Привет, n52b30 в стоке очень хорош, особенно по моменту с низов. И если он достался в хорошем состоянии, то лучше просто кататься и кайфовать. Если мало - n54b30, и дальше стейдж.
По подьему клапана, первое это портинг каналов, первое что сожнотсделать это увеличить диамерт седла расточив на 1-1.5 мм. На впускное седло нарезать 4-5 фасок, также добавить фазку на терелке клапана в 30° , также доработать камеру сгорания, на стыке ледло и тело гбц. В n52 уже фрезерованы места возле селел. Так же важно соблюдать пропорции при портинге а именно диаметр седла не должен привышать значение 85%от диаметра тарелки алапана.
Хорошее видео. Не в курсе на просторах СНГ кто то смог самостоятельно сделать аналог MILVs? Нам конструктив простой, найти бы информацию сколько убрать на токарном станке)
Хотел добавить свои наблюдения. Ключевые плюсы N52B30 (именно 3л версии, бо 2.5 отличается), наличие 3 этапного впуска вместе с Valvetronic что дает этому мотору мощность и эластичность. Когда сталкивался с ремонтом N атомсферных моторов, стоимость ремонта конь. Вал Valvetronic никто покупать новым не будет, ток б/у. Проблемы с кулачками этого вала, шо фиг диагностируешь без полной промерки каждого. Крепление Грм с зажимом конструкции грм с помощью маховика не фига не надежная если речь идет о наращивании мощности, может быть проскальзывание звездочки или ГРМ или маслонасоса. Скорее всего за это мало кто слышал но я уверен шо мало кто вообще слышал про турбо на N52. Когда делают спорт с этого мотора то блокируют Valvetronic в крайнем положении чтоб было всегда около 10мм, что как бы начинает убирать эластичность (но это в видосе ты сказал). Все прокладки этого мотора могут стоить в пару раз дороже чем на М50-М54 потому что термонагружен. Просто хорошо обслужить этот мотор, не откапиталить, стоит крепких денег. За систему КВКГ и за систему КВКГ которая робит только на моторах поздних серий, думаю, тоже все слышали. Короч, хороший мотор..пока новый
@@ВладимирВладимирович-ч1т ну он похож ШПГ, но тут нет Valvetronic и есть непосредственный впрыск. Но с атмо с непосредственным впрыском лучше не связываться. По крайней мере на бмв.
@@RShcherban ну ты же сам все раскинул в видосе, что бы добиться тех 50 коняк надо мозгами пошевелить, а на турбе дунуть посильнее и весь тюнинг, ну понятно что этим не ограничивается потенциал турбо, так же можно с подъемом клапана поиграться и так далее. Но в тюнинге атмо процесс намного разнообразней. Это сугубо мое мнение я вообще на дизеле катаюсь и таким глубоким тюнингом никогда не занимался.
Что ты такое вообще несешь? с54 это старое поколения мотора серии м54, н52 это новое поколение моторов с вальветроником. Ничего общего у них нет, нужно было еще с м30 сравнивать там тоже был объем 3.2)
Привет, n52b30 в стоке очень хорош, особенно по моменту с низов. И если он достался в хорошем состоянии, то лучше просто кататься и кайфовать. Если мало - n54b30, и дальше стейдж.
По подьему клапана, первое это портинг каналов, первое что сожнотсделать это увеличить диамерт седла расточив на 1-1.5 мм. На впускное седло нарезать 4-5 фасок, также добавить фазку на терелке клапана в 30° , также доработать камеру сгорания, на стыке ледло и тело гбц. В n52 уже фрезерованы места возле селел. Так же важно соблюдать пропорции при портинге а именно диаметр седла не должен привышать значение 85%от диаметра тарелки алапана.
есть вариант взять блок от n54 накрыть его головой n 52. впрыск топлива обычный, а блок и самое главное поршни крепкие.
Хорошее видео. Не в курсе на просторах СНГ кто то смог самостоятельно сделать аналог MILVs? Нам конструктив простой, найти бы информацию сколько убрать на токарном станке)
Мое предположение - сколько снять мм на столько и подъем клапана увеличится, думаю можно начать с 1мм, но это в любом случае будет эксперимент.
Хотел добавить свои наблюдения.
Ключевые плюсы N52B30 (именно 3л версии, бо 2.5 отличается), наличие 3 этапного впуска вместе с Valvetronic что дает этому мотору мощность и эластичность. Когда сталкивался с ремонтом N атомсферных моторов, стоимость ремонта конь. Вал Valvetronic никто покупать новым не будет, ток б/у. Проблемы с кулачками этого вала, шо фиг диагностируешь без полной промерки каждого. Крепление Грм с зажимом конструкции грм с помощью маховика не фига не надежная если речь идет о наращивании мощности, может быть проскальзывание звездочки или ГРМ или маслонасоса. Скорее всего за это мало кто слышал но я уверен шо мало кто вообще слышал про турбо на N52.
Когда делают спорт с этого мотора то блокируют Valvetronic в крайнем положении чтоб было всегда около 10мм, что как бы начинает убирать эластичность (но это в видосе ты сказал).
Все прокладки этого мотора могут стоить в пару раз дороже чем на М50-М54 потому что термонагружен. Просто хорошо обслужить этот мотор, не откапиталить, стоит крепких денег. За систему КВКГ и за систему КВКГ которая робит только на моторах поздних серий, думаю, тоже все слышали.
Короч, хороший мотор..пока новый
N53 тот же мотор?
@@ВладимирВладимирович-ч1т ну он похож ШПГ, но тут нет Valvetronic и есть непосредственный впрыск. Но с атмо с непосредственным впрыском лучше не связываться. По крайней мере на бмв.
N52 еще хорошо б добавить немного объема, строкер сделать чтоб был 3.2 как S54
Тюнинг атмосферы поинтереснее будет😊
Аргументы?
@@RShcherban ну ты же сам все раскинул в видосе, что бы добиться тех 50 коняк надо мозгами пошевелить, а на турбе дунуть посильнее и весь тюнинг, ну понятно что этим не ограничивается потенциал турбо, так же можно с подъемом клапана поиграться и так далее. Но в тюнинге атмо процесс намного разнообразней. Это сугубо мое мнение я вообще на дизеле катаюсь и таким глубоким тюнингом никогда не занимался.
Привет! как сам
Здоров)
Я там же 😎
Что ты такое вообще несешь? с54 это старое поколения мотора серии м54, н52 это новое поколение моторов с вальветроником. Ничего общего у них нет, нужно было еще с м30 сравнивать там тоже был объем 3.2)