Делая вывод для себя, нужно определить по собственным ощущениям когда авто заводится с усилием, в морозы покрепче, то лучше включить зажигание пару раз. А в случаях, когда легко заводится после одного цикла, то зачем лишний раз напрягать свечи с аккумом. Тем более, если потребуется замена свечей накала, то частенько, при попытке выкрутить, их можно оборвать, а это уже проблема
Мурзілка по мому авто пише: погасла іконка - можно заводити. Перед зимою поміняв акум на новесенький. На градусніку було намальовано -19, завелась з першого разу практично відразу. Не економте на дизпаливі і мастилі (теж на зиму взяв оригинальне 0W40) і не будете мати проблем. В мене є така думка: хороший сучасний дизель легше заводиться взимку ніж бензиновий мотор, тому що нема додаткових моментів, щоб запалити суміш в циліндрах :)
скажіть чи варто купувати октавія а5 з вирізаним каталізатором? як це впливає на машину?, і хочуть ж ввезти знову тех огляд, чи будуть потім з цим проблеми і що робити))
Мерседес-Бенц 601 двигатель! Юность этого двигателя - 80-е годы! Это не современный двигатель!!! И система работы свечей накаливания зависит не от температуры на улице, а от температуры охлаждающей жидкости в двигателе! Если ОЖ прогрета, то датчик даёт сигнал и спиралька будет гореть меньшее время ,чем если бы ОЖ была холодной! Сразу на свечи подаётся полное напряжение и до момента, когда спиралька погасла. После этого АВТОМОБИЛЬ НУЖНО ЗАВОДИТЬ! Но на свечи всё ещё подаётся половина (условно) напряжения для более устойчивой работы двигателя и выключается подача этого пониженного напряжения в момент срабатывания реле отключения! Вот и весь алгоритм работы ! И не надо там никаких двойных прогревов. Это и износ личинки замка зажигания и старение проводов и эмиссия электронов со спирали свечей,... Чтобы не быть голословным скажу, что это все исходя из опыта ежедневной заводки авто утром в 4 30-5.00 на протяжении 20 (!!!) лет и зимой до похолодания в - 26'С.
А логічно подумати так як ви кажете що прогрівається камера згорання, то немає сенсу два рази крутити ключ, бо тим самим та камера і охолоджується. Краше хай вона працює з першого разу, чим крутити запалення і давати навантаження на акб. В моєму авто свічка накалу коштує одна 100$. Перевіряв в різних режимах: як на мене то краще авто заводиться після того як свічка відпрацювала на максимальну потужність, тоїсть чере 5-7 сек.
Влад, это конечно всё хорошо и понятно, но ты в своих прошлых видео говорил, что у тебя в дизеле залито масло полусинтетика 10w40, блин, ну только без огорчений, это ж не Таврия и не Жигули, где течёт из-под сальников и прокладок, как по мне, то на сегодня в любой современный мотор, нужно лить только синтетику 5w30 ну или 5w40 хотя бы, и не важно вырезал ты сажевик или нет(можно залить синтетику с меньшим допуском),но никак не полусинтетику, а синтетика для мотора будет лучше однозначно по своим характеристикам это одно, а другое, то, что на синтетике меньше вязкость и мотор будет легче прокрутить в мороз и соответственно меньше будет нагрузка на стартер и АКБ, а запуск будет гораздо легче, чем на полусинтетике. Так что свечи накала это само собой, но и это тоже немаловажно.
возможно вы правы) но блин, я уже как 7 раз заливал 10в40. потому что мне сказали, что после 200к и вырезаново сажевика, это уже особо не играет роли. теперь же уже не буду лить 5в40... чтоб хуже не стало
Свічка накалу на сучасних авто на повну потужність працює перших 2-5 сек. Думаю в мороз - 10 можна і заводити зразу після того як потухла лампа, немає сенсу тримати довше.
Привіт у мене в грудні з першими морозами зранку також погано заводилась з першого разу шкода А5 1.6 дизель причина як майстер сказав старий акумулятор він був рідним 9 років відслужив поміняв на новий Topla і все заводиться без проблем з першого разу почекати 10 секунд і звичайно на паливі не економилю окко і вог. Думаю якщо є проблема зимою з заведенням то хоч десять раз цикай без акумулятора нормального це проблема. Дякую за старання цікава інформація. І доречі як нарахунок заміни масла і фільтрів тему розурити?
Незнаю у меня накрылось реле ,подсоединил напрямую через пакетник 10 а бытовой на 220 ,другое все горит .так вот завожу с полтыка .жду секунд 30 .не меньше .
Из ролика ничего конкретно не понятно, дизелист жует сопли, толком не объясняет, автор ролика пытается умничать - но в итоге все запутал, сколько мастеров - столько и мнений, а еще сколько марок автомобилей - тоже не у всех одинаково срабатывают реле свечей Вывод: читайте мануал по своей машине и все будет ок. По своему авто Паджеро 4 4м41 точно могу сказать, что при включении зажигания на свечи накала подается 12v, после срабатывания реле (щелчок) мы заводим авто и после этого на свечи продолжает подаваться 6v для дальнейшего подогрева топлива, пока камера сгорания не прогреется и двигатель не начнет устойчиво работать, потом напряжение отключается полностью. Сам проводил эксперименты с лампочкой, мультиметром и тд. Даже сразу после запуска двигателя в мороз (если не трудно обратите внимание)- пока идет подогрев 6v - c выхлопной трубы дыма не видно , а когда отключается полностью напряжение - начинает дымить , хотя движок уже поработал минуты 2. Не надо мучить ни реле ни свечи двух или трехкратным включением зажигания , не мучайте авто. Всем добра , качественных АКБ, масла , рабочих свечей накала и хорошего топлива.
Отличная подача информации, воспринимается легко и непринужденно. Так держать!)
Благодарю
Поддерживаю.
Поздравляю с 3.000!!
Дальше, больше, ты большой молодец, успехов в дальнейшем!!))
Спасибо 😉
@@VladChernyayev Я жду чаюху
Спасибо большое. Сначало испугало что видео 15 минут, но вся информация полезная !
Делая вывод для себя, нужно определить по собственным ощущениям когда авто заводится с усилием, в морозы покрепче, то лучше включить зажигание пару раз. А в случаях, когда легко заводится после одного цикла, то зачем лишний раз напрягать свечи с аккумом. Тем более, если потребуется замена свечей накала, то частенько, при попытке выкрутить, их можно оборвать, а это уже проблема
Все совершенно верно!
Ну ооочень все понятно и доходчиво пояснили. Полезная инфа. Спасибо .
Молодец Влад, продолжай в том же духе! Интересно было
Благодарю за поддержку!
Очень полезная информация, спасибо👍
Мурзілка по мому авто пише: погасла іконка - можно заводити. Перед зимою поміняв акум на новесенький. На градусніку було намальовано -19, завелась з першого разу практично відразу. Не економте на дизпаливі і мастилі (теж на зиму взяв оригинальне 0W40) і не будете мати проблем. В мене є така думка: хороший сучасний дизель легше заводиться взимку ніж бензиновий мотор, тому що нема додаткових моментів, щоб запалити суміш в циліндрах :)
Спасибо за полезную информацию!
Друзья, возможно у вас, все же, осталось свое мнение, пишите ваши версии в комментариях) Интересно почитать
скажіть чи варто купувати октавія а5 з вирізаним каталізатором?
як це впливає на машину?, і хочуть ж ввезти знову тех огляд, чи будуть потім з цим проблеми і що робити))
Очень интересно, и познавательно.
Спасибо ;)
Спс познавательно !
Всем привет Я на Вольво в 40 дизель 1.9 2004 год не пользуюсь свечами накала у на очень редко -15. Завожусь с первого раза...😂😂😂
Мерседес-Бенц 601 двигатель! Юность этого двигателя - 80-е годы! Это не современный двигатель!!! И система работы свечей накаливания зависит не от температуры на улице, а от температуры охлаждающей жидкости в двигателе! Если ОЖ прогрета, то датчик даёт сигнал и спиралька будет гореть меньшее время ,чем если бы ОЖ была холодной! Сразу на свечи подаётся полное напряжение и до момента, когда спиралька погасла. После этого АВТОМОБИЛЬ НУЖНО ЗАВОДИТЬ! Но на свечи всё ещё подаётся половина (условно) напряжения для более устойчивой работы двигателя и выключается подача этого пониженного напряжения в момент срабатывания реле отключения! Вот и весь алгоритм работы ! И не надо там никаких двойных прогревов. Это и износ личинки замка зажигания и старение проводов и эмиссия электронов со спирали свечей,...
Чтобы не быть голословным скажу, что это все исходя из опыта ежедневной заводки авто утром в 4 30-5.00 на протяжении 20 (!!!) лет и зимой до похолодания в - 26'С.
А логічно подумати так як ви кажете що прогрівається камера згорання, то немає сенсу два рази крутити ключ, бо тим самим та камера і охолоджується. Краше хай вона працює з першого разу, чим крутити запалення і давати навантаження на акб. В моєму авто свічка накалу коштує одна 100$. Перевіряв в різних режимах: як на мене то краще авто заводиться після того як свічка відпрацювала на максимальну потужність, тоїсть чере 5-7 сек.
Да, мужик мастер прав. Импульсные токи идут
Подскажите пожалуйста почему трясет двигатель на холостих оборотах,в Фольксваген гольф6,двиг.1,6
Влад, это конечно всё хорошо и понятно, но ты в своих прошлых видео говорил, что у тебя в дизеле залито масло полусинтетика 10w40, блин, ну только без огорчений, это ж не Таврия и не Жигули, где течёт из-под сальников и прокладок, как по мне, то на сегодня в любой современный мотор, нужно лить только синтетику 5w30 ну или 5w40 хотя бы, и не важно вырезал ты сажевик или нет(можно залить синтетику с меньшим допуском),но никак не полусинтетику, а синтетика для мотора будет лучше однозначно по своим характеристикам это одно, а другое, то, что на синтетике меньше вязкость и мотор будет легче прокрутить в мороз и соответственно меньше будет нагрузка на стартер и АКБ, а запуск будет гораздо легче, чем на полусинтетике. Так что свечи накала это само собой, но и это тоже немаловажно.
возможно вы правы) но блин, я уже как 7 раз заливал 10в40. потому что мне сказали, что после 200к и вырезаново сажевика, это уже особо не играет роли.
теперь же уже не буду лить 5в40... чтоб хуже не стало
Ну понятно, так сказать дело хозяйское!
Свічка накалу на сучасних авто на повну потужність працює перших 2-5 сек. Думаю в мороз - 10 можна і заводити зразу після того як потухла лампа, немає сенсу тримати довше.
Пишите пожалуйста а как будет с двигателем ом 611 2.2 cdi.
Привіт у мене в грудні з першими морозами зранку також погано заводилась з першого разу шкода А5 1.6 дизель причина як майстер сказав старий акумулятор він був рідним 9 років відслужив поміняв на новий Topla і все заводиться без проблем з першого разу почекати 10 секунд і звичайно на паливі не економилю окко і вог. Думаю якщо є проблема зимою з заведенням то хоч десять раз цикай без акумулятора нормального це проблема. Дякую за старання цікава інформація. І доречі як нарахунок заміни масла і фільтрів тему розурити?
Можно, якось буде зробити))
Незнаю у меня накрылось реле ,подсоединил напрямую через пакетник 10 а бытовой на 220 ,другое все горит .так вот завожу с полтыка .жду секунд 30 .не меньше .
Замітив на своїй машині,що в -20 краще на третій раз прокалювання заводиться,ніж просто сек 30 ждать сидіть.
Как не надо делать... Сплошное звиздобольство...
Вот скем ты познакомился техническим языком он невладеет .когда свеча нагреется поддерживать нагреф напряжение нужно меньше это все объяснимо
Как бесят эти умные, за рулём
Из ролика ничего конкретно не понятно, дизелист жует сопли, толком не объясняет, автор ролика пытается умничать - но в итоге все запутал, сколько мастеров - столько и мнений, а еще сколько марок автомобилей - тоже не у всех одинаково срабатывают реле свечей
Вывод: читайте мануал по своей машине и все будет ок.
По своему авто Паджеро 4 4м41 точно могу сказать, что при включении зажигания на свечи накала подается 12v, после срабатывания реле (щелчок) мы заводим авто и после этого на свечи продолжает подаваться 6v для дальнейшего подогрева топлива, пока камера сгорания не прогреется и двигатель не начнет устойчиво работать, потом напряжение отключается полностью. Сам проводил эксперименты с лампочкой, мультиметром и тд.
Даже сразу после запуска двигателя в мороз (если не трудно обратите внимание)- пока идет подогрев 6v - c выхлопной трубы дыма не видно , а когда отключается полностью напряжение - начинает дымить , хотя движок уже поработал минуты 2.
Не надо мучить ни реле ни свечи двух или трехкратным включением зажигания , не мучайте авто.
Всем добра , качественных АКБ, масла , рабочих свечей накала и хорошего топлива.
Не на всіх машинах можна так прогріти свічки
..21а на свечу и 22сек накал
..в европе ни хто не будет..нуну