Gracias por su vídeo una vez más. Tuve ocasión de probar la versión anterior y me pareció un coche formidable. Decirle que Hice con él 44 kilómetros en modo eléctrico pese a que tenía importantes desniveles el recorrido. Me parece la opción ideal por muchas razones ( no solo este coche si no en general los plus-in). En este caso concreto, ha obviado un detalle que me parece crucial y de vital importancia, y es que el coche carece de caja de cambios, teniendo una sola relación directa en modo térmico, lo que puede ser una desventaja para circular a velocidades de autopista, pero que aligera el conjunto, ahorra en averías y preocupaciones en relación a la mecánica. Como bien dice, son cuatro coches en uno, tenemos un coche eléctrico, tenemos un coche térmico, tenemos un híbrido y tenemos un eléctrico de rango extendido y además es un vehículo con tracción total. Creo que el gran éxito de este coche en relación a su competencia, es que es un producto, que pese a su apariencia un tanto “clásica”, es el más avanzado a falta de que llegue el nuevo CRV y se vea qué tal es. Su tecnología ha sido hasta la llegada de su rival nipón, única y para personas que durante el año, de los 13000 a 15000 km anuales, hacen como es mi caso 10000, solo para ir a trabajar, siendo una media diaria de unos 40 km para ese menester, se convierte en la opción más interesante, teniendo familia y un maletero adecuado para la carga. Saludos y gracias de nuevo.
Tengo esta versión, y es un coche excepcional, muy cómodo hasta el aburrimiento. Pesado que es un gusto, se nota en las curvas, olvidarse de estirar mucho la vida de los neumáticos. Si el recorrido va a ser cuesta arriba, la batería se la come con pasión. Cuesta abajo, muy bonito lo de usar las levas, aunque no ganas muchos metros más. Lo de Endesa, lo fui a contratar en diciembre del 2020, y me dijeron que si no aguantaba una broma, que conocían un taller que te lo instalaba y tal, pero a tu cargo. Lo de los vatios que te regalaban, pues eso, en pasado. Ya voy para dos años, y le doy un 9 peludo. Gracias por el vídeo, Crack.
Cómo conductor de vehículos pesados que llevan sistemas de retención sin fricción para no sobrecalentar los frenos me encanta que un vehículo tenga la misma opción que estos eligiendo la cantidad de retención de los sistemas de regeneración y poder usar los frenos de fricción sólo para detenerse
Hasta que no se mejore la autonomía y se baje el precio de los eléctricos,a día de hoy los híbridos o los phev me parecen la solución intermedia mientras se avanza hacia la electrificación,que ya sea por infraestructura o demás factores está un poco en pañales todavía.... Como siempre da gusto ver tus vídeos,un saludo!!!
Me encantan los coches José. Mi primer coche propio fuera un Córdoba TDI 90 del 97 y sigue siendo mi actual segundo coche. Le hago unos 10.000 al año los neumáticos me duran 50000. El aceite y filtro lo hago yo 30 € al año. Seguro 250. Consumo a velocidades legales 4,5 yo lo tengo a 4,9. Tiene tres distribuciones hechas es a los 120 y la tercera la hice a los 90 por capricho y por edad de las gomas, 300€ en taller oficial con garantía. Ya disponía de airbag y ABS. Soy de un pueblecito de Cantabria posiblemente uno de los sitios menos contaminados de España. Tengo claro que no hay ningún coche que me salga más rentable y aún y así o sigo a ti y a Saúl diariamente. Seguid así, ni cuando era adolescente comprando 3 revistas a la semana estaba tan al día del motor. Por cierto me pareces tú más realista un abrazo.
6 років тому+7
Probablemente el coche que caiga en manos de mi familia en unos años, porque necesitamos un 4x4, y el poder hacer 40-50KM puro eléctrico y poder enchufarlo, es una maravilla. A ver si puedes hacerle más pruebas, para ver consumos y autonomía, un saludo
Sería genial que Mitsubishi tuviese algún sedan donde aplicar esta misma plataforma, sería más barato y un wagon sería una opcion perfecta para disfrutar de un híbrido enchufable sin tener que pasar por un SUV.
Como siempre un video estupendo y alejado de alejado de estridencias y extremismos tanto de los fans como de los haters del VE. Muy interesante el coche, en su momento lo miré para comprar y la verdad que el coche no decepciona.
Fantástico vídeo! Me gustaría ver tu análisis del hermanito de Outlander, el Eclipse Cross. Un coche que me parece interesante, tanto por su diseño y su motor 1.5 turbo con 8 inyectores. Muchas gracias
Hola Juan Francisco, video muy bien expuesto. Solo quiero hacer un par de comentarios: 1º LOS PRIVILEGIOS POR ASIMILARSE A LOS ELECTRICOS 100% DEPENDEN DE UNA ORDENANZA MUNICIPAL. YO VIVO EN MALAGA Y SÓLO LOS ELECTRICOS 100% TIENEN ESOS PRIVILEGIOS, POR TANTO ME SUPONGO QUE TE ESTÁS REFIRIENDO AL AYUNTAMIENTO DE MADRID. 2º TENGO UN PHEV DESDE HACE UN AÑO Y HAY UN PROGRAMA DENOMINADO "COSTE DE CARGA" QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE. HE DE SUPONER QUE EN EL NUEVO MODELO OCURRIRÁ IGUAL, Y AUNQUE HAN ACTUALIZADO EL SOFWARE NO HAN SOLUCIONADO EL PROBLEMA. NO ENTIENDO COMO UNA MARCA TAN "PRESTIGIOSA" NO HA RESUELTO ESTO CON EL TIEMPO QUE LLEVA YA ESTE VEHICULO EN EL MERCADO. HE SEGUIDO TODAS LAS PRUEBAS REALIZADAS CON ESTE VEHICULO, TANTO EL MODELO ANTERIOR COMO ESTE Y NINGUNO DE LOS PROBADORES HACE REFERENCIA A ESTOS FALLOS, HE DE SUPONER QUE MITSHUBISI TENDRÁ MUCHO QUE VER CON ESTO. SALUDOS
Estuve a punto de comprar uno de estos pero diessel, probé uno de gasolina y me decepciono porque era muy ruidoso y eso que el comercial ya lo tenia arrancado un buen rato para que calentara pero no le sirvió de nada, son coches grandes y tenían un buen precio el que yo iba a coger me salia por 23.500 €, tal vez por eso son los mas vendidos. Entonces compre el Nissan X-Trail Tekna, lo vendí con 19.000 km y año y medio solo me dio dolores de cabeza con la electrónica, y a la semana de comprarlo hubo que cambiarle la caja cambios, y ahora tengo un Skoda Kodiaq Style 2.0 150 cv Diesel automático lo compre para Enero ara un año, y de momento estoy muy contento con el.
ELGARAJE de Paco Paez Son segmentos diferentes , un poco el exito de este coche es que tanto en europa como en usa los suv estan muy de moda . El ioniq es un gran coche, mitsubishi con esta plataforma podria hacer turismos tambien, un station wagon o una berlina de 5 puertas.
El precio me parece fantástico!! Y creo que los PHEV son una muy buena opción (aunque para mi mejor los REX) y más si empiezan a tener unos 60 km reales en EV. El día que por densidad de baterias puedan meter 80-100 km al 70% de la población les valdría y sin consumir gasolina/diesel em todo el mes.... Pena que sea un SUV... que saquen un Variant....
Muy buen vídeo. Me encanta este vehículo. Entre sus puntos a mejorar: diseño interior y exterior, pues lo veo un tanto obsoleto o anticuado, le hace falta una renovación completa por dentro y por fuera (a ver la próxima generación), posibilidad de 7 plazas, un techo panorámico practicable que llegue a las plazas traseras y quizás es un poco pesado y caro. Por lo demás, bravo por Mitsubishi.
Muy interesante el vídeo. Ya que suelo viajar arrastrando una caravana de unos 1200 kg. y los recorridos son bastante largos me surge la duda de si este coche sería apropiado para este uso. ¿Qué tal un Honda CRV híbrido? O mejor quedarse con los diésel de toda la vida por el tema de par. Muchas gracias.
Y consumos en carretera? O por autopista? Son conocidos? Porque el problema de la anterior version era essa. Quando el motor termico inicia, el consumo és un poco elevado.
me he quedado con ganas de oir lo que comentabas al final del video sobre los kilometros que hagas, Nunca me entero de los consumos de estos coches en carretera (autovia/autopista) que es donde yo hago la mayor parte del uso del coche, para así valorar si uno de este tipo se adecua a mi uso. Por lo demás buen video
En general los vehículos híbridos pierden gran parte de su eficiencia en carretera, donde los motores de combustión y más concretamente los diesel son mas eficientes. En el caso de este coche, al poder ir en modo eléctrico hasta 135km/h su eficiencia respecto aun híbrido convencional es mucho mayor, pero los consumos serán los de un vehículo de gasolina de las mismas caracteristicas, tamaño, etc. Piensa que al no tener caja de cambios y contar solo con un piñón, el coche es eminentemente eléctrico. En un vehículo como este, el consumo depende de muchas mas variables que en uno de motor convencional. Piensa que el tener o no el climatizador encendido te permite mayores ahorros, también si la ruta que haces es en llano o en un puerto, o no digamos si la haces en ciudad, donde obtiene su máxima eficiencia y ahorro de combustible.
Coche muy interesante. Falta apuntar el consumo medio sin ayuda de la bateria. Es demasiado grande interesaria sacar mas modelos con la misma planta motriz mas pequeños, berlinas, comerciales... Tiene la opcion de usar un enchufe interno para conectar herramientas hasta 1'5 kw, interesantisimo para leñadores, compresores de pintura, apagones electricos, etc...es coche que sirve como generador gratis! 2 por 1! Saludo
Buen vídeo, y un coche espectacular, no sabía que esta vez se vendería con acabado Motion, pienso que 33k es un precio sin parangón. Si me permites un consejo, no abuses de la expresión "en ese sentido", por todo lo demás ( 99% ) chapeau por tu trabajo.
Hecho en falta que digas la autonomía real en modo eléctrico. Se supone que tiene que estar más cerca de los 52 kms declarados que antes debido al nuevo ciclo de homologación, pero sería interesante saber cuánto se acerca.
La autonomía dependerá del tipo de ruta, climatoligía, y conducción que hagas. Te pongo un ejemplo. Cuanto dura la batería de un movil? a mi si tengo un día de mucho chat, mucha conversación, no me dura un día. Pero si tengo un día tranquilo, por la noche todavía me queda más del 40%. Con este tipo de coches pasa lo mismo. Si pones la climatización la autonomía se reduce. Si circulas a 120km/h tambien se reduce. Si conduces por un puerto de montaña, tambien se puede ver reducida. Si circulas por una ciudad, la autonomía será mayor.
@@josemariasatrustegui6983 pues estaría bien que explicase el tipo de ruta y conducción que hace para posteriormente facilitar la autonomía. El anterior Outlander que también anunciaba 52 kms, se quedaban en unos 35 kms reales. Se trata de ver cómo ha mejorado la autonomía con los cambios.
La autonomía ha mejorado claramente, piensa que la capacidad de la batería se ha incrementado en 1,8kWh y que el motor eléctrico trasero tiene más potencia, con lo que le cuesta menos mover el coche con la misma energía. ¿Cuanto?, insisto, depende de las circunstancias, pero os puedo decir que claramente 5 Km más si que haces. Por cierto, yo conozco gente que hace 50 Km en eléctrico sin ningún problema. Con esta nueva versión la autonomía (54 Km) está muy cerca de la cifra homologada por la WLTP y correlado a NEDC.
@@josemariasatrustegui6983 yo también sé insistir. Cualquier página en la que se prueban coches no se conforman con los datos de consumo que da el fabricante, sea NDCE o WLTP. Tratan de ver el consumo real. Además en este caso el valor de ese dato es doble, ya que no sólo sabremos cuánto es capaz de andar en modo eléctrico, sino también cuánta desviación hay respecto al nuevo ciclo de homologación. Probar un coche y no decir lo que gasta o en el caso de los eléctricos, saber su autonomía, no lo he visto nunca.
Tienes razón Francisco, pero es que en el caso de todos los vehículos eléctricos, los consumos y las autonomías pueden cambiar tremendamente dependiendo tan solo de la estación del año en la que estés. El simple hecho de poner el climatizador, hace que la autonomía se vea perjudicada en muchos km. El simple hecho de hacer gran parte de tu ruta en carretera, hace que la autonomía en eléctrico se vea perjudicada. Si en cambio, haces la mayoría de tu ruta en ciudad, la autonomía se dispara. La diferencia entre ir a 80 km/h o ir a 120 km/h en estos coches, es mucho más sensible que en un vehículo de combustión. Quizá, tengas que enfocar algo más la pregunta. Por ejemplo, a 120Km/h mantenidos, que autonomía tendría la batería? o que diferencia de Autonomías hay entre carretera y ciudad con y sin el climatizador puesto. Tambien depende si conduces en el modo eco o en el modo sport. Es decir, que muy probablemente cada uno tengamos una autonomía eléctrica MUY distinta dependiendo de nuestras circunstancias.
Buen video, pero hay que puntualizar una cosa bastante importante. Todo vehículo eléctrico, incluyendo motos, toros, elevadores..se rigen por la Itc-52 de reglamento electrotécnico de baja tensión. Para un vehículo de 13kw de batería, a 10 amperios 2200w tardaría más de 5 horas y a 16 amperios 3650w aunque se cargaría en 3 horas. Un enchufe de vivienda normal (de 16a) se acaban quemando, ya que es una carga al máximo que puede soportar la toma y hacer esto más de un par de minutos, no es nada recomendable. Reparo a menudo este tipo de averías. Además y no menos importante. Si hay el más mínimo problema. El seguro no se hace cargo. Para que se haga cargo hay que poner las protecciones que se obligan, según normativa y un certificado eléctrico, exclusivo del punto de recarga. Decir, que se puede cargar en una toma doméstica es una irresponsabilidad. Esto es para algo ocasional y nada recomendable. Pido por favor, no se siga con este error
Algunos me llamarán pesado pero creo que Mitsubishi ha perdido la oportunidad de pegar el gran braguetazo al no ser el primer PHEV con tres butacas independientes con isofix detrás, dado el corte marcadamente familiar de este vehículo. En serio, ¿Qué les cuesta hacerlo? Conmigo, como con muchos otros, han perdido un potencial comprador. Insisto, con esas dimensiones no concibo al menos 5 butacas independientes. JF, buen vídeo, en tu gran y habitual línea. Sigue así 😊
Yo tampoco lo entiendo, Daniel. Tengo ganas de comprarlo pero NO PUEDO porque es un 4 plazas reales en lugar de un 5 plazas. Con que le hubieran dado 4 cm más de anchura y haber reubicado los asientos, bastaría, pero se empeñan en no vender coches. Están empecinados en vender pocos coches. Es que no lo entiendo, de verdad.
Tengo un outlander , no es el pehv pero el espacio interior es el mismo, y atras caben 3 adultos perfectamente. Yo llevo dos sillas grupo 2-3 y un elevador grupo 3 para los niños y caben....justito y poniendo los cinturones en un orden concreto...pero caben. Eso si, cuando tenia tres sillas usaba la tercera fila de asientos o no se cabia por la anchura en la parte superior de estas.
Juanma Ruiz la idea es poner, en el caso particular de muchos, las sillas de sus dos hij@s a contramarcha en el puesto central y lateral derecho al ser las zonas más seguras para ellos y la más fácil para el acceso de madre o padre que vaya con ellos detrás. No nos engañemos, a los padres nos gusta tener atendidos a los niños en un coche, y sentándolos detrás con los padres delante no es la mejor opción. Además, sentarse enmedio de ambas sillas es poco menos que una utopía a la par de ser una incomodidad. RiveMove tampoco es una opción segura. Saludos.
@@juanmaruiz2388 , dado que las baterías impiden poner asientos suplementarios atrás, poder aprovechar la butaca trasera con 3 sillas del mismo modo que en un 5008, por ejemplo, es crucial para que se adapte al uso familiar que presumiblemente le daría una gran parte de los compradores de un coche de este tamaño. Es una pena porque muchos padres de familia, queriendo poder usarlo diariamente para llevar a los niños, no pueden. Es una cuestión de abarcar más mercado, y parece que se empeñan en no comer esa parte del pastel.
Felicidades por el vídeo!! ¿ tiene reductora? Es más tiene caja de cambio o es un sistema de engranajes planetarios como el prius? Será necesaria la reductora en los coches eléctricos?
Buenas Raúl, tengo el Outlander PHEV MY17. El PHEV como bien sabes, tiene dos motores eléctricos (uno por eje). Cada uno tiene su propio engranaje y de hecho, cada uno tiene una reducción diferente. Des de 0 km/h hasta 70km/h los motores eléctricos mueven el vehiculo. A partir de 70 el motor térmico se acopla con un embrague (como si pusieses quinta en un manual). Espero haber resuelto la duda :)
@@gery4870 muchas gracias a los dos por vuestra respuesta. Mi pregunta es porque he tenido SUV y alguna ranchera con 4 motion y si he echado algo en falta para que fueran auténticos todos terreno era la reductora, pero ¿ es necesaria con la impulsión eléctrica? ¿ lo has probado con una cuesta con mucho desnivel y de tierra? Racheaba y tenias que cogerla con velocidad para poderla subir, o la puedes subir poco a poco, como si tuvieras reductora?
@Raúl Vázquez He probado con subidas con desnivel y en tierra. He de decir que va bastante bien. Los electricos ya llevan una ''reductora''. Lo bueno es que puedes subir o ir por el monte todo lo lento que quieras, porqué nunca se va a calar. Además el motor tiene todo el par a bajas vueltas y eso se nota. Para hacerte una idea, el PHEV cuando vas en EV, la máx. potencia eléctrica son 63kw (85cv) parecen poco para mover una mole de 2.000kg, pero el par és de 330Nm. Como anécdota, he de decir que en alguna subida de parkings publicos, me han pitado por ir muuy lento (a mi no se me cala, jajaja). Espero haber resuelto tus dudas, saludos !
Hola. Ante todo felicidades por todas las informaciones que nos facilitas, la forma tan aséptica con que comunicas y la calidad de los vídeos. Gracias por todo ello. Este vehículo lo veo muy interesante, y de práctico.... pues no sé hasta qué punto en el momento actual de tanta evolución y, sobre todo, tan inmediata. Es posible qué después de un importante desembolso en muy poco tiempo pueda quedar obsoleto con la devaluación que conllevaría ??. También resulta práctico y relativamente económico en el mantenimiento cuando el 90% de los kilómetros se realizan por autovías ???
Hola me ha gustado mucho tu video. Yo estoy mirando este coche, pero de segunda mano. Del 2014. Pero te quería preguntar: Yo vivo en Valencia capital. No tengo opción a cargarlo por la noche. ¿Sale rentable conducirlo en modo hibrydo por ciudad y por carretera, o el consumo de gasolina en modo hibrydo se dispara y me saldria muy caro los desplazamientos? Yo tengo un Citroen C4 Gran picasso 2.0 HDI 163 CV. Me consume 9 litros a los 100 km en ciudad y 6,5 litros en carretera. ¿Cres que me consumiria menos el Outlander PHV? Gracias. Un saludo
buenos dias cual me aconsejarias de comprarme un el subaru forester ecohibrido o el toyota rav4 hibridro o el misubishi outlander phev espero tu respuesta gracias
Esta video me ha gustado porque haces lo q toca, no se te va la cabeza metiendote con el coche electrico diciendo verdaderas barbaridades de una tecnologia q aun sin ser pergecta tiene macha mayor eficiencia, rendimiento, etc q el motor termico. Y sin tubo de escape.
Gran video Juan, enhorabuena. Me pregunto si este coche que por cierto me gusta mucho sería aconsejable para mi caso, que consiste en recorrer diariamente unos 30 km para entrar en Madrid a trabajar, y otros 30 de vuelta. Puedo enchufar en casa pero NO en el trabajo. Evidentemente la autonomía eléctrica se me queda corta y cada día habría de usar el motor de combustión durante un rato, quizá en la autovía de entrada y salida a Madrid. Si me das tu opinión te lo agradezco. Un abrazo
Juan Luis Perez yo lo veo ideal para tus necesidades si necesitas ese tamano, bien gestionada la frenada regenerativa igual ni necesitas usar el termico.
@@Moonsean24 muchísimas gracias por tu aporte. Aunque yo pensaba que para regenerar la batería habría que llevar el térmico encendido no? O me equivoco? Muchas gracias
La frenada regenerativa te ayuda a alargar la bateria, tambien lo puedes cargar usando el motor termico como generador (aunque no estoy 100% seguro), o bien enchufandolo en casa o usar el motor termico en la autopista i el electrico en ciudad, puedes gestionar el modo a tu conveniencia, pude funcionar con solo EV, solo combustion o como hibrido.Sea como sea en el dia a dia te va aconsumir menos que un hibrido convencional
El problema de los hibridos enchufables es que luego hay mucha gente que no los usa como tales lo que significa emisiones igual que con un hibrido normal. estos coches solo deberian poder circular en momentos de restricciones en electrico para que sirva de algo. Espero que pronto Mitsubishi saque pronto una versión del outlander puramente electrica
De eso nada, opino. Si lo aparcas en garaje, puedes recargarlo todos los días y tirarte toda la semana laboral sin gastar una gota de gasolina, haya o no haya restricciones. El coste de funcionamiento en eléctrico es mucho más reducido (actualmente) que con gasolina, así que puedes ahorrar una buena pasta a lo largo del año. No creo que haya mucha gente que se compre este coche y luego no lo recargue. Me parecerían del género tonto.
@@javimerinero discrepo contigo. Quién conozco que se ha comprado este y el Ioniq phev era para poder aparcar en Madrid. Ninguno de los dos han puesto enchufe en su garaje y les da igual. En Madrid funciona Wible con Niros phev. Soy habitual usuario y nunca tienen batería, siempre van en formato híbrido normal... Qué casualidad que siempre los pillo vacíos... Repsol los quiere por la etiqueta azul y no los debe recargar nunca o casi nunca
Cierto que no pensaba en los Wible. Pensaba en un propietario con garaje. Es que cualquier cosa enchufable que duerma en la calle (p.ej. un wible) o se lo llevan con una grua por la noche a una base y lo recargan (lo cual es una logística bastante costosa) o siempre van a estar con la batería agotada y funcionando como un híbrido normal. Lo que me extraña es lo que comentas sobre gente que compra un PHEV y no instala enchufe en su casa. Me parecía que eso no fuera posible dado el sobrecoste de un auténtico híbrido (Phev) respecto a un "falso híbrido" (me refiero a los Toyota, Lexus, ...). Deducía que para aparcar 10 días al año en Madrid la gente preferiría pagar un taxi en lugar de gastarse esa pasta (y la contaminación que supone fabricar esas baterías mayores sin darles uso). Diles de mi parte que están haciendo el tonto.
@@javimerinero en ambos casos trabajan en el centro de Madrid, se aseguran ir todos los días independientemente de la contaminación y no pagan zona verde (o azul si tienes suerte). Echa cuentas de lo que te ahorras en parquímetros con respecto a un coche normal o híbrido no enchufable. Y lo peor es la limitación de tiempo que tienes con el resto. Si lo piensas bien es una buena opción, no es hacer el tonto. Otra cosa es lo ecológico que resulte. Ahora ya los tontos hacen relojes de madera y funcionan. Simplemente mira el precio de este coche, 33.000 euros no es descabellado para un SUV y si te ahorras 1500 al año de alquilar un garaje, 1000 de parquímetros o mucho más de taxis... Yo lo tendría claro
Bien Observado. El ahorro en el aparcamiento es muy notable, pero un día de estos, la loca de Carmena le da el punto y se comen con patatas el aparcamiento y el coche.
Es el primer video real del 2019 que veo, fenomenal! los precios que comentas no son los que me cuentan a mi en los concesionarios, ¿te los ha dado algún concesionario en particular al que podamos llamar?
Hola. Excelente video. Pero me surge una pregunta. ¿Qué mueve al compresor del aire acondicionado? ¿Es electrico, o como he leído, se mueve con el motor de combustión? Gracias y un saludo
9:40 es interesante si vas a Francia Aquí en España en ningún momento se puede superar los 120kmh. Lo de adelantar es en carreteras de 100 que te permiten subir a 110
Muy buen vídeo, como siempre. Le faltaría solo hablar de los consumos reales en recorrido real, tanto en eléctrico como en gasolina. Lo que decías de que tiene una autonomía similar que antes de cambiar de ciclo, está claro que antes era mentiroso y ahora más realista, osea, 54 km. de antes serian posiblemente 40 o 45 de ahora, y con la nueva batería ahora sí son 54 km. Saludos y un aporte imparcial sobre tu experiencia como nos gusta de ti para poder decidir con fundamento, y ateniendonos a la realidad de un experto.
Hola, yo tengo un híbrido de Toyota no enchufable,sabes si existe la posibilidad de instalar una batería enchufable?? y sería muy costoso el cambio??. Gracias un saludo, como siempre muy objetivo.
Es más barato vender el que tienes y comprar uno enchufable. Aquí en españa hasta por cambiar los tapones de las ruedas de plástico por unos de metal te hace falta homolgar a base de soltar dinero.
@JFCalero, cuando hacemos una prueba de amplio espectro? Jeje, como valorarias hacer un viaje de por ejemplo 600km de ida y tantos otros de vuelta? Es decir, probar en condiciones normales de conduccion, autovía, carretera, autopista y como no, en ciudad para ver qué ocurre en condiciones de uso de gente normal. No de revistas especializadas, que miden de forma especial... Éste es un vehiculo interesante, pero la gente necesita mas info de uso real. Una prueba en la que se explique cómo utilizar su tecnología. Todo el mu do entiende que tiene hasta 50km de autonomía eléctrica, pero no se sabe como gestionar el sistema hibrido en carretera. Los diesel estan en decadencia evidente, pero los híbridos enchufables siguen teniendo el hándicap de tener que enchufarlo y la gente cree que sin enchufarse no valen la pena. Yo creo que sí, aunque es evidente que es mejor poder enchufarlo cada dia por muchas razones. Si un híbrido de corto alcance vale la pena, uno con mayor cantidad de batería ha de serlo también. Kia o Hyundai también tienen sus hibridos enchufables (mismo sistema híbrido), Toyota cede (vende, alquila o lo que buenamente sea ya que es copropietario) a Subaru su sistema híbrido y los que vendrán. Y este sistema híbrido es a priori muuucho mejor y pocos se ven... Hacemos una prueba de largo alcance?
me gustaria que hicieses un video del mantenimiento de los motres, la vida de las baterias y su coste de sustitucion de las mismas (con un par de ejemplos para llevar una idea ) en coches electrificados y electricos 100%. Esta muy bien hablar de lo bueno de los veiculos electricos, pero creo que es igual de interesante saber todos estos temas mas "feos".
Yo quisiera hacer una pregunta.... Si lleno el deposito de gasolina que creo que es de 45 litros y tengo la batería cargada al 100x100 y decido hacer un viaje sin paradas. ¿Cuántos km aproximadamente haría entre el depósito de gasolina y la batería?Gracias.
En la versión anterior el cambio de tipo CVT no era lo mejor del coche a mi entender por su lentitud, ¿ han cambiado algo del cambio o es el mismo de la versión anterior?
Gran prueba!!todo muy bien explicado, me parece un precio muy competitivo, además imagino que acabarán llegando ayudas del Gobierno, no? Es de 7 plazas de serie? Gracias
Sí, el detalle de si puede ponerse un enganche para poder llevar bicis, carrito de remolque, ..., es bastante importante. Además de conducirlo, deberías de pararte un poco y enseñar el coche y sus volúmenes. Opino.
Tengo una curiosidad que preguntarte JF, me podrías decir si llevando el coche en modo SAVE. las frenadas regenerativas (tanto pedal de freno como levas) continúan recuperando la carga de las baterías? ... muchísimas gracias por este vídeo, lo esperaba con mucha impaciencia, un abrazo.
Muy bien por Mitsubishi, ya se pueden poner las pilas los demás fabricantes. Me queda la duda de que tipo de cambio tiene y que consumos hace cuando sales cargado al 100% y realizas 100 kms.
como anda la fiabilidad de los híbridos enchufables? es igual a uno normal de combustión? Por cierto, no sería más sencillo hacer que el motor de combustión funcione como generador y brinde electricidad a un motor eléctrico para así librarse de transmisiones?
Jose Flores, el generador tendría que ser tan potente o mas que el gasolina que le metas. el rendimiento nunca será 100% y mas peso. El inversor mucho más caro ya que tiene que recibir lo del generador y convertirlo a la frecuencia adecuada para el motor de tracción.. Acaban antes con embragues, que supongo que es lo que han hecho con este modelo, aunque no consigo ver su arquitectura técnica en ningún sitio.
No entiendo por qué no hablas de la capacidad del maletero, las plazas traseras, ... Son éstos aspectos que van a suponer una sorpresa negativa si nos decidimos por este coche? Me gustaría saber si lleva 2 o 3 Isofix detrás, las cotas de anchura interior, ... y es que ni lo nombras.
Segun la homologación WLTP que obliga a utilizar el motor de combustión durante un ciclo completo adicional de 23 Km, el consumo combinado es de 1,8l a los 100Km.
Hola Iberdrola tiene la tarifa supervalle solo para coches eléctricos 🤔 creo recordar, mercado regulado y discriminación horaria,😜 un saludo y gracias.
La pega mayor que yo le he visto desde que lo tengo es que no venga con los estándares más extendidos aquí de conexión tipo 2 (mennekes) o ccs. Tipo 1 y chademo son residuales, en españa al menos, comparado con los otros estándares.
xalau 00:53 se ve claramente tipo 1 y chademo. Se puede conectar a tipo 2 con un cable con sendos conectores, pero no a aquellos postes que tienen la manguera menmnekes incorporada, como los tesla destination, por ejemplo
El cable que viene de serie es de Yazaki a Schuko que carga a 10A, es decir en unas 5,5horas. Pero existe un cable por accesorios de algo más de 400€ que es un adaptador de Yazaki a Mennekes, es decir, de tipo 1 a tipo 2. Con este segundo cable se puede cargar hasta a 16A reduciendo el tiempo de carga hasta situarse en 3,5 horas.
para los que domináis el tema de híbrido enchufable , he estado valorando este coche, mi pregunta es la siguiente, yo trabajo a 55 kilometros 35 de autopista y 10 de ciudad, con punto de recarga en el trabajo, ¿ podria llegar a no gastar ni un duro en gasolina en ese trayecto? y luego ,cuando te vas de vacaciones a mas de 60 kilometros es un coche de gasolina gaston, verdad?
No vas a llegar solo con la batería habiendo tanta autopista, si fuera solo ciudad todavía. En carretera con a batería agotada gasta como cualquier SUV de gasolina, es decir, mucho. Aunque sea ciclo attkinson, 9-10 litros como mínimo.
Hola, hago 120km diarios para ir a trabajar, tengo en casa para enchufar el coche, y tengo dudas si comprar un hibrido o un 100% electrico, que me aconsejas?
Con esa distancia un eléctrico, sin duda. Gastarás entre 20 y 25 kWh al día y tendrás tiempo de sobra para recargar de noche. Para vacaciones puedes tener un coche de segunda mano o alquilar un vehículo
Me encanta...me tiene enamorado...pero aun no termine de pagar mi outlander de 7 plazas ( les doy mas utilidad de la q pensaba .En casa somos 5 y si se suma algun abuelo o primo van de lujo las dos extras ). Que no tenga opcion de 5+2 es lo q no unico q no me gusta.
Y tiene tracción total por esos precios???!!! El mismo coche que te llevas al monte o a esquiar lo metes en el corazon de Madrid sin restricciones los días de alta contaminación. Creo que con tanto carsharing, bicis y metro no hace falta ya tener 2 coches en la familia, entra en la lista de posibles compras!
Totalmente, es más, muchas veces si se que voy a ir fuera de asfalto, me guardo la bateria para ello. Es una sensación diferente, hacer Off-Road sin ruidos ni emisiones :)
Interesante el mitubishi, y ahora me parece menos feo que antes aunque sigue sin ser de mi gusto, como casi ningún suv. Echo de menos opinión sobre comportamiento en carretera de montaña, ofrece, etc, supongo que habrá una prueba a fondo tras el contacto.
Mitsubishi Outlander PHEV 2019 España. Consumos reales: gasolina 95oct 8 a 9 litros/100km y eléctrico 20 a 25 kWh/100km. 1 Modo ELECTRICO: el motor eléctrico mueve coche; 2 Modo CARGA a baja velocidad motor combustión recarga batería y batería se usa para mover el coche con motor electrico. 3 Modo CARGA a alta velocidad el motor de combustión recarga la batería y también se usa para mover el vehículo. > La máxima potencia de carga (limitada por el vehículo) son 3,7KW (16A) en conector Tipo 1; y 23 KW en conector CHAdeMO; en ambos conectores la potencia disminuye a medida que se llena la batería. Las estaciones de carga rápida (CC Corriente Continua) CHAdeMO tienen siempre cable incorporado. Las estaciones con cable y conector Tipo 2 (CA Corriente Alterna) se necesita un adaptador Tipo 2 a Tipo 1 (vehículo). Las estaciones sin cable y conector Tipo 2 (CA Corriente Alterna) se necesita un cable 5m monofásico de 16A (Sección 3x2,5mm2+2x0,5mm2) 3,7KW Tipo 2 a Tipo 1 (vehículo). También sirven cables de 32A, pero son más caros, gruesos y pesados. Bateria: 12KWh; Rango electrico: 51km (modo EV); Carga rápida: 30 minutos (a 80%).
Evidentemente si tienes el botón charge encendido, el motor de combustión estará funcionando para, a través del generador, cargar la batería. El generador ha subido de potencia, por lo que carga más rápido. Pero está claro que la mejor opción es la carga vinculada, es decir, enchufarlo, ya que la electricidad en horarios con tarifa súper valle es realmente barata.
No lo decía como algo negativo, si no al contrario como una ventaja y estamos de acuerdo que la mejor forma es enchufarlo pero si voy a hacer un viaje largo y el destino es un ciudad pues igual me interesa que cargue mientras que conduzco para que al llegar a la ciudad pueda conducir eléctricamente ahorrando combustible en ciudad
Toyota va de sobrada últimamente, o esta preparando algo "gordo" . Si no hace ese coche es por algo, porque no le cuesta na quitar un modelo como ese cuando quiera. Lo que si, este coche es un tractor al lado del RAV4 hybrid. Es lo que no veo lógico, si tienen más potencia eléctrica, porque no esta al nivel del RAV4 en aceleración y prestaciones.
Por ese precio, es el mejor coche del mundo. No tiene rival. No me extraña que sea el más vendido del mundo. Tienes un 4x4 con etiqueta cero emisiones. Que más se puede pedir. Cualquier 4x4, quitando el Dacia Duster, cuesta lo mismo o más. Pero con un consumo mayor y con restricciones al tráfico. Yo me acabo de comprar un Opel grandland x por 20.000€, pero no tiene tracción 4x4 ni nada de lo que tiene este cochazo. Para las personas que tengan un presupuesto de compra de unos 35.000€ es la mejor opción con diferencia. Mucho mejor que cualquier SUV por ese precio. Me arrepiento de no haber esperado un poco para comprar este que es el que realmente me gusta, y no el grandland x; que por no tener, no tiene ni luz en el maletero. Donde se ha visto eso. °_°
Es una pena que al final tenga tanto peso el "agradecer" a la marca el préstamo del vehículo, elogiándolo en todo, y dejando una dato tan importante como el consumo de combustible una vez agotada la autonomía eléctrica, más teniendo en cuenta los irreales datos que anuncia el fabricante. Al margen de ello, gracias por el vídeo y datos. Un saludo.
Hola Mitsubishi que tengo un concesionario cerca...solo vende todoterreno de verdad 😅, los otros modelos que no son SUV o todoterreno....ya no se ven...😥 un saludo y gracias.
Me encanta la idea de hibrido enchufable.....y comparto muchos de los criterios q tu tienes....a muchos llegue gracias a tus videos q son fracamente muy sinceros, logicos y razonables. Me encantaria q hicieras un video de un electrico con rango extendido.En concreto de Opel Ampera o el Chevrolet volt......igual ya lo probaste y públicaste un video y no lo vi, aunque creo haber visto todos tus videos y no recuerdo haberlo visto......me encantaria saber tu opinion sobre este coche en concreto ya q estoy valorando seriamente la posibilidad de comprarlo usado, claro esta. Un saludo y muchas gracias por seguir haciendo las cosas tan bien.....😊. papispain@hotmail.es
Consumo de gasolina funcionando el motor de combustión ? Eso es lo que interesa y en ninguna publicación nadie dice nada. Litros / hora en ciudad y en carretera. Porque si , haces 40 o 50 en eléctrico y después cuánto consume el motor de combustión??? Gracias, espero que puedas aclararnos.
También sería interesante , Juan Francisco, si nos puedieses informar de la vida útil de una batería de este tipo.Numero de recargas o vida útil estimada y precio de sustitución. Hay que contar con todas estas cosas. GRACIAS, saludos
Hay algo que no comentas...la verdad es que no vi todo el video pero te pregunto!!!!!!!!!!!...Sabias que si consumes la carga eléctrica en su totalidad y te vez obligado a usar el motor diesel(petrolero)...entonces se transforma en uno de los suv mas caro en cuanto a consumo pues es un auto bastante pesado...creo que sobrepasa el litro por cada 10 kilómetros...esto mientras vuelves a cargar la parte eléctrica.
No le veo sentido a este coche, me gusta mucho el concepto de uso en eléctrico, es justo el kilometraje que hago a diario, pero por tamaño me resulta un mastodonte para meterme con él en ciudad a diario. Se ve enorme.
Turbo / electrónico para que? En España a 100kms /H . O soy yo o es una ruina en pensamiento crítico por y para legislación vigente prohíbe muchas de ellas.
El problema que veo es dónde cargar este tipo de coches si no tienes garage, o si lo tienes y vives en comunidad que te concedan permiso para instalar un cargador, a parte del precio no asumible por la mayor parte de conductores. Así que al final si necesitas pegatina eco para moverte acabarás comprando un prius ex taxi por 2000€ con 300-400 mil kms, con las baterías muy deterioradas, que funcionará casi siempre en térmico y contaminará casi como cualquier otro coche.
Este coche no tiene etiqueta eco, la que tiene es la "0" emisiones, que es la misma que la de un eléctrico. Efectivamente puedes no tener donde enchufarlo, pero las opciones que tendrías entonces serían la de la recarga en puntos de carga públicos, o la de apretar el botón charge del coche, pudiendo cargar hasta el 80% de la batería. En cualquier caso, y debido a la capacidad de su batería, su funcionamiento en modo híbrido en serie lo hace mas eficiente que un híbrido convencional. De hecho el Outlander PHEV es más un vehículo eléctrico con posibilidad de circular en modo híbrido, que al revés.
Me refiero a que la mayor parte de conductores que necesiten un vehículo con una determinada etiqueta (sea 0 o eco) para moverse, no se van a poder permitir este (en mi opinión magnífico) vehículo, ni casi ningún otro eléctrico o híbrido más barato, ni tendrán dónde cargarlo debido a la escasez de puntos de carga, ya sean públicos o privados
Efectivamente, aun es una tecnología que no está al alcance de todos los bolsillo, si bien ya se van acercando. Hoy tienes vehículos eléctricos e híbridos enchufables por debajo de los 30.000€. En cuanto a las infraestructuras, queda mucho por hacer, sobre todo para la carga vinculada en los hogares. La infraestructura pública, siendo importante, aun no es determinante más que en las itinerancias y para vehículos puramente eléctricos.
Batería refrigerada? Que química llevan? es intentar hacer un eléctrico malo y con las desventajas de llevar un térmico. Y para mi solo deberían llevar etiqueta 0 los 100% eléctricos.
Te falta decir las desventajas, está claro que en este video no te interesa ya que te lo ha dejado la marca pero siendo tu, esperaba que las dijeras, como la autonomía a 120kms hora en eléctrico, por qué hay gente que se puede confundir o la degradación de las baterías en 3 años, que se está hablando que ya no pasa en el anterior modelo de 23 kms yendo a 40 kms por hora.
Gracias por su vídeo una vez más. Tuve ocasión de probar la versión anterior y me pareció un coche formidable. Decirle que Hice con él 44 kilómetros en modo eléctrico pese a que tenía importantes desniveles el recorrido. Me parece la opción ideal por muchas razones ( no solo este coche si no en general los plus-in). En este caso concreto, ha obviado un detalle que me parece crucial y de vital importancia, y es que el coche carece de caja de cambios, teniendo una sola relación directa en modo térmico, lo que puede ser una desventaja para circular a velocidades de autopista, pero que aligera el conjunto, ahorra en averías y preocupaciones en relación a la mecánica. Como bien dice, son cuatro coches en uno, tenemos un coche eléctrico, tenemos un coche térmico, tenemos un híbrido y tenemos un eléctrico de rango extendido y además es un vehículo con tracción total. Creo que el gran éxito de este coche en relación a su competencia, es que es un producto, que pese a su apariencia un tanto “clásica”, es el más avanzado a falta de que llegue el nuevo CRV y se vea qué tal es. Su tecnología ha sido hasta la llegada de su rival nipón, única y para personas que durante el año, de los 13000 a 15000 km anuales, hacen como es mi caso 10000, solo para ir a trabajar, siendo una media diaria de unos 40 km para ese menester, se convierte en la opción más interesante, teniendo familia y un maletero adecuado para la carga.
Saludos y gracias de nuevo.
Tengo esta versión, y es un coche excepcional, muy cómodo hasta el aburrimiento. Pesado que es un gusto, se nota en las curvas, olvidarse de estirar mucho la vida de los neumáticos. Si el recorrido va a ser cuesta arriba, la batería se la come con pasión. Cuesta abajo, muy bonito lo de usar las levas, aunque no ganas muchos metros más. Lo de Endesa, lo fui a contratar en diciembre del 2020, y me dijeron que si no aguantaba una broma, que conocían un taller que te lo instalaba y tal, pero a tu cargo. Lo de los vatios que te regalaban, pues eso, en pasado. Ya voy para dos años, y le doy un 9 peludo. Gracias por el vídeo, Crack.
Cómo conductor de vehículos pesados que llevan sistemas de retención sin fricción para no sobrecalentar los frenos me encanta que un vehículo tenga la misma opción que estos eligiendo la cantidad de retención de los sistemas de regeneración y poder usar los frenos de fricción sólo para detenerse
Hasta que no se mejore la autonomía y se baje el precio de los eléctricos,a día de hoy los híbridos o los phev me parecen la solución intermedia mientras se avanza hacia la electrificación,que ya sea por infraestructura o demás factores está un poco en pañales todavía....
Como siempre da gusto ver tus vídeos,un saludo!!!
Me encantan los coches José. Mi primer coche propio fuera un Córdoba TDI 90 del 97 y sigue siendo mi actual segundo coche. Le hago unos 10.000 al año los neumáticos me duran 50000. El aceite y filtro lo hago yo 30 € al año. Seguro 250. Consumo a velocidades legales 4,5 yo lo tengo a 4,9. Tiene tres distribuciones hechas es a los 120 y la tercera la hice a los 90 por capricho y por edad de las gomas, 300€ en taller oficial con garantía. Ya disponía de airbag y ABS. Soy de un pueblecito de Cantabria posiblemente uno de los sitios menos contaminados de España. Tengo claro que no hay ningún coche que me salga más rentable y aún y así o sigo a ti y a Saúl diariamente. Seguid así, ni cuando era adolescente comprando 3 revistas a la semana estaba tan al día del motor. Por cierto me pareces tú más realista un abrazo.
Probablemente el coche que caiga en manos de mi familia en unos años, porque necesitamos un 4x4, y el poder hacer 40-50KM puro eléctrico y poder enchufarlo, es una maravilla. A ver si puedes hacerle más pruebas, para ver consumos y autonomía, un saludo
Muy Buen Video Juan Francisco ¡ Aparte de tu conocimiento sobre el coche , buenas tomas con el drone y los paisajes . Muy Acertado.
Sería genial que Mitsubishi tuviese algún sedan donde aplicar esta misma plataforma, sería más barato y un wagon sería una opcion perfecta para disfrutar de un híbrido enchufable sin tener que pasar por un SUV.
Como siempre un video estupendo y alejado de alejado de estridencias y extremismos tanto de los fans como de los haters del VE. Muy interesante el coche, en su momento lo miré para comprar y la verdad que el coche no decepciona.
Muy buen vídeo,no entiendo a la gente que pide suv,con una berlina de menos peso y viene más equipada gustos..
Fantástico vídeo!
Me gustaría ver tu análisis del hermanito de Outlander, el Eclipse Cross. Un coche que me parece interesante, tanto por su diseño y su motor 1.5 turbo con 8 inyectores.
Muchas gracias
Hola Juan Francisco, video muy bien expuesto. Solo quiero hacer un par de comentarios: 1º LOS PRIVILEGIOS POR ASIMILARSE A LOS ELECTRICOS 100% DEPENDEN DE UNA ORDENANZA MUNICIPAL. YO VIVO EN MALAGA Y SÓLO LOS ELECTRICOS 100% TIENEN ESOS PRIVILEGIOS, POR TANTO ME SUPONGO QUE TE ESTÁS REFIRIENDO AL AYUNTAMIENTO DE MADRID. 2º TENGO UN PHEV DESDE HACE UN AÑO Y HAY UN PROGRAMA DENOMINADO "COSTE DE CARGA" QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE. HE DE SUPONER QUE EN EL NUEVO MODELO OCURRIRÁ IGUAL, Y AUNQUE HAN ACTUALIZADO EL SOFWARE NO HAN SOLUCIONADO EL PROBLEMA. NO ENTIENDO COMO UNA MARCA TAN "PRESTIGIOSA" NO HA RESUELTO ESTO CON EL TIEMPO QUE LLEVA YA ESTE VEHICULO EN EL MERCADO. HE SEGUIDO TODAS LAS PRUEBAS REALIZADAS CON ESTE VEHICULO, TANTO EL MODELO ANTERIOR COMO ESTE Y NINGUNO DE LOS PROBADORES HACE REFERENCIA A ESTOS FALLOS, HE DE SUPONER QUE MITSHUBISI TENDRÁ MUCHO QUE VER CON ESTO. SALUDOS
Estuve a punto de comprar uno de estos pero diessel, probé uno de gasolina y me decepciono porque era muy ruidoso y eso que el comercial ya lo tenia arrancado un buen rato para que calentara pero no le sirvió de nada, son coches grandes y tenían un buen precio el que yo iba a coger me salia por 23.500 €, tal vez por eso son los mas vendidos. Entonces compre el Nissan X-Trail Tekna, lo vendí con 19.000 km y año y medio solo me dio dolores de cabeza con la electrónica, y a la semana de comprarlo hubo que cambiarle la caja cambios, y ahora tengo un Skoda Kodiaq Style 2.0 150 cv Diesel automático lo compre para Enero ara un año, y de momento estoy muy contento con el.
Lo vemos...gracias, como siempre!!!!
Sin nesecidad de espacio como es mi caso, yo optaria por el ionic. Mas economico en precio de compra.
Buen video tocayo. Saludos.
ELGARAJE de Paco Paez Son segmentos diferentes , un poco el exito de este coche es que tanto en europa como en usa los suv estan muy de moda . El ioniq es un gran coche, mitsubishi con esta plataforma podria hacer turismos tambien, un station wagon o una berlina de 5 puertas.
El precio me parece fantástico!!
Y creo que los PHEV son una muy buena opción (aunque para mi mejor los REX) y más si empiezan a tener unos 60 km reales en EV.
El día que por densidad de baterias puedan meter 80-100 km al 70% de la población les valdría y sin consumir gasolina/diesel em todo el mes....
Pena que sea un SUV... que saquen un Variant....
Es lo que hace falta. Poder hacer esos 80 km al día en eléctrico y tener el motor disponible para el fin de semana.
@@SergioElDeAlemania para eso tienes el opel ampera o chevrolet volt
@@LaBohemeCoffeeShop El problema es que esos coches ya no se venden. Porque el concepto era bueno
No se venden nuevos, porque en el. Mercado de segundamano estan muy valorados
Muy buen vídeo. Me encanta este vehículo.
Entre sus puntos a mejorar: diseño interior y exterior, pues lo veo un tanto obsoleto o anticuado, le hace falta una renovación completa por dentro y por fuera (a ver la próxima generación), posibilidad de 7 plazas, un techo panorámico practicable que llegue a las plazas traseras y quizás es un poco pesado y caro. Por lo demás, bravo por Mitsubishi.
Muy interesante el vídeo. Ya que suelo viajar arrastrando una caravana de unos 1200 kg. y los recorridos son bastante largos me surge la duda de si este coche sería apropiado para este uso. ¿Qué tal un Honda CRV híbrido? O mejor quedarse con los diésel de toda la vida por el tema de par. Muchas gracias.
Y consumos en carretera? O por autopista? Son conocidos?
Porque el problema de la anterior version era essa. Quando el motor termico inicia, el consumo és un poco elevado.
me he quedado con ganas de oir lo que comentabas al final del video sobre los kilometros que hagas, Nunca me entero de los consumos de estos coches en carretera (autovia/autopista) que es donde yo hago la mayor parte del uso del coche, para así valorar si uno de este tipo se adecua a mi uso. Por lo demás buen video
En general los vehículos híbridos pierden gran parte de su eficiencia en carretera, donde los motores de combustión y más concretamente los diesel son mas eficientes. En el caso de este coche, al poder ir en modo eléctrico hasta 135km/h su eficiencia respecto aun híbrido convencional es mucho mayor, pero los consumos serán los de un vehículo de gasolina de las mismas caracteristicas, tamaño, etc. Piensa que al no tener caja de cambios y contar solo con un piñón, el coche es eminentemente eléctrico. En un vehículo como este, el consumo depende de muchas mas variables que en uno de motor convencional. Piensa que el tener o no el climatizador encendido te permite mayores ahorros, también si la ruta que haces es en llano o en un puerto, o no digamos si la haces en ciudad, donde obtiene su máxima eficiencia y ahorro de combustible.
Dependera los kilometros que hagas al dia lo primeros 50 km pues casi gratis luego unos 7.5 a los 100
una pregunta que deverias hacerte, es que para autopista necesitas un suv?
Muy buen resumen, y muy buenas tomas de exteriores por zonas que son, preciosas, de Madrid...
Hola, sabría decirme que zona de Madrid es esa??. Muchas gracias.
La verdad es que con lo grande que es, por 33k no esta nada mal de precio
Coche muy interesante. Falta apuntar el consumo medio sin ayuda de la bateria.
Es demasiado grande interesaria sacar mas modelos con la misma planta motriz mas pequeños, berlinas, comerciales...
Tiene la opcion de usar un enchufe interno para conectar herramientas hasta 1'5 kw, interesantisimo para leñadores, compresores de pintura, apagones electricos, etc...es coche que sirve como generador gratis! 2 por 1!
Saludo
Buen vídeo, y un coche espectacular, no sabía que esta vez se vendería con acabado Motion, pienso que 33k es un precio sin parangón. Si me permites un consejo, no abuses de la expresión "en ese sentido", por todo lo demás ( 99% ) chapeau por tu trabajo.
Hecho en falta que digas la autonomía real en modo eléctrico. Se supone que tiene que estar más cerca de los 52 kms declarados que antes debido al nuevo ciclo de homologación, pero sería interesante saber cuánto se acerca.
La autonomía dependerá del tipo de ruta, climatoligía, y conducción que hagas. Te pongo un ejemplo. Cuanto dura la batería de un movil? a mi si tengo un día de mucho chat, mucha conversación, no me dura un día. Pero si tengo un día tranquilo, por la noche todavía me queda más del 40%. Con este tipo de coches pasa lo mismo. Si pones la climatización la autonomía se reduce. Si circulas a 120km/h tambien se reduce. Si conduces por un puerto de montaña, tambien se puede ver reducida. Si circulas por una ciudad, la autonomía será mayor.
@@josemariasatrustegui6983 pues estaría bien que explicase el tipo de ruta y conducción que hace para posteriormente facilitar la autonomía. El anterior Outlander que también anunciaba 52 kms, se quedaban en unos 35 kms reales. Se trata de ver cómo ha mejorado la autonomía con los cambios.
La autonomía ha mejorado claramente, piensa que la capacidad de la batería se ha incrementado en 1,8kWh y que el motor eléctrico trasero tiene más potencia, con lo que le cuesta menos mover el coche con la misma energía. ¿Cuanto?, insisto, depende de las circunstancias, pero os puedo decir que claramente 5 Km más si que haces. Por cierto, yo conozco gente que hace 50 Km en eléctrico sin ningún problema. Con esta nueva versión la autonomía (54 Km) está muy cerca de la cifra homologada por la WLTP y correlado a NEDC.
@@josemariasatrustegui6983 yo también sé insistir. Cualquier página en la que se prueban coches no se conforman con los datos de consumo que da el fabricante, sea NDCE o WLTP. Tratan de ver el consumo real. Además en este caso el valor de ese dato es doble, ya que no sólo sabremos cuánto es capaz de andar en modo eléctrico, sino también cuánta desviación hay respecto al nuevo ciclo de homologación.
Probar un coche y no decir lo que gasta o en el caso de los eléctricos, saber su autonomía, no lo he visto nunca.
Tienes razón Francisco, pero es que en el caso de todos los vehículos eléctricos, los consumos y las autonomías pueden cambiar tremendamente dependiendo tan solo de la estación del año en la que estés. El simple hecho de poner el climatizador, hace que la autonomía se vea perjudicada en muchos km. El simple hecho de hacer gran parte de tu ruta en carretera, hace que la autonomía en eléctrico se vea perjudicada. Si en cambio, haces la mayoría de tu ruta en ciudad, la autonomía se dispara. La diferencia entre ir a 80 km/h o ir a 120 km/h en estos coches, es mucho más sensible que en un vehículo de combustión. Quizá, tengas que enfocar algo más la pregunta. Por ejemplo, a 120Km/h mantenidos, que autonomía tendría la batería? o que diferencia de Autonomías hay entre carretera y ciudad con y sin el climatizador puesto. Tambien depende si conduces en el modo eco o en el modo sport. Es decir, que muy probablemente cada uno tengamos una autonomía eléctrica MUY distinta dependiendo de nuestras circunstancias.
Buen video, pero hay que puntualizar una cosa bastante importante.
Todo vehículo eléctrico, incluyendo motos, toros, elevadores..se rigen por la Itc-52 de reglamento electrotécnico de baja tensión. Para un vehículo de 13kw de batería, a 10 amperios 2200w tardaría más de 5 horas y a 16 amperios 3650w aunque se cargaría en 3 horas. Un enchufe de vivienda normal (de 16a) se acaban quemando, ya que es una carga al máximo que puede soportar la toma y hacer esto más de un par de minutos, no es nada recomendable.
Reparo a menudo este tipo de averías.
Además y no menos importante.
Si hay el más mínimo problema. El seguro no se hace cargo.
Para que se haga cargo hay que poner las protecciones que se obligan, según normativa y un certificado eléctrico, exclusivo del punto de recarga.
Decir, que se puede cargar en una toma doméstica es una irresponsabilidad. Esto es para algo ocasional y nada recomendable.
Pido por favor, no se siga con este error
Me hubiera gustado que también comentarás sus consumos con apoyo de batería y en modo solamente térmico. Para cuándo el modo eléctrico se acaba.
Algunos me llamarán pesado pero creo que Mitsubishi ha perdido la oportunidad de pegar el gran braguetazo al no ser el primer PHEV con tres butacas independientes con isofix detrás, dado el corte marcadamente familiar de este vehículo. En serio, ¿Qué les cuesta hacerlo? Conmigo, como con muchos otros, han perdido un potencial comprador. Insisto, con esas dimensiones no concibo al menos 5 butacas independientes.
JF, buen vídeo, en tu gran y habitual línea. Sigue así 😊
Yo tampoco lo entiendo, Daniel. Tengo ganas de comprarlo pero NO PUEDO porque es un 4 plazas reales en lugar de un 5 plazas. Con que le hubieran dado 4 cm más de anchura y haber reubicado los asientos, bastaría, pero se empeñan en no vender coches. Están empecinados en vender pocos coches. Es que no lo entiendo, de verdad.
Tengo un outlander , no es el pehv pero el espacio interior es el mismo, y atras caben 3 adultos perfectamente. Yo llevo dos sillas grupo 2-3 y un elevador grupo 3 para los niños y caben....justito y poniendo los cinturones en un orden concreto...pero caben. Eso si, cuando tenia tres sillas usaba la tercera fila de asientos o no se cabia por la anchura en la parte superior de estas.
Juanma Ruiz la idea es poner, en el caso particular de muchos, las sillas de sus dos hij@s a contramarcha en el puesto central y lateral derecho al ser las zonas más seguras para ellos y la más fácil para el acceso de madre o padre que vaya con ellos detrás.
No nos engañemos, a los padres nos gusta tener atendidos a los niños en un coche, y sentándolos detrás con los padres delante no es la mejor opción. Además, sentarse enmedio de ambas sillas es poco menos que una utopía a la par de ser una incomodidad. RiveMove tampoco es una opción segura.
Saludos.
@@juanmaruiz2388 , dado que las baterías impiden poner asientos suplementarios atrás, poder aprovechar la butaca trasera con 3 sillas del mismo modo que en un 5008, por ejemplo, es crucial para que se adapte al uso familiar que presumiblemente le daría una gran parte de los compradores de un coche de este tamaño.
Es una pena porque muchos padres de familia, queriendo poder usarlo diariamente para llevar a los niños, no pueden. Es una cuestión de abarcar más mercado, y parece que se empeñan en no comer esa parte del pastel.
@@javimerinero Totalmente de acuerdo...con 2 o 3 cm mas de anchura en la parte trasera ganaria mucho
Felicidades por el vídeo!!
¿ tiene reductora? Es más tiene caja de cambio o es un sistema de engranajes planetarios como el prius?
Será necesaria la reductora en los coches eléctricos?
Buenas Raúl, tengo el Outlander PHEV MY17. El PHEV como bien sabes, tiene dos motores eléctricos (uno por eje). Cada uno tiene su propio engranaje y de hecho, cada uno tiene una reducción diferente. Des de 0 km/h hasta 70km/h los motores eléctricos mueven el vehiculo. A partir de 70 el motor térmico se acopla con un embrague (como si pusieses quinta en un manual).
Espero haber resuelto la duda :)
@@gery4870 muchas gracias a los dos por vuestra respuesta.
Mi pregunta es porque he tenido SUV y alguna ranchera con 4 motion y si he echado algo en falta para que fueran auténticos todos terreno era la reductora, pero ¿ es necesaria con la impulsión eléctrica?
¿ lo has probado con una cuesta con mucho desnivel y de tierra? Racheaba y tenias que cogerla con velocidad para poderla subir, o la puedes subir poco a poco, como si tuvieras reductora?
Pues después del vídeo me parece lo más moderno y completo. Menuda patada a los Toyota.
@Raúl Vázquez He probado con subidas con desnivel y en tierra. He de decir que va bastante bien. Los electricos ya llevan una ''reductora''. Lo bueno es que puedes subir o ir por el monte todo lo lento que quieras, porqué nunca se va a calar. Además el motor tiene todo el par a bajas vueltas y eso se nota. Para hacerte una idea, el PHEV cuando vas en EV, la máx. potencia eléctrica son 63kw (85cv) parecen poco para mover una mole de 2.000kg, pero el par és de 330Nm.
Como anécdota, he de decir que en alguna subida de parkings publicos, me han pitado por ir muuy lento (a mi no se me cala, jajaja).
Espero haber resuelto tus dudas, saludos !
@@gery4870 No puede circular a mas de 70 en modo eléctrico?????
Hola. Ante todo felicidades por todas las informaciones que nos facilitas, la forma tan aséptica con que comunicas y la calidad de los vídeos. Gracias por todo ello. Este vehículo lo veo muy interesante, y de práctico.... pues no sé hasta qué punto en el momento actual de tanta evolución y, sobre todo, tan inmediata. Es posible qué después de un importante desembolso en muy poco tiempo pueda quedar obsoleto con la devaluación que conllevaría ??. También resulta práctico y relativamente económico en el mantenimiento cuando el 90% de los kilómetros se realizan por autovías ???
Hola me ha gustado mucho tu video.
Yo estoy mirando este coche, pero de segunda mano. Del 2014.
Pero te quería preguntar:
Yo vivo en Valencia capital.
No tengo opción a cargarlo por la noche.
¿Sale rentable conducirlo en modo hibrydo por ciudad y por carretera, o el consumo de gasolina en modo hibrydo se dispara y me saldria muy caro los desplazamientos?
Yo tengo un Citroen C4 Gran picasso 2.0 HDI 163 CV.
Me consume 9 litros a los 100 km en ciudad y 6,5 litros en carretera.
¿Cres que me consumiria menos el Outlander PHV?
Gracias.
Un saludo
buenos dias cual me aconsejarias de comprarme un el subaru forester ecohibrido o el toyota rav4 hibridro o el misubishi outlander phev espero tu respuesta gracias
Estoy deseando que coches de precios normales tengan version hibrida enchufable. Este para mi es un armatoste
Esta video me ha gustado porque haces lo q toca, no se te va la cabeza metiendote con el coche electrico diciendo verdaderas barbaridades de una tecnologia q aun sin ser pergecta tiene macha mayor eficiencia, rendimiento, etc q el motor termico. Y sin tubo de escape.
Estaría genial que sacasen este mismo coche en berlina.
Gran video Juan, enhorabuena. Me pregunto si este coche que por cierto me gusta mucho sería aconsejable para mi caso, que consiste en recorrer diariamente unos 30 km para entrar en Madrid a trabajar, y otros 30 de vuelta. Puedo enchufar en casa pero NO en el trabajo. Evidentemente la autonomía eléctrica se me queda corta y cada día habría de usar el motor de combustión durante un rato, quizá en la autovía de entrada y salida a Madrid. Si me das tu opinión te lo agradezco. Un abrazo
Juan Luis Perez yo lo veo ideal para tus necesidades si necesitas ese tamano, bien gestionada la frenada regenerativa igual ni necesitas usar el termico.
@@Moonsean24 muchísimas gracias por tu aporte. Aunque yo pensaba que para regenerar la batería habría que llevar el térmico encendido no? O me equivoco? Muchas gracias
La frenada regenerativa te ayuda a alargar la bateria, tambien lo puedes cargar usando el motor termico como generador (aunque no estoy 100% seguro), o bien enchufandolo en casa o usar el motor termico en la autopista i el electrico en ciudad, puedes gestionar el modo a tu conveniencia, pude funcionar con solo EV, solo combustion o como hibrido.Sea como sea en el dia a dia te va aconsumir menos que un hibrido convencional
El problema de los hibridos enchufables es que luego hay mucha gente que no los usa como tales lo que significa emisiones igual que con un hibrido normal. estos coches solo deberian poder circular en momentos de restricciones en electrico para que sirva de algo. Espero que pronto Mitsubishi saque pronto una versión del outlander puramente electrica
De eso nada, opino. Si lo aparcas en garaje, puedes recargarlo todos los días y tirarte toda la semana laboral sin gastar una gota de gasolina, haya o no haya restricciones. El coste de funcionamiento en eléctrico es mucho más reducido (actualmente) que con gasolina, así que puedes ahorrar una buena pasta a lo largo del año.
No creo que haya mucha gente que se compre este coche y luego no lo recargue. Me parecerían del género tonto.
@@javimerinero discrepo contigo. Quién conozco que se ha comprado este y el Ioniq phev era para poder aparcar en Madrid. Ninguno de los dos han puesto enchufe en su garaje y les da igual. En Madrid funciona Wible con Niros phev. Soy habitual usuario y nunca tienen batería, siempre van en formato híbrido normal... Qué casualidad que siempre los pillo vacíos... Repsol los quiere por la etiqueta azul y no los debe recargar nunca o casi nunca
Cierto que no pensaba en los Wible. Pensaba en un propietario con garaje. Es que cualquier cosa enchufable que duerma en la calle (p.ej. un wible) o se lo llevan con una grua por la noche a una base y lo recargan (lo cual es una logística bastante costosa) o siempre van a estar con la batería agotada y funcionando como un híbrido normal.
Lo que me extraña es lo que comentas sobre gente que compra un PHEV y no instala enchufe en su casa. Me parecía que eso no fuera posible dado el sobrecoste de un auténtico híbrido (Phev) respecto a un "falso híbrido" (me refiero a los Toyota, Lexus, ...). Deducía que para aparcar 10 días al año en Madrid la gente preferiría pagar un taxi en lugar de gastarse esa pasta (y la contaminación que supone fabricar esas baterías mayores sin darles uso). Diles de mi parte que están haciendo el tonto.
@@javimerinero en ambos casos trabajan en el centro de Madrid, se aseguran ir todos los días independientemente de la contaminación y no pagan zona verde (o azul si tienes suerte). Echa cuentas de lo que te ahorras en parquímetros con respecto a un coche normal o híbrido no enchufable. Y lo peor es la limitación de tiempo que tienes con el resto. Si lo piensas bien es una buena opción, no es hacer el tonto.
Otra cosa es lo ecológico que resulte. Ahora ya los tontos hacen relojes de madera y funcionan.
Simplemente mira el precio de este coche, 33.000 euros no es descabellado para un SUV y si te ahorras 1500 al año de alquilar un garaje, 1000 de parquímetros o mucho más de taxis... Yo lo tendría claro
Bien Observado. El ahorro en el aparcamiento es muy notable, pero un día de estos, la loca de Carmena le da el punto y se comen con patatas el aparcamiento y el coche.
Es el primer video real del 2019 que veo, fenomenal! los precios que comentas no son los que me cuentan a mi en los concesionarios, ¿te los ha dado algún concesionario en particular al que podamos llamar?
Buen video JF. Por cierto, has hecho o pensado hacer uno del Subaru outback? Gracias. Me interesa el tema del cambio lineatronic
Hola. Excelente video. Pero me surge una pregunta. ¿Qué mueve al compresor del aire acondicionado? ¿Es electrico, o como he leído, se mueve con el motor de combustión? Gracias y un saludo
Es electrico y lo puedes usar incluso cargando y estas fresquito
9:40 es interesante si vas a Francia
Aquí en España en ningún momento se puede superar los 120kmh. Lo de adelantar es en carreteras de 100 que te permiten subir a 110
¡Muy buenos tus videos!
Muy buen vídeo, como siempre. Le faltaría solo hablar de los consumos reales en recorrido real, tanto en eléctrico como en gasolina. Lo que decías de que tiene una autonomía similar que antes de cambiar de ciclo, está claro que antes era mentiroso y ahora más realista, osea, 54 km. de antes serian posiblemente 40 o 45 de ahora, y con la nueva batería ahora sí son 54 km. Saludos y un aporte imparcial sobre tu experiencia como nos gusta de ti para poder decidir con fundamento, y ateniendonos a la realidad de un experto.
JUAN JOSÉ Ganuza Según la web de mitsu (recièn actualizada) dice 57km wltp urbano y 45km wltp a secas
@@MrAlcama.Gracias.
Hola, yo tengo un híbrido de Toyota no enchufable,sabes si existe la posibilidad de instalar una batería enchufable?? y sería muy costoso el cambio??. Gracias un saludo, como siempre muy objetivo.
Pues si buscas por algún foro extranjero, sí que lo han hecho. Otra cosa es que no tenga mucho sentido (más peso y, de nuevo, menos maletero)
@@jlnolmo muchas gracias.
Es más barato vender el que tienes y comprar uno enchufable. Aquí en españa hasta por cambiar los tapones de las ruedas de plástico por unos de metal te hace falta homolgar a base de soltar dinero.
@@SergioElDeAlemania gracias por el aporte,ya lo había pensado, aquí en España, nos tienen muy acostumbrados a sangrarnos con cualquier disculpa.
@JFCalero, cuando hacemos una prueba de amplio espectro? Jeje, como valorarias hacer un viaje de por ejemplo 600km de ida y tantos otros de vuelta? Es decir, probar en condiciones normales de conduccion, autovía, carretera, autopista y como no, en ciudad para ver qué ocurre en condiciones de uso de gente normal. No de revistas especializadas, que miden de forma especial...
Éste es un vehiculo interesante, pero la gente necesita mas info de uso real.
Una prueba en la que se explique cómo utilizar su tecnología. Todo el mu do entiende que tiene hasta 50km de autonomía eléctrica, pero no se sabe como gestionar el sistema hibrido en carretera.
Los diesel estan en decadencia evidente, pero los híbridos enchufables siguen teniendo el hándicap de tener que enchufarlo y la gente cree que sin enchufarse no valen la pena. Yo creo que sí, aunque es evidente que es mejor poder enchufarlo cada dia por muchas razones. Si un híbrido de corto alcance vale la pena, uno con mayor cantidad de batería ha de serlo también.
Kia o Hyundai también tienen sus hibridos enchufables (mismo sistema híbrido), Toyota cede (vende, alquila o lo que buenamente sea ya que es copropietario) a Subaru su sistema híbrido y los que vendrán. Y este sistema híbrido es a priori muuucho mejor y pocos se ven...
Hacemos una prueba de largo alcance?
me gustaria que hicieses un video del mantenimiento de los motres, la vida de las baterias y su coste de sustitucion de las mismas (con un par de ejemplos para llevar una idea ) en coches electrificados y electricos 100%. Esta muy bien hablar de lo bueno de los veiculos electricos, pero creo que es igual de interesante saber todos estos temas mas "feos".
Buenas tardes.
Qué tipo de recarga Tipo 1 como la primera generación o Tipo 2 Menekes?
Muchas gracias!!
Yo quisiera hacer una pregunta.... Si lleno el deposito de gasolina que creo que es de 45 litros y tengo la batería cargada al 100x100 y decido hacer un viaje sin paradas. ¿Cuántos km aproximadamente haría entre el depósito de gasolina y la batería?Gracias.
En la versión anterior el cambio de tipo CVT no era lo mejor del coche a mi entender por su lentitud, ¿ han cambiado algo del cambio o es el mismo de la versión anterior?
Gracias Juan Francisco estaba esperando este video. Vas a hacer mas pruebas con consumos, equipamiento, etc? Cuando estará en concesionarios? Gracias
El coche ya está disponible en todas las concesiones.
Buen video, si me gustaría saber las diferencias de equipación entre la Motion y Kaiteki y una conducción real de gasto en litros de gasolina y Kw.
Gran prueba!!todo muy bien explicado, me parece un precio muy competitivo, además imagino que acabarán llegando ayudas del Gobierno, no? Es de 7 plazas de serie? Gracias
Hola dices que tarda 5 horas en cargar la bateria. ¿Existe algún cargador rapido y si existe cuanto tarda en cargar?
Pregunta en la una pregunta en la opción básica se puede también programar la carga?, Saludos y gracias
Me encanta este coche, pero espero que algún día saquen la versión 100% eléctrica.
Podrías comentar si hay versión de 7 plazas?
es un vehiculo muy completo, sabes si se le puede añadir enganche??? excelente video, espero la prueba completa!!!!!!!
Sí, el detalle de si puede ponerse un enganche para poder llevar bicis, carrito de remolque, ..., es bastante importante. Además de conducirlo, deberías de pararte un poco y enseñar el coche y sus volúmenes. Opino.
Si, se le puede poner un enganche y su capacidad de remolque es de hasta 1.500Kg.
perfecto, buenas noticias, es un detalle muy importante el que pueda llevar remolque, gracias por la respuesta.
Tengo una curiosidad que preguntarte JF, me podrías decir si llevando el coche en modo SAVE. las frenadas regenerativas (tanto pedal de freno como levas) continúan recuperando la carga de las baterías? ... muchísimas gracias por este vídeo, lo esperaba con mucha impaciencia, un abrazo.
Buenas, llevando en modo SAVE / CHARGE el vehiculo también regenera con los motores eléctricos.
Saludos
Genial,muchas gracias por el comentario Gerard.
JF, parece que el vídeo de corta al final, ¿No? Termina así?
Qué opinas de él un año después?
Saludos, máquina.
Muy bien por Mitsubishi, ya se pueden poner las pilas los demás fabricantes. Me queda la duda de que tipo de cambio tiene y que consumos hace cuando sales cargado al 100% y realizas 100 kms.
40km a 0l en EV. Resto 60 en carretera a 120 km 8 L. A los 100
como anda la fiabilidad de los híbridos enchufables? es igual a uno normal de combustión?
Por cierto, no sería más sencillo hacer que el motor de combustión funcione como generador y brinde electricidad a un motor eléctrico para así librarse de transmisiones?
Jose Flores, el generador tendría que ser tan potente o mas que el gasolina que le metas. el rendimiento nunca será 100% y mas peso. El inversor mucho más caro ya que tiene que recibir lo del generador y convertirlo a la frecuencia adecuada para el motor de tracción.. Acaban antes con embragues, que supongo que es lo que han hecho con este modelo, aunque no consigo ver su arquitectura técnica en ningún sitio.
Sube mas del ford puma!
a ver si vana subir de precio ahora los Puma!!! XD lo secundo, saca algo del puma! qué tal el Toyota Paseo?
Jajaja bueno por mi mejor que tengo uno tambien!
No entiendo por qué no hablas de la capacidad del maletero, las plazas traseras, ... Son éstos aspectos que van a suponer una sorpresa negativa si nos decidimos por este coche? Me gustaría saber si lleva 2 o 3 Isofix detrás, las cotas de anchura interior, ... y es que ni lo nombras.
Hola una pregunta que tal va este coche en off road?
Hola Juan, se saben los consumos reales combinando los dos motores?
Segun la homologación WLTP que obliga a utilizar el motor de combustión durante un ciclo completo adicional de 23 Km, el consumo combinado es de 1,8l a los 100Km.
Hecho de menos comentarios técnicos, como es su arquitectura mecánica, consumos reales cuando se acaba la bateria....
I realize I am kinda off topic but do anybody know a good place to stream new tv shows online?
@Pablo Duncan I watch on flixzone. You can find it on google =)
@Pablo Duncan Try FlixZone. Just search on google for it =)
Hola Iberdrola tiene la tarifa supervalle solo para coches eléctricos 🤔 creo recordar, mercado regulado y discriminación horaria,😜 un saludo y gracias.
Que preciosidad
La pega mayor que yo le he visto desde que lo tengo es que no venga con los estándares más extendidos aquí de conexión tipo 2 (mennekes) o ccs. Tipo 1 y chademo son residuales, en españa al menos, comparado con los otros estándares.
en el video dice que es compatible con todos en la nueva version
xalau 00:53 se ve claramente tipo 1 y chademo. Se puede conectar a tipo 2 con un cable con sendos conectores, pero no a aquellos postes que tienen la manguera menmnekes incorporada, como los tesla destination, por ejemplo
El cable que viene de serie es de Yazaki a Schuko que carga a 10A, es decir en unas 5,5horas. Pero existe un cable por accesorios de algo más de 400€ que es un adaptador de Yazaki a Mennekes, es decir, de tipo 1 a tipo 2. Con este segundo cable se puede cargar hasta a 16A reduciendo el tiempo de carga hasta situarse en 3,5 horas.
para los que domináis el tema de híbrido enchufable , he estado valorando este coche, mi pregunta es la siguiente, yo trabajo a 55 kilometros 35 de autopista y 10 de ciudad, con punto de recarga en el trabajo, ¿ podria llegar a no gastar ni un duro en gasolina en ese trayecto? y luego ,cuando te vas de vacaciones a mas de 60 kilometros es un coche de gasolina gaston, verdad?
No vas a llegar solo con la batería habiendo tanta autopista, si fuera solo ciudad todavía.
En carretera con a batería agotada gasta como cualquier SUV de gasolina, es decir, mucho. Aunque sea ciclo attkinson, 9-10 litros como mínimo.
Si el motor de gasolina fuese turbo. Sería mi próximo coche.
Hola, yo he preguntado por la versión kaiteki plus y han dado 45400€
Hola, hago 120km diarios para ir a trabajar, tengo en casa para enchufar el coche, y tengo dudas si comprar un hibrido o un 100% electrico, que me aconsejas?
Con esa distancia un eléctrico, sin duda. Gastarás entre 20 y 25 kWh al día y tendrás tiempo de sobra para recargar de noche. Para vacaciones puedes tener un coche de segunda mano o alquilar un vehículo
No iban a sacar este coche con 100 km de autonomía?
Me encanta...me tiene enamorado...pero aun no termine de pagar mi outlander de 7 plazas ( les doy mas utilidad de la q pensaba .En casa somos 5 y si se suma algun abuelo o primo van de lujo las dos extras ). Que no tenga opcion de 5+2 es lo q no unico q no me gusta.
Y tiene tracción total por esos precios???!!! El mismo coche que te llevas al monte o a esquiar lo metes en el corazon de Madrid sin restricciones los días de alta contaminación. Creo que con tanto carsharing, bicis y metro no hace falta ya tener 2 coches en la familia, entra en la lista de posibles compras!
Efectivamente, con esos precios tienes tracción total y permanente. Siempre que va en eléctrico va en 4x4.
Saludos
Esa es la granbaza de este vehiculo, sirve para todo sin el inconveniente del consumo de un gran todoterreno o suv.
Totalmente, es más, muchas veces si se que voy a ir fuera de asfalto, me guardo la bateria para ello. Es una sensación diferente, hacer Off-Road sin ruidos ni emisiones :)
Interesante el mitubishi, y ahora me parece menos feo que antes aunque sigue sin ser de mi gusto, como casi ningún suv.
Echo de menos opinión sobre comportamiento en carretera de montaña, ofrece, etc, supongo que habrá una prueba a fondo tras el contacto.
Este coche puede carga solo la batería?
Tengo que cargarlo siempre
Y mirar el manual?
Madrid sin tráfico y luz diurna... Extraño
Mitsubishi Outlander PHEV 2019 España.
Consumos reales: gasolina 95oct 8 a 9 litros/100km y eléctrico 20 a 25 kWh/100km.
1 Modo ELECTRICO: el motor eléctrico mueve coche;
2 Modo CARGA a baja velocidad motor combustión recarga batería y batería se usa para mover el coche con motor electrico.
3 Modo CARGA a alta velocidad el motor de combustión recarga la batería y también se usa para mover el vehículo.
> La máxima potencia de carga (limitada por el vehículo) son 3,7KW (16A) en conector Tipo 1; y 23 KW en conector CHAdeMO; en ambos conectores la potencia disminuye a medida que se llena la batería.
Las estaciones de carga rápida (CC Corriente Continua) CHAdeMO tienen siempre cable incorporado.
Las estaciones con cable y conector Tipo 2 (CA Corriente Alterna) se necesita un adaptador Tipo 2 a Tipo 1 (vehículo).
Las estaciones sin cable y conector Tipo 2 (CA Corriente Alterna) se necesita un cable 5m monofásico de 16A (Sección 3x2,5mm2+2x0,5mm2) 3,7KW Tipo 2 a Tipo 1 (vehículo).
También sirven cables de 32A, pero son más caros, gruesos y pesados.
Bateria: 12KWh; Rango electrico: 51km (modo EV); Carga rápida: 30 minutos (a 80%).
Minuto 14:11 no le funciona la luz intermitente del retrovisor?
No tiene forma de recargar la batería con el motor de gasolina, a excepción de la recuperación que produce al frenar, me equivoco?
Sí te equivocas. Tiene también botón charge para cargar en marcha.
De hecho con el botón Charge, la carga que solo llega hasta el 80% se realiza más rápidamente que a través de un enchufe convencional.
Y gracias al cambio en el tipo de motor, igual este efecto no repercute demasiado en el consumo?
Evidentemente si tienes el botón charge encendido, el motor de combustión estará funcionando para, a través del generador, cargar la batería. El generador ha subido de potencia, por lo que carga más rápido. Pero está claro que la mejor opción es la carga vinculada, es decir, enchufarlo, ya que la electricidad en horarios con tarifa súper valle es realmente barata.
No lo decía como algo negativo, si no al contrario como una ventaja y estamos de acuerdo que la mejor forma es enchufarlo pero si voy a hacer un viaje largo y el destino es un ciudad pues igual me interesa que cargue mientras que conduzco para que al llegar a la ciudad pueda conducir eléctricamente ahorrando combustible en ciudad
Qué buena opción. Y, mientras, Toyota en la parra.
Toyota va de sobrada últimamente, o esta preparando algo "gordo" . Si no hace ese coche es por algo, porque no le cuesta na quitar un modelo como ese cuando quiera. Lo que si, este coche es un tractor al lado del RAV4 hybrid. Es lo que no veo lógico, si tienen más potencia eléctrica, porque no esta al nivel del RAV4 en aceleración y prestaciones.
Por ese precio, es el mejor coche del mundo. No tiene rival.
No me extraña que sea el más vendido del mundo. Tienes un 4x4 con etiqueta cero emisiones. Que más se puede pedir.
Cualquier 4x4, quitando el Dacia Duster, cuesta lo mismo o más. Pero con un consumo mayor y con restricciones al tráfico.
Yo me acabo de comprar un Opel grandland x por 20.000€, pero no tiene tracción 4x4 ni nada de lo que tiene este cochazo.
Para las personas que tengan un presupuesto de compra de unos 35.000€ es la mejor opción con diferencia. Mucho mejor que cualquier SUV por ese precio.
Me arrepiento de no haber esperado un poco para comprar este que es el que realmente me gusta, y no el grandland x; que por no tener, no tiene ni luz en el maletero. Donde se ha visto eso.
°_°
Tiene 7 plazas? O va a tener?
¿ira a ser destrozada por la RAV4 híbrida?
Es una pena que al final tenga tanto peso el "agradecer" a la marca el préstamo del vehículo, elogiándolo en todo, y dejando una dato tan importante como el consumo de combustible una vez agotada la autonomía eléctrica, más teniendo en cuenta los irreales datos que anuncia el fabricante. Al margen de ello, gracias por el vídeo y datos.
Un saludo.
Hola Mitsubishi que tengo un concesionario cerca...solo vende todoterreno de verdad 😅, los otros modelos que no son SUV o todoterreno....ya no se ven...😥 un saludo y gracias.
Me encanta la idea de hibrido enchufable.....y comparto muchos de los criterios q tu tienes....a muchos llegue gracias a tus videos q son fracamente muy sinceros, logicos y razonables.
Me encantaria q hicieras un video de un electrico con rango extendido.En concreto de Opel Ampera o el Chevrolet volt......igual ya lo probaste y públicaste un video y no lo vi, aunque creo haber visto todos tus videos y no recuerdo haberlo visto......me encantaria saber tu opinion sobre este coche en concreto ya q estoy valorando seriamente la posibilidad de comprarlo usado, claro esta.
Un saludo y muchas gracias por seguir haciendo las cosas tan bien.....😊.
papispain@hotmail.es
Consumo de gasolina funcionando el motor de combustión ? Eso es lo que interesa y en ninguna publicación nadie dice nada.
Litros / hora en ciudad y en carretera.
Porque si , haces 40 o 50 en eléctrico y después cuánto consume el motor de combustión???
Gracias, espero que puedas aclararnos.
También sería interesante , Juan Francisco, si nos puedieses informar de la vida útil de una batería de este tipo.Numero de recargas o vida útil estimada y precio de sustitución.
Hay que contar con todas estas cosas.
GRACIAS, saludos
Hay algo que no comentas...la verdad es que no vi todo el video pero te pregunto!!!!!!!!!!!...Sabias que si consumes la carga eléctrica en su totalidad y te vez obligado a usar el motor diesel(petrolero)...entonces se transforma en uno de los suv mas caro en cuanto a consumo pues es un auto bastante pesado...creo que sobrepasa el litro por cada 10 kilómetros...esto mientras vuelves a cargar la parte eléctrica.
Demasiado optimista el comentario de que con 30-35 años te puedes comprar un coche de 30.000 euros
Jesús Inclán Blanco una dolorosa verdad.
Saludos tu lo comprarías buen video.
No le veo sentido a este coche, me gusta mucho el concepto de uso en eléctrico, es justo el kilometraje que hago a diario, pero por tamaño me resulta un mastodonte para meterme con él en ciudad a diario. Se ve enorme.
se corta el video al final o soy yo?
Juan Francisco Calero perdona por preguntar tan seco. El video está genial, dan ganas de cambiar mi q7 y sus 13 litros de consumo por uno de estos
Turbo / electrónico para que? En España a 100kms /H . O soy yo o es una ruina en pensamiento crítico por y para legislación vigente prohíbe muchas de ellas.
El problema que veo es dónde cargar este tipo de coches si no tienes garage, o si lo tienes y vives en comunidad que te concedan permiso para instalar un cargador, a parte del precio no asumible por la mayor parte de conductores. Así que al final si necesitas pegatina eco para moverte acabarás comprando un prius ex taxi por 2000€ con 300-400 mil kms, con las baterías muy deterioradas, que funcionará casi siempre en térmico y contaminará casi como cualquier otro coche.
Este coche no tiene etiqueta eco, la que tiene es la "0" emisiones, que es la misma que la de un eléctrico. Efectivamente puedes no tener donde enchufarlo, pero las opciones que tendrías entonces serían la de la recarga en puntos de carga públicos, o la de apretar el botón charge del coche, pudiendo cargar hasta el 80% de la batería. En cualquier caso, y debido a la capacidad de su batería, su funcionamiento en modo híbrido en serie lo hace mas eficiente que un híbrido convencional. De hecho el Outlander PHEV es más un vehículo eléctrico con posibilidad de circular en modo híbrido, que al revés.
Me refiero a que la mayor parte de conductores que necesiten un vehículo con una determinada etiqueta (sea 0 o eco) para moverse, no se van a poder permitir este (en mi opinión magnífico) vehículo, ni casi ningún otro eléctrico o híbrido más barato, ni tendrán dónde cargarlo debido a la escasez de puntos de carga, ya sean públicos o privados
Efectivamente, aun es una tecnología que no está al alcance de todos los bolsillo, si bien ya se van acercando. Hoy tienes vehículos eléctricos e híbridos enchufables por debajo de los 30.000€. En cuanto a las infraestructuras, queda mucho por hacer, sobre todo para la carga vinculada en los hogares. La infraestructura pública, siendo importante, aun no es determinante más que en las itinerancias y para vehículos puramente eléctricos.
Batería refrigerada? Que química llevan? es intentar hacer un eléctrico malo y con las desventajas de llevar un térmico.
Y para mi solo deberían llevar etiqueta 0 los 100% eléctricos.
Te falta decir las desventajas, está claro que en este video no te interesa ya que te lo ha dejado la marca pero siendo tu, esperaba que las dijeras, como la autonomía a 120kms hora en eléctrico, por qué hay gente que se puede confundir o la degradación de las baterías en 3 años, que se está hablando que ya no pasa en el anterior modelo de 23 kms yendo a 40 kms por hora.