@@fulcrum2196 Это называется - замкнутый круг. Если у тебя не заказывают (привет, 90-е - 2000-е - 2010-е), ты не производишь, теряешь школу, людей, оборудование, кооперацию. Потом внезапно случаются 2020-е и тебе говорят, а дай мне сразу боинг-787! Естественно, никто тебе его не даст. Дать могут то, что сумели создать/построить/достроить. Вопросы не к авиапромышленности, а к государству. Если оно хочет, чтобы у него была своя авиапромышленность (с сопутствующими смежными производствами, КБ и прочим), оно сейчас должно бы вздрючить аэрофлот так, чтобы половина руководства села за саботаж, а половина - за гос. измену. Если оно это не делает, значит ему глубоко по детородному органу, будет ли в России авиапромышленность.
Аэрофлот нужно вернуть государству они там давно воду мутят и срать им на нашу Авиопромышленность, в Советское время только свои самолёты и были у нашего Аэрофлота.
Ничего удивительного. Капитализм. Компания ищет прибыль. Нужен государственный крупный перевозчик с нормальной государственной программой поддержки и "невыгодных" рейсов и отечественных самолётов
А, зачем это нужно, если МС 21 выполняет полностью все функции эффективности? Может просто не нужно делать устаревшие борты, которые не эффективны? В Ту 214 вообще смысла нет, от слова совсем. Его сборка это чистое вредительство. ССДЖ, как джет можно собирать, понятно, что есть рынок джетов и спец бортов, которые нельзя сделать из крупногабаритных МС 21. А, во всём остальном, МС 21 во всём лучше, его и надо закупать.
не мути воду баламут, санкции пилят под авиацию если ты этого не видишь, то тут два варианта: 1 Ты глупец а заодно и слепец 2 Осознанно мутишь воду, и сеешь недоверие граждан к правительству.... выбирай кто ты, третьего не дано)))
"...в правительстве надо вводить табуретки и петлю" М. Задорнов... вот сказал чиновник, стоя на табуретке с петлей на шее - не нужны российские самолеты аэрофлоту, а народу это не понравилось - табурет выбить из под ног... Глядишь в следующий раз будут думать, что предлагать...
Кто сказал, что не нужны Российские. Нужны! Но вы тогда Ту 104 начните собирать, 50х годов выпуска... Теряя деньги и платя из бюджета за их ухудшенные характеристики! Зачем собирать старье которое будет нести нам убытки ещё много лет, если можно собрать современный МС 21. Собирать старье нельзя! это вредительство. И тех кто хочет выбить табурет из под ног людей которые говорят очевидные факты, и улучшают Россию, таких людей самих нужно на табурет с верёвкой... самые настоящие вредители. Которые гонятся за эмоциями, и не понимают сути.
А скорее всего, и то, и другое. Да о чём говорить, если владельцы крупнейших компаний живут на западе. Там их "дом"и деньги. И разумеется они управляться оттуда. Агенты, если по простому. Этот момент всячески замалчивается, но после начала событий появилась масса людей которые действуют как классические вредители из 30х. годов. Что это такое?
Тоже мне диванные "эксперты". Вы хоть понимаете насколько сложно разработать и поставить на конвейер самолёт, практики полностью, собственного производства, а? Если бы это было бы легко, то сейчас бы каждая вторая страна производила бы собственные самолёты, но почему-то лишь пару стран в мире могут это делать и даже Китай в это число не входит. Так что прежде чем писать свой бред, вы, хоть немного, подумайте своей головой.
Развивать своё только на основе выгоды нереально. Нужно участие государства, субсидии. Есть вещи - критически важные, но с точки зрения прибыли невыгодны.
@@21NellyC "приготовить" специалиста - это не один десяток лет: нужна система отбора, начиная с авиамодельных кружков и заканчивая премиями за внедрение рационализаторские предложения; разветвлённая сеть образовательных и исследовательских центров... - всё это стоит денег. Государство этим не занималось уже много лет - откуда брать грамотеев, от инженера до слесаря???
@@criticism_humilis_ortus эту странну спасают массовые расстрелы, проверены, к третьей мировой как раз надо готовиться... у аэрофлота вообще хотелка оставить пилота и стюарта (как на кукурузниках) на региональнике с сотней пассажиров, - вот инициатора отказа первого к стенке, причём с семьёй до 30 колена, имхо
@theFutureSoundWaves And what are their profits and costs right now because they bought Airbus and Boeing aircraft and neglected their own countries civil air industry. Things are tough and there are delays just because companies like Aeroflot did this and now they do it again.
@theFutureSoundWaves Ну тогда что за плач по повод государственной поддержки? Какая поддержка, если тут капитализм и рука рынка? Разорился - твои проблемы. Нужны самолеты - иди купи. Не знаю даже где - не моя печаль. Так? А если идет господдержка - то желательно заткнуться и искать решение проблемы, а не понтами кидаться. А то можно спросить что это у нас все самолеты на Бермудах зарегистрированы, а не в России были, из-за чего такой облом вышел при санкциях. Кто там хитрожопый схематоз вертел, а теперь по потолку бегает?
Если не хотят пусть не покупают и идут лесом Государству уже давно пара взять на себя эту обязанность 🤬 хватит уже капитализма и так всё разворавали, распродали, растачили всю Россию
...от отечественных самолётов, которых нет. Я только и вижу на протяжении десятка лет обещания о поставках самолётов. В России не существует гражданской авиапромышленности, лишь единичные опытные машины и бесконечные обещания с ежегодными переносами сроков.
Лоббисты пролоббировали продолжить закупать иностранные борта🤦 Как происходит процесс лоббирования в укромном ресторане с закрывающимися шторками все мы знаем. А все что он сказал это выдуманная офиц.причина🤦 Типо медленно будут строить им и вводить в строй. А надо чуть ли не разом. У Аэрофлота столько бабок и нет что б оплачивать единоразовую поставку. Им и предложено вводить ритмично. Короче только президент по щам ему может дать и сказать что б не дурил
@@TDMLab У однотипного флота есть и недостатки. Ограниченная маршрутная сеть, трудность обеспечения полной загрузки самолёта(не только зима-лето, но и по дням недели потоки бывают разные), сложности в стыковке с другими компаниями и аэропортами.
@@АлексейОсинин-о8ш Конкретно у Аэрофлота процентов 80% сейчас это B737, они и хотят заменить их на те же 80% МС-21, сохранив некоторое количество западных дальнемагистралов. То есть с точки зрения своей выгоды они действуют максимально логично, сохраняя все свои линии. Именно самолеты типа 737 и МС-21 позволяют не сильно страдать от недогруза в случае чего. Ну, а с Ту-214 мы все понимаем почему их никто не хочет.
Аэрофлот продолжает проводить прозападную политику, хотя государство поддерживало его на плаву, вливая огромные средства, пора правительству привести в чувство "эффективных менеджеров", объяснить необходимость выполнения ими национальных программ!
Да какое там импортозамещение... Это влажные фантазии малограмотных журналистов. Все наши самолеты так или иначе напичканы зарубежными детлями, иначе они бы вообще не летали. На некоторые комплектующие у нас даже сырья для их производства нет.
"может что-то в консерватории исправить..."®...вероятно верхушка Аэрофлота слишком возомнила о своей исключительности, нужно "править мозги" либо менять персоналии, либерастов и неадекватов убирать и компанию "ставить на место"...
Со времён Союза это безумие, куча разных моделей и никакой унификации, как результат каждый в отдельности очень дорогой. Примите одну модель и производите сразу на всех заводах а не эта бесконечная клоунада.
У нас страна сама строила самолёты, так что полный запрет на иностранную продукцию, только закупать их в штучном количестве, чтобы исследовать и взаимствовать лучшие решения.
Просто нужно разогнать этих всех капиталистов с нашего рынка, национализировать крупные авиокомпании, создать одну государственную с правом монополии по всей стране, как РЖД, назвать хоть Аэрофлот, хоть как угодно и когда эта компания будет принадлежать государству, то есть нам, тогда будет порядок.
Ну в условиях рыночной экономики могу сказать только одно - если бы продукт был бы хорошего качества, спрос бы всегда был, в том числе и за рубежом. Так что основные претензии необходимо направлять руководству производственных предприятий.
Пустая болтовня. Слава Богу, у нас могут и приказать. Купят то, что скажут, столько, сколько скажут и по той цене, по какой будет надо государству. Разыгрались в демократию.
АЭРОФЛОТУ СКАЗАЛИ ВЫСТУПИТЬ С ТАКИМ ЗАЯВЛЕНИЕМ, ЧТОБЫ НЕ ВЫПОЛНЯТЬ НЕРЕАЛЬНЫЕ СРОКИ ЯКОБЫ ПО ИМПОРТУЗАМЕЩЕНИЮ! ВСЕ ОСТАЮТСЯ ДОВОЛЬНЫ УЧАСТНИКИ ПРОЦЕССА!
Может тогда Ростеха, Аэрофлот обычный коммерческий покупатель и вкладываться в заведомо убыточную деятельность это просто бред. Болеет того, они уже имели опыт их эксплуатации и им уже обещали, что все будет хорошо, но кинули с этими самолетами. А когда их продали другим авиакомпаниям, они предсказуемо обанкротились.
Автор канала расскажите что это за машины которые выкатывают самолеты заправляют их! Откуда они взялись? Чьи это машины кто их спроектировал и сделал? И кого выпускают и в каких количествах ВУЗы нашей страны
Трудный путь наших самолётов.Очень трудный.Одно радует.Что все переносы связаны с сертификацией/безопасностью.Что на этом не экономят и, что бы ни было, не предлагают не проверенное.
Летел на турецком боинге каком-то с двумя огромными двигателями. Такой тарантас! Там даже беруши в комплекте раздают пассажирам. Значит теперь этот хлам будут закупать для России. Без подкупа определённых лиц такие решения не возможны.
писец полный в отечественной гражданской авиации! Предположу что в перспективе придется покупать китайские самолеты ☹ Причина такого положения вещей - власть устраивает такая ситуация ....
Я так понимаю, из-за отсутствия рейсов заграницу, Аэрофлот использует свой авиапарк на 60%, а 40% простаивает. Но при этом развивать Сеть рейсов по низкоприбольным направлениям не интересно. И эти самолёты отечественные им тоже нафиг не нужны (навязаны Ростехом). Поэтому вертится как уж на сковородке. Придумал, что ему нужны именно МС-21, которые неизвестно когда взлетят
А кто их спрашивает?! А где главы Аэрофлота, которые пошли на поводу и грохнули наш авиапром. Этот иностранный альянс уже достал всех. А нашим рабочим они не хотят дать работу? Вот их надо национализировать обратно и спросить что это было! Им надо ставить задачу и требовать исполнения, а не договариваться…
Гораздо менее затратно эксплуатировать и обслуживать один тип самолётов и легче сконцентрироваться на поддержании качества его технического состояния. В противном случае, излишние затраты, которые возникнут у аэрофлота он пнреложит на ааши кошнльки при покупке вами билетов. Поэтому радуйтесь стараниям Аэрофлота снизить свои изжержки. Для Сухих сделали и так кучу подчинённых авиакомпаний. И какой смысл тогда брать Ту-214, если он тоже по итогу будет доведён до производства одновременно с МС-21. Его же предложили не одновременно эксплуатировать, а временно, пока нет основного самолёта. Это значит, он хорошим был бы вчера и сегодня, а не через много мнсяцев и лет. КБ Туполев опять облажался.
Аэрофлот трезво смотрит на проблему. Ему не нужны устаревшие или нестабильные самолеты. И никакая идейность тут не поможет. Нельзя из чувства патриотизма допускать понижение комфорта и безопасности пассажиров и экипажа. Согласен с Аэрофлотом.
Да сколько можно терпеть этот весь саботаж,барыги вообще окабанели,родную мать продадут за зелёную бумагу,когда наконец запретят хождение доллара по нашей стране?
Я вообще за то чтобы пополнить авиапарки компаний за счёт парка аэрофлота, одной компанией больше одной меньше значения не имеет. Все последние 30 лет эта фирма только и делала что вставляла палки в колёса отечественному авиапрому...
Нефиг тормозить с запуском производства. Пока первые самолёты не пойдут в серию, авиаперевозчикам придётся искать другие варианты. Ничего личного. Просто часики тикают.
@@greench.8541 Свято место, пусто не бывает! Тем более изначально это была государственная компания. Так, что можно национализировать и ставить на рейс борты которые действуют в интересах страны и народа,а не узкого круга лиц из руководства.
Враги сильнее внутри государства.. хотят чтобы боинги опять кислород закрыли.. развалили авиацию и восстанавливать не хотят . вредительство сплошь и рядом... Хи
Зачем закрывать госкомпанию Аэрофлот? Все в Аэрофлот и месте базирования аэропорты и места обслуживания и все создано при Советском Союзе. Бизнес просто приватизировал госсобственность Аэрофлота. Надо закрыть сначала управляющего александровского и иже с ними кто прятал и самолёты и деньги на западе. Долой ждунов и 5 колонну из Аэрофлота!
@@paulzed3775 ну есть такой момент,что руководство компаний думает,что они самые лучшие,умные,достойные и без них вообще все остальные пропадут. Это касается не только Аэрофлота,а вообще в целом большинство компаний созданных ещё при СССР,так вот что-то переделывать это сложнее чем создавать новое.С учитом полученого опыта,это не сложно сделать. Но во первых это урок всем остальным,а во вторых не будет разговоров,что типо мы всё создали,а вы как бандиты украли плоды нашего труда... ещё могу добавить,что Аэрофлоту государство платит деньги за простой супержетов 100,на которых установленны французские и американские комплектующие.Это ещё первая партия кажется 11 бортов была.
214 всё равно нужно строить массово но для нужд СЛО , военных в модификациях разведчиков, радаров и транспортникоа , для гражданских почтовых перевозок . Там и кабина с 3 чел пойдет
Логично,никто нехочёт покупать устаревшие технологии.А 350 и ту 214 есть разница жигули и мерседес.Верю у нас есть крутые разработчики нужно серьёзно вложиться на новое а не реанимировать устаревшее
Я считаю что если государство хочет развивать свое авиостроение то нужно государственные санкции и планирование закупок отечественных авиокомпаний иначе рынок не разрулит а угробит.
Какая замечательная новость. Слава капитализму 😂. Такой х....ни при Сталине бы не было, чтобы местные перевозчики отказывались от эксплуатации своих бортов. Таких бы поставили к стенке или лес валить отправили надолго. Новость про то, что нашим перевозчикам наши самолеты не нужны - им боинги подавай и эйрбасы. Какой-то вселенский позор.
Всё просто - нужнл уволить руководство Аэрофлота без выходного пособия, ведь это благодаря им не было финансирования ращвития Ту 214 и Ту 204. А так же просто законом запретить покупать иностранные самолеты.
Где государственная политика в области гражданской авиации? В минтрансе имеется целый департамент с таким названием. Не надо забывать что более 51 процента акций Аэрофлота принадлежит государству. Что касается руководства Аэрофлота , то все его руководители , включая нынешнего вице-премьера на протяжении последних 30-ти лет активно поддерживали авиапром США, Франции, Германии и других недружественных стран. Наши конструкторы, инженеры, рабочие стараются создать хорошие российские самолёты, а «эффективные» менеджеры вставляют палки в колёса. Авиапромом руководят непрофессионалы, во времена СССР прежде чем сесть в министерское кресло, нужно было поработать рабочим, мастером участка, начальником цеха , директором завода.
Полагаю просто исчезла проблема с оригинальными запчастями и техобслуживанием. Боинг и Эирбас не просто так 30 лет создавали рынок для своей продукции, основные деньги это не сам борт, а именно обслуживание и здесь иностранцы будут делать все, чтобы сохранить позиции. Но за отечественные самолеты я спокоен, просто они уйдут в другие авиакомпании на период ломкости и детских болезней, а Аэрофлот целится на МС-21
Надо было делать как в СССР , был всего один государственный аэрофлот были только свои самолеты. То что сейчас полно всяких АК это не очень хорошо , все равно цены на билеты примерно одинаковые. А вообще года через 3 будет видно, что там понастроят. Выкладывать не совсем точную инфу как то сомнительно.
Блин, че бугуртите? Мы сейчас фактически вынужденны в соло производить самолет, полный цикл, так никто сейчас не делает, ни боинг, ни эйрбас, это все сборная кооперационная солянка, причем не только внутри страны, но как правило международная, понятно что без сложностей не будет, со временем уладится.
На Боинги и Эйрбасы накладывают санкции? Нам нужен независимо от обстоятельств свой производственный процесс сборки своих самолётов, мы не можем надеяться на иностранные компании, так как в любой момент на нас опять смогут что нибудь повесить.
а раньше бы этого Александровского посадили за саботаж государственной программы замещения авиапарка. Руководитель гос. кампания решила выехать за счет других авиаперевозчиков. У всех пассажиропоток выпал, так что теперь? всех побоку? вот вам пример так называемого эффективного менеджмента
Категорически запретить ввоз иностранного авиахлама, с авиакомпаниями провести серьезную работу, нужна правильная коррекция их политики, ибо главное не их барыши, а безопасность пассажиров и интересы России, если кто-то не способен или не желает это понять пусть сменит место работы, а может и жительства 😊
Значит появится ещё одна корпорация, или поменяется хозяин аэрофлота. Никто им не позволит разрушить авиапромышленность с таким трудом восстанавливаемую.
Оно и понятно, каждый водитель и хозяин бизнеса хочет иномарку, но не всегда может и берёт отечественное изделие - как буд то с самолётами другая картина, особенно если цены сопоставимые примерно, что возьмёте - крылатую газель или ивеко по сходным ценникам?
Не понял одного: Аэрофлот отказывается от SSJ и ТУ-214 в пользу МС-21 по причине того, что указанные самолеты слишком медленно выпускаются. Однако МС-21 тоже постоянно откладывается в выпуске. Так в чем разница?
Аэрофлот не хочет самолет, который потребляет на 30% больше топлива (Ту-214). При тех же возможностях в плане грузоподъемности и дальности. В 2021 году топливо стоило 45 т.р за тонну. Сейчас стоит 85 т.р. за тонну. Расходы на топливо - чуть ли не половина всех операционных расходов авиакомпании. При этом Аэрофлот толком не повышал зарплату сотрудникам, т.е. там экономят. И тут им предлагают купить самолет, который увеличит все операционные расходы минимум на 15%. Потому что он как был в 80-х, так и остался. Если Аэрофлот вместо Ту-214 купит МС-21, у него расходы на ГСМ может быть даже немного сократятся. SSJ видимо не нужен потому что Аэрофлот не стремится занять нишу региональных перевозок самолетами до 100 кресел. Это типа нацпер, он забирает себе самые жирные маршруты, а остатки пусть подъедают авиакомпании поменьше.
Если наши авиакомпании не будут покупать наши самолеты - мы потеряем авиапромышленноссть.
А что они должны покупать, покупать нечего. Наша авиационная отрасль не готова поставлять, вопросы к ней.
@@fulcrum2196Ту-214 поступят гораздо раньше,чем МС-21,но Александровский от него отказался в пользу МС-21.
@@fulcrum2196 Это называется - замкнутый круг. Если у тебя не заказывают (привет, 90-е - 2000-е - 2010-е), ты не производишь, теряешь школу, людей, оборудование, кооперацию. Потом внезапно случаются 2020-е и тебе говорят, а дай мне сразу боинг-787! Естественно, никто тебе его не даст. Дать могут то, что сумели создать/построить/достроить.
Вопросы не к авиапромышленности, а к государству. Если оно хочет, чтобы у него была своя авиапромышленность (с сопутствующими смежными производствами, КБ и прочим), оно сейчас должно бы вздрючить аэрофлот так, чтобы половина руководства села за саботаж, а половина - за гос. измену.
Если оно это не делает, значит ему глубоко по детородному органу, будет ли в России авиапромышленность.
Если бы она у нас ещё была... Давно потеряно всё. Больше 20 лет ничего нет уже.
Аэрофлот нужно вернуть государству они там давно воду мутят и срать им на нашу Авиопромышленность, в Советское время только свои самолёты и были у нашего Аэрофлота.
Ничего удивительного. Капитализм. Компания ищет прибыль. Нужен государственный крупный перевозчик с нормальной государственной программой поддержки и "невыгодных" рейсов и отечественных самолётов
Это и есть аоэрофлот, субсидируемая компания из госбюджета
А, зачем это нужно, если МС 21 выполняет полностью все функции эффективности? Может просто не нужно делать устаревшие борты, которые не эффективны? В Ту 214 вообще смысла нет, от слова совсем. Его сборка это чистое вредительство. ССДЖ, как джет можно собирать, понятно, что есть рынок джетов и спец бортов, которые нельзя сделать из крупногабаритных МС 21. А, во всём остальном, МС 21 во всём лучше, его и надо закупать.
подозреваю, к этому всё и идёт... тут пару вариантов: новая компания, либо аэрофлот возвращается в родную гавань)))
Вот и ответ, за кучу проектов взялись и ни один довести до ума не могут.
Сначала бы МС довели до серийной сборки а потом всё остальное.
не мути воду баламут, санкции пилят под авиацию если ты этого не видишь, то тут два варианта:
1 Ты глупец а заодно и слепец
2 Осознанно мутишь воду, и сеешь недоверие граждан к правительству....
выбирай кто ты, третьего не дано)))
"...в правительстве надо вводить табуретки и петлю" М. Задорнов...
вот сказал чиновник, стоя на табуретке с петлей на шее - не нужны российские самолеты аэрофлоту, а народу это не понравилось - табурет выбить из под ног... Глядишь в следующий раз будут думать, что предлагать...
Кто сказал, что не нужны Российские. Нужны! Но вы тогда Ту 104 начните собирать, 50х годов выпуска... Теряя деньги и платя из бюджета за их ухудшенные характеристики! Зачем собирать старье которое будет нести нам убытки ещё много лет, если можно собрать современный МС 21. Собирать старье нельзя! это вредительство. И тех кто хочет выбить табурет из под ног людей которые говорят очевидные факты, и улучшают Россию, таких людей самих нужно на табурет с верёвкой... самые настоящие вредители. Которые гонятся за эмоциями, и не понимают сути.
Бесконечные переносы выпуска российских авиалайнеров вправо свидетельствуют о саботаже.
…либо о неспособности реализовывать масштабные проекты.
@@alexeygusev698одно другому не мешает
А скорее всего, и то, и другое. Да о чём говорить, если владельцы крупнейших компаний живут на западе. Там их "дом"и деньги. И разумеется они управляться оттуда. Агенты, если по простому. Этот момент всячески замалчивается, но после начала событий появилась масса людей которые действуют как классические вредители из 30х. годов. Что это такое?
@@МАШИНИСТ-г8шдавай имена, адреса, явки, иначе ты просто балабол.
Тоже мне диванные "эксперты". Вы хоть понимаете насколько сложно разработать и поставить на конвейер самолёт, практики полностью, собственного производства, а? Если бы это было бы легко, то сейчас бы каждая вторая страна производила бы собственные самолёты, но почему-то лишь пару стран в мире могут это делать и даже Китай в это число не входит. Так что прежде чем писать свой бред, вы, хоть немного, подумайте своей головой.
происки лоббистов иностранных авиапроизводителей. Аэрофлот национализировать.
Кто не с нами ,тот против нас!
Аэрофлот принадлежит родственникам Ельцина
Национализировать без того госкомпанию? Ты ебобо?
Какие "происки" если они итак отказываются поставлять уже законтрактованные борта?? И предоплату не возвращают! Как собаки на сене...
@@Ivan-Bor у бушных бортов тоже есть свои лоббисты, также как и запчастей через третьи страны
Развивать своё только на основе выгоды нереально. Нужно участие государства, субсидии. Есть вещи - критически важные, но с точки зрения прибыли невыгодны.
Людей квалифицированных недостаточно для сферы ГА
Очень выгодные, но для страны, а не для олигархов.
@@criticism_humilis_ortus А почему их не готовят? Этим кто должен озаботиться? Или точнее - а кто эти люди, которые этим пренебрегли?
@@21NellyC
Потому, что людей просто нет. Физически. Людей не хватает во всех сферах народного хозяйства.
@@21NellyC "приготовить" специалиста - это не один десяток лет: нужна система отбора, начиная с авиамодельных кружков и заканчивая премиями за внедрение рационализаторские предложения; разветвлённая сеть образовательных и исследовательских центров... - всё это стоит денег.
Государство этим не занималось уже много лет - откуда брать грамотеев, от инженера до слесаря???
Прямое государственное управление решит проблему и там и там.
Серьезно?
не решит. если не могут самолёты делать.
@@zaleg75Вы мешаете человеку пребывать в зоне психологического комфорта
@@criticism_humilis_ortusэт у вас скорее зона комфорта, где рф якобы ничего не может)
Аэрофлот молодец . Отказался от некоторых самолётов в пользу оптимальной бизнес-модели с МС-21 и Б/У импортных самолётов .
походу нужен новый 37й
И кому он поможет???
снижение аварийности после мероприятий была 50% , а потом ещё снизилась . Не в чём неувиноватые де были и было их гораздо больше чем сейчас .
@@criticism_humilis_ortus эту странну спасают массовые расстрелы, проверены, к третьей мировой как раз надо готовиться...
у аэрофлота вообще хотелка оставить пилота и стюарта (как на кукурузниках) на региональнике с сотней пассажиров, - вот инициатора отказа первого к стенке, причём с семьёй до 30 колена, имхо
или новый 737й
Видимо да. Но тогда и государство надо другое, а не капиталистическое как сейчас. Но, как сказал Вова - пересмотру не подлежит прихватизация
Странные начальники отсутствие гос .безопасности и нормальных расследований .
Ну аэрофлот обнаглел. Хочет все себе любимому грести.
@theFutureSoundWaves And what are their profits and costs right now because they bought Airbus and Boeing aircraft and neglected their own countries civil air industry. Things are tough and there are delays just because companies like Aeroflot did this and now they do it again.
От откатов придётся отвыкать и чем раньше, тем лучше
@theFutureSoundWaves Ну тогда что за плач по повод государственной поддержки? Какая поддержка, если тут капитализм и рука рынка? Разорился - твои проблемы. Нужны самолеты - иди купи. Не знаю даже где - не моя печаль. Так? А если идет господдержка - то желательно заткнуться и искать решение проблемы, а не понтами кидаться. А то можно спросить что это у нас все самолеты на Бермудах зарегистрированы, а не в России были, из-за чего такой облом вышел при санкциях. Кто там хитрожопый схематоз вертел, а теперь по потолку бегает?
@theFutureSoundWaves иди ты лесом со своим капитализмом. Есть интересы государства. Государство - это люди.
@theFutureSoundWaves причем тут капитализм? Эти клоуны никак не могут наладить производство самолетов. Только и слышно о переносе производства.
Это шантаж!
Всё правильно.
Говнаж.
В любом случае договорятся. Авиапром это очень и очень сложная отрасль, издержки конечно свои имеет.
Если не хотят пусть не покупают и идут лесом
Государству уже давно пара взять на себя эту обязанность 🤬 хватит уже капитализма и так всё разворавали, распродали, растачили всю Россию
да ну а билеты на перевозку кто будет покупать? - также государство? ... это не выход товарищ!
Не покупает, потому что производитель срывает сроки поставок. Что не так?
если они отказываются от отечественных самолётов, то Отечество должно отказаться от Аэрофлота
Не долго музыка играла
Пожалуйста, сделайте музыку погромче. А то плохо слышно.
Музыку погромче а речь в которой все равно не чего не понял потише
Будут отказываться - будут без дотаций и привилегий на рынке.
Государство столько бабок в этот Аэрофлот вливало на всём протяжении его существования, а эти в ответ ещё морду воротят от отечественных самолётов.
...от отечественных самолётов, которых нет. Я только и вижу на протяжении десятка лет обещания о поставках самолётов. В России не существует гражданской авиапромышленности, лишь единичные опытные машины и бесконечные обещания с ежегодными переносами сроков.
С ту 214 понятно, что Аэрофлот просит кабину с двумя пилотами и другие инновации, а разработку модернизации даже не начинали
Лоббисты пролоббировали продолжить закупать иностранные борта🤦 Как происходит процесс лоббирования в укромном ресторане с закрывающимися шторками все мы знаем. А все что он сказал это выдуманная офиц.причина🤦 Типо медленно будут строить им и вводить в строй. А надо чуть ли не разом. У Аэрофлота столько бабок и нет что б оплачивать единоразовую поставку. Им и предложено вводить ритмично. Короче только президент по щам ему может дать и сказать что б не дурил
Откуда этот бред?
Аэрофлот хочет только МС-21, но больше и его можно понять, так как однотипный флот выгоднее.
Как СВО закончится, отменят санкции, будет другая история
@@TDMLab У однотипного флота есть и недостатки. Ограниченная маршрутная сеть, трудность обеспечения полной загрузки самолёта(не только зима-лето, но и по дням недели потоки бывают разные), сложности в стыковке с другими компаниями и аэропортами.
Про шторки насмешили.🤣 Откуда такая детальная осведомлённость - на шухере стояли?
@@АлексейОсинин-о8ш Конкретно у Аэрофлота процентов 80% сейчас это B737, они и хотят заменить их на те же 80% МС-21, сохранив некоторое количество западных дальнемагистралов. То есть с точки зрения своей выгоды они действуют максимально логично, сохраняя все свои линии. Именно самолеты типа 737 и МС-21 позволяют не сильно страдать от недогруза в случае чего. Ну, а с Ту-214 мы все понимаем почему их никто не хочет.
Помним,как бодро обещали новые самолёты,совсем недавно.Интересно,спросят ли с кого нибудь за подвешивание лапши в масштабе страны ?
Мультики то для светлейшего и по его поручению и заказу продолжают штамповать для народа!
насколько же велико все таки нежелание работодателя платить зарплату третьему члену экипажа)))
Там сидят Либералы. Суперджеты у них уже были и они их сбросили в Россию.Национализировать аэрофлот
Аэрофлот продолжает проводить прозападную политику, хотя государство поддерживало его на плаву, вливая огромные средства, пора правительству привести в чувство "эффективных менеджеров", объяснить необходимость выполнения ими национальных программ!
Походу надо отказываться от 56й параллели... биполярочка у канала начинается
Это назвается импортозамещение?! Хотя компании можно понять, когда все сроки постоянно и намеренно срываются!!!
Чуши не неси. Не намеренно, это сложная отрасль.
Да какое там импортозамещение... Это влажные фантазии малограмотных журналистов. Все наши самолеты так или иначе напичканы зарубежными детлями, иначе они бы вообще не летали. На некоторые комплектующие у нас даже сырья для их производства нет.
@@sev5737 Бот не хрюкай о том чего не знаешь. У нас постоянно идет импортозамещение что-то уже готово, что-то в процессе. Методичку поменяй.
"может что-то в консерватории исправить..."®...вероятно верхушка Аэрофлота слишком возомнила о своей исключительности, нужно "править мозги" либо менять персоналии, либерастов и неадекватов убирать и компанию "ставить на место"...
Капиталисты хотят прибыль и как можно побольше... Компрадор есть компрадор.
В случае Аэрофлота скорее хотят убытки поменьше...
Со времён Союза это безумие, куча разных моделей и никакой унификации, как результат каждый в отдельности очень дорогой. Примите одну модель и производите сразу на всех заводах а не эта бесконечная клоунада.
У нас страна сама строила самолёты, так что полный запрет на иностранную продукцию, только закупать их в штучном количестве, чтобы исследовать и взаимствовать лучшие решения.
эффективные менеджеры рулят
В ответ нужно отказаться от действующего администрирования Аэрофлота, вот и все
Это предательство. Деньги России, чтобы кормить иностранцев. Ок, надо завести 100% пошлину на импорт
Создать государственную авиакомпанию. С низкими ценами на проезд И тогда будет бешеная конкуренция.
Все будут сговорчивы.
Просто нужно разогнать этих всех капиталистов с нашего рынка, национализировать крупные авиокомпании, создать одну государственную с правом монополии по всей стране, как РЖД, назвать хоть Аэрофлот, хоть как угодно и когда эта компания будет принадлежать государству, то есть нам, тогда будет порядок.
Представитель Аэрофлота так и сказал, что они отказываются или просто изменяют условия контракта, фейкометы.
Ну в условиях рыночной экономики могу сказать только одно - если бы продукт был бы хорошего качества, спрос бы всегда был, в том числе и за рубежом. Так что основные претензии необходимо направлять руководству производственных предприятий.
История производств и эксплуатации отечественной авиатехники не давала повода для твоего вывода о некачественной продукции.
Пустая болтовня. Слава Богу, у нас могут и приказать. Купят то, что скажут, столько, сколько скажут и по той цене, по какой будет надо государству. Разыгрались в демократию.
...государство в государстве "Аэрофлот",-живущий вне интересов государства Россия!!!!👍👍👍👍👍👍🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
❤ВЧК-ОГПУ-НКВД❤Л.П.Б.=порядок
АЭРОФЛОТУ СКАЗАЛИ ВЫСТУПИТЬ С ТАКИМ ЗАЯВЛЕНИЕМ, ЧТОБЫ НЕ ВЫПОЛНЯТЬ НЕРЕАЛЬНЫЕ СРОКИ ЯКОБЫ ПО ИМПОРТУЗАМЕЩЕНИЮ! ВСЕ ОСТАЮТСЯ ДОВОЛЬНЫ УЧАСТНИКИ ПРОЦЕССА!
Надо пристально расследовать деятельность Аэропорта.
Может тогда Ростеха, Аэрофлот обычный коммерческий покупатель и вкладываться в заведомо убыточную деятельность это просто бред. Болеет того, они уже имели опыт их эксплуатации и им уже обещали, что все будет хорошо, но кинули с этими самолетами. А когда их продали другим авиакомпаниям, они предсказуемо обанкротились.
Автор канала расскажите что это за машины которые выкатывают самолеты заправляют их! Откуда они взялись? Чьи это машины кто их спроектировал и сделал? И кого выпускают и в каких количествах ВУЗы нашей страны
Ну нужно вернуть Аэрофлот под управление государством.
Антимонопольные службы где?
Трудный путь наших самолётов.Очень трудный.Одно радует.Что все переносы связаны с сертификацией/безопасностью.Что на этом не экономят и, что бы ни было, не предлагают не проверенное.
Ну, просрут рынок. А самолёты другим пригодятся.
А так - да, сроки поплыли. У Аэрофлот есть доводы.
Ожидаемо... по другому быть не могло
Ну, и сделайте уже просто на базе ОАК авиакомпанию и уберите Аэрофлот. Нацпер, мать его... Всем поперёк горла.
Запретить использование западных самолетов, пусть на батутах летают, а их нишу займут те кто закажет наши самолеты.
Летел на турецком боинге каком-то с двумя огромными двигателями. Такой тарантас! Там даже беруши в комплекте раздают пассажирам. Значит теперь этот хлам будут закупать для России.
Без подкупа определённых лиц такие решения не возможны.
Все понятно. Аэрофлот не готов жертвовать прибылью. Что и требовалось ожидать
Без Сталина такие вопросы не решаются. Счастье крысам, когда кот либеральный.
Это точно 😂Хорошее выражение!! Кот либеральный- либеральнее уже и невозможно 😢😢😢😢
😂👍
Посадить пятую колонну в руководстве "Аэрофлота" и поставить государственников!
Договорятся. Как наручники начнут застегиваться, ситуация поменяется.
Вероятно им объяснят почему они Аэрофлот... Как себя вести чтобы им остаться... И правильно сделают.
По-моему, следственный комитет должен проверить и вникнуть в деятельность руководства "Аэрофлота".
писец полный в отечественной гражданской авиации! Предположу что в перспективе придется покупать китайские самолеты ☹ Причина такого положения вещей - власть устраивает такая ситуация ....
Я так понимаю, из-за отсутствия рейсов заграницу, Аэрофлот использует свой авиапарк на 60%, а 40% простаивает. Но при этом развивать Сеть рейсов по низкоприбольным направлениям не интересно. И эти самолёты отечественные им тоже нафиг не нужны (навязаны Ростехом). Поэтому вертится как уж на сковородке. Придумал, что ему нужны именно МС-21, которые неизвестно когда взлетят
Ни чего удивительного.
А кто их спрашивает?! А где главы Аэрофлота, которые пошли на поводу и грохнули наш авиапром. Этот иностранный альянс уже достал всех. А нашим рабочим они не хотят дать работу? Вот их надо национализировать обратно и спросить что это было! Им надо ставить задачу и требовать исполнения, а не договариваться…
Гораздо менее затратно эксплуатировать и обслуживать один тип самолётов и легче сконцентрироваться на поддержании качества его технического состояния.
В противном случае, излишние затраты, которые возникнут у аэрофлота он пнреложит на ааши кошнльки при покупке вами билетов.
Поэтому радуйтесь стараниям Аэрофлота снизить свои изжержки. Для Сухих сделали и так кучу подчинённых авиакомпаний.
И какой смысл тогда брать Ту-214, если он тоже по итогу будет доведён до производства одновременно с МС-21. Его же предложили не одновременно эксплуатировать, а временно, пока нет основного самолёта. Это значит, он хорошим был бы вчера и сегодня, а не через много мнсяцев и лет.
КБ Туполев опять облажался.
Я думаю в аэрофлоте просто откат вымораживают как они обычно привыкли при закупках.
Аэрофлот трезво смотрит на проблему. Ему не нужны устаревшие или нестабильные самолеты. И никакая идейность тут не поможет. Нельзя из чувства патриотизма допускать понижение комфорта и безопасности пассажиров и экипажа. Согласен с Аэрофлотом.
Да сколько можно терпеть этот весь саботаж,барыги вообще окабанели,родную мать продадут за зелёную бумагу,когда наконец запретят хождение доллара по нашей стране?
Я вообще за то чтобы пополнить авиапарки компаний за счёт парка аэрофлота, одной компанией больше одной меньше значения не имеет. Все последние 30 лет эта фирма только и делала что вставляла палки в колёса отечественному авиапрому...
Да когда этот бардак кончится, в одной стране не могут договооится, опять импортную шляпу тянут на наш рынок...
Главу аэрофлота на кукан, за саботаж.
Нефиг тормозить с запуском производства. Пока первые самолёты не пойдут в серию, авиаперевозчикам придётся искать другие варианты. Ничего личного. Просто часики тикают.
Аэрофлот довыпендривается и от него откажутся) ,а если быть более точным то упразнят.
ну и будешь летать на победе и молиться весь полет
@@greench.8541 Свято место, пусто не бывает! Тем более изначально это была государственная компания. Так, что можно национализировать и ставить на рейс борты которые действуют в интересах страны и народа,а не узкого круга лиц из руководства.
Враги сильнее внутри государства.. хотят чтобы боинги опять кислород закрыли.. развалили авиацию и восстанавливать не хотят . вредительство сплошь и рядом... Хи
Зачем закрывать госкомпанию Аэрофлот? Все в Аэрофлот и месте базирования аэропорты и места обслуживания и все создано при Советском Союзе. Бизнес просто приватизировал госсобственность Аэрофлота. Надо закрыть сначала управляющего александровского и иже с ними кто прятал и самолёты и деньги на западе. Долой ждунов и 5 колонну из Аэрофлота!
@@paulzed3775 ну есть такой момент,что руководство компаний думает,что они самые лучшие,умные,достойные и без них вообще все остальные пропадут. Это касается не только Аэрофлота,а вообще в целом большинство компаний созданных ещё при СССР,так вот что-то переделывать это сложнее чем создавать новое.С учитом полученого опыта,это не сложно сделать. Но во первых это урок всем остальным,а во вторых не будет разговоров,что типо мы всё создали,а вы как бандиты украли плоды нашего труда... ещё могу добавить,что Аэрофлоту государство платит деньги за простой супержетов 100,на которых установленны французские и американские комплектующие.Это ещё первая партия кажется 11 бортов была.
А что он боенги захотел.
Проверить его по линии ФСБ где то недвижимость за границей шантажируют либо откат подгоняют.
214 всё равно нужно строить массово но для нужд СЛО , военных в модификациях разведчиков, радаров и транспортникоа , для гражданских почтовых перевозок . Там и кабина с 3 чел пойдет
Логично,никто нехочёт покупать устаревшие технологии.А 350 и ту 214 есть разница жигули и мерседес.Верю у нас есть крутые разработчики нужно серьёзно вложиться на новое а не реанимировать устаревшее
За Российский рынок идёт борьба. Переход только на Российские самолёты и при нежелании национализация компаний. 😂
Я считаю что если государство хочет развивать свое авиостроение то нужно государственные санкции и планирование закупок отечественных авиокомпаний иначе рынок не разрулит а угробит.
Какая замечательная новость. Слава капитализму 😂. Такой х....ни при Сталине бы не было, чтобы местные перевозчики отказывались от эксплуатации своих бортов. Таких бы поставили к стенке или лес валить отправили надолго. Новость про то, что нашим перевозчикам наши самолеты не нужны - им боинги подавай и эйрбасы. Какой-то вселенский позор.
Всё просто - нужнл уволить руководство Аэрофлота без выходного пособия, ведь это благодаря им не было финансирования ращвития Ту 214 и Ту 204. А так же просто законом запретить покупать иностранные самолеты.
Ничего и до этих тоже доберутся . Никуда не денутся будут покупать как миленькие.
А этот Александровский уже был в Бутырке, что он сильно расхорахорился.
Где государственная политика в области гражданской авиации? В минтрансе имеется целый департамент с таким названием. Не надо забывать что более 51 процента акций Аэрофлота принадлежит государству. Что касается руководства Аэрофлота , то все его руководители , включая нынешнего вице-премьера на протяжении последних 30-ти лет активно поддерживали авиапром США, Франции, Германии и других недружественных стран. Наши конструкторы, инженеры, рабочие стараются создать хорошие российские самолёты, а «эффективные» менеджеры вставляют палки в колёса.
Авиапромом руководят непрофессионалы, во времена СССР прежде чем сесть в министерское кресло, нужно было поработать рабочим, мастером участка, начальником цеха , директором завода.
"Не кладите яйца в одну корзину "
Полагаю просто исчезла проблема с оригинальными запчастями и техобслуживанием. Боинг и Эирбас не просто так 30 лет создавали рынок для своей продукции, основные деньги это не сам борт, а именно обслуживание и здесь иностранцы будут делать все, чтобы сохранить позиции.
Но за отечественные самолеты я спокоен, просто они уйдут в другие авиакомпании на период ломкости и детских болезней, а Аэрофлот целится на МС-21
Надо было делать как в СССР , был всего один государственный аэрофлот были только свои самолеты.
То что сейчас полно всяких АК это не очень хорошо , все равно цены на билеты примерно одинаковые.
А вообще года через 3 будет видно, что там понастроят. Выкладывать не совсем точную инфу как то сомнительно.
Блин, че бугуртите? Мы сейчас фактически вынужденны в соло производить самолет, полный цикл, так никто сейчас не делает, ни боинг, ни эйрбас, это все сборная кооперационная солянка, причем не только внутри страны, но как правило международная, понятно что без сложностей не будет, со временем уладится.
А это значит, что необходима отраслевая роботизация циклов.
До этого делали до 91 года, а теперь нет. Какой-то нелепый у вас коммент
На Боинги и Эйрбасы накладывают санкции? Нам нужен независимо от обстоятельств свой производственный процесс сборки своих самолётов, мы не можем надеяться на иностранные компании, так как в любой момент на нас опять смогут что нибудь повесить.
@@АлексейФедин-п1г напомнить чего прозишло в 91 и после? Это у вас тупой коммент
@@erikamayer9227 так это и делают, по сути создается полный цикл производства внутри страны, отсюда и задержки и шерховатости
Китайский Comac C919 по итогу закупать будут))))
Сборочное производство китайцы развернут на площадях Сухого, а руководство Ростеха каждый год будет рапортовать об увеличении локализации)
По моему пора ввести меры времен войны,не успел вовремя - на Колыму.
какой бред, купить бу вообще не проблема, только сколько самолетов стоит уже на приколе из за отсутствия запчастей и обслуживания....
Это называется ПОКУПКОЙ, А ПО ФАКТУ АРЕНДА В ВИДЕ ЛИЗИНГА!
Так ключевое слово "купить"- откаты хорошие за б/у дерьмо предложили...Им похер,что они потом летать не будут- "бабло" уже получено и поделено))!
Я правильно понимаю, надежность нашей авиапромышленности зависит от 200 лишних пилотов? ПЛАТИТЕ ИМ ЗП ОТ ГОСУДАРСТВА, ЭТО КОПЕЙКИ!!
Деньги осваивают неторопясь. Сроки в 2 раза увеличились, а руководство АОК как было, так и работает.
Будет как с автопромом, с западных на китайский COMAC пересядем C-919 и пр.
а раньше бы этого Александровского посадили за саботаж государственной программы замещения авиапарка. Руководитель гос. кампания решила выехать за счет других авиаперевозчиков. У всех пассажиропоток выпал, так что теперь? всех побоку? вот вам пример так называемого эффективного менеджмента
пришло время собирать урожай ,надо национализировать аэрофлот
В общем, не зря Мантуров на повышение пошел. Что в авто- , что в авиастроении ничего не смог. Именно таких и надо продвигать по карьерной лестнице.
Александровский договориться и Аэрофлот национализируют.
Категорически запретить ввоз иностранного авиахлама, с авиакомпаниями провести серьезную работу, нужна правильная коррекция их политики, ибо главное не их барыши, а безопасность пассажиров и интересы России, если кто-то не способен или не желает это понять пусть сменит место работы, а может и жительства 😊
Одно дело когда политики кормят завтраками народ и совсем другое когда они кормят завтраками бизнес
Значит появится ещё одна корпорация, или поменяется хозяин аэрофлота. Никто им не позволит разрушить авиапромышленность с таким трудом восстанавливаемую.
Надо просто аэрофлот вернуть государству и все.
Директор Аэрофлота предатель и вредитель?
Куда смотрит "товарищ майор?
Оно и понятно, каждый водитель и хозяин бизнеса хочет иномарку, но не всегда может и берёт отечественное изделие - как буд то с самолётами другая картина, особенно если цены сопоставимые примерно, что возьмёте - крылатую газель или ивеко по сходным ценникам?
Не понял одного: Аэрофлот отказывается от SSJ и ТУ-214 в пользу МС-21 по причине того, что указанные самолеты слишком медленно выпускаются. Однако МС-21 тоже постоянно откладывается в выпуске. Так в чем разница?
Аэрофлот не хочет самолет, который потребляет на 30% больше топлива (Ту-214). При тех же возможностях в плане грузоподъемности и дальности. В 2021 году топливо стоило 45 т.р за тонну. Сейчас стоит 85 т.р. за тонну. Расходы на топливо - чуть ли не половина всех операционных расходов авиакомпании. При этом Аэрофлот толком не повышал зарплату сотрудникам, т.е. там экономят. И тут им предлагают купить самолет, который увеличит все операционные расходы минимум на 15%. Потому что он как был в 80-х, так и остался. Если Аэрофлот вместо Ту-214 купит МС-21, у него расходы на ГСМ может быть даже немного сократятся. SSJ видимо не нужен потому что Аэрофлот не стремится занять нишу региональных перевозок самолетами до 100 кресел. Это типа нацпер, он забирает себе самые жирные маршруты, а остатки пусть подъедают авиакомпании поменьше.