Entonces espero que te haya servido para comprarla y repararla, o para no comprarla jeje. De todas formas, es algo simple de solucionar si no se ha dañado nada más. ✌🏼
Muchas gracias por tu valoración y tu ánimo. Me alegro mucho de que te haya servido y espero que hayas podido solucionar el problema de tu moto! No se cuantos vídeos más haré, pero bueno, nos veremos por el canal jeje 😁😅
Muchas gracias Luis por tu comentario; es muy motivador para mi 😊😊😊. Y me alegro de que te haya gustado el video!! A ver los próximos si también te gustan 😅😅😊
Muchas gracias por hacer videos así. Para las personas que nos gusta meterle mano a nuestros bichos pero no sabemos cómo hacerlo, de verdad que se agradece mucho. Muy bien explicado y detallado. Personalmente me dedico a la electrónica de potencia pero no se muy bien cómo atacar a mi moto. Con mis conocimientos y tu excelente explicación, me ha quedado clarísimo cual es el procedimiento que debo seguir para solucionar el fallo 46. De verdad, muchas gracias y muy buen video! A ver si soy capaz de solucionarlo!😉
Buenos días desde Barcelona, que sepas que he solucionado la avería. He seguido todos tus pasos a la perfección y me ha pasado justo lo que a ti en el video. El regulador de corriente me estaba dejando pasar los 17V a la batería nada más arrancar. Fui a comprar otro regulador y solucionado. Cuando arranco la moto está en 13V, y cuando subo a 5/6 rpm se queda en 14 y poco. Me vuelvo a repetir pero, MUCHAS GRACIAS y te has ganado un suscriptor nuevo!💟
Gracias por los videos tan ilustrativo que pones,sobre todo este de la R6,que poseo una igualita a esta,aunque no me ha fallado aún del regulador-alternador...🤣👌✌
Gracias Rafa. Me alegro de que te guste el video 😊. Y me alegro de que no te haya fallado tu R6; la verdad es que es una de las motos deportivas más fiables y duraderas que se han fabricado en las últimas décadas...
Te felicito muy buen video muy pero muy bien detallado, no sabes la lucha que he tenido buscando el problema de eso, pero mi pregunta será la siguiente, ¿porque cuando le doy al botón de encendido la moto como que quiere encender y lo que hace es que se protege como que algo impide que encienda, tiene la batería buena y el tablero no me marca el código??
Gracias Henry por tu valoración! La verdad es que pensando aún más, he encontrado formas de mejorar el video y la explicación, pero bueno, ya para la próxima jejejeje. Un saludo y Dios lo bendiga a usted también!!
buen video, tienes mi like. Me estoy volviendo loco porqe los intermitentes me van rapido, pensaba que era la bateria que se me descargo, pero la cargue entera y va igual, el regulador y los parametros que dices en el video me miden lo mismo que a ti una vez reparada, nose que sera jajaj
Gracias y me alegro de que te guste! Con respecto a los intermitentes, si no son los originales te van más rápidos porque tienen menor consumo que para lo que está diseñado el relé. Se soluciona poniendo un relé electrónico, o poniendo resistencias (que no te lo recomiendo), o volviendo a poner los intermitentes originales.
@@rekenaracing lo jodido es que son los originales de una fz8n, los cuales a simple vista son los mismos qe la r6. Con el contacto dado van a velocidad normal, pero una vez arrancada rapido. Y si acelero más rapido aun 😅
Sos un crack, soy nuevo en la mecánica quiero empezar un taller trabajo hace unos 3 años con míticos normales de calle baja cilindrada trabajo mucho en la calle y a domicilios m gusta mucho tus vídeos enseñas bien esas motos están un chimba elegantes Saludos desde Colombia
Excelente forma de detallar un problema , desgraciadamente tu un lapsus brutus, y ojalá pueda resolver mi duda, resulta que a mi R6, le cambié la tapa del estátor, y ese lapsus brutus consistió en que no atornillé el estátor a la tapa y se dañó el embobinado dejando, residuos de cobre , mi preocupación es si el aceite que llega ahí pudo haberse mezclado con el resto y se halla mezclado y pueda dañarse mi motor, además de cambiar el estátor y el aceite necesito hacer algo más en relación a los residuos del cobre, gracias saludos desde Guadalajara Jalisco México.
Hola. A ver... el volante magnetico rozó el estator, pero, se daño el cobre? O solamente daño el nucleo de acero del estátor? Es que si dañó el nucleo, imagino que estarán las virutas pegadas al los imanes de volante magnetico... Ahora, si se ha comido hasta el cobre... eso ya es otra cosa. Podrías sacar el carter, la bomba de aceite, el filtro, y limpiar el conducto que va hasta el filtro, la bomba y todo. O podrias no hacer nada y tener la esperanza de que no haya virutas. O podría desmontar motor. Yo iría analizando a ver que restos de vituras voy encontrando desde el carter, la bomba y el filtro. Y a partir de ahi decidir.
Muchas gracias de nuevo maquina, la verdad que comprobar el regulador si sabía cómo era pero el alternador no lo sabía y me a ayudado a entenderlo de la manera mas sencilla. 👍😃
Perfecto. No tengo el manual, podrias decirme la tension de salida del alternador en una CBR600F del 2004, inyeccion. Supongo que sera practicamente igual que esta. Gracias!
Exelente explicacion en tu video bro me servira de bastate ayuda creo tener el mismo problema tengo una r6 2007 pero la mia no sube de 12v ya encendida.😅
Magnífico video, muy instructivo. Una pregunta al hilo de esto, tengo una r6 2007 y me sale este fallo pero además no me encienden las luces corta y larga, aunque si posición. He comprobado fusibles y bombillas y están bien. Puede ser debido a la avería del regulador?Muchas gracias de antemano.
Hola, me gustado mucho el vídeo. La explicación es muy didáctica y fácil de entender. Muchas gracias por tu dedicación y tempo para hacerlos. Me gustaría preguntarte dónde o de que marca podría comprar una bobina y un regulador, hay muchos chinos por ahí que no tienen muy buena pinta y no le fío de ellos. Gracias de antemano y saludos en v.
Hola Alberto. Gracias por tu valoración; es muy motivante para mi. Aunque debo reconocer que ya tengo tips apuntados para mejorar el video si alguna vez vuelvo a grabar uno similar. Con respecto a marcas de bobinas y reguladores verás que no hago mención en el video porque no quiero poner la mano en el fuego por ningún marca y menospreciar otras, pero bueno, ya que preguntas...: Los alternadores los venden mucho aftermarket, pero me parece a mi que la mayoría son son chinos. Si la moto que vas a reparar es una moto que suela fallar el alternador en casi todas las unidades con pocos km, yo no montaría alternador original porque ya quedaría claro que hasta los originales serían malos, aunque a veces fallan por cuestiones de mal diseño de carter y que no se refrigere bien por el aceite, aunque el alternador sea bueno. En el caso de que sea una moto que con el alternador original ya fallan, yo me plantearía enviarlo a bobinar a un artesano. Te pueden poner muy buen hilo de cobre con buen lacado, y a veces se mejora la calidad del alternador original. Esto es una reparación posible. Con respecto a los reguladores, yo he montado muchos de la marca Tourmax. En teoría son japoneses, aunque yo tengo mis dudas de que sean made in Japan, ya que una cosa es el origen de la marca y otra cosa es el origen de fabricación... pero bueno, de momento ninguno de los que he montado han fallado. Por lo menos que yo sepa. Espero haberte ayudado. Para cualquier cosa, aquí me tienes! Saludos!
Que bien explicado, y eso que soy un paquete en mecánica y electrónica 😅😅😅😅, en mi er6 me pasó, cambie el regulador y recientemente la batería.....entiendo que cuando el alternador está mal la moto se para en marcha ?????😅😅😅
Una pregunta: el regulador no va cojidonal chasis ? Haciendo masa. O lo has probado suelto??. Tambien queria preguntar... hay alguna moto que el chasis trabaje con positivo ??. Gracias !! Bien video
Hola Socrates. Si, esta avería es muy común en muchas motos, aunque lo más frecuente es que el regulador deje de cargar, en vez de que cargue más de 12v... por eso lo que ha pasado en esta R6 ha sido un poco mas extraño. Y si, en las GSXR la avería de regulador alternado es algo que redunda demasiado... pero bueno, cada moto tiene sus puntos débiles... Un saludo desde Carmona!
Muy buenas Maestro!!! Buen video, muy claro, muy bien explicado. Mal sitio para un regulador de voltaje, están por lo general colocados en todos los fabricantes en posiciones muy malas, detrás del motor, ahí se come toda la corriente caliente del radiador y del aire que pasa por el motor, yo suelo hacer la modificación en mis motos colocando el regulador en un lateral donde le dé aire fresco, con las aletas hacia el exterior de la moto, lo hago antes de sufrir este problema y no suele cascar... te puedo pasar alguna fotillo de como queda en bmw f800 esa modificación por si le vale a alguien y la quiere hacer, suele ser sencillo dependiendo del modelo... Un súper saludo motero!!!
Holaaa! Me alegro de que te haya gustado el video y de que te haya parecido clara las explicación! Con respecto a lo de reubicar los reguladores, hubiera sido bueno decirlo en el video, pero aún tengo torpeza con la cámara y se me paso... tsss jaja. Intentaré dejarlo para la proxima jeje. Por cierto, aquí en comentarios no se pueden enviar fotos, no?
Yo tengo el problema de que no carga en baja la batería, arrancas la moto y la batería tiene 12.4, 12.5 v, con forme la revolucionas ya empieza a cargar, hice las pruebas que indicas y la del alternador me da entre 15 y 18v a lo mucho en marcha mínima (en el el video, veo que está a 30 v en marcha mínima), ya cuando la revoluciono a 5000 rpm sube de 35 a 49 v, supongo que mi problema está desde el alternador.... ? ? Gracias de antemano por tus comentarios y excelente video
Hola, buenas , excelente explicación, yo tengo una yamaha fz1 la compré de segunda mano y me a quemado 2 alternadores, a qué puede ser debido? El rotor que llevo es reforzado. Un saludo y mil gracias
Hola. Lo primero, el nivel de aceite del motor debe estar al máximo para que refrigere bien el alternador. Lo segundo, puede estar el regulador en mal estado y que por ello te queme los alternadores.
Muy buen video.👍🏼😎 Me podrias decir donde puedo encontrar la liata de codigos.?? Tengo una R6 2005, no me sale el mismo codigo pero siento tener el mismo problema.! Muchas gracias
Hola muy agradecido por el video ❤ tengo el mismo problema con mi r6, solo que en mi caso la moto no carga la bateria! Le cambié la bateria y sigo teniendo el mismo problema alguna recomendación o solución? Gracias de nuevo por el video y enhorabuena 🎉 aqui teneis a un fiel suscriptor 😊😊
Hola Jupiter. Disculpa la demora al responder. Si no carga la batería es porque no está funcionando el sistema de carga. Necesitas realizar las comprobaciones explicadas en el video y, además, comprueba que los conectores electricos de los componentes hagan buen contacto. Suerte y ya me cuentas!
Buenas!! Cuales son los rangos óptimos de trabajo en corriente alterna correctos del alternador? La mía se mueve en el rango de 22 a relentí y 150 a razón de subida de revoluciones motor. Gracias por la calidad del contenido que generáis.
De corriente alterna, mi alternador manda de la bovina a ralentí 018 y va subiendo a 080 hasta marcar 100 y poco si la subes muchisimo de revoluciones igual que hace en el video. Pero empieza muy abajo en 018 al ralentí.
Hice comprobaciones de los conductos internos del regulador cantan buenos, en ocasiones tira perfecto 13,4v y en ocasiones nada. Probablemente sea el regulador este en las ultimas claramente. Probare que llegue uno y ya veré. Os cuento
Buenas noches gracias por la info genial!!! Bueno estoy de ruta de bilbao a jerez a ver el gran premio y resulta q me a pasado esactamente eso ,estoy bastante pillado la verdad , me a dejado tirado en sevilla , sabes donde conseguir el regulador por aqui ? Muchas gracias justo hoy es la feria asi q estoy buena gracias de nuevo
Holaaa. Teniendo en cuenta la "urgencia", creo que lo más rápido va a ser que lo busques en un desguace. En Torracing es bastante probable que lo tengan. Que tengas suerte! Y que lo pases bien en Jerez! 🙂
@@rekenaracing muchas gravias por la info y atencion al final lo consegui en yamaha eduardo castro taller oficial Y comentar q son gente espectacular cono ustedes Muchas gracias !!!! Y a disfrutarrrrrttt!!!
Hola, me gustan mucho tus videos. Gracias por compartir tus experiencias y saberes, no se nade de mecánica, pero me gustaría conseguir libro de taller de una KAWA zx10R de 2016 , como se consiguen ? Gracias
Hola! Me alegro de que te gusten los videos, y te agradezco tu comentario porque para mi es de mucho ánimo! Los manuales de taller se pueden conseguir de dos formas: gratuitamente o de pago. Si lo quieres gratis, pues en google y pasándotelo alguien que ya lo tenga, aunque esto suele requerir de un poco dedicación... y, la opción más rápida es pagando, que por internet se pueden comprar. Ya depende de cada cual prefiera jeje.
Muchas gracias Raúl por tu valoración 😊😊. Ya tengo pensadas mas cositas que aportar para la próxima vez jeje. Me alegro de que te haya gustado! 😊😊. Saludos!
Hola! Con las comprobaciones que dices del alternador, si todo sale correcto podriamos descartar por completo el alternador? Muchas gracias por tu ayuda!
Hola. Siempre puede haber alguna excepción, pero yo diría que si. Revisa también el funcionamiento con el motor caliente y el estado de las colecciones del conector.
@@rekenaracing hola, revisé alternador y daba en 6k vueltas cerca de 90v mas o menos, comprobe el regulador y estaba bien, (anteriormente subia el voltaje de la bateria al acelerar) conecto todo de nuevo al estar todo bien y cuando lo conecto otra vez todo, se habia quitado el fallo, y la corriente a la bateria era estable y no pasaba de 13.5-14v... que ha podido pasar??? Algun cable mal enchufado ?? No entiendo jajaj
@@kagtofen6536 puede ser que hubiera algún conector "sulfatado" y que al conectar y desconectar haya mejorado su conexión. Te recomiendo que revises que los terminales de los conectores aprieta bien. Otras veces, cuando fallan los cables al moverlos puede funcionar mejor o peor. Y también es cierto que la comprobación debes hacerlo en frío y caliente, porque a veces van bien en frio pero en caliente no.
@@rekenaracing claro, tienes razon. La luz de averia lo mismo se encendia que se apagaba.. Muchas gracias por tu ayuda... Nuevo suscriptor por supuesto 😁
Hola buenas mu buen video… me pasa lo mismo.. en funcionamiento la moto se apago todo y el cuenta revolucione pero seguía andando, la pare y no arranco mas, la arrancamos con la grua pero se paro.. he cargado la bateria y ha desaparecido el 46 ybarranca bien.. pero al comprobar con polímero la batería me da los 12v pero cuando subo de revoluciones va bajando poco a poco.. puede ser directamente del alternador? Gracias
Hola. Tengo una Yamaha yzf r6 del 2005, la Rossi edición limitada, la he tenido parada un año, compré una batería nueva de litio, al intentar arrancarla le costó bastante a pesar de que la batería es nueva y cuando arranco lo hace con el ventilador funcionando y al intentar dar una vuelta y ponerle primera, se para, cuando se enciende el cuadro de mandos, la lucecita que está debajo de la luz de punto muerto permanece encendida, que crees que puede ser??? Gracias por tu atención. Saludos.
Uf... difícil diagnosticar por aquí. Que se encienda con el electroventilador funcionando es extrañó. Y, que se pare al meter primera puede venir de que tenga el sensor del caballete lateral como detectando que esté el caballete puesto, pero ya te digo, es difícil diagnosticar por aquí.
Hola amigo te puedo hacer una pregunta tengo una Yamaha fz6 del 2006 y le puse batería nueva pero lo que ocurre es que me arranca 6 veces y se me descarga como que no carga la batería sabrías decirme que es? Un saludo amigo
magnifica explicacion, pero me queda una duda que quizas sea una tonteria, pero no hay manera de comprobar el regulador que no sea comprando uno nuevo? Lo digo porque si luego no fuese el regulador el problema, nos habriamos gastado ese dinero para nada no? Gracias✌
Hola Juanlu. Me alegro de que te haya gustado el video y te agradezco tu valoración, y también tu pregunta. Lamentablemente, de forma "reglada", no hay otra forma de comprobar el regulador, ya que suelen estar sellados y sus componentes internos son inaccesibles, y solo se pueden comprobar poniendo el motor en marcha. Atendiendo a la teoría de que solo hay dos suministros de corriente en la moto, y de que todos los demás elementos son consumidores, si hay más de 12v ese voltaje solo puede venir del regulador, ya que es el único encargado de limitar la tensión del alternador, que es el único componente de la moto capaz de suministrar más de 12v. Y una vez comprobado el correcto funcionamiento del alternador, solo queda confiar por descarte en sustituir el regulador. Solo se me ocurre una comprobación más: sería conectar el regulador a los tres cables del alternador, desconectar los dos cables que salen del regulador a la moto y conectarlos a una batería de taller que no estuviera conectado a otro elemento. En este punto arrancar la moto y medir la subida de tensión en la batería. Con esta medida ya tendríamos super claro que no hay ningún elemento de la moto que esté alterando el funcionamiento del regulador.
hola yo arranco mi cbr y da unos 14 v me doy una vuelta ,vuelvo a medir y me da 12.5,todo ello al ralenti, he hecho pruebas con el multimetro a alternador y regulador y dan en principio valores normales, alguna idea?
Buenos dias me parece un contenido excelente, tengo un problema al realizar los pasos y es q en el momento de arrancarla con el alternador desconectado la moto no arranca alguien sabe por que? La salida de mi alternador son 5 cables 3 amarillos uno blanco y uno tierra
Hola. Desconozco de que moto hablas, pero imagino que no es una r6. Si llevas 5 cables de salida del alternador será porque llevas 3 cables de alternador y 2 cables de sendor pickup de posición del cigueñal. Si has desconectado esos 2 cables, la moto no arranca, es normal, porque la centralita no detecta la posición del cigueñal. Tienes que buscar la forma de desconectar solamente los 3 cables del alternador, que probablemente sean los de mayor grosor y mismo color.
@@rekenaracing eso es, el problema es que están en la misma ficha, supongo que una posible solución sería puentear esas dos salidas a su entrada correspondiente De esa manera tendria los 3 cables amarillos libres y desconectados del regulador para poder realizar las mediciones De esa manera arrancaría sin un cortocircuito no? Porque arrancarla y desconectar la ficha podria ocasionar algun problema? Muchas gracias, grandísimo contenido
@@juanantoniogimenezmadurga7146 más fácil aún. Desconecta el regulador. En el regulador tienes los tres cables que llegan del alternador. Ahí puedes hacer la medición. Los otros dos cables del regulador van a la batería, esos no los toques.
Hola, en mi r1 del 2008 se descarga la batería, no sé si es el alternador rotor, o el regulador, todo fue porque se sobrecalento el motor y de ahí viene el fallo, le he puesto batería nueva pero sigue descargando se. No sé exactamente como saber si es rotor o regulador de forma fácil. Podrían ayudarme, gracias.
Hola Carlos. Disculpa la demora al responder. Si estudias el video aprenderás a diagnosticar bien cada elemento del sistema de carga de la batería. No obstante, si se sobrecalentó el motor también se sobrecalentaría el alternador, que va montando dentro del motor. Ahí ya tienes una buena pista!
hola, gracias por tu video tannn claro... estoy teniendo el error 46 cuando hago viajes de mas de 1 hora...hé realizado las comprobaciones y todo me arroja que el regulador esta bien.. la corona esta bien y la bateria aunque me han dicho que no es la indicada para mi moto me arroja que está en buen estado.... lo unico que no he podido confirmar es lo que explicas del aislamiento de hilos conductores.... mi voltimetro no tiene pito... en qué pocisión deberia poner el voltimetro para esa comprobacion? muchas gracias!... y una pregunta suelta que pena: un motor de arranque defectuoso podría hacer activar el error 46? de nuevo gracias.. saludos desde colombia
Hola! Me alegro de que te guste el video. Gracias 🙂. Si la moto te está dando el error en viajes largos es porque hay alguna pieza que cuando se calienta no funciona bien, entonces tienes que realizar las comprobaciones con la moto en caliente y cuando te esté dando el error. Se que es laborioso, pero es que la mecánica a veces es así de complicada. Te recomiendo que salgas de viaje con la moto, que lleves los cables con fácil acceso y que realices las comprobaciones en el momento del error. Por otra parte, no se que batería llevas, pero llevar una batería que no debes te puede dar muchos dolores de cabeza... Y, con respecto al motor de arranque. A que le llamas ¿defectuoso? Normalmente cuando la moto va en marcha el motor de arranque no tiene función alguna y está parado y desconectado.
@@rekenaracing ok muchas gracias por tu respuesta, pues haré las respectivas comprobaciones en caliente, solo me faltó que me indicaras en qué pocision pongo mi voltimetro para saber si los hilos conductores están en buen estado... como te comento... mi voltimetro no tiene pito entonces no sé si hay alguna pocision de la perilla en la que pueda ver ello. respecto al motor de arranque.... creo que lo tengo dañado porque suena un "clack, clack" cuando doy starte y me toca prenderla es empujada. de nuevo gracias
@@gorilabrandcolombia tendría que ver una foto del polímero para decirte. Buscame en instagram y me la envías por mensaje @rekenamotopasion Con respecto al motor de arranque, tienen síntomas de que es la batería queb no tiene fuerza, no?
Hola compañero, una pregunta Tengo una r6 2005 lo cual me peto wl fusible y quite el regulador y tenia una entrada de las fases incluido el cable quemado, he comprobado alternador y en reletin me da 22v y si subo a 5000rpm me da 80v he comprobado con continuidad y las bobinas del alternador no me den que este derivada a masa. Seria solo problema del regulador voy a poner conector nuevo y regulador nuevo
@@rekenaracing si lo he visto al completo pero me generaba duda es que en tu video la moto en relentin te esta dando 30v pero en la mia don 22v , si es verdad que en vuelta da la tension en alterna que dice
@@rekenaracing tengo 22v en alterna entre las 3 fase del alternador si pasar por regulado, en el conecto entre las 3 bobina tengo una tension en relenti de 22v en alterna , si subo de vueltas llega hasta los 80v . He visto tu video y tu moto en relentin esta dando 30 v
Saludos tengo un R6 y tome las medidas la batería está bien pero al encender baja a 11 y luego se descarga y se apaga la moto Le hice la medida al alternador y en relenti está en 14 a 20 y a 4 mil revoluciones llega a 80
Un saludo crack. Yo tengo el problema de que se me enciende luz de motor al encender la moto, y al momento se apaga la luz, le conecto el multimetro a la bateria y a 5000rpm no sube el voltaje... eso es por que no carga??? Todo viene desde que un dia me encontré la moto bajisims de bateria...
Me sucede lo mismo pero en una yzfr1. No me carga y no consigo encontrar el conector de 3 pines para comprobar el voltaje que me manda, solo consigo acceder al conector de 3 pibes que tiene el regulador y no sé si es ese…( en tal caso cuando compruebo continuidad en ese conectro de 3 con la masa, me indica que hay continuidad… será que tengo el alternador quemado? )
Buenas tardes Sabran que falla es que una R1 2007 no enciende y se le ecucha un ruido fiierro con fierro Pero no es la marcha (bendix) No es la cadena del tiempo Alguan otra cosa que pidiera sera O ya sera el motor 😢?
Tengo problema con Yamaha R6R. Ya cambie harness, ECU, Throttle body, estator y bateria y regulador..... revise tablero pero la enciendo dura un rato encendida y se mata y aparece Er_1 y Er_2..... Alguien que haya solucionado eso ?
Buenas ,yo tengo una R1 crossplane del 2010, el problema que tengo es que después de dos arranques o tres la moto parece como si no tuviera batería , es decir creo que carga pero no lo toca, las mediciones son correctas ,pero la moto después de dos o tres arranques falla... alguna solución ?tengo un regulador comprado por si éste pudiera estar fallando a ratos digamos. Gracias
En el mismo momento en el que NO ARRANQUE tienes que medir la tensión de la batería. Si la batería está por encima de 12v no es ni de la batería, ni del regulador, ni del alternador. Ya tendrías que mirar si es del relé, del motor de arranque, etc.
@@rekenaracing pero si fuera el relé digo yo que no haría nada pero ella intenta arrancar levemente como cuando ya no hay batería pero el motor de arranque intenta girar. Corrígeme si me equivoco de todas formas lo voy a mirar SI LO ENCUENTRO. JJAJA MUCHAS GRACIAS
@@carlosordinasegea5552 exactamente, si fuese el relé no haría nada. Es que no había entendido yo bien tu explicación. Si gira el motor con muy poca fuerza es señal de que la tensión de la batería está baja normalmente
@@rekenaracing gracias por darte el tiempo de ayudarme, tengo una yamaha yzf r600 le cambié el stator y regulador, no son originales, realice la prueba de bobina con masa y está bien y energía alterna está en 60 a 70 v y salida, y el regulador a 5000 mil revoluciones da 14.45 y oscila, y los cables del estator se ponen calientes y así mismo el cable de corriente del regulador y regulador se calienta , no sé si sea normal ya que el fabricante dice que si el regulador da más de 14 v se debe de cambiar el regulador.
@@josuemelgarejo5499 has mirado que los conectores de estator y del regulador entren bien a apretados? A veces cogen holgura y dan fallos. Pero, si se pone a un poco más de 14v imagino que no tienes problemas, no?
Hola. Disculpa la demora al responder. Si estudias bien el video aprenderás a comprobar los diferentes elementos del sistema de carga de la batería. Mucho ánimo!
Muchas gracias tío. Me voy a comprar una y justo daba ese fallo. 👌
Entonces espero que te haya servido para comprarla y repararla, o para no comprarla jeje. De todas formas, es algo simple de solucionar si no se ha dañado nada más. ✌🏼
Que explicación más buena. Top
Muchas gracias por la valoración. Me alegro mucho de que te haya gustado 🙂🙂😀😊. Saludos!
saludos desde peru .. MEJOR EXPLICADO NO PUEDE ESTAR... BUEN PROFESOR Y MECANICO SALUDOS .!!
Muchas gracias!😊😊
Impresionante! Muy bien explicado, me ha servido perfectamente, te animo a hacer más vídeos así
Muchas gracias por tu valoración y tu ánimo. Me alegro mucho de que te haya servido y espero que hayas podido solucionar el problema de tu moto! No se cuantos vídeos más haré, pero bueno, nos veremos por el canal jeje 😁😅
Bro exelente video, explicaste de una manera muy entendible y te lo agradezco, saludos desde Chihuahua México 🇲🇽
Muchas gracias Luis por tu comentario; es muy motivador para mi 😊😊😊. Y me alegro de que te haya gustado el video!! A ver los próximos si también te gustan 😅😅😊
Tremendo video tio gracias saludos de Colombia 🇨🇴 bendiciones 👍
Gracias!
Una máquina para explicar todo un crack, saludos desde CDMX, Mexico
@@simonegarcia9199 mucho gracias por tu valoración! Saludos desde España! 😊😊
Increíble video creo que me va a funcionar justo hoy seme apago la fz09 con el código 46
Gracias, maestro.
Gracias a ti!
Muchas gracias por hacer videos así. Para las personas que nos gusta meterle mano a nuestros bichos pero no sabemos cómo hacerlo, de verdad que se agradece mucho. Muy bien explicado y detallado. Personalmente me dedico a la electrónica de potencia pero no se muy bien cómo atacar a mi moto. Con mis conocimientos y tu excelente explicación, me ha quedado clarísimo cual es el procedimiento que debo seguir para solucionar el fallo 46. De verdad, muchas gracias y muy buen video! A ver si soy capaz de solucionarlo!😉
Buenos días desde Barcelona, que sepas que he solucionado la avería. He seguido todos tus pasos a la perfección y me ha pasado justo lo que a ti en el video. El regulador de corriente me estaba dejando pasar los 17V a la batería nada más arrancar. Fui a comprar otro regulador y solucionado. Cuando arranco la moto está en 13V, y cuando subo a 5/6 rpm se queda en 14 y poco. Me vuelvo a repetir pero, MUCHAS GRACIAS y te has ganado un suscriptor nuevo!💟
Gracias a ti por tu comentario también 😊😊. Espero que hayas solucionado el problema 😊😊
La verdad es que es muy entretenido y didáctico.
Me alegro mucho, Juan, de que te haya resultado como dices. Precisamente esa era mi intención! Jeje.
@@rekenaracing imagino el esfuerzo previo de síntesis antes de lanzarse a explicarlo, así que gran trabajo! Esperando más contenidos
Gracias por los videos tan ilustrativo que pones,sobre todo este de la R6,que poseo una igualita a esta,aunque no me ha fallado aún del regulador-alternador...🤣👌✌
Gracias Rafa. Me alegro de que te guste el video 😊. Y me alegro de que no te haya fallado tu R6; la verdad es que es una de las motos deportivas más fiables y duraderas que se han fabricado en las últimas décadas...
Excelente bro una explicación genial, lo aplicaré en la mía espero sea el caso gracias
Enhorabuena por una explicación muy clara y detallada, así como fácil de entender
Muchas gracias! 😊😊
Buenas noches profe atento con la explicación y práctica de taller 👍
Jejeje gracias por lo de "profe", Jose Miguel. Me alegro de que te haya gustado la magistral. Para cuando el examen?
😅
Eres un tremendo maestro sensey lo maximo gracias por compartir tus conocimientos
Gracias a ti, Fernando, por tus palabras. De verdad son muy motivantes para mi; y me alegro mucho de que te haya gustado el video. 😊😊
Una explicación perfecta gracias
Gracias a ti también por tu valoración. Me alegro de que te haya gustado 😊
Te felicito muy buen video muy pero muy bien detallado, no sabes la lucha que he tenido buscando el problema de eso, pero mi pregunta será la siguiente, ¿porque cuando le doy al botón de encendido la moto como que quiere encender y lo que hace es que se protege como que algo impide que encienda, tiene la batería buena y el tablero no me marca el código??
Siento no poder ayudarte. Pero es que por la descripción del problema es difícil saberlo sin tener la moto presente. Suerte!
Excelente hermano. Muy. Bueno. Su. Video. Y biem. Explicado. Dios lo. Bendiga...
Gracias Henry por tu valoración! La verdad es que pensando aún más, he encontrado formas de mejorar el video y la explicación, pero bueno, ya para la próxima jejejeje. Un saludo y Dios lo bendiga a usted también!!
video muy útil, me ha ayudado a diagnosticar un fallo de alternador en mi FZ6, gracias!
Hola Alejandro! Muchas gracias por tu valoración! Y me alegro de que te haya resultado practico 😁😁🙂. Saludosss!
Muy buenas explicaciones hasta un profano en la materia como yo se a enterado gracias por emplear tu tiempo en ayudar a la gente un saludo crakc
buen video, tienes mi like. Me estoy volviendo loco porqe los intermitentes me van rapido, pensaba que era la bateria que se me descargo, pero la cargue entera y va igual, el regulador y los parametros que dices en el video me miden lo mismo que a ti una vez reparada, nose que sera jajaj
Gracias y me alegro de que te guste! Con respecto a los intermitentes, si no son los originales te van más rápidos porque tienen menor consumo que para lo que está diseñado el relé. Se soluciona poniendo un relé electrónico, o poniendo resistencias (que no te lo recomiendo), o volviendo a poner los intermitentes originales.
@@rekenaracing lo jodido es que son los originales de una fz8n, los cuales a simple vista son los mismos qe la r6.
Con el contacto dado van a velocidad normal, pero una vez arrancada rapido. Y si acelero más rapido aun 😅
@@eigusteeen otras, pues eso ya es otra cosa... algún fallo debe haber por ahí... de todas formas, mide la tensión de corriente que entra al relé.
Sos un crack, soy nuevo en la mecánica quiero empezar un taller trabajo hace unos 3 años con míticos normales de calle baja cilindrada trabajo mucho en la calle y a domicilios m gusta mucho tus vídeos enseñas bien esas motos están un chimba elegantes Saludos desde Colombia
Muchas gracias, David, por tu comentario. Te deseo mucha suerte en tu iniciativa y espero que puedas aprender mucho aquí con nosotros. Un saludo!
Muy buena explicacion, un saludo.👍
Muchas gracias Javi por tu valoración, y me alegro de que te haya gustado. A ver los próximos! Saludoss!
Muchísimas gracias por tus videos.....
A ti por tu comentario, David. Si no fuese por vuestra interacción, no tendría sentido subirlos! jejeje. Un saludo!
De lujo y gracias sigue así 👌
Gracias a ti por tu ánimo 😊
Excelente forma de detallar un problema , desgraciadamente tu un lapsus brutus, y ojalá pueda resolver mi duda, resulta que a mi R6, le cambié la tapa del estátor, y ese lapsus brutus consistió en que no atornillé el estátor a la tapa y se dañó el embobinado dejando, residuos de cobre , mi preocupación es si el aceite que llega ahí pudo haberse mezclado con el resto y se halla mezclado y pueda dañarse mi motor, además de cambiar el estátor y el aceite necesito hacer algo más en relación a los residuos del cobre, gracias saludos desde Guadalajara Jalisco México.
Hola. A ver... el volante magnetico rozó el estator, pero, se daño el cobre? O solamente daño el nucleo de acero del estátor? Es que si dañó el nucleo, imagino que estarán las virutas pegadas al los imanes de volante magnetico... Ahora, si se ha comido hasta el cobre... eso ya es otra cosa. Podrías sacar el carter, la bomba de aceite, el filtro, y limpiar el conducto que va hasta el filtro, la bomba y todo. O podrias no hacer nada y tener la esperanza de que no haya virutas. O podría desmontar motor. Yo iría analizando a ver que restos de vituras voy encontrando desde el carter, la bomba y el filtro. Y a partir de ahi decidir.
Muchas gracias de nuevo maquina, la verdad que comprobar el regulador si sabía cómo era pero el alternador no lo sabía y me a ayudado a entenderlo de la manera mas sencilla. 👍😃
Gracias a ti, Ivan, por tu comentario. Me alegro de que te haya servido para aprender un poquito! A ver si dentro de poco subimos mas videos! Saludos!
Excelente explicación, muchas gracias
Me alegro de que te haya gustado! Y muchas gracias por tu valoración; me motiva para continuar jeje. Un saludo!
Perfecto. No tengo el manual, podrias decirme la tension de salida del alternador en una CBR600F del 2004, inyeccion. Supongo que sera practicamente igual que esta. Gracias!
Hola. Siento la demora al responder. Lo ideal es consultar el manual, pero si, será similar a la de esta moto.
Hola, exelente explicación una pregunta para ese tipo de moto el regulador es de cuantos amperes
Hola. Disculpa la demora al responder. Sinceramente, es un dato que no conozco.
Muy buen vídeo, todo muy bien explicado👍
Me alegro de que te haya gustado Rafa! Muchas gracias por tu valoración. A ver como lo hacemos en los próximos!
Genial.
Muchas gracias.
Gracias 😊😊
Exelente explicacion en tu video bro me servira de bastate ayuda creo tener el mismo problema tengo una r6 2007 pero la mia no sube de 12v ya encendida.😅
Gracias Alejandro por tu apoyo! Y si, te sirve para tú moto también! Excepto alguna moto gigante turística, casi todas son iguales
Buen video, muchas gracias.
Muchas gracias por tu ánimo, Arturo. Y me alegro de que te guste el video!
Com siempre buen video i buen contenido 👍 un saludo grande
Y como siempre, un placer leerte jeje! Me alegro de que te haya gustado. Saludoss!
Muchas gracias amigo me a servido tu información tengo ese mismo problema con mi R6
Hola Kervim! Gracias por tu valoración! Espero que te ayude el video y que puedas resolver la avería de tu moto!! Un saludooo! 😊😊
Magnífico video, muy instructivo. Una pregunta al hilo de esto, tengo una r6 2007 y me sale este fallo pero además no me encienden las luces corta y larga, aunque si posición. He comprobado fusibles y bombillas y están bien. Puede ser debido a la avería del regulador?Muchas gracias de antemano.
Disculpa la demora al responder. Sinceramente, no lo se. Yo comenzaría por solucionar el problema del regulador y después ta vas descartando.
Hola, me gustado mucho el vídeo. La explicación es muy didáctica y fácil de entender. Muchas gracias por tu dedicación y tempo para hacerlos. Me gustaría preguntarte dónde o de que marca podría comprar una bobina y un regulador, hay muchos chinos por ahí que no tienen muy buena pinta y no le fío de ellos. Gracias de antemano y saludos en v.
Hola Alberto. Gracias por tu valoración; es muy motivante para mi. Aunque debo reconocer que ya tengo tips apuntados para mejorar el video si alguna vez vuelvo a grabar uno similar.
Con respecto a marcas de bobinas y reguladores verás que no hago mención en el video porque no quiero poner la mano en el fuego por ningún marca y menospreciar otras, pero bueno, ya que preguntas...:
Los alternadores los venden mucho aftermarket, pero me parece a mi que la mayoría son son chinos. Si la moto que vas a reparar es una moto que suela fallar el alternador en casi todas las unidades con pocos km, yo no montaría alternador original porque ya quedaría claro que hasta los originales serían malos, aunque a veces fallan por cuestiones de mal diseño de carter y que no se refrigere bien por el aceite, aunque el alternador sea bueno. En el caso de que sea una moto que con el alternador original ya fallan, yo me plantearía enviarlo a bobinar a un artesano. Te pueden poner muy buen hilo de cobre con buen lacado, y a veces se mejora la calidad del alternador original. Esto es una reparación posible.
Con respecto a los reguladores, yo he montado muchos de la marca Tourmax. En teoría son japoneses, aunque yo tengo mis dudas de que sean made in Japan, ya que una cosa es el origen de la marca y otra cosa es el origen de fabricación... pero bueno, de momento ninguno de los que he montado han fallado. Por lo menos que yo sepa.
Espero haberte ayudado. Para cualquier cosa, aquí me tienes! Saludos!
Que bien explicado, y eso que soy un paquete en mecánica y electrónica 😅😅😅😅, en mi er6 me pasó, cambie el regulador y recientemente la batería.....entiendo que cuando el alternador está mal la moto se para en marcha ?????😅😅😅
Cuando el alternador está mal la moto funciona mientras la batería tenga carga, hasta que se descarga y ya se para.
Menudo crack ✌️
Crack tú, que me animas con las valoraciones!
😄
Excelente explicación 👍
Mil gracias Alejandro por tu valoración 🥰
Una pregunta: el regulador no va cojidonal chasis ? Haciendo masa. O lo has probado suelto??.
Tambien queria preguntar... hay alguna moto que el chasis trabaje con positivo ??.
Gracias !! Bien video
Hola. El chasis trabaja al negativo siempre
Tuve la misma avería en mi ex gsxr, regulador y alternador ko, además de ser un mal endémico de esa moto.
Un saludo desde el Viso!
Hola Socrates. Si, esta avería es muy común en muchas motos, aunque lo más frecuente es que el regulador deje de cargar, en vez de que cargue más de 12v... por eso lo que ha pasado en esta R6 ha sido un poco mas extraño.
Y si, en las GSXR la avería de regulador alternado es algo que redunda demasiado... pero bueno, cada moto tiene sus puntos débiles...
Un saludo desde Carmona!
Hola!
Sabes cómo desmontar un Estator de una YAMAHA FZS 1000 2003? O mejor dicho,cómo desmontar el rotor,para llegar al estator?
Disculpa la demora al responder. Necesitaras un extractor.
Top ❤
Gracias!
Muy buenas Maestro!!! Buen video, muy claro, muy bien explicado. Mal sitio para un regulador de voltaje, están por lo general colocados en todos los fabricantes en posiciones muy malas, detrás del motor, ahí se come toda la corriente caliente del radiador y del aire que pasa por el motor, yo suelo hacer la modificación en mis motos colocando el regulador en un lateral donde le dé aire fresco, con las aletas hacia el exterior de la moto, lo hago antes de sufrir este problema y no suele cascar... te puedo pasar alguna fotillo de como queda en bmw f800 esa modificación por si le vale a alguien y la quiere hacer, suele ser sencillo dependiendo del modelo...
Un súper saludo motero!!!
Holaaa! Me alegro de que te haya gustado el video y de que te haya parecido clara las explicación!
Con respecto a lo de reubicar los reguladores, hubiera sido bueno decirlo en el video, pero aún tengo torpeza con la cámara y se me paso... tsss jaja. Intentaré dejarlo para la proxima jeje.
Por cierto, aquí en comentarios no se pueden enviar fotos, no?
@@rekenaracing me da a mi que no se pueden enviar fotos, haré un video y te pasaré el enlace
@@dcd2024 por instagram quizás si... Y me hice el otro dia un instagram, aunque aún está sin usar jajaj. Buscame si quieres: rekenamotopasion
@@rekenaracing 👍
Yo tengo el problema de que no carga en baja la batería, arrancas la moto y la batería tiene 12.4, 12.5 v, con forme la revolucionas ya empieza a cargar, hice las pruebas que indicas y la del alternador me da entre 15 y 18v a lo mucho en marcha mínima (en el el video, veo que está a 30 v en marcha mínima), ya cuando la revoluciono a 5000 rpm sube de 35 a 49 v, supongo que mi problema está desde el alternador.... ? ? Gracias de antemano por tus comentarios y excelente video
@@Emmanuel_Calderon lo más probable es que si. Debería dar bastante más voltaje. Lo tendrás medio quemado
Hola, buenas , excelente explicación, yo tengo una yamaha fz1 la compré de segunda mano y me a quemado 2 alternadores, a qué puede ser debido? El rotor que llevo es reforzado. Un saludo y mil gracias
Hola. Lo primero, el nivel de aceite del motor debe estar al máximo para que refrigere bien el alternador. Lo segundo, puede estar el regulador en mal estado y que por ello te queme los alternadores.
Muy buen video.👍🏼😎
Me podrias decir donde puedo encontrar la liata de codigos.??
Tengo una R6 2005, no me sale el mismo codigo pero siento tener el mismo problema.!
Muchas gracias
Hola Jose. Gracias!!! La lista de códigos en el manual de taller está
Excelente, gracias
Gracias a ti por tu apoyo!!! 🥰
Muy buen contenido 🎉🎉
Gracias! Esperemos seguir con más y mejor! Saludos!!!
Hola muy agradecido por el video ❤ tengo el mismo problema con mi r6, solo que en mi caso la moto no carga la bateria! Le cambié la bateria y sigo teniendo el mismo problema alguna recomendación o solución? Gracias de nuevo por el video y enhorabuena 🎉 aqui teneis a un fiel suscriptor 😊😊
Hola Jupiter. Disculpa la demora al responder. Si no carga la batería es porque no está funcionando el sistema de carga. Necesitas realizar las comprobaciones explicadas en el video y, además, comprueba que los conectores electricos de los componentes hagan buen contacto. Suerte y ya me cuentas!
Hola! Diste con la solución?? Gracias!
Buenas!!
Cuales son los rangos óptimos de trabajo en corriente alterna correctos del alternador?
La mía se mueve en el rango de 22 a relentí y 150 a razón de subida de revoluciones motor.
Gracias por la calidad del contenido que generáis.
@@doramasph hola. 150voltios????
De corriente alterna, mi alternador manda de la bovina a ralentí 018 y va subiendo a 080 hasta marcar 100 y poco si la subes muchisimo de revoluciones igual que hace en el video. Pero empieza muy abajo en 018 al ralentí.
Hice comprobaciones de los conductos internos del regulador cantan buenos, en ocasiones tira perfecto 13,4v y en ocasiones nada. Probablemente sea el regulador este en las ultimas claramente. Probare que llegue uno y ya veré. Os cuento
Buenas noches gracias por la info genial!!!
Bueno estoy de ruta de bilbao a jerez a ver el gran premio y resulta q me a pasado esactamente eso ,estoy bastante pillado la verdad , me a dejado tirado en sevilla , sabes donde conseguir el regulador por aqui ? Muchas gracias justo hoy es la feria asi q estoy buena gracias de nuevo
Holaaa. Teniendo en cuenta la "urgencia", creo que lo más rápido va a ser que lo busques en un desguace. En Torracing es bastante probable que lo tengan. Que tengas suerte! Y que lo pases bien en Jerez! 🙂
@@rekenaracing muchas gravias por la info y atencion al final lo consegui en yamaha eduardo castro taller oficial
Y comentar q son gente espectacular cono ustedes
Muchas gracias !!!! Y a disfrutarrrrrttt!!!
@@davidorfo2577 me alegro!!!! Saludos 🙂✌️
Hola, me gustan mucho tus videos. Gracias por compartir tus experiencias y saberes, no se nade de mecánica, pero me gustaría conseguir libro de taller de una KAWA zx10R de 2016 , como se consiguen ? Gracias
Hola! Me alegro de que te gusten los videos, y te agradezco tu comentario porque para mi es de mucho ánimo! Los manuales de taller se pueden conseguir de dos formas: gratuitamente o de pago. Si lo quieres gratis, pues en google y pasándotelo alguien que ya lo tenga, aunque esto suele requerir de un poco dedicación... y, la opción más rápida es pagando, que por internet se pueden comprar. Ya depende de cada cual prefiera jeje.
Muy bien. Felicidades . ❤
Muchas gracias Raúl por tu valoración 😊😊. Ya tengo pensadas mas cositas que aportar para la próxima vez jeje. Me alegro de que te haya gustado! 😊😊. Saludos!
muy buen video
Me alegro de que te haya gustado! Gracias a ti por decirlo 🙂🙂
Hola! Con las comprobaciones que dices del alternador, si todo sale correcto podriamos descartar por completo el alternador? Muchas gracias por tu ayuda!
Hola. Siempre puede haber alguna excepción, pero yo diría que si. Revisa también el funcionamiento con el motor caliente y el estado de las colecciones del conector.
@@rekenaracing hola, revisé alternador y daba en 6k vueltas cerca de 90v mas o menos, comprobe el regulador y estaba bien, (anteriormente subia el voltaje de la bateria al acelerar) conecto todo de nuevo al estar todo bien y cuando lo conecto otra vez todo, se habia quitado el fallo, y la corriente a la bateria era estable y no pasaba de 13.5-14v... que ha podido pasar??? Algun cable mal enchufado ?? No entiendo jajaj
@@kagtofen6536 puede ser que hubiera algún conector "sulfatado" y que al conectar y desconectar haya mejorado su conexión. Te recomiendo que revises que los terminales de los conectores aprieta bien. Otras veces, cuando fallan los cables al moverlos puede funcionar mejor o peor. Y también es cierto que la comprobación debes hacerlo en frío y caliente, porque a veces van bien en frio pero en caliente no.
@@rekenaracing claro, tienes razon. La luz de averia lo mismo se encendia que se apagaba..
Muchas gracias por tu ayuda... Nuevo suscriptor por supuesto 😁
Hola buenas mu buen video… me pasa lo mismo.. en funcionamiento la moto se apago todo y el cuenta revolucione pero seguía andando, la pare y no arranco mas, la arrancamos con la grua pero se paro.. he cargado la bateria y ha desaparecido el 46 ybarranca bien.. pero al comprobar con polímero la batería me da los 12v pero cuando subo de revoluciones va bajando poco a poco.. puede ser directamente del alternador? Gracias
Hola. Disculpa la demora al responder. Solucionaste el problema?
Maquinaaa 💪
Excelente 👏🏼
Me alegro de que te haya gustado, y gracias por decirlo
😊😊
Hola.
Tengo una Yamaha yzf r6 del 2005, la Rossi edición limitada, la he tenido parada un año, compré una batería nueva de litio, al intentar arrancarla le costó bastante a pesar de que la batería es nueva y cuando arranco lo hace con el ventilador funcionando y al intentar dar una vuelta y ponerle primera, se para, cuando se enciende el cuadro de mandos, la lucecita que está debajo de la luz de punto muerto permanece encendida, que crees que puede ser??? Gracias por tu atención.
Saludos.
Uf... difícil diagnosticar por aquí. Que se encienda con el electroventilador funcionando es extrañó. Y, que se pare al meter primera puede venir de que tenga el sensor del caballete lateral como detectando que esté el caballete puesto, pero ya te digo, es difícil diagnosticar por aquí.
@@rekenaracing Muchas Gracias.
Quiero saber si algun otro regulador aparte de el original le funciona a la moto
La mia es 2009
Si, la mía no tiene el regulador original es de otra moto de la Yamaha r1 2010 y la mía es r6 2005 y funciona normal 🤷🏻♂️
Como te dicen, puede valer, pero debes tener cuidado con las intensidades y demás...
Hola amigo te puedo hacer una pregunta tengo una Yamaha fz6 del 2006 y le puse batería nueva pero lo que ocurre es que me arranca 6 veces y se me descarga como que no carga la batería sabrías decirme que es? Un saludo amigo
Hola. Viendo el video se explica como se comprueba tu avería. Es evidente que tu sistema de carga no funciona
Me pasa en una r6 2006 enciende y trabajo un rato parece check engine lights y se apaga y no vuelve a prender
Hola amigo una pregunta,,es normal que el regulador caliente un poco???o alguien podria responder la pregunta,,lo voy agradecer
Me esta pasando lo mismo en la misma moto 😢
En mio en relenti bota 22.5 enlas 3 bobinas pero acelerando si llega normal a 50,60,70,80 de voltaje es mala señal?
Creo que está bien
magnifica explicacion, pero me queda una duda que quizas sea una tonteria, pero no hay manera de comprobar el regulador que no sea comprando uno nuevo? Lo digo porque si luego no fuese el regulador el problema, nos habriamos gastado ese dinero para nada no? Gracias✌
Hola Juanlu. Me alegro de que te haya gustado el video y te agradezco tu valoración, y también tu pregunta.
Lamentablemente, de forma "reglada", no hay otra forma de comprobar el regulador, ya que suelen estar sellados y sus componentes internos son inaccesibles, y solo se pueden comprobar poniendo el motor en marcha.
Atendiendo a la teoría de que solo hay dos suministros de corriente en la moto, y de que todos los demás elementos son consumidores, si hay más de 12v ese voltaje solo puede venir del regulador, ya que es el único encargado de limitar la tensión del alternador, que es el único componente de la moto capaz de suministrar más de 12v. Y una vez comprobado el correcto funcionamiento del alternador, solo queda confiar por descarte en sustituir el regulador.
Solo se me ocurre una comprobación más: sería conectar el regulador a los tres cables del alternador, desconectar los dos cables que salen del regulador a la moto y conectarlos a una batería de taller que no estuviera conectado a otro elemento. En este punto arrancar la moto y medir la subida de tensión en la batería. Con esta medida ya tendríamos super claro que no hay ningún elemento de la moto que esté alterando el funcionamiento del regulador.
hola yo arranco mi cbr y da unos 14 v me doy una vuelta ,vuelvo a medir y me da 12.5,todo ello al ralenti, he hecho pruebas con el multimetro a alternador y regulador y dan en principio valores normales, alguna idea?
Hola. Disculpa la demora al responder. Hay que comprobar el estado de los conectores. Y hacer las mediciones en caliente también
Buenos dias me parece un contenido excelente, tengo un problema al realizar los pasos y es q en el momento de arrancarla con el alternador desconectado la moto no arranca alguien sabe por que?
La salida de mi alternador son 5 cables 3 amarillos uno blanco y uno tierra
Hola. Desconozco de que moto hablas, pero imagino que no es una r6. Si llevas 5 cables de salida del alternador será porque llevas 3 cables de alternador y 2 cables de sendor pickup de posición del cigueñal. Si has desconectado esos 2 cables, la moto no arranca, es normal, porque la centralita no detecta la posición del cigueñal. Tienes que buscar la forma de desconectar solamente los 3 cables del alternador, que probablemente sean los de mayor grosor y mismo color.
@@rekenaracing eso es, el problema es que están en la misma ficha, supongo que una posible solución sería puentear esas dos salidas a su entrada correspondiente
De esa manera tendria los 3 cables amarillos libres y desconectados del regulador para poder realizar las mediciones
De esa manera arrancaría sin un cortocircuito no?
Porque arrancarla y desconectar la ficha podria ocasionar algun problema?
Muchas gracias, grandísimo contenido
@@juanantoniogimenezmadurga7146 más fácil aún. Desconecta el regulador. En el regulador tienes los tres cables que llegan del alternador. Ahí puedes hacer la medición. Los otros dos cables del regulador van a la batería, esos no los toques.
Si marca 14.5 el manual dice que el voltaje máximo 14.9
Está ok
si la corriente generada por el alternador se desvia a la masa de la motocicleta, que puede suceder?. se descarga progresivamente la bateria?
Un cortocircuito, no?
Hola, en mi r1 del 2008 se descarga la batería, no sé si es el alternador rotor, o el regulador, todo fue porque se sobrecalento el motor y de ahí viene el fallo, le he puesto batería nueva pero sigue descargando se. No sé exactamente como saber si es rotor o regulador de forma fácil. Podrían ayudarme, gracias.
Hola Carlos. Disculpa la demora al responder. Si estudias el video aprenderás a diagnosticar bien cada elemento del sistema de carga de la batería. No obstante, si se sobrecalentó el motor también se sobrecalentaría el alternador, que va montando dentro del motor. Ahí ya tienes una buena pista!
hola, gracias por tu video tannn claro... estoy teniendo el error 46 cuando hago viajes de mas de 1 hora...hé realizado las comprobaciones y todo me arroja que el regulador esta bien.. la corona esta bien y la bateria aunque me han dicho que no es la indicada para mi moto me arroja que está en buen estado.... lo unico que no he podido confirmar es lo que explicas del aislamiento de hilos conductores.... mi voltimetro no tiene pito... en qué pocisión deberia poner el voltimetro para esa comprobacion? muchas gracias!... y una pregunta suelta que pena: un motor de arranque defectuoso podría hacer activar el error 46? de nuevo gracias.. saludos desde colombia
Hola! Me alegro de que te guste el video. Gracias 🙂.
Si la moto te está dando el error en viajes largos es porque hay alguna pieza que cuando se calienta no funciona bien, entonces tienes que realizar las comprobaciones con la moto en caliente y cuando te esté dando el error. Se que es laborioso, pero es que la mecánica a veces es así de complicada. Te recomiendo que salgas de viaje con la moto, que lleves los cables con fácil acceso y que realices las comprobaciones en el momento del error.
Por otra parte, no se que batería llevas, pero llevar una batería que no debes te puede dar muchos dolores de cabeza...
Y, con respecto al motor de arranque. A que le llamas ¿defectuoso? Normalmente cuando la moto va en marcha el motor de arranque no tiene función alguna y está parado y desconectado.
@@rekenaracing ok muchas gracias por tu respuesta, pues haré las respectivas comprobaciones en caliente, solo me faltó que me indicaras en qué pocision pongo mi voltimetro para saber si los hilos conductores están en buen estado... como te comento... mi voltimetro no tiene pito entonces no sé si hay alguna pocision de la perilla en la que pueda ver ello. respecto al motor de arranque.... creo que lo tengo dañado porque suena un "clack, clack" cuando doy starte y me toca prenderla es empujada. de nuevo gracias
@@gorilabrandcolombia tendría que ver una foto del polímero para decirte. Buscame en instagram y me la envías por mensaje @rekenamotopasion
Con respecto al motor de arranque, tienen síntomas de que es la batería queb no tiene fuerza, no?
Hola compañero, una pregunta
Tengo una r6 2005 lo cual me peto wl fusible y quite el regulador y tenia una entrada de las fases incluido el cable quemado, he comprobado alternador y en reletin me da 22v y si subo a 5000rpm me da 80v he comprobado con continuidad y las bobinas del alternador no me den que este derivada a masa.
Seria solo problema del regulador voy a poner conector nuevo y regulador nuevo
Hola. En el video explico todo detalladamente. Lo has visto?
@@rekenaracing si lo he visto al completo pero me generaba duda es que en tu video la moto en relentin te esta dando 30v pero en la mia don 22v , si es verdad que en vuelta da la tension en alterna que dice
@@carlossanchezmunoz9490 pero tienes 22v midiendo donde?
@@rekenaracing tengo 22v en alterna entre las 3 fase del alternador si pasar por regulado, en el conecto entre las 3 bobina tengo una tension en relenti de 22v en alterna , si subo de vueltas llega hasta los 80v .
He visto tu video y tu moto en relentin esta dando 30 v
@@carlossanchezmunoz9490 entonces lo tienes bien. Que problema tiene la moto entonces?
Saludos tengo un R6 y tome las medidas la batería está bien pero al encender baja a 11 y luego se descarga y se apaga la moto
Le hice la medida al alternador y en relenti está en 14 a 20 y a 4 mil revoluciones llega a 80
Hola. Disculpa la demora al responder. El alternador está suministrando buena tensión. Has comprobado el regulador?
Buenas tardes comprobar código 30 gracias
Twngo una Yamaha génesis fzr 600 1994 prendo la moto y desconecto un borne de batería y se apaga es normal o algo esta fallando que cosa???
No tienes que quitar el borne de la batería
Un saludo crack. Yo tengo el problema de que se me enciende luz de motor al encender la moto, y al momento se apaga la luz, le conecto el multimetro a la bateria y a 5000rpm no sube el voltaje... eso es por que no carga??? Todo viene desde que un dia me encontré la moto bajisims de bateria...
Hola David. Que voltaje te da a ralentí y que voltaje a 5.000rpm?
Me sucede lo mismo pero en una yzfr1.
No me carga y no consigo encontrar el conector de 3 pines para comprobar el voltaje que me manda, solo consigo acceder al conector de 3 pibes que tiene el regulador y no sé si es ese…( en tal caso cuando compruebo continuidad en ese conectro de 3 con la masa, me indica que hay continuidad… será que tengo el alternador quemado? )
Buenas tardes
Sabran que falla es que una R1 2007 no enciende y se le ecucha un ruido fiierro con fierro
Pero no es la marcha (bendix)
No es la cadena del tiempo
Alguan otra cosa que pidiera sera
O ya sera el motor 😢?
Por aquí es difícil diagnosticar, lo siento...
Tengo problema con Yamaha R6R. Ya cambie harness, ECU, Throttle body, estator y bateria y regulador.....
revise tablero pero la enciendo dura un rato encendida y se mata y aparece Er_1 y Er_2..... Alguien que haya solucionado eso ?
Disculpa la demora al responder. Solucionaste el problema?
Hola buenos dias... parece que ya quedo lista la moto. Pero que soluciones hubieran sugerido ustedes. ya solo me muestra codigo 20
@@rekenaracing
Buenas ,yo tengo una R1 crossplane del 2010, el problema que tengo es que después de dos arranques o tres la moto parece como si no tuviera batería , es decir creo que carga pero no lo toca, las mediciones son correctas ,pero la moto después de dos o tres arranques falla... alguna solución ?tengo un regulador comprado por si éste pudiera estar fallando a ratos digamos.
Gracias
En el mismo momento en el que NO ARRANQUE tienes que medir la tensión de la batería. Si la batería está por encima de 12v no es ni de la batería, ni del regulador, ni del alternador. Ya tendrías que mirar si es del relé, del motor de arranque, etc.
@@rekenaracing pero si fuera el relé digo yo que no haría nada pero ella intenta arrancar levemente como cuando ya no hay batería pero el motor de arranque intenta girar.
Corrígeme si me equivoco de todas formas lo voy a mirar SI LO ENCUENTRO.
JJAJA MUCHAS GRACIAS
@@carlosordinasegea5552 exactamente, si fuese el relé no haría nada. Es que no había entendido yo bien tu explicación. Si gira el motor con muy poca fuerza es señal de que la tensión de la batería está baja normalmente
Y si mi estator manda corriente bien pero al checar continuidad pita?
Que puedo hacer?
Hola. Pero estas comprobando la continuidad entre los cables del estator o entre los cables y la masa?
Amigo como puedo hacer una consulta contigo de R600 2006
Hola Josue. Dime, cual es la cuestión?
@@rekenaracing gracias por darte el tiempo de ayudarme, tengo una yamaha yzf r600 le cambié el stator y regulador, no son originales, realice la prueba de bobina con masa y está bien y energía alterna está en 60 a 70 v y salida, y el regulador a 5000 mil revoluciones da 14.45 y oscila, y los cables del estator se ponen calientes y así mismo el cable de corriente del regulador y regulador se calienta , no sé si sea normal ya que el fabricante dice que si el regulador da más de 14 v se debe de cambiar el regulador.
@@josuemelgarejo5499 has mirado que los conectores de estator y del regulador entren bien a apretados? A veces cogen holgura y dan fallos. Pero, si se pone a un poco más de 14v imagino que no tienes problemas, no?
Mi r6 se queda en 10,36 voltio que puede ser?
Viendo el video sabrás diagnosticar esa avería
Hola buenas, alguien me puede ayudar tengo una moto que le compre una batería nueva y al otro día ya estaba muerta, que puede ser, alguien sabe?
Hola. Disculpa la demora al responder. Si estudias bien el video aprenderás a comprobar los diferentes elementos del sistema de carga de la batería. Mucho ánimo!
👍🏽👍🏽👍🏽✌🏽✌🏽✌🏽✌🏽✌🏽 saludo rekena
Unnnnn saludooo Morenooo!
✌️
Y si no pasa de los 13.20v?
Al entrar los ventiladores baja a 11.70
Podria ser el regulador tambien?
Disculpa la demora al responder. Podría ser...