Die Elektro Revolution im Taxi Geschäft?
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- Опубліковано 20 вер 2022
- Heute ist eine echte Ikone aus England bei mir. Wird dieses Fahrzeug eine Revolution im Taxi Geschäft auslösen oder ist das alles nur unnötiges Schnickschnack?
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Mein Name ist Jürgen und ich habe seit 2009 eine freie Autowerkstatt. Mittlerweile bin ich ein leidenschaftlicher Elektroautofahrer, weshalb ich auch nur noch Elektroautos repariere.
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Moin.
Diese Achskonstruktion kommt aus dem LKW Bereich und nennt sich Faustschenkel. Beim LKW meistens in der Starrachse integriert.
Auch beim LKW schon seit ca 80 Jahren verwendet um den Lenkeinschlag so groß wie möglich zu gestalten. 😉👍
Diese Faustschenkel müsste ich früher in der Lehre in den 70er Jahren Ausschlagen und neu "buchsen", das ging nur mit mindestens zwei Mann inklusive Brenner zum Vorwärmen und Durchschlag mit Vorschlaghammmer..... Aua gab's meistens gratis dazu... 😜🙋🏼♂️
In Hamburg haben wir mittlerweile eine ganz ansehnliche Flotte reiner e-Taxis. Ein Freund fährt einen EQV und hat keine Alltagsprobleme. Interessanterweise haben die Fahrgäste auf längeren Strecken kein Problem damit, ggf. mal 10 Minuten zu laden. Kürzlich hatte er eine Tour nach Paris, die er nur bekommen hat, WEIL er rein elektrisch unterwegs ist. Außerdem richtet Hamburg Schnellladeplätze ein, die ausschließlich für e-Taxis reserviert sind. In einer sehr guten Schicht fährt man (innerstädtisch und Peripherie) maximal 250 km. Das ist heute gar kein Problem mehr, zumal der Verbrauch in der Stadt ja ohnehin am geringsten ist. Zum Schichtwechsel muss dann tatsächlich mal für 30 Minuten geladen werden, aber das ist plan- und verkraftbar.
Wird hier auf dem Lande zu knapp mit 250km. Die Strecken sind hier weiter
@@uweschoon4073 Und was sagt uns das jetzt? Es gibt Bohrhammer und Akkuschreuber. Mit dem Verbrenner-Taxi im Goßstadtverkehr schraubt man 4er Schrauben mit dem Bohrhammer in Weichholz. Niemand hat behauptet, dass ihr auf dem Lande mit dem Akkuschrauber in Stahlbeton bohren sollt...
@@uweschoon4073 Schön das es immer wieder Fahrer gibt die noch nie ein e-Auto gefahren haben aber ganz genau wiessen was damit nicht geht.
Sehe ich genauso. In einer Stadt, wo es genug Taxis gibt, ist es zumindest für den Fahrgast auch kein Beinbruch, bei einer längeren Fahrt das nächste Auto zu nehmen, falls das erste nicht genug Ladestand hat. Mir hat letztens ein Taxifahrer von Kunden erzählt, die von Wien nach Prag wollten und dass das ja mit dem E-Auto gar nicht ginge. Naja, selbst das ist relativ, weil bei einer mehr als dreistündigen Fahrt dann wegen Laden noch eine halbe Stunde länger zu brauchen ist jetzt auch verkraftbar. Natürlich nicht ideal, aber sicher nicht das Ende der Welt.
Vor allem ist ein serieller Hybrid auch super effizient, da er immer bei idealer Drehzahl betrieben wird. Theoretisch könnte sogar das Öl über die Abwärme des E-Motors und der Batterie vorgewärmt werden (und andersherum vor dem Schnellladen der Motor die Batterie vorwärmen), sodass die Kaltstarts weniger auf´s Material gehen. Dazu noch eine große Ölmenge und man hat den perfekten Hybrid!
Das London Cab ist extrem flexibel in der Nutzung. Der Akku sollte aber nicht gleich 10kwh Reserve sperren, sondern nur 5, dann wäre auch gleich die Reichweite wesentlich besser. Wahrscheinlich fehlem dem Hersteller die Erfahrungswerte.
Genau wie beim Taxi wäre ein zweckdienlich extra gebautes Fahrzeug auch interessant für beispielsweise den Rettungsdienst, Feuerwehr usw. Da gibt es leider nur sehr begrenzte Angebote in der Hinsicht aufm Europäischen Markt
Der Lenkeinschlag ist im PKW-Sektor einmalig. Ist zwar schön, dass man damit nahezu überall easy wenden kann, hat aber einen enormen Nachteil: Der Reifenverschleiß an der Vorderachse ist bei dem Fahrzeug exorbitant hoch, weil das Fahrzeug über die Vorderräder schiebt sobald man nur ein wenig zu viel Gas gibt.
Wir haben 12 Stück davon im Einsatz und die Reifen halten nur um die 10.000 km. Da die Reifen jetzt auch nicht gerade in der günstigsten Schiene vertreten sind, sind die Kosten natürlich entsprechend hoch. Ansonsten ist das Fahrzeug echt gut für den Einsatzbereich. Übrigens gibt es den im Fahrgastraum auch mit PVC-Boden, somit ist eine Reinigung echt einfach, selbst wenn sich da jemand sein Frühstück nochmal durch den Kopf gehen lässt. Reparaturen kann man i.d.R. in einer Volvo-Vertretung machen lassen.
Genial, dass Ihr dieses interessante Fahrzeug mal getestet habt. Vielen Dank dafür!
Echt cooles Teil, vielen Dank für Ihre Reportage!
Cooles Auto. Cooler Erklärer. Cooler Kameramann 🙂und toll Jürgen, das Du einen kleinen Sprung über Deinen Schatten gemacht hast für dieses Video mal wieder ein stinkendes Auto in die Werkstatt gelassen hast 🙂
ja klar ab 73.000 € total cool?!
Was kostet mein Dacia Logan 7 Sitzer
14.000
Fuer London kommt (ausser dem Wendekreis) noch ein weiterer, sehr wichtiger aspect dazu. Seit Einfuehrung der ULEZ (ultra low emission zone) muessen alle neuen Taxis "zero emission capable" sein. Interessanter Wortlaut uebrigens, weil das ja prinzipiell den range extender erlaubt, koennen tut er ja ...:). Normale PkW muessen mindestens Euro4 (Benziner) oder Euro6 (Diesel) erfuellen. Mein Volvo V50 D5 der nur Euro4 erfuellt, wuerde £12.50 am Tag kosten, auch wenn ich nur eine Sekunde in der Zone fahren wuerde.
Obendrauf natuerlich noch die Congestion Charge, die alle zahlen muessen, macht nochmal £15 am Tag (nur fuer bestimmte Bereiche von London)
Alles wird per automatischer Kennzeichen erkennung uebewacht, wer nicht zahlt wird gnadenlos bestraft, Auslaender eingeschlossen.
Andere groessere Stadte folgen (oder wollen) dem Beispiel.
Schon krass - ob sinnvoll oder nicht
@@TerraRyzin78 I can't breath.
🚕 🌪 👃
Also ich kann mich erinnern, dass mein /8 auch einen sehr kleinen Wendekreis hatte, was die meisten immer nicht glaubten. War damals aber auch das Standard-Taxi.
Ich hatte diese Kiste auch mal als Vorführfahrzeug, weil meine Dienstcaddy seine Altersgrenze erreicht hat. Ich hatte aber die Variante als Kastenwagen und war begeistert. sehr spritzig und wendig. Da passt sogar eine Europalette quer rein. Der hätte mir gut gefallen und wäre auch für den Dienstgebrauch gut zu gebrauchen gewesen, aber leider hat die Stadt Hamburg beschlossen, ihre Fahrzeugstrategie bei Gasbetriebenen Fahrzeugen zu belassen. Achja, der Preis! Mein Kastenwagen hätte in der Grundausstattung knapp 54K€ gekostet
War sehr interessant, danke.😍👍
Ist doch Krampf. Teure Inspektionen, TüV kostet mehr, die Vorteile eines reinen eAutos fehlen.
Den i3 gab es auch mal mit einem Range-Extender. Ich kannte mal einen, der seinen bei BMW abgab. Als Privatmann hatte er den Motor nur 2x gebraucht. Sein nächster wurde dann ein Leaf. ERr meinte, das Geld für den Range-Extender hätte er sich getrost sparen können, auch den Wartungsaufwand dafür. Solange man aber mit Taxis das letzte Kaff in der Walachei erreichen muss, wo es keinen Strom gibt, ist ein Range-Extender wohl unvermeidlich...
Guter beitrag ... in Hamburg sind sie Teil der Öffis geworden :D Ioki
In London schon selber Zigmal gesehen. Und man sieht das es Superpraktisch geht wenn man mitdenkt.
So weitestgehend wie möglich auf Elektroautos setzten, auch im Gewerbe.
Inzwischen gibt es 10 auf 80% sehr schnell ladende Fahrzeugtechnik. Wenn da 250-300 km bei rum kommen müsste das doch für fast alle Fahrten einer Schicht reichen. Für Fernreisen muss dann halt der Ladestop sein.
Das London Cab ist wunderbar konstruiert, da sind Jahrzehnte Erfahrung rein geflossen. 👍
Echt krasse Aufhängung vorne!
Super Taxi! Mich hätte noch interessiert, wie laut der Verbrenner ist, wenn der mal läuft, aber das kann ich auch anderswo schauen. Vielleicht wenn das Auto auf Hybrid-Modus läuft wird vielleicht das Motoröl schneller schwarz, je öfter der Motor anspringt.
Bin gespannt!
Tolles Fahrzeug, eine größere Batterie und der Verzicht auf den Range-Extender würde mir besser gefallen.👍😁
Heckantrieb und so ein Lenkwinkel das kann nur ein drifter sein.
Drift Taxi 😂
🤣
Danke!
Finde den schick, bei mir ist das Video erst jetzt aufgepoppt. Interessant weil der Mazda mx30 r-ev mit einem ähnlichen Konzept bzw. Wankelmotor statt 3zylinder vor kurzem vorgestellt wurde. Auch ein spannendes Fahrzeug wobei ich mich hier frage, hält der Kreiskolbenmotor wirklich dicht? Evtl kriegst du den ja noch vor die Flinte. Auch ein spannendes Fahrzeug.
Habe Fragen zum TX5 kann ich dich anschreiben oder muss ich das über den Alex machen?
Schöne Technik, doch auch London wie ganz Great Brittain, will in Zukunft keine Verbrennerautos mehr auf ihren Strassen.
London ist sehr gross het sehr viele Taxis und 100 km sind in so einer Großstadt fast nichts.
Um nun in dieser Zeit ein Taxi mit Verbrennermotor und einer einfachen Auspuffanlage hinzu zu fügen, ist für mich doch sehr fragwürdig.
Die Taxiconception ist gut, doch warom nicht mit einer vollwertigen EV anlage mit ausreichender Reichweite.
Das währe eine Technologie für uns Transporter Fahrer. ( Sprinter etc…) Gewerblich ist das interessant.
Interessant wäre der Preis des Taxis und der Verbrauch.
Geschwindigkeit ist ja im europäischen Ausland kein Problem dort sind auf Landstraßen zw. 80 und 90kmh bzw auf Autobahnen max 100 bis 110 kmh erlaubt.
Nur wir leben im Land der Raser. Will Anfang Oktober von Berlin zum Gardasee muss mich erst über die Bußgelder für Österreich und Italien informieren ansonsten wird es sehr teuer.
War prima Bericht. Grüße vom Rumstromer.
Echt ein tolles Taxi mit Hinterradantrieb, was einen besonders kleinen Wendekreis hat, aber unter Einzelradaufhängung würde ich verstehen das ein Fahrzeug weder eine Vorderachse noch eine Hinterachse hat, wo das Rad mit der Aufhängung an der Karosserie befestigt ist, sowas gab es ganz früher bei den Autos, und solche Autos mit so einer komischen Einzelradaufhängung haben auch einen viel größeren Wendekreis, und die Unfallgefahr ist auch sehr viel höher, weil mit der Zeit bei einer Einzelradaufhängung irgendwann auch die Räder samt Aufhängung sich lösen könnten, und so ein Achsenbruch sehr wahrscheinlich auch sein kann, und solche Autos gab es damals, als bei den Autos mit Komplettachsen also auch mit Starachsen was es heut zutage gibt was deutlich stabiler ist und auch einen kleineren Wendekreis hat, und auch dieses Taxi hat komplette Achsen, aber halt gelenkige Achsen, und der besonders kleine Wendekreis funktioniert auch nur bei Hinterradantrieb
Krasser Wendekreis!
Warum darf er nicht in Werkstatt?
Wie bitte. Ist doch nur ein uralter Hut. Hybrid mit max 100km Reichweite und dann als Motor immer noch 10 Liter pro 100.....
Bei uns fahren einige dieser Fahrzeuge als Schuttlebus. Sehr bequem.
mit mehr elektrischer Reichweite wäre das bestimmt eine alternative. Leider habe ich bislang hier noch keinen einzigen Taxensammelplatz mit Ladestation gesehen
Bei uns wurde grad der ganze Bahnhofsvorplatz neu gemacht am Taxistand ist kein Kabel angeschlossen für vielleicht mal
Am Taxistand dürfen nur Taxis stehen/aufrücken, die zur Aufnahme von Fahrgästen bereit sind. Sobald das vordere Taxi mit einem Fahrgast den Taxistand verlässt, müssen alle Taxis dahinter nachrücken. Da sind Ladekabel unpraktisch.
Trotz der Ladeverluste beim Laden per Induktionsspule wird das derzeit an einigen Taxiständen in Göteborg erprobt.
ua-cam.com/video/Mt-FXGYZSow/v-deo.html
das Hybrid Konzept mit nicht an den Antrieb angebundenen Verbrenner find ich ja deutlich sinnvoller als den Verbrenner für den Antrieb zu nutzen und dann noch ständig an und auszuschalten. Warum sowas soviel Power haben muss frag ich mich dennoch. Stromverbauch ist aber schon knackig.
Name lautet LX Shuttle der VN5 bildet nur die Basis als Transporter ;-)
Gibt es einen Grund warum 10 kWh als Puffer zurückgehalten werden ?
Denn mit 30 kWh wären ja zumindest knapp 200 km möglich.
Ansonsten finde ich die Idee mit dem Rex für diesen Einsatzzweck gut.
Eismann wie viel Liter er auf 100 km benötigt? Der Rex vom i3 frisst ja knappe 5 bis 6Liter
Normalerweise wird die nutzbare Akkukapazität begrenzt um den Akku zu schonen. Wenn ich einen Akku immer nur bis zu 80% lade und auf maximal 20% entlade ist die Lebensdauer sehr viel höher, ich verschenke aber viel Reichweite.
@@pflaumenaugust876 das mit der Akkuschohnung ist mir bewusst, aber sind 5kWh nicht auch genug ?
Ist das nicht das "FAKE-TAXI", mit den wilden Spritztouren? Kleiner Spaß am Rande. 😎
Mit Betonung auf „Spritz“ 😂
Was sind das für Font-Sitze wo die Kopfstüze noch unter den Schultern endet 😳. Oder ist der man 2,10m groß?
Rangeextender ist von der Effizienz eher grottig. Das sollte eigentlich nicht Schule machen.
Endlich mal ein nicht völlig übermotorisiertes E-Fahrzeug, auch eine Familienversion würde sich bestimmt gut verkaufen
Warum gibt's am Polestar nicht solche Klappen an der Ladebuchse 🤦
Taxi fahren finde ich in Deutschland immer nervig. Als große Person ist hinten bei jedem Fahrzeug immer zu wenig Platz. Vorne geht's, aber sobald jmd mitfährt wirds zum Albtraum.
Das ist ja eine Drift Vorderachse.
TX 5 von LEVC 😊
Gut
Alter Hut - davon fahren dutzende in Wuppertal/NRW herum
Model S Taxis sind mir da deutlich sympathischer. Ein Plug in Hybrid hat keine Zukunft und ist nicht klimafreundlich
Für mich mit 187cm Körpergröße als Fahrer leider ungeeignet. Und für den Fahrgast sind die Sitze auch nicht wirklich komfortabel.
Die Hybridtechnik muss sich am Verbrauch messen lassen.
Aus meiner Praxis heraus gibt es allerdings kein idealeres Fahrzeug für den Taxialltag als den Toyota Prius plus mit seinen maximal 6 Fahrgastplätzen. Durch dessen Parallelhybrid habe ich persönlich mit der sensationell effektiven Bremsenergie-rekuperation einen Durchschnittsverbrauch von 4,4 bis 5,8 l Super E10 erreicht. Im städtischen Alltagsbetrieb. Das Auto ist zwar keine Schönheit, wird aber leider auch nicht mehr gebaut.
Und noch etwas: die rein elektrischen Autos sind leider keineswegs so umweltfreundlich, wie die meisten glauben.
Denn durch die immense zusätzliche Masse an Rohstoffen (für Batterie und notwendige Elektrotechnik ) entstehen natürlich auch zusätzliche Schäden an der Umwelt und Schadstoffe bei deren Gewinnung. Stichworte sind Wasserverbrauch bei Lithiumgewinnung, Auswirkungen auf die Leute am Ort der Rohstoffgewinnung usw.... .Ganz zu schweigen von noch längst nicht gelösten Problemen beim Recycling.
So gesehen kann das LEVC mit seinem kleinen Akku tatsächlich für manchen Taxiunternehmer passen, da er auch noch als Inklusionsfahrzeug zur Rollstuhlmitnahme geeignet ist.
hä warum baut man nicht direkt einen 100kwh akku rein???!!
weisst Du wie hoch der rein elektrisch gefahrene Anteil bei diesem Taxi in der Realität ist? Läuft da täglich der Range Extender oder ist das die große Ausnahme?
Das wurde im Video erwähnt: 22kWh und 100km Reichweite
@@electrokicker das hab ich mitbekommen. Frage ist aber , ob das Taxi damit 20, 60 oder 90% seiner Kilometer mit Strom aus der Ladestation zurücklegt ( der ja zumindest emissionsfrei erzeugt sein KANN). Für die Umwelt lohnt dich das Ganze ja um so mehr, je weniger der Range Extender zum Einsatz kommt
Leider ein Hybrid und seit Jahren wird ein reines eFahrzeug versprochen aber immer noch nicht geliefert.
Das wording ist leider sehr unverständlich und sie reden immer von einem eFahrzeug.
Den Motor noch mit LPG versehen und los gehts!
Zwei von diesen Autos fahren jetzt auch in meiner kleinen Heimatstadt: ua-cam.com/video/sml9uF4agBE/v-deo.html
Batterie viel zu klein sollte mindestens 300 km rein elektrisch fahren können. Höchstens was für Großstädte
Das Teil wurde nach einem Lastenheft entwickelt. Anforderung war in der Citymaut Zone der City of London emissionsfrei fahren zu können und außerhalb der Zone den Akku ggf. ohne Ladepause wieder aufladen zu können. Ist halt vor fast 10 Jahren entwickelt worden. Heute würde man wahrscheinlich was vollelektrisches entwickeln.
Nein es reicht doch für innenstadt fahrten
@@carholic-sz3qv wer fährt nur in den Innenstädten Kliniken u.spezialisierte Ärzte gibt es meist nur in größeren Städten
Genau dafür ist es entworfen ..
Hier macht sr Hybrid-Atrieb sehr viel sinnm sollte es auch nocj fahrbereite Fahrzteuge im Falle eines Blaxkout feben, un auch fir eine medizinische Versorgung gerüstet tu sein, un z.B. zur Dyakvse zu kommen, Selbst aselbdtfahrendes Robotayi macht es ainn eine unterstützrnfr Prtson dabei zu haben
pahhh 10 Liter auf 100KM neeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
An einem Auspuff stinkt nix. Außer bei alten oder defekten Dieseln....