問題是速限。如果不開其他裝置，光看速度表就能讓你原本能開一倍距離的精神疲勞到剩下一半。所以通常我都沒很認真開車當個烏龜車，反正老司機開個八成速度不認真也是很穩的，不過我認為最穩的因該是注意力完全集中的高速行駛。
最怕在右邊的騎士左轉切西瓜....
蛤，交通部政策一律怪到機車上面不是一兩天的事情了餒
台灣很多規定都在自打嘴巴不合理的也不承認也不修改都是等事情鬧大才稍微重視只能說爛到一個無可奈何的境界去了！
沒事沒事、到時候都是車主互相告來告去的！
說真的，交通部如果真的因為某些路口左轉太容易出事，根本不應該搞啥待轉，就讓大家去右轉三次就是了....
廢除禁行機車取消強制二段式左轉取消強制待轉
關於靠右行駛我有一個自己的見解1.如果道路又寬又直又沒車，我絕對是騎在正中間甚至偏左，讓後車知道如果你要超車，你只能從內道超，(這種逛況應該不會還有人從右側超吧)，因為我已經騎得不慢了2.如果道路又寬又直但車不少，我會騎在中間偏右，如果後(機)車要超車只能從我的左邊，才不會一下被左邊超車一下被右邊超車，但不能太右，要剛好汽車塞不進來的寬度，要一副我都靠右了你自己技術不好塞不進來的態度，你如果真的要超那就去內道。3.路小車又多的時候，我才會騎在右邊邊緣，畢竟都塞車了大家就擠一擠減少空間，再加上當汽車停住時還是得從右側鑽車，同時有讓後面的機車沒有機會從你的右側超車，造成危險以上的個人經驗都是建立在自身安全的前提下養成的習慣，我也知道有幾點很機掰，但目前台灣較通狀況就是這樣，在大家默認的『隱藏規則』下，用厚臉皮換來自身行車安全，畢竟照正確的規則來說，超車應該一律從內道，一條車道也不會同時塞一台汽車一台機車，當然機車也不能鑽車，大家參考看看。
勘誤一下 禁止同車道超車的是高快速公路 也就是紅盾牌和梅花有些什麼市區高架(ex市民高架、水源快速道路)是市區道路層級 ，車道分割合法喔另外鑽車的小補充車流30kmh以下、車流減速中(市區道路我都靜止才走，體感沒差多少時間)、速差與車流不超過10kmh、盡量不走靠路側的車道、盡量不要之字型的鑽車(鑽車中盡量不要轉彎)、有一點點覺得過不去就待在車流裡安全的角度停等大致是參考澳洲新南威爾士州的做法加上一點華國特別版，供大家參考😊
台灣人開車都很習慣要開在左側，因為開久了都知道右邊很多有的沒的，就算只是個小小障礙也會很難開，結果問到騎車要走哪裡時都會說右邊比較安全，超好笑
結果一堆開車的右轉不在最外側車道關門轉，機車又從右邊車道分割撞在一起
保險真的很重要，以前買機車都不知道，出事對方用保險幫我用機車住院才知道 重點是出事後不是擔心錢夠不夠的問題，而是我保險夠賠，不用擔心錢的的感覺，真的不一樣
嘗試回憶騎車到現在的摔車經歷路面突起彈跳，摔兩次騎乘中調整後照鏡龍頭打滑，摔一次右轉汽車沒打方向燈我直行急煞，摔一次車輛撞擊的記憶沒有，不過也別說這麼肯定，就說我目前想不起來有這樣的紀錄幸運的活到現在沒死，我覺得其中一個很重要原因就跟影片中說得一樣盡可能不要靠路邊騎，除非要右轉上述的摔車紀錄，除了調整龍頭那一次，其他都發生在靠近路邊生存下來教會我的經驗【直行情況要騎在內外兩個車道的中間】
還有一個我覺得很重要的騎車觀念騎車要交錯騎，不要騎成一字長蛇陣，視野差又沒有反應時間
反應時間與跟車距離也有關，這部分其實就是駕駛自己要有自覺，知道自己大概的反應時間、距離，然後預留安全距離去反應突發狀況。而且時不時要看後照鏡知道後面有沒有狀況。
但是有些橋梁機車道很窄機車又很多，會強制機車只能跟在前車的屁股正後方。
@@22402371 那就只好離遠點囉
@@22402371 後面的又會在那邊急 叭喇叭甚至大吼大叫都有 體驗極差
火花羅說的是真的保險真的要買第三責任險+超額險+駕駛人傷害險跟乘客險+還有可以陪自己的車損險因為小弟我在這8月初就在北宜公路上被大型重機追撞還好有保險可以理賠自己的車損
底下留言在那邊爭論強制險到底有沒有包括自己的乘客，其實這東西就法律規定的，條文拿出來就一清二楚。強制汽車責任保險法第10條定義兩種人：加害人與受害人第1款：本法所稱加害人，指因使用或管理汽車造成汽車交通事故之人。第2款：本法所稱受害人，指因汽車交通事故遭致傷害或死亡之人。換句話說，除了第1款以外的加害人本人之外，其他不管是己方乘客、對方車輛駕駛人、乘客，還是路人，都是強制險賠償對象。再來看強制險的條款：被保險人因使用或管理被保險汽車發生汽車交通事故，致乘客或車外第三人傷害或死亡者，不論被保險人有無過失，本公司應依本保險契約之約定，對請求權人給付保險金。答案很明顯：自家的乘客是包括在強制險賠償範圍內的。那為什麼保險業務員會要你買乘客險、第三人責任險？因為強制險只保體傷與死亡，財損不理賠，女朋友昨天才買的哎鳳，今天因為你犁田摔壞了，強制險可不幫你出這條；再者，強制險死亡給付與失能給付都只有200萬元，但司法實務上如果肇事致對方身亡，賠償金額大概都在3、400萬元以上，造成對方失能的賠償金額，更可能不是200萬元就夠的；強制險體傷的賠償金額上限只有20萬元，而且對於體傷的理賠是分成幾個項目，每個項目都有金額上限，很可能在這次事故裡沒有某些項目的醫療支出，某些項目的支出卻超過了上限金額；就可能發生類似「醫療費用支出了15萬元，強制險卻只理賠9萬元」這樣的情形。這部分的風險若能夠透過商業保險來轉嫁，對駕駛人來說當然是最好了。
感謝訂正，的確有納入乘客
我反而覺得比正常車速快一些反而安全然後跟後車拉開一些距離 至少左右都沒車 只要視線放遠專注前方路況就好了然後只要看到計程車 公車 動向不明的汽機車 阿伯阿姨騎的機車還有裝所謂"兒童安全椅的"媽媽機車 我要嘛不是趕快刷掉他們不然就是離一個安全距離 很多時候那些人都是地雷!
是地雷兼不定時炸彈有時候還會自爆
對啊 在市區我起步左右看確定沒車就全油門脫離車陣之前看美國的安駕影片研究顯示在高速、快速道路機車比車流快約10%更安全因為體積小 有稍微在移動存在感才高
說得好，有時候真的不要無限上綱，硬說為什麼小車要讓大車，單純從安全的角度去思考，就是避開有可能發生的風險，真的沒有必要拿生命去嘗試。
於是我就選擇北漂到台北工作了 公車捷運大眾運輸發達 完全不需要機車增加自己上路的風險
這集應該要拿去監理站當作道安講習教學影片👌👍
監理站只會跟你說這些人上路都掛了你們自求多福然後播那些不合時宜的沒用影片宣導那些國中就該知道的廢物知識真正需要知道的都沒說
監理站只會一直播機車車禍影片然後跟你說騎機車很危險（攤手
@@逸-d7d 印象很深刻考駕照時的道安講習就是放一堆機車車禍的影片包含一個阿伯騎機車左轉未禮讓直行車結果他們把車禍原因解讀成"未依規定兩段式左轉"我就在想難道這阿伯換成開車就知道怎麼左轉了嗎
還有一點不論什麼時候、隨時、千萬不要跟大車（小巴那種就算）並排
馬路上沒有絕對的自己危機意識要有用路/號誌的基本知識一定要熟記守法的用路人 可以大大降低交通事故和死亡率但不是守法就不會受傷不會死規定都是死的 只有靠自己臨場的反應才能救自己所以才特別強調開車騎車不要做別的事情意外會發生很多都是因為你低頭做了別的事那短短的幾秒足以釀成大禍
對呀，交通部要你在經過路口時用超高動態視力和極廣角的超級眼睛看清楚近10面不同顏色的告示牌及路標，當你遇到不熟的路段減速到20～30的時速多看那兩三秒後，恭喜，你可能到了選擇要不要違規方便一下的時間，不想違規就是滾去繞一大圈，違規就是罰單或車禍伺候，我現在對危險的感知及預測不斷增加，對於車流中的各種駕駛會做出什麼選擇也都猜得出至少8成，是什麼原因導致一在路旁就彷彿置身機關城中，每走一步警惕性都不能降低，並常常維持在接近溢出的程度，真的要清算不會是清算民眾，因為當中被交通部規劃和推動出來的法律常常有衝突又不完善還很畸形，被道路規劃逼到違規的也不少
累積經可以避開許多危險，但是經驗少的人要避開危險就一定要透過教育和提高考駕照的難度來補足才行，騎車隨時看後視鏡掌控後車的狀況是非常重要的事，騎開車用一定要用腦筋！
駕駛汽機車本就是手腦並用、十分需要專注力又勞心勞力的事，固然避免沒有休息的長時疲勞駕駛很重要，可惜物流業者因為人力缺乏無法遵守規定
但要活的了，才能累積
其實說真的，現在考照比我20多年前要難多了，一堆細節動作要注意，但是現在的行車問題卻比以前要多得多，真心覺得是人的想法改變才是最大的問題
台灣的交通法規制定的時候，制定的人在潛意識裡就已經要摩托車違規，例如機車停等區，後面停個2台車，機車就只能跨白線鑽車縫或走旁邊路肩，兩者嚴格來說，都違規。
12年前 我18歲 我的大學教授跟我們說 如果要騎50公里的速度最好是靠中間不要靠右這12年我用這個方法避了很多車禍 也被逼車了好幾次後來換了大重 騎快車道不用跟路邊違停或者移動式靈骨塔搶路 但還是被逼車不愧是你啊 交通部 這種人還可以給駕照
台灣應該強制在機車考試的時候，登上大車頭的位子坐一下，看看視野有多差，不然很多人都不會保留距離。
大車的視野很差 為什麼不是大車要去改善？
@@cookielee6749大車那個體積，那個質量，你是覺得它有多靈活，雖然大車裝一堆鏡子改善視野，但要留意的東西太多了，反應時間將會是小車的數倍甚至數十倍，如果把閃小車的全責任壓在大車身上，大車駕駛壓力會超級大。為了雙方著想看到大車保持安全距離才是上策。
那種夏天躲在卡車陰影裡面的我在旁邊看都很怕他變成我的心中陰影😥
@@cookielee6749因為他們最會把自己應盡的義務責任推給弱勢的用路人了
先強制大車駕駛多注意路況吧 機車不會憑空出現在視野死角 從後面騎過來沒看到是駕駛要檢討
平交道在雨天快速通過可能會雷殘，我看過有人快速通過直接滑倒
6:18 哈囉~ 火哥，我都有在關注你的影片，很感謝你為台灣道路花這麼多的心思，辛苦了，我自己也是頭份人，這地方兩段式真的很危險，每次我從那路口都直接在左側直接轉彎，地上有禁行機車還有要待轉的標誌我直接忽略，那邊的待轉區我停過一次就沒再停過了，離機慢車道不到一公尺的距離，有人騎得稍微偏一點就撞上來了，而且我左轉那麼多次沒有半台車按我喇叭(可能我身上背著棒球棒😂誤#)，而且中央路那條我也是一樣直接跟著汽車轉，明明有偏心左轉車道可以安全地左轉，不是說一定要取消待轉，至少設計的安全一點，離車道距離太近比直接左轉還要來的危險。再說我很希望中央路能像重新蓋好那段時間沒有禁行機車(雖然我現在要左轉會騎在內側就是了)。
左轉靠左 右轉靠右 不要不打方向燈 慢車靠右 快車靠左 不佔內車道 多多禮讓 交通順暢
八月初遇到一個老潑猴，我騎單車在雙向單線道中間準備左轉，我的時速大約28，他就從我左側刷過去，然後就怒路症發作，攔我車，罵了一堆國罵還作勢要用噴槍打我，之後警察來處理就沒事了!然後還在那邊跟我說要代轉，重點是那條路根本沒有代轉格啊!
我自己是外車道沒車的話，一定會切去外車道的內側。台灣超多機車駕駛沒在在乎其他用路人，喜歡在路中間晃，或慢悠悠的騎在內車道，很多時候塞車都只因為那幾個人在搞。
講的超好，跟我的觀念也幾乎一樣，太棒了大力推
其實還有一個是我最近才知道的，騎車時不只是盡量靠右，但也不能右到跑出車道，我以前都以為越右越好，所以都騎到不是馬路的地方（法理上應該是我吃虧）
路肩 出什麼事沒有法律可以依據 都會算到你頭上
救人無數的經驗分享，值得鼓勵
告訴大家另外一件 小時候老師都說走路要靠右但現在最新的安全指引是面向來車靠邊走所以小時候都聽老師 長大後要有更新與思辯的能力 打破"老師說都對的"
之前在某個十字路口強制兩段左轉，該路道為三線，左轉專用、直行和右轉專用，由於在待轉前遇到紅燈只能停在中間的直行車道，因為外車道是右轉專用不能停，結果綠燈一起步，因為該路段規定強制兩段左轉，我必須從中間車道往右切才能到代轉區，結果一堆外車道的車直行，害我要待轉差點被卡在中間車道，不然就是會被直行車撞。讓人覺得此路段都有左轉專用道還強制兩段左轉，根本害人出車禍
在我們鄉下這邊，我一般還是騎在機車道，混合車道時會稍微靠右，像是2/5的位置，鄉下太多汽車公車右邊超車、機車道腳踏車道人行道超車、所以讓右邊沒得超所以會稍微右邊，讓點縫隙又可以預防小孩衝出或是違停車輛開門之類的陷阱。
星期天的時候,騎車上武嶺,走北橫進台八接台十四上去,先在北橫遇到一台開不到二十的TOYOTA,後在台八跟到開不到三十的保屎傑.真心服了這一些龜車....
如果是擋車感覺會很刺激
我有開山路時開手排貨車遇到這些車子2,3檔一直換
我現在跟長輩出門都會故意提一點正確的交通觀念，然後跟他們說我上次差點被撞、差點摔車的經驗，慢慢讓他們理解
機車的管理複雜化，駕訓的觀念也是支離破碎，難怪實際騎乘容易造成意外，模糊地帶太多了。
對，這都是問題，同時也都是交通部亂搞搞出來的
如果是兩線道我會騎在外側車道(右)的最左邊緣處，那個地方是騎乘中最安全的也最有時間反應即時狀況位置。 內車道(左)很多時候除了左轉道之外也會有很多駕駛會拿來當超車道，基本上不會占用上面的資源。
很多人騎車開車都有一個壞習慣，左轉不先靠左右轉不先靠右，都是到路口了才在想發現不對然後鬼切你要左右轉就先靠過去，你路熟晚點靠沒問題，但路不熟麻煩提前兩個路口某些地區要提前到三個以上為何？上下班時間，你八成切不進去只能繞路也沒有指引，只有默契然後要匯入車陣、車道時，當你是主線道踩油門不能1秒內超過就讓車，讓對方切3秒內解決，你不讓加速花3秒對方切入又花3秒，高快速3秒可能會變10秒機車左轉時不要見縫就插，也不要插入後馬上剎車，看過好幾的人都這樣從右邊車道分割，貼著我前面切到左邊然後急煞才打方向燈，然後我後面沒車很多時候你覺得機車為何不能這樣做，你就去想一下四輪以上這樣做你會不會覺得不好？如果會那就對了不要模仿黃色駕駛車道分割是特例，台灣機車真的很多我是覺得這東西要好好斟酌，如果大家都車道分割那和大家一起排隊沒差多少，不如大家一起排隊可能消耗速度反而會更快但這需要研究再說吧
近期只遇到過右轉(已打燈)等待過馬路的老人，他過完後我起步，一個國中生從我右邊騎腳踏車刷過去，然後我還被他罵不會騎車
停等紅燈我不太喜歡騎到前面的機車停等區，前面有車我就跟著停下來了，不知道我這樣的行為可不可以。
靠右邊左轉在台灣真的很危險有時候都要騎到旁邊等下一次去卡第一個位置左轉😅
火哥也不是第一次聊這種安駕相關的影片了 我之前都會分享給不懂的長輩 朋友 但到了現在 心已死 我已經懶得分享了 反正我自己跟得上車流 懂得避免風險 那些不願意接受新知識的人 那就算了吧
其實真的能騎在內側就騎在內側，畢竟台灣的外側車道超多障礙設施。
原來美國有規定車速低的時候要分開讓救護車、摩托車過喔，台灣機車大國怎麼反而沒有？法規該修了吧
讓救護車本來就有了吧，還是它只存於觀念，而不是法規裡🤔
你在市區靠右邊，很容易被擊落違停、沒二段是開車門、車子切出來不看、行人或並排、電動車等等...多少不確定等因素我今天在快速道路下方道路，周遭都是荒地跟少數工廠，限速50有照相機、科技路段，夜晚又沒啥路燈，如何保障我的安全甚至我也遇過在T路口要待轉，你覺得出來的車會注意對向有車嗎😒跟上車流才是正解，你速度慢還有被追撞的風險，甚至是造成交通堵塞的原因
我自己不鑽車縫，車和車之間縫隙狹窄，很難判斷我的後照鏡會不會把人家車子刮花。有時候還要被逼走水溝的邊緣路，壓著紅線走，那些路都坑坑疤疤的，我寧可停在後面。
觀念就是要自己能判斷危險，避開危險，台灣法規只會讓人喪失判斷能力而已。
"超額是最後防線" "超額是最後防線" "超額是最後防線""務必提高第三責任險額度" " 務必提高第三責任險額度" "務必提高第三責任險額度"有高額度的第三責任險後 再附加超額險補足判決後不夠的部分跟大家科普法律常識為了避免撞到超跑等名車 請先加保且拉高"第三責任險"額度最後的防線再用附加超額補足 因為超額險條件嚴苛 且通常要上法院判決後 不夠的部分才會啟動賠償 保險公司才願意出保買單請注意!!!
一般道路，我是比較愛靠內線，這樣子比較能有足夠的時間反應外側的諸多突發狀況
觀看各種車禍影片，學習各項導致車禍騎法優缺點，讓自己更安全😊
0:24 光是看台日的"超車"標誌就知道 台灣長的一副同車道刷過去 日本則是一個半圓弧
9:16 這裡說強制險只保對方的駕駛人及乘客受傷，這是不對的。強制險能保障車禍事故中「別人」的受傷，包含自己車上的乘客、別車的駕駛、乘客、以及路人等，只是不保自己這個駕駛人。當然強制險也不保車損、財損，而且它的傷亡給付往往不夠，所以才有需要加保第三人責任險，但是基本的第三人責任險不保自己車上的乘客，又必須另外加保。這麼複雜的制度，真夠折騰人的！
保險真的很重要，不要說是新手，很多老手（大人）也都只保強制險，出事再來說我沒錢
火花羅的髮型很有80年代的感覺
03:18單純速限的話就無關，速限+插滿測速照相，那就有關 🤣🤣🤣05:26家喜汽車道 🤣🤣🤣
我覺得有左轉專用燈的先取消強制待轉，都有左轉專用燈了超安全還待轉真的有病
台灣考照制度很多都沒有教，連怎麼煞車都沒有。打個比方有些郊區速限70好了，請問有教你從70的速度下緊急煞停嗎?沒有的話出新手村的新手在這種情況下怎麼會有應變能力呢?很多經驗都沒有就上路三寶能不多嗎? 要是自己沒有接觸白、黃、紅牌一步一步走過來到安駕上課很多觀念根本沒有。現在回頭想想自己當初怎麼運氣這麼好。導致一堆人覺得騎車好危險開車有鐵殼"感覺"比較安全，殊不知只是把安全建立在其他比你弱勢的交通工具上而已。
就是要練車感阿現在目前我已經可以穩定40 就算不看表都是 當龜車我就自己往旁邊躲
關於機車停等區和鑽車縫，我有點意見。我自己的經驗是為了鑽到停等區，常常鑽到最前面了，才發現停等區滿了，結果卡在車縫中。或是還沒到停等區時，就轉綠燈，所有車開始行走，這時候在車縫中就很危險。然後停等區的空間也常常空著沒利用到，所以我自己是覺得機車停等區還是廢掉比較好，車縫能不鑽還是不要鑽。
ㄜ...這個其實你可以控制，你發現前面已經在排隊過不去了就不要騎到汽車車身旁邊，停在汽車後保桿右後方....就不會有被夾殺的感覺。
我不知道你身高多少，但以我170而言除非前面是大車，不然一般小型車我伸長脖子是可以了解前方停等狀況如何。就算你往前鑽才發現前面不能前進，找駕駛可以看得到的位置停等，其實是很安全的
我完全不懂那些騎在路肩上，然後被行人嚇到罵行人或是被擋住直接鬼切出來的老人心裡在想什麼，遇到都閃的遠遠的
結果影片出來暑假過完了🤣🤣
希望火花羅可以來看一下 高雄鳳屏路 雖然沒到其他影片的那麼誇張 但也是險象環生 況且也是連結屏東高雄的主要幹道 設計這麼糟也是醉了
如果把交通法規當作是~遊戲規則~,那麼~問題就是,為什麼要制定這些遊戲規則...因為不制訂,沒人會遵守(人類的天性如此)可是制訂了,問題更多...因為把原本複雜的事,變得更複雜了...其實~制式化以後,會有更多不想遵守的人,去鑽交通法規的漏洞,反駁政府(如最近禮讓行人事件)...我用一件事做佐證前幾天的颱風天,去上班呢?就危險,出事誰負責等等,大風大雨去逛百貨,去唱歌,就不危險...那就奇怪了...這是典型的雙標吧...我的重點是:政府制訂的交通法規,固然有很多問題不好的地方,但小老百姓的雙標好像也是問題所在吧(騎車開車時,對我有利的都沒事,對我不利的,通通都是事)...我想制訂交通法規的本意是,希望大家能多些禮讓,耐心等等,因為大家都是用路人,而不是照交通法規(遊戲規則)上的字義,拚了命的去找漏洞,讓複雜的事更複雜...
我昨天才遇到類似的問題,兩線道我騎SMAX在未禁行機車的內車道靠右,停紅燈剛變綠燈不到一秒起步,我後方汽車竟然馬上叭我,綠燈剛起步沒保持車距說差點撞到我,剛起步能多快?不用加速?要我閃去外車道讓他? 這是什麼想法?後續起步沒多久我加速,還不是追不到,外側一堆慢車及違停我是怎麼騎?汽車駕駛知道自己說得沒道理,在那說,算我的錯,跟我道歉,一副很委屈的樣子,真的是
有句話說： 只騎帥 不騎快 平安回家最重要火花哥 偶來報到了👍唉～
請問我再同線道右邊直直騎過去被檢舉了右側超車....但我只是直直騎過去這樣算右側超車嗎(新竹中華路下午五點多塞車時段)???
請問前方紅綠燈顯示紅燈，此時機車可以攥車縫到前方機車等待區嗎？
車禍我一律都秉持是騎不夠快才會撞XD 騎夠快就過去了!!就不會碰到一起了!!!(欸
高架上速限70車多時會人人開/騎70?平面道路同理
請問前方有車打右轉方向燈，我們要踩按煞車還是全油門衝？
裏面講的鑽車縫實際上不是鑽車縫，是車道分隔
希望未來總統可以找UA-cam當交通部長畢竟實際上路環島才是知道臺灣交通狀況的每次都指派坐辦公室出門警察開道的出事情才出來道歉/下台的那種太糟糕了然後定出來的規則也根本沒有效用只會一直換人換人
照著交通部跟你說得靠右騎最安全，基本上在台灣一年的人，"死不完"!!
3:30最簡單的做法，把真的需要減速的地方改成水泥地，大家就減速了，因為很吵。
你們真有趣 台灣的罰則就是要錢而已
保險一定要保用過一次你就會阿彌陀佛……然後我用了3次……
看來很多交通觀念的影片之後就會覺得老一輩的觀念真的已經沒救了
火哥可以參考一位YT韓國女生"Daily Yonny"的影片，影片都在韓國各地騎歐兜賣，至少沒看到機車分流、禁行機車、停紅綠燈滑手機的問題、到了郊區幾乎沒測速照相。充滿田園風。
台灣什麼時候才要完善交通法規😢
暑假快結束了😂
台灣交通政策跟法規跟收入有關，弄好了怎麼把人民當ＡＴＭ？裝睡的人當然叫不醒～不會改的
阿筌pixel欸 推個
還好我住鄉下 沒什麼騎車上的壓力
這兩人的髮型好90年代喔XD
還是搭大眾運輸安全
強制險自己車上的乘客有賠，只有自身駕駛沒賠而已
強制險只賠對方車輛上的人喔~，汽機車都是喔
台灣駕駛真的很奇怪 上次巡航在西濱上 在外車道 內車道明明沒車 每台汽車都喜歡黏在我的屁股後面很近很近 在中投上 外車道 被逼車閃大燈 已經騎110了
靠右差點被砂石車、轎車A到死幾次就永遠不再靠右了
暑假結束了
加油！
他們講不過你，就會說「歡迎用生命捍衛路權」通常會講這句話的人智商應該比記者還要低
如果交通部跟各地方政府交通局看得懂這部影片的話台灣的交通就不會慘成這樣
媒體怎麼都不會報導正確的觀念？
都霉體了是能期望什麼😂
長官不喜歡，也沒流量
因為他們覺得是錯的
每次因為轉彎車未讓直行車而發生的車禍都應要講成未待轉而出車禍的媒體你還指望什麼
要等外國人講啦！道路安駕、行人路權講幾年了，這些觀念以前都被所謂「主流民意」嗤之以鼻，讓行人這種事在台灣居然是可以拿來正反方辯論是否造成正負面效果。結果給國外媒體一報導，行人地獄就發瘋似的流行，整個國家都動起來，看了有夠心寒，其實真相是什麼根本沒人在乎，而是白皮膚人對我們的看法。
強制險不是有理賠自己的乘客嗎？
還以為火花羅戴假髮
人的習慣 是不可能改變 不然就不會有三寶這二個字
哈哈，我是教官，但我不會教學生騎車靠右唷
老一輩都能自己自創規則了，用現代法規來讓他們改觀已經不太可能，道路交通安全從年輕一代開始改變
台灣法規與實際道路脫節、三寶們錯誤理解法規、三寶們又額外自創規則，路上碰碰車、下車雞同鴨講，這就是台灣路怒症多的原因
是啊！所以才會有“機車道在這”的影片
所以才有要換駕照的重要性，不然一個新交通法規落地，一定不可能每個人都知道，最好的方式就是會換照期間更新，不學就不給你換
依著我的個性很多老人家駕照直接拔了算了
不管摩特車還是汽車
都給你當烏龜
不只是說有速差危險
有時候這就是為什麼台灣總是這麼塞的原因
老實說，老一輩連文盲都能取得駕照這件事本身就有問題了
舉實例就我媽她三姊，最近才回去念老年學校學識字，但是他有駕照超過十幾二十年，我就覺得他們是真的靠感覺上路的
作為一個考過台灣普通重機 跟日本普通二輪的人， 我會說台灣的普通重機考核流程真的很雞腿。
日本的自動車學校內場1.5公里的練習路線基本上就可以學到所有你在道路駕駛應該要有的觀念（畢竟內場其實就是模擬道路的），而且這一些觀念沒有守好基本上就是直接一發out，其他的不說啦，左轉不靠左，右轉不靠右，不禮讓行人沒記錯的話全都是一發out ，觀念不正確考官可不會讓你上路害人。
很雞腿 +1
我也是在日本駕照中心考一発拿到大型自動二輪，回頭看台灣考照流程真的看到很無奈
「鑽車縫」應該修正用詞為「車道分割」，須在時速低於30公里跟車流靜止的情況使用，當車流速度提升時，應回歸同一車道做行駛，而如在「車道分割」時如有需要變換車道，則應主動注意車縫中後方有無來車
其實這種模式叫"lane filtering"，翻作車道分割似乎也不太準確，車道分割或許更適合作為"lane splitting"的翻譯。兩者都是車道共享的模式。
本來就是這樣，一直以來規定都如此，但沒有駕駛觀念、技術、經驗的人不會管你，一堆自以為駕駛觀念多好尤其是長輩，被年輕教育的話第一句就是 年輕人不用這樣，到底怎樣活這麼久了不知道什麼事不該做什麼事該做，被年輕的糾正還不虛心檢討，反咬人家說太年輕不懂事 每次我都嘴到這些人閉嘴
規矩是罰出來的，主要是開單❤太低，速限也真的很瞎
@@opopopww
長大後其實都會很想回
老一輩如果都是對的那還會這樣窮這樣廢??
老一輩總會說小時候一定要讀書那你這堆低學歷死老人怎不去讀?還在那邊看電視滑手機???
講難聽一點亞洲的教育就是丟給別人在教
身教啥的參考用而已
逼自己小孩一定要這樣做 反正自己爛但自己爽就好
但小孩一定不能過太爽不能太爛 這樣將來小孩會沒辦法養他不是嗎??
就跟上一帶父母輩一樣 為了點家產小錢啥的都可以吵
阿不就是自己太廢了 啥都沒有啥都吵
然後要求下一代一定要有出息這樣他才能過得爽一點
我這代從幼稚園國小開始看那父母輩的親戚從小看到他們吵 看到大
真的是從學齡時就瞧不起這堆廢物
長大更不用說完全瞧不起根本不想往來
人窮人賤真的是隨便一抓滿滿的都是原因
鑽車縫正名叫做"車道分割"，利用機車車體較小優勢，繼續前進至停止線或前方空隙太小不能再前進為止
*只能在車流靜止(停等紅燈、塞車)時進行，一旦車流回歸正常車速(>30公里/時)，必須切回正常行駛
*車道分割路權最小，要衡量是否能安全通過避免硬鑽擦撞
*不可以強迫前方機車車道分割
*不可以在彎道車道分割
可惜台灣不會教機車騎士這個~~
可是如果我覺得太擠不想往前會鑽會被後面的人破口大罵🥲
問題是很多駕駛不會左轉，左轉時不讓直行、切西瓜、路口超車比比皆是。而政府駕照不考左轉、不宣導教育、不執法、路口又亂設計
停讓行人在重罰下改善有感，還有許多交通問題需要大家關注
會執法啊，但是只挑機車未兩段式
最大問題是速限。如果不開其他裝置，光看速度表就能讓你原本能開一倍距離的精神疲勞到剩下一半。
所以通常我都沒很認真開車當個烏龜車，反正老司機開個八成速度不認真也是很穩的，不過我認為最穩的因該是注意力完全集中的高速行駛。
最怕在右邊的騎士左轉切西瓜....
蛤，交通部政策一律怪到機車上面不是一兩天的事情了餒
台灣很多規定都在自打嘴巴
不合理的也不承認也不修改
都是等事情鬧大才稍微重視
只能說爛到一個無可奈何的
境界去了！
沒事沒事、到時候都是車主互相告來告去的！
說真的，
交通部如果真的因為某些路口左轉太容易出事，
根本不應該搞啥待轉，
就讓大家去右轉三次就是了....
廢除禁行機車
取消強制二段式左轉
取消強制待轉
關於靠右行駛我有一個自己的見解
1.如果道路又寬又直又沒車，我絕對是騎在正中間甚至偏左，讓後車知道如果你要超車，你只能從內道超，
(這種逛況應該不會還有人從右側超吧)，因為我已經騎得不慢了
2.如果道路又寬又直但車不少，我會騎在中間偏右，如果後(機)車要超車只能從我的左邊，才不會一下被左邊超車一下被右邊超車，
但不能太右，要剛好汽車塞不進來的寬度，要一副我都靠右了你自己技術不好塞不進來的態度，你如果真的要超那就去內道。
3.路小車又多的時候，我才會騎在右邊邊緣，畢竟都塞車了大家就擠一擠減少空間，再加上當汽車停住時還是得從右側鑽車，
同時有讓後面的機車沒有機會從你的右側超車，造成危險
以上的個人經驗都是建立在自身安全的前提下養成的習慣，我也知道有幾點很機掰，但目前台灣較通狀況就是這樣，
在大家默認的『隱藏規則』下，用厚臉皮換來自身行車安全，畢竟照正確的規則來說，超車應該一律從內道，
一條車道也不會同時塞一台汽車一台機車，當然機車也不能鑽車，大家參考看看。
勘誤一下
禁止同車道超車的是高快速公路 也就是紅盾牌和梅花
有些什麼市區高架(ex市民高架、水源快速道路)是市區道路層級 ，車道分割合法喔
另外鑽車的小補充
車流30kmh以下、
車流減速中(市區道路我都靜止才走，體感沒差多少時間)、
速差與車流不超過10kmh、
盡量不走靠路側的車道、
盡量不要之字型的鑽車(鑽車中盡量不要轉彎)、
有一點點覺得過不去就待在車流裡安全的角度停等
大致是參考澳洲新南威爾士州的做法加上一點華國特別版，供大家參考😊
台灣人開車都很習慣要開在左側，因為開久了都知道右邊很多有的沒的，就算只是個小小障礙也會很難開，結果問到騎車要走哪裡時都會說右邊比較安全，超好笑
結果一堆開車的右轉不在最外側車道關門轉，機車又從右邊車道分割撞在一起
保險真的很重要，以前買機車都不知道，出事對方用保險幫我用機車住院才知道 重點是出事後不是擔心錢夠不夠的問題，而是我保險夠賠，不用擔心錢的的感覺，真的不一樣
嘗試回憶騎車到現在的摔車經歷
路面突起彈跳，摔兩次
騎乘中調整後照鏡龍頭打滑，摔一次
右轉汽車沒打方向燈我直行急煞，摔一次
車輛撞擊的記憶沒有，不過也別說這麼肯定，就說我目前想不起來有這樣的紀錄
幸運的活到現在沒死，我覺得其中一個很重要原因就跟影片中說得一樣
盡可能不要靠路邊騎，除非要右轉
上述的摔車紀錄，除了調整龍頭那一次，其他都發生在靠近路邊
生存下來教會我的經驗
【直行情況要騎在內外兩個車道的中間】
還有一個我覺得很重要的騎車觀念
騎車要交錯騎，不要騎成一字長蛇陣，視野差又沒有反應時間
反應時間與跟車距離也有關，這部分其實就是駕駛自己要有自覺，知道自己大概的反應時間、距離，然後預留安全距離去反應突發狀況。而且時不時要看後照鏡知道後面有沒有狀況。
但是有些橋梁機車道很窄機車又很多，會強制機車只能跟在前車的屁股正後方。
@@22402371 那就只好離遠點囉
@@22402371 後面的又會在那邊急 叭喇叭甚至大吼大叫都有 體驗極差
火花羅說的是真的保險真的要買第三責任險+超額險+駕駛人傷害險跟乘客險+還有可以陪自己的車損險
因為小弟我在這8月初就在北宜公路上被大型重機追撞還好有保險可以理賠自己的車損
底下留言在那邊爭論強制險到底有沒有包括自己的乘客，
其實這東西就法律規定的，條文拿出來就一清二楚。
強制汽車責任保險法第10條定義兩種人：加害人與受害人
第1款：本法所稱加害人，指因使用或管理汽車造成汽車交通事故之人。
第2款：本法所稱受害人，指因汽車交通事故遭致傷害或死亡之人。
換句話說，除了第1款以外的加害人本人之外，其他不管是己方乘客、對方車輛駕駛人、乘客，還是路人，都是強制險賠償對象。
再來看強制險的條款：
被保險人因使用或管理被保險汽車發生汽車交通事故，致乘客或車外第三人傷害或死亡者，不論被保險人有無過失，本公司應依本保險契約之約定，對請求權人給付保險金。
答案很明顯：自家的乘客是包括在強制險賠償範圍內的。
那為什麼保險業務員會要你買乘客險、第三人責任險？
因為強制險只保體傷與死亡，財損不理賠，
女朋友昨天才買的哎鳳，今天因為你犁田摔壞了，強制險可不幫你出這條；
再者，強制險死亡給付與失能給付都只有200萬元，
但司法實務上如果肇事致對方身亡，賠償金額大概都在3、400萬元以上，
造成對方失能的賠償金額，更可能不是200萬元就夠的；
強制險體傷的賠償金額上限只有20萬元，
而且對於體傷的理賠是分成幾個項目，每個項目都有金額上限，
很可能在這次事故裡沒有某些項目的醫療支出，某些項目的支出卻超過了上限金額；
就可能發生類似「醫療費用支出了15萬元，強制險卻只理賠9萬元」這樣的情形。
這部分的風險若能夠透過商業保險來轉嫁，對駕駛人來說當然是最好了。
感謝訂正，的確有納入乘客
我反而覺得比正常車速快一些反而安全
然後跟後車拉開一些距離 至少左右都沒車
只要視線放遠專注前方路況就好了
然後只要看到計程車 公車 動向不明的汽機車 阿伯阿姨騎的機車
還有裝所謂"兒童安全椅的"媽媽機車 我要嘛不是趕快刷掉他們
不然就是離一個安全距離 很多時候那些人都是地雷!
是地雷兼不定時炸彈
有時候還會自爆
對啊 在市區我起步左右看
確定沒車就全油門脫離車陣
之前看美國的安駕影片
研究顯示在高速、快速道路
機車比車流快約10%更安全
因為體積小 有稍微在移動存在感才高
說得好，有時候真的不要無限上綱，硬說為什麼小車要讓大車，單純從安全的角度去思考，就是避開有可能發生的風險，真的沒有必要拿生命去嘗試。
於是我就選擇北漂到台北工作了 公車捷運大眾運輸發達 完全不需要機車增加自己上路的風險
這集應該要拿去監理站當作道安講習教學影片👌👍
監理站只會跟你說這些人上路都掛了
你們自求多福
然後播那些不合時宜的沒用影片
宣導那些國中就該知道的廢物知識
真正需要知道的都沒說
監理站只會一直播機車車禍影片
然後跟你說騎機車很危險（攤手
@@逸-d7d 印象很深刻
考駕照時的道安講習就是放一堆機車車禍的影片
包含一個阿伯騎機車左轉未禮讓直行車
結果他們把車禍原因解讀成"未依規定兩段式左轉"
我就在想難道這阿伯換成開車就知道怎麼左轉了嗎
還有一點
不論什麼時候、隨時、千萬不要跟大車（小巴那種就算）並排
馬路上沒有絕對的
自己危機意識要有
用路/號誌的基本知識一定要熟記
守法的用路人 可以大大降低交通事故和死亡率
但不是守法就不會受傷不會死
規定都是死的 只有靠自己臨場的反應才能救自己
所以才特別強調開車騎車不要做別的事情
意外會發生很多都是因為你低頭做了別的事
那短短的幾秒足以釀成大禍
對呀，交通部要你在經過路口時用超高動態視力和極廣角的超級眼睛看清楚近10面不同顏色的告示牌及路標，當你遇到不熟的路段減速到20～30的時速多看那兩三秒後，恭喜，你可能到了選擇要不要違規方便一下的時間，不想違規就是滾去繞一大圈，違規就是罰單或車禍伺候，我現在對危險的感知及預測不斷增加，對於車流中的各種駕駛會做出什麼選擇也都猜得出至少8成，是什麼原因導致一在路旁就彷彿置身機關城中，每走一步警惕性都不能降低，並常常維持在接近溢出的程度，真的要清算不會是清算民眾，因為當中被交通部規劃和推動出來的法律常常有衝突又不完善還很畸形，被道路規劃逼到違規的也不少
累積經可以避開許多危險，但是經驗少的人要避開危險就一定要透過教育和提高考駕照的難度來補足才行，騎車隨時看後視鏡掌控後車的狀況是非常重要的事，騎開車用一定要用腦筋！
駕駛汽機車本就是手腦並用、十分需要專注力又勞心勞力的事，固然避免沒有休息的長時疲勞駕駛很重要，可惜物流業者因為人力缺乏無法遵守規定
但要活的了，才能累積
其實說真的，現在考照比我20多年前要難多了，一堆細節動作要注意，但是現在的行車問題卻比以前要多得多，真心覺得是人的想法改變才是最大的問題
台灣的交通法規制定的時候，制定的人在潛意識裡就已經要摩托車違規，例如機車停等區，後面停個2台車，機車就只能跨白線鑽車縫或走旁邊路肩，兩者嚴格來說，都違規。
12年前 我18歲 我的大學教授跟我們說 如果要騎50公里的速度最好是靠中間不要靠右
這12年我用這個方法避了很多車禍 也被逼車了好幾次
後來換了大重 騎快車道不用跟路邊違停或者移動式靈骨塔搶路 但還是被逼車
不愧是你啊 交通部 這種人還可以給駕照
台灣應該強制在機車考試的時候，登上大車頭的位子坐一下，看看視野有多差，不然很多人都不會保留距離。
大車的視野很差 為什麼不是大車要去改善？
@@cookielee6749大車那個體積，那個質量，你是覺得它有多靈活，雖然大車裝一堆鏡子改善視野，但要留意的東西太多了，反應時間將會是小車的數倍甚至數十倍，如果把閃小車的全責任壓在大車身上，大車駕駛壓力會超級大。為了雙方著想看到大車保持安全距離才是上策。
那種夏天躲在卡車陰影裡面的
我在旁邊看都很怕他變成我的心中陰影😥
@@cookielee6749因為他們最會把自己應盡的義務責任推給弱勢的用路人了
先強制大車駕駛多注意路況吧 機車不會憑空出現在視野死角 從後面騎過來沒看到是駕駛要檢討
平交道在雨天快速通過可能會雷殘，我看過有人快速通過直接滑倒
6:18 哈囉~ 火哥，我都有在關注你的影片，很感謝你為台灣道路花這麼多的心思，辛苦了，我自己也是頭份人，這地方兩段式真的很危險，每次我從那路口都直接在左側直接轉彎，地上有禁行機車還有要待轉的標誌我直接忽略，那邊的待轉區我停過一次就沒再停過了，離機慢車道不到一公尺的距離，有人騎得稍微偏一點就撞上來了，而且我左轉那麼多次沒有半台車按我喇叭(可能我身上背著棒球棒😂誤#)，而且中央路那條我也是一樣直接跟著汽車轉，明明有偏心左轉車道可以安全地左轉，不是說一定要取消待轉，至少設計的安全一點，離車道距離太近比直接左轉還要來的危險。再說我很希望中央路能像重新蓋好那段時間沒有禁行機車(雖然我現在要左轉會騎在內側就是了)。
左轉靠左 右轉靠右 不要不打方向燈 慢車靠右 快車靠左 不佔內車道 多多禮讓 交通順暢
八月初遇到一個老潑猴，我騎單車在雙向單線道中間準備左轉，我的時速大約28，他就從我左側刷過去，然後就怒路症發作，攔我車，罵了一堆國罵還作勢要用噴槍打我，之後警察來處理就沒事了!然後還在那邊跟我說要代轉，重點是那條路根本沒有代轉格啊!
我自己是外車道沒車的話，一定會切去外車道的內側。
台灣超多機車駕駛沒在在乎其他用路人，喜歡在路中間晃，或慢悠悠的騎在內車道，很多時候塞車都只因為那幾個人在搞。
講的超好，跟我的觀念也幾乎一樣，太棒了大力推
其實還有一個是我最近才知道的，騎車時不只是盡量靠右，但也不能右到跑出車道，我以前都以為越右越好，所以都騎到不是馬路的地方（法理上應該是我吃虧）
路肩 出什麼事沒有法律可以依據 都會算到你頭上
救人無數的經驗分享，值得鼓勵
告訴大家另外一件 小時候老師都說走路要靠右
但現在最新的安全指引是面向來車靠邊走
所以小時候都聽老師 長大後要有更新與思辯的能力 打破"老師說都對的"
之前在某個十字路口強制兩段左轉，該路道為三線，左轉專用、直行和右轉專用，由於在待轉前遇到紅燈只能停在中間的直行車道，因為外車道是右轉專用不能停，結果綠燈一起步，因為該路段規定強制兩段左轉，我必須從中間車道往右切才能到代轉區，結果一堆外車道的車直行，害我要待轉差點被卡在中間車道，不然就是會被直行車撞。讓人覺得此路段都有左轉專用道還強制兩段左轉，根本害人出車禍
在我們鄉下這邊，我一般還是騎在機車道，混合車道時會稍微靠右，像是2/5的位置，鄉下太多汽車公車右邊超車、機車道腳踏車道人行道超車、所以讓右邊沒得超所以會稍微右邊，讓點縫隙又可以預防小孩衝出或是違停車輛開門之類的陷阱。
星期天的時候,
騎車上武嶺,
走北橫進台八接台十四上去,
先在北橫遇到一台開不到二十的TOYOTA,
後在台八跟到開不到三十的保屎傑.
真心服了這一些龜車....
如果是擋車感覺會很刺激
我有開山路時開手排貨車遇到這些車子2,3檔一直換
我現在跟長輩出門都會故意提一點正確的交通觀念，然後跟他們說我上次差點被撞、差點摔車的經驗，慢慢讓他們理解
機車的管理複雜化，駕訓的觀念也是支離破碎，難怪實際騎乘容易造成意外，模糊地帶太多了。
對，這都是問題，同時也都是交通部亂搞搞出來的
如果是兩線道我會騎在外側車道(右)的最左邊緣處，那個地方是騎乘中最安全的也最有時間反應即時狀況位置。 內車道(左)很多時候除了左轉道之外也會有很多駕駛會拿來當超車道，基本上不會占用上面的資源。
很多人騎車開車都有一個壞習慣，左轉不先靠左右轉不先靠右，都是到路口了才在想發現不對然後鬼切
你要左右轉就先靠過去，你路熟晚點靠沒問題，但路不熟麻煩提前兩個路口某些地區要提前到三個以上
為何？上下班時間，你八成切不進去只能繞路也沒有指引，只有默契
然後要匯入車陣、車道時，當你是主線道踩油門不能1秒內超過就讓車，讓對方切3秒內解決，你不讓加速花3秒對方切入又花3秒，高快速3秒可能會變10秒
機車左轉時不要見縫就插，也不要插入後馬上剎車，看過好幾的人都這樣從右邊車道分割，貼著我前面切到左邊然後急煞才打方向燈，然後我後面沒車
很多時候你覺得機車為何不能這樣做，你就去想一下四輪以上這樣做你會不會覺得不好？如果會那就對了不要模仿黃色駕駛
車道分割是特例，台灣機車真的很多我是覺得這東西要好好斟酌，如果大家都車道分割那和大家一起排隊沒差多少，不如大家一起排隊可能消耗速度反而會更快
但這需要研究再說吧
近期只遇到過右轉(已打燈)等待過馬路的老人，他過完後我起步，一個國中生從我右邊騎腳踏車刷過去，然後我還被他罵不會騎車
停等紅燈我不太喜歡騎到前面的機車停等區，前面有車我就跟著停下來了，不知道我這樣的行為可不可以。
靠右邊左轉在台灣真的很危險
有時候都要騎到旁邊等下一次去卡
第一個位置左轉😅
火哥也不是第一次聊這種安駕相關的影片了 我之前都會分享給不懂的長輩 朋友 但到了現在 心已死 我已經懶得分享了 反正我自己跟得上車流 懂得避免風險 那些不願意接受新知識的人 那就算了吧
其實真的能騎在內側就騎在內側，畢竟台灣的外側車道超多障礙設施。
原來美國有規定車速低的時候要分開讓救護車、摩托車過喔，台灣機車大國怎麼反而沒有？法規該修了吧
讓救護車本來就有了吧，還是它只存於觀念，而不是法規裡🤔
你在市區靠右邊，很容易被擊落
違停、沒二段是開車門、車子切出來不看、行人或並排、電動車等等...多少不確定等因素
我今天在快速道路下方道路，周遭都是荒地跟少數工廠，限速50有照相機、科技路段，夜晚又沒啥路燈，如何保障我的安全
甚至我也遇過在T路口要待轉，你覺得出來的車會注意對向有車嗎😒
跟上車流才是正解，你速度慢還有被追撞的風險，甚至是造成交通堵塞的原因
我自己不鑽車縫，車和車之間縫隙狹窄，很難判斷我的後照鏡會不會把人家車子刮花。有時候還要被逼走水溝的邊緣路，壓著紅線走，那些路都坑坑疤疤的，我寧可停在後面。
觀念就是要自己能判斷危險，避開危險，台灣法規只會讓人喪失判斷能力而已。
"超額是最後防線" "超額是最後防線" "超額是最後防線"
"務必提高第三責任險額度" " 務必提高第三責任險額度" "務必提高第三責任險額度"
有高額度的第三責任險後 再附加超額險補足判決後不夠的部分
跟大家科普法律常識
為了避免撞到超跑等名車 請先加保且拉高"第三責任險"額度
最後的防線再用附加超額補足 因為超額險條件嚴苛 且通常要上法院判決後
不夠的部分才會啟動賠償 保險公司才願意出保買單請注意!!!
一般道路，我是比較愛靠內線，這樣子比較能有足夠的時間反應外側的諸多突發狀況
觀看各種車禍影片，學習各項導致車禍騎法優缺點，讓自己更安全😊
0:24 光是看台日的"超車"標誌就知道 台灣長的一副同車道刷過去 日本則是一個半圓弧
9:16 這裡說強制險只保對方的駕駛人及乘客受傷，這是不對的。強制險能保障車禍事故中「別人」的受傷，包含自己車上的乘客、別車的駕駛、乘客、以及路人等，只是不保自己這個駕駛人。當然強制險也不保車損、財損，而且它的傷亡給付往往不夠，所以才有需要加保第三人責任險，但是基本的第三人責任險不保自己車上的乘客，又必須另外加保。這麼複雜的制度，真夠折騰人的！
保險真的很重要，不要說是新手，很多老手（大人）也都只保強制險，出事再來說我沒錢
火花羅的髮型很有80年代的感覺
03:18
單純速限的話就無關，
速限+插滿測速照相，那就有關 🤣🤣🤣
05:26
家喜汽車道 🤣🤣🤣
我覺得有左轉專用燈的先取消強制待轉，都有左轉專用燈了超安全還待轉真的有病
台灣考照制度很多都沒有教，連怎麼煞車都沒有。打個比方有些郊區速限70好了，請問有教你從70的速度下緊急煞停嗎?沒有的話出新手村的新手在這種情況下怎麼會有應變能力呢?很多經驗都沒有就上路三寶能不多嗎? 要是自己沒有接觸白、黃、紅牌一步一步走過來到安駕上課很多觀念根本沒有。現在回頭想想自己當初怎麼運氣這麼好。導致一堆人覺得騎車好危險開車有鐵殼"感覺"比較安全，殊不知只是把安全建立在其他比你弱勢的交通工具上而已。
就是要練車感阿
現在目前我已經可以穩定40 就算不看表都是
當龜車我就自己往旁邊躲
關於機車停等區和鑽車縫，我有點意見。
我自己的經驗是為了鑽到停等區，常常鑽到最前面了，才發現停等區滿了，結果卡在車縫中。或是還沒到停等區時，就轉綠燈，所有車開始行走，這時候在車縫中就很危險。然後停等區的空間也常常空著沒利用到，所以我自己是覺得機車停等區還是廢掉比較好，車縫能不鑽還是不要鑽。
ㄜ...這個其實你可以控制，你發現前面已經在排隊過不去了就不要騎到汽車車身旁邊，停在汽車後保桿右後方....
就不會有被夾殺的感覺。
我不知道你身高多少，但以我170而言除非前面是大車，不然一般小型車我伸長脖子是可以了解前方停等狀況如何。
就算你往前鑽才發現前面不能前進，找駕駛可以看得到的位置停等，其實是很安全的
我完全不懂那些騎在路肩上，然後被行人嚇到罵行人或是被擋住直接鬼切出來的老人心裡在想什麼，遇到都閃的遠遠的
結果影片出來暑假過完了🤣🤣
希望火花羅可以來看一下 高雄鳳屏路 雖然沒到其他影片的那麼誇張 但也是險象環生 況且也是連結屏東高雄的主要幹道 設計這麼糟也是醉了
如果把交通法規當作是~遊戲規則~,那麼~問題就是,為什麼要制定這些遊戲規則...因為不制訂,沒人會遵守(人類的天性如此)
可是制訂了,問題更多...因為把原本複雜的事,變得更複雜了...
其實~制式化以後,會有更多不想遵守的人,去鑽交通法規的漏洞,反駁政府(如最近禮讓行人事件)...
我用一件事做佐證
前幾天的颱風天,去上班呢?就危險,出事誰負責等等,大風大雨去逛百貨,去唱歌,就不危險...那就奇怪了...這是典型的雙標吧...
我的重點是:政府制訂的交通法規,固然有很多問題不好的地方,但小老百姓的雙標好像也是問題所在吧(騎車開車時,對我有利的都沒事,對我不利的,通通都是事)...
我想制訂交通法規的本意是,希望大家能多些禮讓,耐心等等,因為大家都是用路人,而不是照交通法規(遊戲規則)上的字義,拚了命的去找漏洞,讓複雜的事更複雜...
我昨天才遇到類似的問題,兩線道我騎SMAX在未禁行機車的內車道靠右,停紅燈剛變綠燈不到一秒起步,我後方汽車竟然馬上叭我,綠燈剛起步沒保持車距說差點撞到我,剛起步能多快?不用加速?要我閃去外車道讓他? 這是什麼想法?
後續起步沒多久我加速,還不是追不到,外側一堆慢車及違停我是怎麼騎?
汽車駕駛知道自己說得沒道理,在那說,算我的錯,跟我道歉,一副很委屈的樣子,真的是
有句話說： 只騎帥 不騎快 平安回家最重要
火花哥 偶來報到了👍
唉～
請問我再同線道右邊直直騎過去被檢舉了右側超車....但我只是直直騎過去這樣算右側超車嗎(新竹中華路下午五點多塞車時段)???
請問前方紅綠燈顯示紅燈，此時機車可以攥車縫到前方機車等待區嗎？
車禍我一律都秉持是騎不夠快才會撞XD 騎夠快就過去了!!就不會碰到一起了!!!(欸
高架上速限70
車多時會人人開/騎70?
平面道路同理
請問前方有車打右轉方向燈，我們要踩按煞車還是全油門衝？
裏面講的鑽車縫實際上不是鑽車縫，是車道分隔
希望未來總統可以找UA-cam當交通部長
畢竟實際上路
環島
才是知道臺灣交通狀況的
每次都指派坐辦公室
出門警察開道的
出事情才出來道歉/下台的
那種太糟糕了
然後定出來的規則也根本沒有效用
只會一直換人換人
照著交通部跟你說得靠右騎最安全，基本上在台灣一年的人，"死不完"!!
3:30最簡單的做法，把真的需要減速的地方改成水泥地，大家就減速了，因為很吵。
你們真有趣 台灣的罰則就是要錢而已
保險一定要保用過一次你就會阿彌陀佛……然後我用了3次……
看來很多交通觀念的影片之後就會覺得老一輩的觀念真的已經沒救了
火哥可以參考一位YT韓國女生"Daily Yonny"的影片，影片都在韓國各地騎歐兜賣，至少沒看到機車分流、禁行機車、停紅綠燈滑手機的問題、到了郊區幾乎沒測速照相。充滿田園風。
台灣什麼時候才要完善交通法規😢
暑假快結束了😂
台灣交通政策跟法規跟收入有關，弄好了怎麼把人民當ＡＴＭ？裝睡的人當然叫不醒～不會改的
阿筌pixel欸 推個
還好我住鄉下 沒什麼騎車上的壓力
這兩人的髮型好90年代喔XD
還是搭大眾運輸安全
強制險自己車上的乘客有賠，只有自身駕駛沒賠而已
強制險只賠對方車輛上的人喔~，汽機車都是喔
台灣駕駛真的很奇怪 上次巡航在西濱上 在外車道 內車道明明沒車 每台汽車都喜歡黏在我的屁股後面很近很近 在中投上 外車道 被逼車閃大燈 已經騎110了
靠右差點被砂石車、轎車A到死幾次就永遠不再靠右了
暑假結束了
加油！
他們講不過你，就會說「歡迎用生命捍衛路權」
通常會講這句話的人智商應該比記者還要低
如果交通部跟各地方政府交通局看得懂這部影片的話
台灣的交通就不會慘成這樣
媒體怎麼都不會報導正確的觀念？
都霉體了是能期望什麼😂
長官不喜歡，也沒流量
因為他們覺得是錯的
每次因為轉彎車未讓直行車而發生的車禍都應要講成未待轉而出車禍的媒體你還指望什麼
要等外國人講啦！道路安駕、行人路權講幾年了，這些觀念以前都被所謂「主流民意」嗤之以鼻，讓行人這種事在台灣居然是可以拿來正反方辯論是否造成正負面效果。結果給國外媒體一報導，行人地獄就發瘋似的流行，整個國家都動起來，看了有夠心寒，其實真相是什麼根本沒人在乎，而是白皮膚人對我們的看法。
強制險不是有理賠自己的乘客嗎？
還以為火花羅戴假髮
人的習慣 是不可能改變 不然就不會有三寶這二個字
哈哈，我是教官，但我不會教學生騎車靠右唷