Nagyon jó töltő áramot le lehet szabályozni nálunk 10 A biztosíték van egyszer próbáltam otthon tölteni egy Nissan Leaf autót de lecsapta a biztosítékot.
Egyszer érdemes lenne összefoglaló videót csinálni az Ioniq rejtett trükkjeiről is, amik nincsenek benne a gépkönyvben. Mint a kis gomb a konnektoros töltőn, vagy a TomTom Live Searchben elrejtett töltőpont adatbázis. Az utóbbit majd egy évembe telt megtalálni, azóta nem akar a menü "legközelebbi töltőpontja" átküldeni mondjuk Szerbiába, hanem felajálja a szomszéd utcai töltőt is :-)
@@szocske Az a baj, hogy én azt nem tudom frissíteni, ugyanis nem tudom hogy mi az az OCM. Azért tettem fel a kérdést, hogyha érdemes akkor esetleg megtanulom.
Jo lett a video de, Ilyet azert kijelenteni egy ilyen "Szakmai" csatornan, hogy nem Degradalodik az Akkuja es hogy "Örökeletü" na de Sracok... (minimalisan degradalodik. ezert hosszu elettartalomra lehet szamitani) Ti vagytok a kedvenc csatornam, a video is jo lett, de azert ne legyünk elvakultak.
Jogos, de egyelőre a legtöbbet futott és legidősebb autóknál, amivel találkoztunk nemhogy minimális, hanem egyáltalán nincs (mérhető) degradáció. Persze tudom, hogy ez lehetetlen, de egyelőre nagyon úgy fest, hogy bizonyított a Hyundai a régi Ioniq akkujával. Persze fiatal még a típus, 6 év múlva meglátjuk 10 évesen mit mutat.
@@szocske ha csak a hatotavbol kovetkeztettetek, akkor jo esellyel a pufferkent fenntartott kapacitasbol hasznalt fel valamennyit, hogy 100-nak mutassa az akksit.
A vonatkozó cikkben ott vannak a Torque screenshotok is. Nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy lecsipett a pufferbol, csak gyanú. Mellesleg 2000 ciklus után már el kellett volna fogyjon a puffer is
@@szocske ahogy Sherlock Holmes szokta volt mondani: csoda nincsen, foleg a fizikaban/kemiaban, azt bizony a pufferrel maszkolja. Kulonben uton-utfelen lopnak ezeket az akksikat es probalnak masolni :)
Az akkudegradációt "elrejti" a számítógép, mindig kijelöl egy 0-100% tartományt, ami 28 kWh-t tartalmaz. Gondolom a garancia idő is erre van belőve. Aztán egyszercsak.... Az üléssel azért vitatkoznék: én cirka 80 km után is összetörve szállok ki belöle, volt már kényelmesebb ülésű autóm. De egyébként tényleg nagyon szerethető kocsi, így 2 év használat után is találok benne valami újabb dolgot , amitől még szerethetőbb lesz.
Tegyuk fel így tesz: 270ezer km és 2000 ciklus után meg nem fogyott el a 8% puffer, tehát a degradacio 8% alatt kell legyen. Már ez csodálatos eredmény...
Ez az autó és márka, egyenesen leiskolázza az általam eddig látott összes eddigi hasonló árszínvonalú modellt (kínai, japán egyéb...). Egyszerűen csupán azzal, hogy ami be van építve, az ki van találva és műszakilag és minőségileg lehet számítani rá. Ezt kellene megtalnulni a "francia-japán vegyesházasságban", a "nagyképű németeknél" és legfőbbképpen a franciáknál... Így kell autót tervezni. Természetesen várjuk a hátrányokat is ;-)
Az első Ioniq valódi compliance car, még hosszú idő után is találtam benne olyan apró részleteket, amit megszemlélve elismerően csettintettem, apróság, eddig fel sem tűnt, de még erre is gondoltak...
Nincsen semmi baj a Nissannal sem, túl van lihegve ez a temperálás dolog. Aki tudatosan és odafigyelve használja, az nem fogja az akkumulátort sem idő előtt kinyírni. A rengeteg első generációs degradáció egyik legnagyobb oka az EV technológia újdonsága és az emberi tudatlanság volt.
Szia ! Látom a tiedben is halogén van, akárcsak az enyémben. Van valami okosságod arra, hogy jobb tompított világításunk legyen ? -led vagy bármi más... Jó videó, gratula ! Várom a hátrányosat is.
@@szocske Ez is egy lehetséges megoldás, de én ennél kisebb pénzmozgásosat keresek. Úgy látszik téged kevésbé zavart a gyenge világítás mint amennyire engem zavar. Nekem már úton van Kínából egy kb. 400 Ft-os műanyag közdarab pár, ami a ledes fényforrás rögzítéséhez kell. Ha az beválik, akkor megy bele a led.
@@Vahur10 LED-es Leafből ültem át tavaly az Ioniq-ba és nagyritkán használom a szintén LED-es priust. Sztem az Ioniq világítása nem vészes LED nélkül sem. Azért most a Mazda MX-30 után fájt, az baromi jó...
Szia, ez nálunk is probléma, de olvastam valamelyik fórumon, hogy van a lámpatest hátulján egy állító csavar a motortér felől, ezzel lehet állítani a gyári magasságot.
Melyik mikor is jelent meg? Nem egyidejű fejlesztés. Ettől függetlenül nagyon sokan a mai a napig csak Leaf-t vennének, akku temperálás hiányának ellenére is. Egyébként nálam is ez a három márka a befutó, Nissan, Hyundai és Kia.
Így van, a régi leaf 6 évvel korábban kerult piacra, nem csoda, jogy többet tud az ioniq. A 2 évvel később érkező Leaf2.0 esetén már érdekesebb a helyzet
Jó lett a videó, egy észrevétel, amely a mobil alkalmazással kapcsolatos. Szerintem az új Ioniqokat sem lehet összekapcsolni a BlueLinkkel. Vagy tévedek?
Szuper jó lett a videó. :-) Nekem is IONIC-om van és imádom. Hogy tudtál telepíteni valamit az Androidos fejegységre? Kérlek küldj linket (v. valami infót) a leírásról. thx
@@szocske köszönöm, nekem nem elektromos Konám van, ugyanaz a bajom: van vezeték nélküli töltőpad, de kábelt kel használni, így viszont már nem fér el.
tegnap felvettük a videót a 181002 és a 191209 firmware verzió esetén egyaránt, hamarosan megjelenik, az első biztosan nem megy Niron, de a másodikat érdemes lehet kipróbálni, talán ott is működik
A 2019-es alapfelszereltséggel rendelkező e-niro esetén sikerült bemennem két rejtett menübe is, de nagy a gyanúm hogy ebben a típusban még wifi sincsen.
@@zsoltjasper még kigondolás alatt, egyelőre fel sem tettem a hirdetést. Egyelőre csak azt tudom, hogy mi az alsó fájdalomküszöb. Két gondom van. Egyik, amit a kapcsolódó cikkben is írtam: 10M-ig nem igazán van olyan típus, amit előrelépésnek éreznék. A másik, hogy kedvenc "villanynepperem" sorra bombáz az olyan ajánlatokkal, amelyek ha nem is feltétlenül jobb autók, de nagyon kíváncsi lennék rájuk... Megelőzve a következő kérdést, hogy mi lesz helyette: szóba jöhet egy rengeteget futott (ezért olcsó) Hyundai Kona, Kia e-Niro, esetleg Tesla Model S, de 40 kWh-ás Leafem sem volt még, és most jön a tél, így kevésbé félek a rapidgate-től, valamint Keszthelyen beültem egy Opel Ampera-e-be és az is megtetszett, de még egy hollandiából érkező MG ZS EV kínaisága sem tántorítana el...
Vagy ez? suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=292364697&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1400&minFirstRegistrationDate=2019-01-01&pageNumber=4&scopeId=C&sfmr=false&searchId=4bfd2e04-3eba-f368-2eee-1dec38fc3687
AAA en special a turbovisszatolto hrancsogo hangjat de mar nem pontosa, hanem ellentartva szoktam nyomni neki. Igy nagyon pontosan vizvonalazhato a kihajtaslanc vezerles egysegnel.
Kia eNiro City Star nagyjából ugyanezt tudja (csak tájékoztatásul annak , aki ebben a típusban gondolkodik): Van automata regen és eddig (8nap és 1400km alatt nem volt vele problémám)
Amiben biztosan gyengébb a Niro (és egyébként az új Ioniq is): - lassan tölt - teletöltött akkunál nincs regeneratív fékezés - egyelőre nincsenek adatok az akku degradációról Amiben biztosan jobb az új Ioniq (és a 39-es Niro): + 3 helyett 5+adaptív regen fokozat + nagyobb akku, nagyobb hatótáv + magabiztosabban látja a sávokat
@@szocske én pont azon gondolkodtam, mikor nálunk volt a 28-as Ioniq, hogy jó, hogy van 3 fokozat regen, de több már nem kéne, zavaróan sok lenne. Így van szabadonfutás autópálya lejtőre, van az egyes fokozat, ami kb a 30-as Leaf D-jének felet meg, van a 2-es, ami nagyjából olyan volt, mint a Leafen a B, és volt a 3-as fokozat, ami brutál erős volt, városban használtam leginkább.
@@mzsombor Gondolom ezáltal ioniqba is megvalósitható az egypedálos vezetés. Csak az nem tudom mennyire lassit vissza? 0-ra? Mert pl a triotagok (imiev) csak 20 km/h ig lassitanak, utána elveszi a regenerativ fékezést.
@@szocske Niro - ban 3 + auto fokozat van (+ bal füllel állóra fékezhető). Amúgy bőven elég ennyi, a 3-as fokozat nagyon erősen lassul, szerintem (bár nem próbáltam) az Ioniq - nál csak a tartományt szedhették több részre, mert ennél nagyobb lassulás már a vészfékezés kategória lenne...
en olyan autot szeretnek h ne kelljen semmit buzeralni. bedugom barhova es optimalizaljon ô.. gondoljunk arra ha az asszony viszi barhova az autot es nem fogja erteni az amper kerdest.. valljuk be sokan masok sem. emellett ionic ot elobb vennek mint leaf et.
Lehet kapni okos töltőket (nem is túlságosan drága), ami valós időben figyeli a ház energiafelhasználását, és mindig a felesleget adja az autónak. Pl. 1x32A betáp esetén simán tölthet az autó 7,2 kW-tal, amikor nem megy semmilyen fogyasztó (pl. éjjel, vagy senki sincs otthon), de ha bekapcsolunk egy hajszárítót, arra a néhány percre visszavesz a teljesítményből, majd utána újra felemeli.
@@tamasdenem7892 igen, ez csak otthon működne. Az autó vagy a konnektoros EVSE honnan tudná, hogy épp mi fogyaszt az adott házban? A megoldás az, ha biztosra mész és lekorlátozod a menüben pl. minimumra.
Nagyon durva, hogy ezeket az egymásnak ellentmondó dolgokat tudja... Ok töltsön 2C-vel, de akkor legalább menjen tönkre tőle. Amikor pedig Ótátrafüreden 100%-ra töltöttem és legurultam Poprádra, 10 km-en rátöltött +3%-ot a tele akkura. Persze nem irt ki 103-at, de utána sík úton további 5 km-en keresztül 100%-on maradt. Tehát a felső puffert sem kíméli, ez is kiderült...
@@tamasdenem7892 sztem sosem fogjuk megtudni mi a titok. Tekintve, hogy az új Ioniq sokkal óvatosabban bánik az akkuval, az a gyanúm, hogy a régibe különösen drága csoda akku kerülhetett, ami a kis sorozatnál még belefért, de nagyobb példányszámban már túlságosan megdobná a költségeket...
@@Spirit_81 5-95 nem lehet, mivel 8% a puffer, a torque is 95%-ot mond teljes feltöltésnél,így én 3-95%-ra szavazok. De a lényeg, hogy ha ebből csipeget le, akkor miért nem fogyott el 270k alatt?
Köszi! Hiánypótló videó! ✌️😉
Én azt nem szeretem az Ioniq-ban, hogy nincs legalább egy a tulajdonomban! 😭
Jó videó lett: tömör, lényegretörő, hasznos infókkal. Köszönjük szépen!
A fejegység testreszabása szerintem is megérne egy újabb videót.
Mindenképpen kellene videó a fejegységről is, de a 2019-es modell esetében...
tegnap felvettük a videót a 181002 és a 191209 firmware verzió esetén egyaránt, hamarosan megjelenik...
Nagyon jó töltő áramot le lehet szabályozni nálunk 10 A biztosíték van egyszer próbáltam otthon tölteni egy Nissan Leaf autót de lecsapta a biztosítékot.
Egyszer érdemes lenne összefoglaló videót csinálni az Ioniq rejtett trükkjeiről is, amik nincsenek benne a gépkönyvben. Mint a kis gomb a konnektoros töltőn, vagy a TomTom Live Searchben elrejtett töltőpont adatbázis. Az utóbbit majd egy évembe telt megtalálni, azóta nem akar a menü "legközelebbi töltőpontja" átküldeni mondjuk Szerbiába, hanem felajálja a szomszéd utcai töltőt is :-)
ez az OCM adatbázisa, ha jól emlékszem... Ha használnám bármikor a gyári navit, talán ez a pont is bekerült volna a fenti 11 közé...
Mennyire tud naprakész lenni a Plugshare-hoz képest az általad használt TomTom-os töltő adatbázis?
@@Vahur10 amennyire az OCM-et frissítjük mi saját magunk, villanyautósok...
@@szocske Az a baj, hogy én azt nem tudom frissíteni, ugyanis nem tudom hogy mi az az OCM. Azért tettem fel a kérdést, hogyha érdemes akkor esetleg megtanulom.
@@Vahur10 openchargemap.org/
Köszi a videót, szuper lett !!!
Jo lett a video de, Ilyet azert kijelenteni egy ilyen "Szakmai" csatornan, hogy nem Degradalodik az Akkuja es hogy "Örökeletü" na de Sracok... (minimalisan degradalodik. ezert hosszu elettartalomra lehet szamitani)
Ti vagytok a kedvenc csatornam, a video is jo lett, de azert ne legyünk elvakultak.
Jogos, de egyelőre a legtöbbet futott és legidősebb autóknál, amivel találkoztunk nemhogy minimális, hanem egyáltalán nincs (mérhető) degradáció.
Persze tudom, hogy ez lehetetlen, de egyelőre nagyon úgy fest, hogy bizonyított a Hyundai a régi Ioniq akkujával.
Persze fiatal még a típus, 6 év múlva meglátjuk 10 évesen mit mutat.
elettartam.
@@szocske ha csak a hatotavbol kovetkeztettetek, akkor jo esellyel a pufferkent fenntartott kapacitasbol hasznalt fel valamennyit, hogy 100-nak mutassa az akksit.
A vonatkozó cikkben ott vannak a Torque screenshotok is. Nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy lecsipett a pufferbol, csak gyanú. Mellesleg 2000 ciklus után már el kellett volna fogyjon a puffer is
@@szocske ahogy Sherlock Holmes szokta volt mondani: csoda nincsen, foleg a fizikaban/kemiaban, azt bizony a pufferrel maszkolja. Kulonben uton-utfelen lopnak ezeket az akksikat es probalnak masolni :)
Az akkudegradációt "elrejti" a számítógép, mindig kijelöl egy 0-100% tartományt, ami 28 kWh-t tartalmaz. Gondolom a garancia idő is erre van belőve. Aztán egyszercsak....
Az üléssel azért vitatkoznék: én cirka 80 km után is összetörve szállok ki belöle, volt már kényelmesebb ülésű autóm.
De egyébként tényleg nagyon szerethető kocsi, így 2 év használat után is találok benne valami újabb dolgot , amitől még szerethetőbb lesz.
Tegyuk fel így tesz: 270ezer km és 2000 ciklus után meg nem fogyott el a 8% puffer, tehát a degradacio 8% alatt kell legyen. Már ez csodálatos eredmény...
Az ülés nagyon szubjektív. Mindenkinek más jön be.
Ez az autó és márka, egyenesen leiskolázza az általam eddig látott összes eddigi hasonló árszínvonalú modellt (kínai, japán egyéb...).
Egyszerűen csupán azzal, hogy ami be van építve, az ki van találva és műszakilag és minőségileg lehet számítani rá.
Ezt kellene megtalnulni a "francia-japán vegyesházasságban", a "nagyképű németeknél" és legfőbbképpen a franciáknál...
Így kell autót tervezni.
Természetesen várjuk a hátrányokat is ;-)
Az első Ioniq valódi compliance car, még hosszú idő után is találtam benne olyan apró részleteket, amit megszemlélve elismerően csettintettem, apróság, eddig fel sem tűnt, de még erre is gondoltak...
Legfőképpen franciák? Zoe talán nem véletlenül annyira népszerű.
Nincsen semmi baj a Nissannal sem, túl van lihegve ez a temperálás dolog. Aki tudatosan és odafigyelve használja, az nem fogja az akkumulátort sem idő előtt kinyírni. A rengeteg első generációs degradáció egyik legnagyobb oka az EV technológia újdonsága és az emberi tudatlanság volt.
Szia ! Látom a tiedben is halogén van, akárcsak az enyémben. Van valami okosságod arra, hogy jobb tompított világításunk legyen ? -led vagy bármi más... Jó videó, gratula ! Várom a hátrányosat is.
Az autó eladása és egy magasabb felszereltség vásárlása gyári LED-del nem opció? :D
@@szocske Ez is egy lehetséges megoldás, de én ennél kisebb pénzmozgásosat keresek. Úgy látszik téged kevésbé zavart a gyenge világítás mint amennyire engem zavar. Nekem már úton van Kínából egy kb. 400 Ft-os műanyag közdarab pár, ami a ledes fényforrás rögzítéséhez kell. Ha az beválik, akkor megy bele a led.
@@Vahur10 LED-es Leafből ültem át tavaly az Ioniq-ba és nagyritkán használom a szintén LED-es priust. Sztem az Ioniq világítása nem vészes LED nélkül sem. Azért most a Mazda MX-30 után fájt, az baromi jó...
Csak nehogy szetolvadjon/kigyulladjon a kínai megoldás, nemrég láttam egy képet félig kiégett autóról, ahol a fényszóróbol indult a tűz...
Szia, ez nálunk is probléma, de olvastam valamelyik fórumon, hogy van a lámpatest hátulján egy állító csavar a motortér felől, ezzel lehet állítani a gyári magasságot.
Ledobbentem, hogy ennyire jobb, mint a régi Leaf. Ezt ki kell próbálni az biztos
Melyik mikor is jelent meg? Nem egyidejű fejlesztés.
Ettől függetlenül nagyon sokan a mai a napig csak Leaf-t vennének, akku temperálás hiányának ellenére is. Egyébként nálam is ez a három márka a befutó, Nissan, Hyundai és Kia.
Így van, a régi leaf 6 évvel korábban kerult piacra, nem csoda, jogy többet tud az ioniq.
A 2 évvel később érkező Leaf2.0 esetén már érdekesebb a helyzet
Jó lett a videó, egy észrevétel, amely a mobil alkalmazással kapcsolatos. Szerintem az új Ioniqokat sem lehet összekapcsolni a BlueLinkkel. Vagy tévedek?
Az újhoz a 10,25” fejegyseghez lehet kérni bluelinket
Szuper jó lett a videó. :-) Nekem is IONIC-om van és imádom.
Hogy tudtál telepíteni valamit az Androidos fejegységre? Kérlek küldj linket (v. valami infót) a leírásról. thx
ioniqforum-on érdemes olvasgatni, de több módszer van és függ az autódon lévő FW verziótól a megoldás.
tegnap felvettük a videót a 181002 és a 191209 firmware verzió esetén egyaránt, hamarosan megjelenik...
A fejegységben konkrétan milyen apró trükköket kell alkalmazni?
Több megoldás lehetséges, FW verziótól is függ, ha sokan kíváncsiak rá, akkor csinálunk majd erről is egy videót később.
@@szocske köszönöm, nekem nem elektromos Konám van, ugyanaz a bajom: van vezeték nélküli töltőpad, de kábelt kel használni, így viszont már nem fér el.
@@szocske én nagyon kíváncsi lennék rá! :)
@@szocske Én is kíváncsi lennék az alkalmazások telepítésére Waze, youtube stb. előre is köszi,gondolom a kona év hasonló.
@viszokid @@istvantarr9987 @Attila Gazsó tegnap felvettük a videót a 181002 és a 191209 firmware verzió esetén egyaránt, hamarosan megjelenik...
Kíváncsi lennék hogy az új e-niro fejegységen is lehet futtatni adroidos alkalmazásokat?
erre én is, biztosan lesz aki utánajár :)
tegnap felvettük a videót a 181002 és a 191209 firmware verzió esetén egyaránt, hamarosan megjelenik, az első biztosan nem megy Niron, de a másodikat érdemes lehet kipróbálni, talán ott is működik
@@szocskeszocske4013 köszi
A 2019-es alapfelszereltséggel rendelkező e-niro esetén sikerült bemennem két rejtett menübe is, de nagy a gyanúm hogy ebben a típusban még wifi sincsen.
Legkevésbé azt szerettem, mikor vissza kellett adni... :D
eladó ;)
@@szocske Az eladási ára publikus? vagy majd e-mail-ben?
@@zsoltjasper még kigondolás alatt, egyelőre fel sem tettem a hirdetést. Egyelőre csak azt tudom, hogy mi az alsó fájdalomküszöb. Két gondom van. Egyik, amit a kapcsolódó cikkben is írtam: 10M-ig nem igazán van olyan típus, amit előrelépésnek éreznék. A másik, hogy kedvenc "villanynepperem" sorra bombáz az olyan ajánlatokkal, amelyek ha nem is feltétlenül jobb autók, de nagyon kíváncsi lennék rájuk...
Megelőzve a következő kérdést, hogy mi lesz helyette: szóba jöhet egy rengeteget futott (ezért olcsó) Hyundai Kona, Kia e-Niro, esetleg Tesla Model S, de 40 kWh-ás Leafem sem volt még, és most jön a tél, így kevésbé félek a rapidgate-től, valamint Keszthelyen beültem egy Opel Ampera-e-be és az is megtetszett, de még egy hollandiából érkező MG ZS EV kínaisága sem tántorítana el...
@@szocske Egy ilyet? :D :D suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=304609923&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1400&minFirstRegistrationDate=2019-01-01&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&searchId=88bb92cb-80d1-1466-2a1f-b0a1224d740d
Vagy ez? suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=292364697&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1400&minFirstRegistrationDate=2019-01-01&pageNumber=4&scopeId=C&sfmr=false&searchId=4bfd2e04-3eba-f368-2eee-1dec38fc3687
AAA en special a turbovisszatolto hrancsogo hangjat de mar nem pontosa, hanem ellentartva szoktam nyomni neki. Igy nagyon pontosan vizvonalazhato a kihajtaslanc vezerles egysegnel.
Sziasztok.Ioniq tulajdonos lettem ,és egy kérdést szeretnék feltenni .A kormány mellett balrol a VESS jelzésü gomb az mit jelent és mire funkcionál?
A gyalogos-figyelmeztető zajgenerátor ki- és bekapcsolása
@@villanyautosok köszönöm szépen . 🙂
Azt nem szeretem benne, hogy nekem nincs. Még nincs.
Kia eNiro City Star nagyjából ugyanezt tudja (csak tájékoztatásul annak , aki ebben a típusban gondolkodik):
Van automata regen és eddig (8nap és 1400km alatt nem volt vele problémám)
Amiben biztosan gyengébb a Niro (és egyébként az új Ioniq is):
- lassan tölt
- teletöltött akkunál nincs regeneratív fékezés
- egyelőre nincsenek adatok az akku degradációról
Amiben biztosan jobb az új Ioniq (és a 39-es Niro):
+ 3 helyett 5+adaptív regen fokozat
+ nagyobb akku, nagyobb hatótáv
+ magabiztosabban látja a sávokat
@@szocske én pont azon gondolkodtam, mikor nálunk volt a 28-as Ioniq, hogy jó, hogy van 3 fokozat regen, de több már nem kéne, zavaróan sok lenne. Így van szabadonfutás autópálya lejtőre, van az egyes fokozat, ami kb a 30-as Leaf D-jének felet meg, van a 2-es, ami nagyjából olyan volt, mint a Leafen a B, és volt a 3-as fokozat, ami brutál erős volt, városban használtam leginkább.
@@mzsombor Gondolom ezáltal ioniqba is megvalósitható az egypedálos vezetés. Csak az nem tudom mennyire lassit vissza? 0-ra? Mert pl a triotagok (imiev) csak 20 km/h ig lassitanak, utána elveszi a regenerativ fékezést.
@@szocske Niro - ban 3 + auto fokozat van (+ bal füllel állóra fékezhető). Amúgy bőven elég ennyi, a 3-as fokozat nagyon erősen lassul, szerintem (bár nem próbáltam) az Ioniq - nál csak a tartományt szedhették több részre, mert ennél nagyobb lassulás már a vészfékezés kategória lenne...
@@Chukyka kb 10-re lassul vissza. De tempomat üzemmódban megáll-indul, ami dugóban nagyon jó.
en olyan autot szeretnek h ne kelljen semmit buzeralni. bedugom barhova es optimalizaljon ô.. gondoljunk arra ha az asszony viszi barhova az autot es nem fogja erteni az amper kerdest.. valljuk be sokan masok sem. emellett ionic ot elobb vennek mint leaf et.
Lehet kapni okos töltőket (nem is túlságosan drága), ami valós időben figyeli a ház energiafelhasználását, és mindig a felesleget adja az autónak. Pl. 1x32A betáp esetén simán tölthet az autó 7,2 kW-tal, amikor nem megy semmilyen fogyasztó (pl. éjjel, vagy senki sincs otthon), de ha bekapcsolunk egy hajszárítót, arra a néhány percre visszavesz a teljesítményből, majd utána újra felemeli.
@@tamasdenem7892 igen, ez csak otthon működne. Az autó vagy a konnektoros EVSE honnan tudná, hogy épp mi fogyaszt az adott házban? A megoldás az, ha biztosra mész és lekorlátozod a menüben pl. minimumra.
Nagyon utáljátok szegény Leafet, pedig a temperálás hiányával együtt is egy fantasztikus autó.
@@attilab.2818 nem útálat, szubjektíven ronda. pont úgy nem kell, mint egy dacia
@@kubiczaz
Ízlések és pofonok.
Akkor ez hybrid?
Ez teljesen Elektromos, de létezik belole hibrid is.
Az az átjátszott youtube videó az végig így szaggat a fejegységen?? :(
Amúgy elfogadnék egy ioniq ot.. :V
ha elindult már megy rendesen videó, de azért kicsit gyenge a fejegység, megfontoltan kell az erőforrás-igényesebb applikációkat indítgatni.
@@szocske Aha na akkor az úgy jó.. :)
Ha az elején szaggat egy kicsit az még nem baj... :)
Egyetlen hátrány az alacsony építés.
Ez előnyként is felfogható, hiszen ezért (is) tudja fogyasztásban megszorongatni a Tesla Model 3-at is...
@@szocske Múlt útjain nem jó közlekedni a jövő autójával. Oda minimum egy régi vágású terepjáró kell.
Ebben csoda akku van, nem degradálódik, hidegen is maximálissan tölthető sőt 100% felé is lehet tölteni 🤔!
Nagyon durva, hogy ezeket az egymásnak ellentmondó dolgokat tudja...
Ok töltsön 2C-vel, de akkor legalább menjen tönkre tőle.
Amikor pedig Ótátrafüreden 100%-ra töltöttem és legurultam Poprádra, 10 km-en rátöltött +3%-ot a tele akkura. Persze nem irt ki 103-at, de utána sík úton további 5 km-en keresztül 100%-on maradt. Tehát a felső puffert sem kíméli, ez is kiderült...
@@tamasdenem7892 sztem sosem fogjuk megtudni mi a titok. Tekintve, hogy az új Ioniq sokkal óvatosabban bánik az akkuval, az a gyanúm, hogy a régibe különösen drága csoda akku kerülhetett, ami a kis sorozatnál még belefért, de nagyobb példányszámban már túlságosan megdobná a költségeket...
@@szocske az nem lehet, hogy a 0-100% igaziból 5-95% szoftveressen?
@@Spirit_81 5-95 nem lehet, mivel 8% a puffer, a torque is 95%-ot mond teljes feltöltésnél,így én 3-95%-ra szavazok. De a lényeg, hogy ha ebből csipeget le, akkor miért nem fogyott el 270k alatt?