Buenas tardes gcn Mi nombre es jorge zamora Dueño de la cuenta Bolivia gpv ganadora del pie de foto. Me contactó saber como coordinar el envío del premio Estaré atento a cualquier respuesta muchas gracias
@@BoliviaFPV ¡Hola, Jorge! ¡Gracias por ponerte en contacto con nosotros y felicidades por ganar el pie de foto! ¡Por favor, envía un mensaje directo a nuestra cuenta de Instagram! Estaremos atentos para ayudarte. ¡Gracias y felicitaciones nuevamente!
Compañeros podrían porfavor 🙏🏻 hacer review de las castelli upf 50+ light knee and leg sleeve, que nos protegen de las quemaduras solares en dias soleados y rutas largas.
Hola amigos, un saludo!!! 👋🏻 Soy mecánico, tengo 40 años, de los cuales he dedicado 25 a la mecánica de bicicletas; así que, no hay mucho que no sepa sobre las "mañas" de los fabricantes para ahorrarse costes y evitar garantías. Dicho ésto, les puedo decir que el sistema "hookless" está pensando para evitarse la garantía de las ruedas en carbono de ruta (las clincher)!!! Ya que éstas rara vez soportan presiones de inflado más allá de los 90 a 100 Psi... Si las usas todo el tiempo excediendo esas presiones, el canal del aro donde se talona la cubierta tiende a abrirse y porsupuesto, ésto es un problemon!!! Para la tienda y para el fabricante!!! Es por eso que ahora se inventaron esa basura de que a menor presión, mejor rodadura, lo cual es mentira!!! Lo que pasa es que a menor presión, menos posibilidades de que se abra el borde de la rueda!!! Y por tanto menos garantías!!! Negocio redondo para el fabricante!!! $€¥😅🤦🏻♂️🤷🏻♂️ Posdata: Odio los tubulares...!!!😂 Pero son lo mejor para rodar, ya que soportan presiones de inflado de hasta 160 Psi!!! 😯🤯💪🏻😎
el marketing de siempre en busca de vender a toda costa, paso lo mismo con las bicicletas 650b, que ya para encontrar neumático o cámaras es un desafío. La "suspensión" de 10mm para gravel, los doble manillar, las lefty , el revolucionario sistema "kis", los marcos huecos para guardar cosas y asi un largo etc. Hace poco hicieron un estudio donde la media de bicis de carbono no duraban más de 2 años
Hola. Pues con tus 25 años de experiencia te habrás dado cuenta que el problema al que refieres, era con frenos a la llanta. Con los discos eso ya no pasaba. Y si la gente respeta las normas de los fabricantes no pasa nada. Yo también he llevado tubulares y está claro que no puedo poner la misma presión. El mundo avanza y evoluciona. Todas las novedades siempre han tenido críticas fáciles. Un saludo
@@manellopez9772 No mi amigo, no en éste caso; las ruedas con banda de frenado para zapata se desgastan, sííí!!! Pero eso es otro asunto. Aquí estamos hablando de que el "fusible" para que no se abra el borde donde talona la cubierta, es ése... El no tener talón, el ser liso!!! Así los usuarios, mecánicos, etc, no se pueden exceder en la presión de inflado, ya que si se exceden; se desmonta la cubierta, asunto resuelto!!! No hay manera de que se abra el borde de las ruedas en Carbono!!! No llevan mucha presión!!! Se acabaron las garantías!!! En las bicis de carretera!!!😎 Yo recomiendo el "hookless" para montaña y para gravel, para carretera no; porque no se puede usar con altas presiones... 🤷🏻♂️😮💨 Porque en carretera necesitas alta presión en los neumáticos, de eso se trata, de menos resistencia al avance, lo cual sólo se obtiene con neumáticos a alta presión, no hay otra manera y las ruedas en Carbono, "clincher" ó de "talón" no se pueden llevar al altas presiones; porque se abre el borde!!! 🤯🤷🏻♂️
Totalmente de acuerdo contigo solo que yo tengo 64 años de edad y cincuenta de experiencia como mecánico y ex fabricante de cuadros profesionales sobre medida en acero antaño y luego en duraluminio
Que vuelvan a los tubulares. Mucha más seguridad y más ligera la llanta. Tubulares bien pegados, no se sueltan y a la presión que convenga. Por algo será que en Cx todavía reina el tubular. Si se trata de ganar 1 segundo cada 5 km (ganancia marginal en el caso de pruebas en linea), también podrían investigar en tubulares de nueva generación. Pero claro, así se venden menos ruedas. A título de ejemplo, en la F1, donde las ganancias marginales lo son absolutamente todo, hay un montón de limitaciones por seguridad y para igualarlos a todos. Las ganancias aerodinámicas marginales son excusas de la industria para vender más. Hay marcas famosas que hace 15 años que cada año prometen mejoras aerodinámicas del 5-10%. Si fuera cierto, hoy las bicis flotarían.
@@snake9817twentyone Yo me refería al uso por profesionales. Para el uso doméstico de aficionados tampoco conviene el tubeless hoocklees por las mismas razones que un F1 no vale para desplazarse al centro comercial. Para esos casos lo mejor siempre será cámara+cubierta, y para los enamorados del ciclismo, de lo ligero y rápido pero sin contratiempos, el tubular.
Antes que prohibir, se deberían de preocupar porque las marcas cumplan el estándar ERTRO, tanto las marcas de ruedas como las de neumáticos. Casualmente los casos que se han dado han sido con ruedas Zipp y neumáticos Vittoria. Además, no todas las marcas recomiendan la introducción de la nube y en el caso de que se inserte, debería de estar "reglada". En el caso de DeGent, la nube incluso está rota.
Yo tengo unas en mi tcr nueva y estoy deseando cambiarlas por unas llantas con gancho como llevaba en mi anterior bici. Para mi por lo que llevo probado desde que la tengo hace seis meses, todo eso de que vas mas rapido a menores presiones y mas comodo por llevar neumaticos mas anchos es un cuento chino. Ni voy mas comodo con las gomas de 28 que con las de 25 mm y no voy mas rapido a bajas presiones de lo que iba antes con mas presion en los neumáticos. Pero cada uno que decida lo que mas le convenga o convenza
Yo estaba callado en mi rincón, pero pase a 28" y baje 2km de media en los mismos trayectos. En comodidad, tengo que reconocer, que si voy mas cómodo, cuando te acostumbras a la sensación de " ir pinchado".
Hola Miguel, gracias por compartir tu experiencia. Es cierto que cada ciclista tiene preferencias y necesidades diferentes. Lo que funciona para uno puede no funcionar para otro. Es importante encontrar el equipo y la configuración que se adapten mejor a tu estilo de conducción y tus objetivos. ¡Que tengas excelentes rodadas con tu nueva configuración de llantas! 🚴♂👍
Desde cuándo ir con menos presión se va más rápido y es más seguro? Tengo 64 años y desde pequeño andando en bici, monte y carretera y la primera vez que lo oigo de unos profesionales🤦
Hace 30 años se utilizaban cubiertas o tubulares de 19 de ancho . Ahora con los frenos de disco las cubiertas tienden a ser más anchas , 25 o 28 . Que sea más ancha( llanta incluida ) implica poder utilizar menos presión sin perder capacidad rodadora . Además de ganar en agarre y comodidad . Un tubular de 19 te permite meter 10 kilos y perder los empastes . Cuantos bar le metes a las ruedas del coche ? Métele 7 también , y así vas más rápido y te consume menos . Salud !
Al final es todo un problema de reducir costes, para los fabricantes es más barato el sistema hookless, para un cicloturista normal esas ganancias no compensan, ni de lejos, con la seguridad. No puedes escoger la cubierta, no puedes escoger el ancho de la cubierta, no puedes escoger la presión, hay que consultar compatibilidades, sistema hookless...... para el que lo inventó.
¡Hola @gontzalvaltierragutierrez7872, gracias por tu comentario! Es cierto que el sistema hookless puede limitar algunas opciones y generar preocupaciones sobre la compatibilidad y la seguridad. ¡Gracias por compartir tu perspectiva y tus preocupaciones sobre este tema tan importante! Un saludo
Yo lo que no puedo comprender es cómo hay tanta gente copiando como monas todo lo que ven en el ciclismo profesional; buscando “ganancias marginales“ cuándo más del 90 % de la gente que salimos en bicicleta somos cicloturistas (por muchas ínfulas competitivas que tengan algunos). Para un cicloturista, sin duda, el sistema de neumáticos más práctico y económico es el de cámara y cubierta. En bicicleta de montaña, aún puedo comprender que la gente utilice neumáticos sin cámara para bajar más las presiones, lo cual resulta fundamental en terrenos abruptos, no solo por el rendimiento, sino sobre todo por la seguridad; pero en carretera, sinceramente, y más teniendo en cuenta, lo bien conservadas que suelen estar la superficies de las carreteras hoy en día, es algo que tiene difícil justificación.
Estarán bien conservadas las carreteras en tu zona, pero en la mía están literalmente abandonadas, al punto de que algunas bajadas las haces a la misma velocidad con la gravel que con la de carretera . En esas condiciones puede que la cámara y cubierta no sean lo mejor. Por cierto, en gravel llevo hookless y cero problemas,.pero en carretera no me dan buena espina
6 місяців тому+9
Yo tengo unas ruedas hoockless que vinieron de serie con una bicicleta Giant TCR. El gran problema que tengo es lo costoso y difícil que es conseguir un neumático. La calidad de las llantas de serie da mucho que desear y unas nuevas no se bajan de unos 75 USD. He pensado hasta en cambiar de ruedas por seguridad y por costos a largo plazo. o vender la bici jejeje
Tienes las pirelli p zero velo tlr y las continentan 5000 s Tlr por unos 50€. Material tope de gama de competición por los mismo o menos que cuesta un tubular de gama media como un garoskin o sprinter.
Tengo unas slr 1 de 42 mm y van genial. Uso desde hace un tiempo las schwalbe pro one tle 25 mm con cámaras ridenow y el conjunto es increíble. Haz la prueba.
75 dólares por una llanta es un buen precio. Es un gasto que, normalmente, se hace una única vez. Si fuese el precio de los neumáticos seria ya otro tema.
el aro hokless tiewne el problema que la presion la soporta sobre una infima pared, lo que conlleva a que el aro se descentre y destalone muy facilmente..hokless NO
Tengo un 303 Firecrest Tubeless Disc-brake, y esta es la tercera vez que los tacos se salen de las llantas. Pensaba que era porque los neumáticos eran Continental o por la presión, pero están dentro de los 5 bares recomendados. Le estoy cogiendo miedo a las ruedas y estoy pensando en cambiarlas rápidamente.
La principal ventaja de este sistema no se ha explicado, y es el apoyo que hace el labio de aro en los neumáticos, el tubeless normal hace presión en el flanco del neumático quitándole así su forma natural. Un hockless no ha esto. Están más que probados eso si hay que respectar las advertencias. Y siempre la más restrictiva sea del aro o del neumático. 3 años usándolo y sin problemas eso si no haga inventos. Si quiero inventar lo hare en un bocata y no con neumáticos en una rueda. Para el que pone en duda la resistencia de un flanco de carbono de ese espesor, la verdad le falta información esas piezas pueden llegar a tener una dureza y extraordinaria. Os acordáis de los otros avances.. di2 pedales automáticos y los discos… pues todos tuvieron sus detractores y casualmente siempre eran los que menos sabían del producto. Si no queremos evolución porque no volvemos a los grupos con 6v..
Los discos sigo pensando que no son mejora, únicamente los hidráulicos frenan mejor que unos de Zapata pero tienes posibilidades de perder frenos por degradacion de aceite y no es factible recuperar en carretera por el mismo ciclista
Ahora todo es less... pero a la hora de la verdad y en competición pienso que se debería de seguir usando el tubular como siempre, dado su gran rendimiento y fiabilidad. quizá están quedando algo en desuso por la dificultad y el tiempo de montaje. Saludos GCN y gracias!
Los mecánicos cada vez quieren hacer menos, hace unos años hasta habíamos quienes reparamos los tubulares cuya efectividad y eficiencia estaba más que demostrada así como su peso muy ligero
Gracias por compartir tu perspectiva. Los tubulares han sido durante mucho tiempo la elección preferida en competición debido a, como dices, su rendimiento y fiabilidad probados. Sin embargo, es interesante ver cómo las nuevas tecnologías están cambiando las carreras. ¡Saludos! 🚴♂
Llevo toda mi vida en bici, conozco exprofesionales, mecanico UCI y me consta que en algunas etapas llevan tubular para bajar puertos jodidos, las grandes marcas de siempre las siguen haciendo, campagnolo, corima, Mavic, no es por casualidad
Para mi sigue siendo mejor el tubular. quizás si se probara tubulares en otras medidas pudiera funcionar mejor que las cubierta y los tubeles. Los tubulares pueden igual de ligeros que los otros sistemas de llantas y mas seguro bien pegado tiene mas ventajas ocluyendo el de poder rodar un poco mas aun ponchado y si no pregunten a Abraham Olano que fue campeón mundial aun yendo pochado
Hola Ramiro, gracias por compartir tu perspectiva. Los tubulares ciertamente tienen sus ventajas, especialmente en términos de rendimiento y sensación en la carretera. Es interesante e importante considerar cómo diferentes tecnologías pueden afectar el rendimiento y la seguridad en la competición. ¡Un saludo! 🚴♂👍
Tuve hookless y no me gusto por la misma razón que comentan aqui en el video. Mal uso de rueda con llanta o aro neomatico como lo digan en cada país. Los fabricantes de ruedas sugieren una lista no muy amplia de llantas compatibles con este sistema en especial ZIPP, pero las llantas que han estallado en competencia han sido marca ZIPP asi le paso a Mathias Norsgaard Jorgensen con ruedas ZIPP tambien le paso a Annemiek Van Vlauten con ruedas ZIPP en una contra reloj por equipos.
Muy buenas, una pregunta que tengo hace bastante tiempo. Podrias explicarme como es posible que ir a presiones más bajas genere una menor resistencia a la rodadura. Muchas gracias.
No te lo puede explicar porqué va contra las leyes de la física. A igual material, con menor presión hay más superfície de contacto. Y, por lo tanto, mayor resistencia al avance debido a la fricción.
Muy buenas, yo tengo unas zipp 303 firecrest tubulles y en la página oficial te dan una opción para saber q cantidad de aire necesita en relación a tu peso y al peso de la bicicleta y van de miedo. He de suponer q los mecánicos de los equipos q la utilicen sigan las instrucciones de los fabricantes, si no lo hacen y dan más aire de lo permitido pues pasa lo q se está viendo.
Habiendo probado todas las tecnologías, el hookless me parece la mejor con diferencia. Es tan fácil como buscar una cubierta bien contrastada como las pirelli o continental e hinchar a la presión recomendada. Yo estoy encantado. Me parece tan inseguro como bajar agachado en el cuadro. Otra chorrada. Habría que ver en qué circunstancias se dio el fallo. También se han visto tubulares despegados, y llantas partidas por la mitad el año pasado y no se ha hablado tanto.
Hay mucha gente de escuela antigua que piensa más rápido será con más precion - sobre todo los profesionales. Aún así casos que hay son solo por mal uso. Para usuarios normales las presiones más bajas es una maravilla y no se va para nada más lento. Tengo zipp 353nsw ahora me monto los enve ses 4.5 y a mi el sistema hookless me funciona perfecto y sin ningún problema. Usaba cubierta 28 ahora usaré 30 para más comodidad aún.
Perdona que les corrija, pero las ruedas no son mucho mas ligera, son algo mas ligera, mas ligeras son la de tubular, lo que si son mas económicas de fabricar . pero esta el márquetin detrás de esto y algunas marcas y hay que meterlas si o si.
Éste nuevo debate me recuerda mucho al "discos vs zapatas"...que necesidad tenía un aficionado de usar discos? y al final ya sabéis el resultado....vais a usar lo que los fabricantes quieran, si o si...la pasta es lo primero. Por cierto, Vittoria dice que lo que pasó fue que, el fuerte impacto contra una piedra provocó la rotura de la llanta de carbono y que motivó inevitablemente el destalonado del neumático.
Frenos de disco , tubeles, mandos eléctricos ! Pregúnteles a los corredores PRO cómo se sienten más seguros … aveces la mercadotecnia , rebasa la seguridad !
La tontería del tonto, estoy totalmente de acuerdo este tipo de llanta debe estar prohibida, toda llanta debe tener una pequeña pestaña que bloquee la cubierta para que no destalone, aunque pese medio gramo más. En serio, he vuelto al ciclismo y me estoy dando cuenta que los ciclistas cada ves están más tontos con el peso discutiendo por unos pocos gramos, rebajando la seguridad por un valor en una báscula. Luego hablan de mejoras aerodinámicas, mire, la única forma de hacer una bicicleta más aerodinámica es meter al ciclista que la va a llevar con la bicicleta en el túnel de viento, puesto que la mayor superficie frontal y lo que generará más arrastre es el ciclista, no la bicicleta.
Vale la pena la guanacia aerodinámica, cuando lo que esta en el otro extremo de la balanza, es la salud o la carrera de profesional. Para un fabricante las guanacias que puede obtener por la producción mas rápida y económica, a largo será negocio, de verdad,????? Si los consumidores pasan mas tiempo en el hospital a causa de las fallas por no usar el producto adecuadamente.
El problema es no utilizar los neumáticos específicos que indican los fabricantes de llantas con sistema hookless. Hay muchas marcas interesadas en que esté sistema no se imponga....
Igual deberían tener en cuenta la física. Porque todos esos ejemplos de problemas son en carreteras de países desérticos. A mayor temperatura mayor presión. Pero nadie dice de la pasta que se paga para hacer pruebas donde rodar un pelotón es simple publicidad.
No se si habéis intentado sacar un neumático en carretera con ese sistema, para ponerle una cámara por ejemplo, después de un pinchazo. Es casi imposible, y además puedes llegar a romper desmontables. Yo sigo con clincher y cámara, que sigo creyendo que para el aficionado es un sistema suficiente, fiable, y fácil de reparar en ruta.
las pruebas ya están, por algo las mismas marcas "recomiendan" no inflar cubiertas con hookless por encima de un limite; limite que entre otras cosas es bajo (80, 70, 90 PSI), y el tema es ese, que 100 PSI incluso puede ser poco en algunas ocasiones (para algunas personas, sobre todo las que vienen de rines 23mm), y luego no falta el desprevenido que pone sus cubiertas a 110 PSI y se le estalla en la cara
Es un tema delicado y peligroso, la experiencia mía fue mala, adquiriendo una pareja de ruedas hookless sin saberlo y desconociendo el tema se montaron ruedas con cámara a 7 kg de presión como siempre hasta ahora en mis ruedas, resultado me eruptaron por 2 veces la suerte que fue en parado y solo me enteré de lo mal hecho por que estuve leyendo y me salió, creo que no hay información en un usuario normal que no esté muy integrado en el tema
Eo problema de esto es q quieren imponer esto si o si. Yo en carretera, nivel aficionado, no veo el tube less en catretera. Tubular o camara en carretera.
No las he probado. Muchas marcas aun no utilizan ese sistema. Quiza aun mo sea tan fiable. Necesita un neumatico especifico y mejor tubeless. Prefiero unas tradiciones con gancho y camaras tpu. Si mi bici nueva las tuviera montadas habria que adaptarse y ya. Seguro que no pasaria nada
Yo use tubulares y nunca tuve ningún inconveniente y de inventan eso con fallas y sin nada que lo sostenga bien con estos accidentes tienen que sacar esto de las calles porque la vida dentro y fuera de competencias vale
Simple y llanamente “por hacer bonito, hacen feo” y lo que se “ahorran” en costos, los pagan en la posible hospitalización del corredor. Saludo. Posdata. No conocía el modelo
Las presiones muy altas aumentan significativamente la resistencia a la rodadura, de acuerdo a los datos proporcionados por Silca y Aerocoach, especialmente en superficies que no son perfectamente lisas. En resumen, con presiones excesivamente altas se pierde energía en transmitir las vibraciones de la carretera al cuerpo del ciclista. Pero quien quiera presión a tope que haga lo que quiera, los datos están ahí para quien quiera leerlos.
correcto. en la sensación, se siente menos suave porque la sensación es chiclosa (más agarre), pero rueda mejor por sobre las imperfecciones del pavimento. te vas a sentir mas lento, pero el cronómetro te va a decir lo contrario. haz la prueba
¿Pero que presiones bajas permite el tubeless y el hookless que un tubular no permita?? Yo lo preguntaba a ver si ellos aclaraban y desarrollaban esta frase que dijeron, que como poco llama la atención. Me suena a errata o a marketing. Lo ultimo que quiero es entrar aquí con nadie en un debate sobre presiones, que ya se que los científicos saben mucho.
@@miquelmiralles-royo5504 yo diría que las tubeless efectivamente pueden llevar presiones más bajas porque la cámara no puede pellizcarse. Hookless si que no sé.
Siempre salen problemas. Recordemos cuando salieron los discos…heran peligrosos, riesgos de corte cuando caìdas…los hookless no son peligrosos solo hay que cumplir con los requisitos de los fabricantes.
Convencido que se deben prohibir Todo es cuestión de física, entre mas velocidad la fuerza de gravedad va ir hacia afuera, la ceja era la única que detiene a la llanta de salirse.
Pues yo no lo entiendo ,porque hay gente que pega saltos con la bici de montaña y va con ese tipo de llantas, y no se salen ,de hecho yo he llevado muchas llantas de ese tipo y nunca he tenido problemas. aunque yo no soy de los que pega saltos, me gusta más ir pegado a la tierra😂. Seguramente el problema va por otro sitio
Las ruedas eran unas enve de 45 y las cubiertas eran unas victoria, y pensé que era un defecto de las cubiertas, sería importante que lo indicase muy bien en la parte exterior de la rueda y que diese a informarse
En primer lugar, el Lotto lleva ruedas OQUO con Hook o MiniHook, no son Hookless. Y bajo mi experiencia, tengo unas Zipp 303S Hookless desde hace 3 años, usandolas para gravel con tubeless y para carratera con cubierta y cámara, y nunca he tenido ningun problema. Uso cubiertas vittoria y continental que no son especificas tubeless, mientras tengan norma ETRTO y respetes la presión máxima, no se tiene que salir.
Lotto usa Zipp y Oquo amigo. La rueda en UAE era una Zipp, que el pobre Thomas estampó contra una piedra. Empieza a ser urgente verificar las fuentes. Ánimo a todo!
Llevo hookless desde hace 2 meses,el fabricante me recomienda una presion de 5,8 bares segun mi peso,y no bajar de 5 bares,ni subir de 8,hasta ahora ningun problema,pero despues de ver esto ire con mas precaución en las bajadas....por si acaso
Hookless más calor externo… ya sea del propio asfalto o de temperatura ambiente… produce aumento de presión y la ostia está casi asegurada…. Ojo… en llantas que la presión máxima que admite es de 5 bar…
el tema no es si da o no da problema a una sola persona, el problema aparece cuando 1. las llantas las inflas por encima de 70 PSI (literalmente te puede explotar en la cara), 2. cuando te metes en un terreno tipo cobblestone o con huecos hasta ahí llegas. a lo mejor tu has tenido suerte, pero también es que hay que saber que los rines hookless simplemente se crearon para disminuir costos de manufactura, porque es muchisimo mas economico hacer una superficie plana a hacer una superficie con una ceja que agarre las llantas
@@josecamilojimenez2784 si las inflas por encima del máximo permitido ya es un problema del usuario y como abajo dijeron las vienen usando en gravel hace años
@aul9149 con huecos no, con huecos a alto PSI es otro tema porque pasa lo siguiente, di que un ciclista anda con cubiertas a 70 PSI en hookless; apenas el ciclista caiga en un hueco, el golpe hace que la presion en en la cubierta aumente por un momento a 100, 120 PSI, de ahí a que hookless, alta presion y huecos no se llavan bien ni en chiste
Llevo utilizando Hockless 2 años y estoy encantado, sencillamente esos ciclistas profesionales sobrepasaron con mucho los 5 bares casi con toda seguridad
Ese sistema es una cagada.. Puro marketing para vender mas con tecnología y palabrearía que claramente es mentira o no sirve... Sigo prefiriendo la cámara y cubierta, soporta muy buenas presiones y nada de sorpresas... Como le paso al pibe del Lotto.
¿Conocisteis el sistema hookless? ¿Qué pensáis de este debate? 🤔
Buenas tardes gcn
Mi nombre es jorge zamora Dueño de la cuenta Bolivia gpv ganadora del pie de foto. Me contactó saber como coordinar el envío del premio
Estaré atento a cualquier respuesta muchas gracias
@@BoliviaFPV ¡Hola, Jorge! ¡Gracias por ponerte en contacto con nosotros y felicidades por ganar el pie de foto! ¡Por favor, envía un mensaje directo a nuestra cuenta de Instagram! Estaremos atentos para ayudarte. ¡Gracias y felicitaciones nuevamente!
Compañeros podrían porfavor 🙏🏻 hacer review de las castelli upf 50+ light knee and leg sleeve, que nos protegen de las quemaduras solares en dias soleados y rutas largas.
Hola amigos, un saludo!!! 👋🏻
Soy mecánico, tengo 40 años, de los cuales he dedicado 25 a la mecánica de bicicletas; así que, no hay mucho que no sepa sobre las "mañas" de los fabricantes para ahorrarse costes y evitar garantías. Dicho ésto, les puedo decir que el sistema "hookless" está pensando para evitarse la garantía de las ruedas en carbono de ruta (las clincher)!!! Ya que éstas rara vez soportan presiones de inflado más allá de los 90 a 100 Psi... Si las usas todo el tiempo excediendo esas presiones, el canal del aro donde se talona la cubierta tiende a abrirse y porsupuesto, ésto es un problemon!!!
Para la tienda y para el fabricante!!!
Es por eso que ahora se inventaron esa basura de que a menor presión, mejor rodadura, lo cual es mentira!!! Lo que pasa es que a menor presión, menos posibilidades de que se abra el borde de la rueda!!! Y por tanto menos garantías!!!
Negocio redondo para el fabricante!!! $€¥😅🤦🏻♂️🤷🏻♂️
Posdata: Odio los tubulares...!!!😂 Pero son lo mejor para rodar, ya que soportan presiones de inflado de hasta 160 Psi!!! 😯🤯💪🏻😎
el marketing de siempre en busca de vender a toda costa, paso lo mismo con las bicicletas 650b, que ya para encontrar neumático o cámaras es un desafío. La "suspensión" de 10mm para gravel, los doble manillar, las lefty , el revolucionario sistema "kis", los marcos huecos para guardar cosas y asi un largo etc. Hace poco hicieron un estudio donde la media de bicis de carbono no duraban más de 2 años
Hola. Pues con tus 25 años de experiencia te habrás dado cuenta que el problema al que refieres, era con frenos a la llanta. Con los discos eso ya no pasaba. Y si la gente respeta las normas de los fabricantes no pasa nada. Yo también he llevado tubulares y está claro que no puedo poner la misma presión. El mundo avanza y evoluciona. Todas las novedades siempre han tenido críticas fáciles.
Un saludo
@@manellopez9772 No mi amigo, no en éste caso; las ruedas con banda de frenado para zapata se desgastan, sííí!!! Pero eso es otro asunto.
Aquí estamos hablando de que el "fusible" para que no se abra el borde donde talona la cubierta, es ése... El no tener talón, el ser liso!!! Así los usuarios, mecánicos, etc, no se pueden exceder en la presión de inflado, ya que si se exceden; se desmonta la cubierta, asunto resuelto!!!
No hay manera de que se abra el borde de las ruedas en Carbono!!! No llevan mucha presión!!!
Se acabaron las garantías!!! En las bicis de carretera!!!😎
Yo recomiendo el "hookless" para montaña y para gravel, para carretera no; porque no se puede usar con altas presiones... 🤷🏻♂️😮💨
Porque en carretera necesitas alta presión en los neumáticos, de eso se trata, de menos resistencia al avance, lo cual sólo se obtiene con neumáticos a alta presión, no hay otra manera y las ruedas en Carbono, "clincher" ó de "talón" no se pueden llevar al altas presiones; porque se abre el borde!!! 🤯🤷🏻♂️
Totalmente de acuerdo contigo solo que yo tengo 64 años de edad y cincuenta de experiencia como mecánico y ex fabricante de cuadros profesionales sobre medida en acero antaño y luego en duraluminio
@@rogerrosa16 Impresionante!!! 😯🤯😎💪🏻
Que vuelvan a los tubulares. Mucha más seguridad y más ligera la llanta. Tubulares bien pegados, no se sueltan y a la presión que convenga. Por algo será que en Cx todavía reina el tubular. Si se trata de ganar 1 segundo cada 5 km (ganancia marginal en el caso de pruebas en linea), también podrían investigar en tubulares de nueva generación. Pero claro, así se venden menos ruedas. A título de ejemplo, en la F1, donde las ganancias marginales lo son absolutamente todo, hay un montón de limitaciones por seguridad y para igualarlos a todos. Las ganancias aerodinámicas marginales son excusas de la industria para vender más. Hay marcas famosas que hace 15 años que cada año prometen mejoras aerodinámicas del 5-10%. Si fuera cierto, hoy las bicis flotarían.
Ahora no se usan frenos de zapata pero cuando se usaban se han dado casos de despegarse el tubular
Nadie los a prohibido todavía se pueden usar tubulares
@@enriquecarrion5978la tecnología de las ruedas termina siendo más eficiente
Eso gracias a dios depende de los ciclistas. "ODIO LAS LLANTAS TUBULARES."
@@snake9817twentyone Yo me refería al uso por profesionales. Para el uso doméstico de aficionados tampoco conviene el tubeless hoocklees por las mismas razones que un F1 no vale para desplazarse al centro comercial. Para esos casos lo mejor siempre será cámara+cubierta, y para los enamorados del ciclismo, de lo ligero y rápido pero sin contratiempos, el tubular.
Antes que prohibir, se deberían de preocupar porque las marcas cumplan el estándar ERTRO, tanto las marcas de ruedas como las de neumáticos. Casualmente los casos que se han dado han sido con ruedas Zipp y neumáticos Vittoria. Además, no todas las marcas recomiendan la introducción de la nube y en el caso de que se inserte, debería de estar "reglada". En el caso de DeGent, la nube incluso está rota.
La marca de ruedas es Hunt.
Yo tengo unas en mi tcr nueva y estoy deseando cambiarlas por unas llantas con gancho como llevaba en mi anterior bici. Para mi por lo que llevo probado desde que la tengo hace seis meses, todo eso de que vas mas rapido a menores presiones y mas comodo por llevar neumaticos mas anchos es un cuento chino. Ni voy mas comodo con las gomas de 28 que con las de 25 mm y no voy mas rapido a bajas presiones de lo que iba antes con mas presion en los neumáticos. Pero cada uno que decida lo que mas le convenga o convenza
Estoy completamente de acuerdo.
Yo estaba callado en mi rincón, pero pase a 28" y baje 2km de media en los mismos trayectos. En comodidad, tengo que reconocer, que si voy mas cómodo, cuando te acostumbras a la sensación de " ir pinchado".
Hola Miguel, gracias por compartir tu experiencia. Es cierto que cada ciclista tiene preferencias y necesidades diferentes. Lo que funciona para uno puede no funcionar para otro. Es importante encontrar el equipo y la configuración que se adapten mejor a tu estilo de conducción y tus objetivos. ¡Que tengas excelentes rodadas con tu nueva configuración de llantas! 🚴♂👍
Solo los fabricantes estan en favor de hookless. Para mi, no gracias
Desde cuándo ir con menos presión se va más rápido y es más seguro? Tengo 64 años y desde pequeño andando en bici, monte y carretera y la primera vez que lo oigo de unos profesionales🤦
Es justamente lo contrario 😢
Hace 30 años se utilizaban cubiertas o tubulares de 19 de ancho . Ahora con los frenos de disco las cubiertas tienden a ser más anchas , 25 o 28 .
Que sea más ancha( llanta incluida ) implica poder utilizar menos presión sin perder capacidad rodadora .
Además de ganar en agarre y comodidad .
Un tubular de 19 te permite meter 10 kilos y perder los empastes .
Cuantos bar le metes a las ruedas del coche ? Métele 7 también , y así vas más rápido y te consume menos . Salud !
Así pasa con el conocimiento nuevo, pos. Obvio lo has escuchado al contrario de hace 50-60 años, si esto lo están descubriendo hace 10 años o menos.
Al final es todo un problema de reducir costes, para los fabricantes es más barato el sistema hookless, para un cicloturista normal esas ganancias no compensan, ni de lejos, con la seguridad.
No puedes escoger la cubierta, no puedes escoger el ancho de la cubierta, no puedes escoger la presión, hay que consultar compatibilidades, sistema hookless...... para el que lo inventó.
¡Hola @gontzalvaltierragutierrez7872, gracias por tu comentario! Es cierto que el sistema hookless puede limitar algunas opciones y generar preocupaciones sobre la compatibilidad y la seguridad. ¡Gracias por compartir tu perspectiva y tus preocupaciones sobre este tema tan importante! Un saludo
Yo lo que no puedo comprender es cómo hay tanta gente copiando como monas todo lo que ven en el ciclismo profesional; buscando “ganancias marginales“ cuándo más del 90 % de la gente que salimos en bicicleta somos cicloturistas (por muchas ínfulas competitivas que tengan algunos). Para un cicloturista, sin duda, el sistema de neumáticos más práctico y económico es el de cámara y cubierta. En bicicleta de montaña, aún puedo comprender que la gente utilice neumáticos sin cámara para bajar más las presiones, lo cual resulta fundamental en terrenos abruptos, no solo por el rendimiento, sino sobre todo por la seguridad; pero en carretera, sinceramente, y más teniendo en cuenta, lo bien conservadas que suelen estar la superficies de las carreteras hoy en día, es algo que tiene difícil justificación.
Estarán bien conservadas las carreteras en tu zona, pero en la mía están literalmente abandonadas, al punto de que algunas bajadas las haces a la misma velocidad con la gravel que con la de carretera . En esas condiciones puede que la cámara y cubierta no sean lo mejor.
Por cierto, en gravel llevo hookless y cero problemas,.pero en carretera no me dan buena espina
Yo tengo unas ruedas hoockless que vinieron de serie con una bicicleta Giant TCR. El gran problema que tengo es lo costoso y difícil que es conseguir un neumático.
La calidad de las llantas de serie da mucho que desear y unas nuevas no se bajan de unos 75 USD.
He pensado hasta en cambiar de ruedas por seguridad y por costos a largo plazo.
o vender la bici jejeje
Tienes las pirelli p zero velo tlr y las continentan 5000 s Tlr por unos 50€. Material tope de gama de competición por los mismo o menos que cuesta un tubular de gama media como un garoskin o sprinter.
Tengo unas slr 1 de 42 mm y van genial.
Uso desde hace un tiempo las schwalbe pro one tle 25 mm con cámaras ridenow y el conjunto es increíble.
Haz la prueba.
75 dólares por una llanta es un buen precio. Es un gasto que, normalmente, se hace una única vez. Si fuese el precio de los neumáticos seria ya otro tema.
el aro hokless tiewne el problema que la presion la soporta sobre una infima pared, lo que conlleva a que el aro se descentre y destalone muy facilmente..hokless NO
Poner seguridad por encima de todo.
Las llantas con el borde dan mayor seguridad.
Tengo un 303 Firecrest Tubeless Disc-brake, y esta es la tercera vez que los tacos se salen de las llantas.
Pensaba que era porque los neumáticos eran Continental o por la presión, pero están dentro de los 5 bares recomendados.
Le estoy cogiendo miedo a las ruedas y estoy pensando en cambiarlas rápidamente.
Zipp lleva liándola desde 2010 cuando el Saxo Bank tenía que usar bujes dtswiss y radios sapim porque los bujes eran paupérrimos
La principal ventaja de este sistema no se ha explicado, y es el apoyo que hace el labio de aro en los neumáticos, el tubeless normal hace presión en el flanco del neumático quitándole así su forma natural. Un hockless no ha esto. Están más que probados eso si hay que respectar las advertencias. Y siempre la más restrictiva sea del aro o del neumático.
3 años usándolo y sin problemas eso si no haga inventos. Si quiero inventar lo hare en un bocata y no con neumáticos en una rueda.
Para el que pone en duda la resistencia de un flanco de carbono de ese espesor, la verdad le falta información esas piezas pueden llegar a tener una dureza y extraordinaria.
Os acordáis de los otros avances.. di2 pedales automáticos y los discos… pues todos tuvieron sus detractores y casualmente siempre eran los que menos sabían del producto. Si no queremos evolución porque no volvemos a los grupos con 6v..
Todo eso que menciona es negocio puro y los incautos segurán viendo maravillas lo que cuenta es ir a la moda y presumirlo.
Los discos sigo pensando que no son mejora, únicamente los hidráulicos frenan mejor que unos de Zapata pero tienes posibilidades de perder frenos por degradacion de aceite y no es factible recuperar en carretera por el mismo ciclista
Ahora todo es less... pero a la hora de la verdad y en competición pienso que se debería de seguir usando el tubular como siempre, dado su gran rendimiento y fiabilidad. quizá están quedando algo en desuso por la dificultad y el tiempo de montaje.
Saludos GCN y gracias!
Los mecánicos cada vez quieren hacer menos, hace unos años hasta habíamos quienes reparamos los tubulares cuya efectividad y eficiencia estaba más que demostrada así como su peso muy ligero
Gracias por compartir tu perspectiva. Los tubulares han sido durante mucho tiempo la elección preferida en competición debido a, como dices, su rendimiento y fiabilidad probados. Sin embargo, es interesante ver cómo las nuevas tecnologías están cambiando las carreras. ¡Saludos! 🚴♂
Ni gratis.
Deberían prohibirlo wn vez de fijarse en calcetines y tonterías
Deberían prohibir escribir cualquier ganzada
@@pe3117 Vete a GCN latino, ah, que no existe. Y llevate tu bici de los 80.
Tubeless con aros de “gancho” es lo mejor 😊
Otro caso en el que se le da más importancia a los costos y al mercado que al usuario final y su seguridad.
Se deben hacer más investigaciones al respecto y llegar a una conclusión en base a estudios y estadísticas...
Llevo toda mi vida en bici, conozco exprofesionales, mecanico UCI y me consta que en algunas etapas llevan tubular para bajar puertos jodidos, las grandes marcas de siempre las siguen haciendo, campagnolo, corima, Mavic, no es por casualidad
Para mi sigue siendo mejor el tubular. quizás si se probara tubulares en otras medidas pudiera funcionar mejor que las cubierta y los tubeles. Los tubulares pueden igual de ligeros que los otros sistemas de llantas y mas seguro bien pegado tiene mas ventajas ocluyendo el de poder rodar un poco mas aun ponchado y si no pregunten a Abraham Olano que fue campeón mundial aun yendo pochado
Hola Ramiro, gracias por compartir tu perspectiva. Los tubulares ciertamente tienen sus ventajas, especialmente en términos de rendimiento y sensación en la carretera. Es interesante e importante considerar cómo diferentes tecnologías pueden afectar el rendimiento y la seguridad en la competición. ¡Un saludo! 🚴♂👍
Tuve hookless y no me gusto por la misma razón que comentan aqui en el video. Mal uso de rueda con llanta o aro neomatico como lo digan en cada país. Los fabricantes de ruedas sugieren una lista no muy amplia de llantas compatibles con este sistema en especial ZIPP, pero las llantas que han estallado en competencia han sido marca ZIPP asi le paso a Mathias Norsgaard Jorgensen con ruedas ZIPP tambien le paso a Annemiek Van Vlauten con ruedas ZIPP en una contra reloj por equipos.
6k with Zipp303 Firecrest (hookless) and Continental GP5000 TR 28mm
0 Problems so far !
Muy buenas, una pregunta que tengo hace bastante tiempo. Podrias explicarme como es posible que ir a presiones más bajas genere una menor resistencia a la rodadura. Muchas gracias.
Se lo ha inventado 🤣
No te lo puede explicar porqué va contra las leyes de la física. A igual material, con menor presión hay más superfície de contacto. Y, por lo tanto, mayor resistencia al avance debido a la fricción.
Muy buenas, yo tengo unas zipp 303 firecrest tubulles y en la página oficial te dan una opción para saber q cantidad de aire necesita en relación a tu peso y al peso de la bicicleta y van de miedo. He de suponer q los mecánicos de los equipos q la utilicen sigan las instrucciones de los fabricantes, si no lo hacen y dan más aire de lo permitido pues pasa lo q se está viendo.
Habiendo probado todas las tecnologías, el hookless me parece la mejor con diferencia. Es tan fácil como buscar una cubierta bien contrastada como las pirelli o continental e hinchar a la presión recomendada. Yo estoy encantado. Me parece tan inseguro como bajar agachado en el cuadro. Otra chorrada. Habría que ver en qué circunstancias se dio el fallo. También se han visto tubulares despegados, y llantas partidas por la mitad el año pasado y no se ha hablado tanto.
I'm watch them from Cali Colombia South America in my TV. My best regards
Escriba en español.
Hay mucha gente de escuela antigua que piensa más rápido será con más precion - sobre todo los profesionales. Aún así casos que hay son solo por mal uso. Para usuarios normales las presiones más bajas es una maravilla y no se va para nada más lento. Tengo zipp 353nsw ahora me monto los enve ses 4.5 y a mi el sistema hookless me funciona perfecto y sin ningún problema. Usaba cubierta 28 ahora usaré 30 para más comodidad aún.
Perdona que les corrija, pero las ruedas no son mucho mas ligera, son algo mas ligera, mas ligeras son la de tubular, lo que si son mas económicas de fabricar . pero esta el márquetin detrás de esto y algunas marcas y hay que meterlas si o si.
Éste nuevo debate me recuerda mucho al "discos vs zapatas"...que necesidad tenía un aficionado de usar discos? y al final ya sabéis el resultado....vais a usar lo que los fabricantes quieran, si o si...la pasta es lo primero. Por cierto, Vittoria dice que lo que pasó fue que, el fuerte impacto contra una piedra provocó la rotura de la llanta de carbono y que motivó inevitablemente el destalonado del neumático.
Frenos de disco , tubeles, mandos eléctricos ! Pregúnteles a los corredores PRO cómo se sienten más seguros … aveces la mercadotecnia , rebasa la seguridad !
La tontería del tonto, estoy totalmente de acuerdo este tipo de llanta debe estar prohibida, toda llanta debe tener una pequeña pestaña que bloquee la cubierta para que no destalone, aunque pese medio gramo más. En serio, he vuelto al ciclismo y me estoy dando cuenta que los ciclistas cada ves están más tontos con el peso discutiendo por unos pocos gramos, rebajando la seguridad por un valor en una báscula. Luego hablan de mejoras aerodinámicas, mire, la única forma de hacer una bicicleta más aerodinámica es meter al ciclista que la va a llevar con la bicicleta en el túnel de viento, puesto que la mayor superficie frontal y lo que generará más arrastre es el ciclista, no la bicicleta.
Que buen programa la tecnologías y sus avanzes
¡Gracias!
Vale la pena la guanacia aerodinámica, cuando lo que esta en el otro extremo de la balanza, es la salud o la carrera de profesional.
Para un fabricante las guanacias que puede obtener por la producción mas rápida y económica, a largo será negocio, de verdad,????? Si los consumidores pasan mas tiempo en el hospital a causa de las fallas por no usar el producto adecuadamente.
El problema es no utilizar los neumáticos específicos que indican los fabricantes de llantas con sistema hookless. Hay muchas marcas interesadas en que esté sistema no se imponga....
¿Los neumáticos a presiones más bajas disminuyen la resistencia a la rodadura? 1:35
Igual deberían tener en cuenta la física. Porque todos esos ejemplos de problemas son en carreteras de países desérticos. A mayor temperatura mayor presión.
Pero nadie dice de la pasta que se paga para hacer pruebas donde rodar un pelotón es simple publicidad.
Ocurre la mismo en llantas de mtb?
Pues yo sigo con mi cámara de toda la vida. Llevo dos recambios por si pincho y listo.
No se si habéis intentado sacar un neumático en carretera con ese sistema, para ponerle una cámara por ejemplo, después de un pinchazo. Es casi imposible, y además puedes llegar a romper desmontables. Yo sigo con clincher y cámara, que sigo creyendo que para el aficionado es un sistema suficiente, fiable, y fácil de reparar en ruta.
Bueno yo opino que se deben de hacer más pruebas y definir si se usan o no por seguridad
las pruebas ya están, por algo las mismas marcas "recomiendan" no inflar cubiertas con hookless por encima de un limite; limite que entre otras cosas es bajo (80, 70, 90 PSI), y el tema es ese, que 100 PSI incluso puede ser poco en algunas ocasiones (para algunas personas, sobre todo las que vienen de rines 23mm), y luego no falta el desprevenido que pone sus cubiertas a 110 PSI y se le estalla en la cara
Buen noticiero
¡Muchas gracias!
Es un tema delicado y peligroso, la experiencia mía fue mala, adquiriendo una pareja de ruedas hookless sin saberlo y desconociendo el tema se montaron ruedas con cámara a 7 kg de presión como siempre hasta ahora en mis ruedas, resultado me eruptaron por 2 veces la suerte que fue en parado y solo me enteré de lo mal hecho por que estuve leyendo y me salió, creo que no hay información en un usuario normal que no esté muy integrado en el tema
Eo problema de esto es q quieren imponer esto si o si. Yo en carretera, nivel aficionado, no veo el tube less en catretera. Tubular o camara en carretera.
Me da mucho miedo que los ciclistas estén usando HEMOCELL de Hemarina, volveríamos a la EPOca de BrazoFuerte.
seguridad y punto !!! , para que arriesgar lesion o una fatalidad imaginen esto bajando en suiza a 80k?
Esto es lo q pasa cuando quiere inventar sobre lo inventado las marcas quieren innovar pero son innovaciones inútiles
#piedefoto
La cara del Bernal viendo el comentario del pie de foto anterior
No las he probado. Muchas marcas aun no utilizan ese sistema. Quiza aun mo sea tan fiable. Necesita un neumatico especifico y mejor tubeless. Prefiero unas tradiciones con gancho y camaras tpu. Si mi bici nueva las tuviera montadas habria que adaptarse y ya. Seguro que no pasaria nada
Reduce el costo de fabricación y a pesar de todo las bicicletas estan más caras que nunca...
Yo use tubulares y nunca tuve ningún inconveniente y de inventan eso con fallas y sin nada que lo sostenga bien con estos accidentes tienen que sacar esto de las calles porque la vida dentro y fuera de competencias vale
Simple y llanamente “por hacer bonito, hacen feo” y lo que se “ahorran” en costos, los pagan en la posible hospitalización del corredor. Saludo. Posdata. No conocía el modelo
@gnc "presiones mas bajas que permiten una resistencia a la rodadura menor" ??¿¿
Las presiones muy altas aumentan significativamente la resistencia a la rodadura, de acuerdo a los datos proporcionados por Silca y Aerocoach, especialmente en superficies que no son perfectamente lisas. En resumen, con presiones excesivamente altas se pierde energía en transmitir las vibraciones de la carretera al cuerpo del ciclista. Pero quien quiera presión a tope que haga lo que quiera, los datos están ahí para quien quiera leerlos.
correcto. en la sensación, se siente menos suave porque la sensación es chiclosa (más agarre), pero rueda mejor por sobre las imperfecciones del pavimento.
te vas a sentir mas lento, pero el cronómetro te va a decir lo contrario. haz la prueba
¿Pero que presiones bajas permite el tubeless y el hookless que un tubular no permita?? Yo lo preguntaba a ver si ellos aclaraban y desarrollaban esta frase que dijeron, que como poco llama la atención. Me suena a errata o a marketing. Lo ultimo que quiero es entrar aquí con nadie en un debate sobre presiones, que ya se que los científicos saben mucho.
@@miquelmiralles-royo5504 yo diría que las tubeless efectivamente pueden llevar presiones más bajas porque la cámara no puede pellizcarse. Hookless si que no sé.
Al igual que un tubular.
Siempre salen problemas. Recordemos cuando salieron los discos…heran peligrosos, riesgos de corte cuando caìdas…los hookless no son peligrosos solo hay que cumplir con los requisitos de los fabricantes.
#piedefoto este bigote me queda mejor que el de Oscar pujol jajajajaja
Convencido que se deben prohibir
Todo es cuestión de física, entre mas velocidad la fuerza de gravedad va ir hacia afuera, la ceja era la única que detiene a la llanta de salirse.
Pues yo no lo entiendo ,porque hay gente que pega saltos con la bici de montaña y va con ese tipo de llantas, y no se salen ,de hecho yo he llevado muchas llantas de ese tipo y nunca he tenido problemas. aunque yo no soy de los que pega saltos, me gusta más ir pegado a la tierra😂. Seguramente el problema va por otro sitio
#piedefoto estos dentistas que se graduaron en la pandemia hacen la ortodoncia muy rara...
Sin duda la tecnología ayuda mucho al desempeño del ciclista pero hasta que punto será mas virtud de la bicicleta que del pedalista.
Las ruedas eran unas enve de 45 y las cubiertas eran unas victoria, y pensé que era un defecto de las cubiertas, sería importante que lo indicase muy bien en la parte exterior de la rueda y que diese a informarse
#piedefoto
Yo viendo que nadie responde a mi ataque
En primer lugar, el Lotto lleva ruedas OQUO con Hook o MiniHook, no son Hookless.
Y bajo mi experiencia, tengo unas Zipp 303S Hookless desde hace 3 años, usandolas para gravel con tubeless y para carratera con cubierta y cámara, y nunca he tenido ningun problema. Uso cubiertas vittoria y continental que no son especificas tubeless, mientras tengan norma ETRTO y respetes la presión máxima, no se tiene que salir.
Lotto usa Zipp y Oquo amigo. La rueda en UAE era una Zipp, que el pobre Thomas estampó contra una piedra. Empieza a ser urgente verificar las fuentes. Ánimo a todo!
@@josebaarizaga2268 tienes razón, desconocía que usaran ambas marcas. En todo caso, aporto mi experiencia con Zipp.
¿Ligeras?......0.005Kg ??????
Muchos avances mecánicos han sido impuestos por los fabricantes y su efectividad en la ruta ha sido puesta en duda por los expertos mas no pasa nada
Obvio, no es seguro como los discos seccionando dedos
#piedefoto esta ortodoncia no la noto muy cómoda yo...
¿Qué fabricantes lo usan?
Llevo hookless desde hace 2 meses,el fabricante me recomienda una presion de 5,8 bares segun mi peso,y no bajar de 5 bares,ni subir de 8,hasta ahora ningun problema,pero despues de ver esto ire con mas precaución en las bajadas....por si acaso
Por donde se escribe para reclamar la caramañola?, hace ya varias semanas que gané y he escrito por ig pero nunca responden
Hookless más calor externo… ya sea del propio asfalto o de temperatura ambiente… produce aumento de presión y la ostia está casi asegurada…. Ojo… en llantas que la presión máxima que admite es de 5 bar…
Hoy con los breves no tan breves 😅
🤣 🤣 🤣
Hay demasiados vídeos mostrando problemas con los hookeless. Mejor cortar por lo sano y no usarlo. Que los fabricantes no impongan su voluntad.
Llevo 2 años usando Zipp 303s hookless con 26mm y ahora con 28mm y jamás tuve un solo problema
el tema no es si da o no da problema a una sola persona, el problema aparece cuando 1. las llantas las inflas por encima de 70 PSI (literalmente te puede explotar en la cara), 2. cuando te metes en un terreno tipo cobblestone o con huecos hasta ahí llegas. a lo mejor tu has tenido suerte, pero también es que hay que saber que los rines hookless simplemente se crearon para disminuir costos de manufactura, porque es muchisimo mas economico hacer una superficie plana a hacer una superficie con una ceja que agarre las llantas
@@josecamilojimenez2784las 303 y 303 firecrest se llevan usando en gravel a niveles muy altos. No creo que un terreno con "huecos" sea un problema 😅
@@josecamilojimenez2784 si las inflas por encima del máximo permitido ya es un problema del usuario y como abajo dijeron las vienen usando en gravel hace años
@aul9149 con huecos no, con huecos a alto PSI es otro tema porque pasa lo siguiente, di que un ciclista anda con cubiertas a 70 PSI en hookless; apenas el ciclista caiga en un hueco, el golpe hace que la presion en en la cubierta aumente por un momento a 100, 120 PSI, de ahí a que hookless, alta presion y huecos no se llavan bien ni en chiste
Igual. Casi 3 años con Zippo 303 y hutchinson all season 28. Sin problema
Que onda el editor del video? le sube la música en cualquier momento, ni se entera
Este ano, Egan Bernal va ser el hombre grande pito. Va ganar contra Vingegaard.
Llevo utilizando Hockless 2 años y estoy encantado, sencillamente esos ciclistas profesionales sobrepasaron con mucho los 5 bares casi con toda seguridad
Yo uso materiales que no dan problemas. Si algo no funciona que no lo usen
Esto es para ahorrar costos no por otra cosa.
No tiene solución,continuarán destalonando por varios motivos
Ese sistema es una cagada.. Puro marketing para vender mas con tecnología y palabrearía que claramente es mentira o no sirve... Sigo prefiriendo la cámara y cubierta, soporta muy buenas presiones y nada de sorpresas... Como le paso al pibe del Lotto.
Pero entonces… hipotecas fijas o no?
Clincher es lo mas seguro. Que estupidéz de diseño esto del hookless. El tubular es seguro solo cuando es adecuadamente instalado.
El fabricante no va a decir que es malo
Nen resumen... ver este video es una pérdida de tiempo, demasiadas conjeturas y los que mandan son los fabricantes.
Este sistema es una chapuza. Digan lo que digan los fabricantes.
Donde manda el negocio... que ventaja para el ciclista es que sea mas fácil de fabricar. Mas livianas? no me jodan.
¿Menor presión permite mejor rodadura? A dónde la viste. 😂😂😂😂😂
No se han habido. Es muy catalán, pero no es español. Se dice ha habido.