燃費かATのレスポンス、どちらかに目を瞑ればクラウン,レクサスのハイブリッド或いはIS F GS F RC F LC500ならそこら辺を解決出来ますのでそんなに不満なら乗り換えオススメしますよ。 合理性だけ言えばカムリとかクラウンハイブリッドの方が多少車体が高くても燃費で十分差額埋めれますが、私もマークX乗ってて同じ事思ってます。特に内装は割り切ってます。それよりも今となっては、3.5リッターのパワーだとか6気筒だとかFRだとか、購入動機がスポーツカーみたいな感じなのでそちらを優先する人向けの車やと思います。
![[Level] Ultra-low LS Turtle━━!! ️What will happen⚡Is it impossible to escape⁉️](http://i.ytimg.com/vi/Pg_t4sBP1-g/mqdefault.jpg)
前回動画のいいところときたらだめなところと言う表現をするのは間違ってないと思います。今乗りたいというユーザーに対して現代の他車と比べてどこがダメなのか使いずらいのかという動画は購入を考えている方々たちにとっては有り難い動画だと思います。😊
参考になれば幸いです。悪いところと言っても、滅入るほどのものではないので、参考程度にご覧いただければ嬉しいです！
使いずらい→使いづらい
間違ってない→間違っていない
ワイパーの所は、激しく同感です。
エンジンオイルの量が多めなので、２０L缶で買って、１年半。
逆に、ミッションオイル1.6Lと少ないのが気になってます。
あーオイルバク食いするっていうのもありましたねｗ
なってます→なっています
18系クラウンロイヤルに乗っています。
交差点などで、通常走行から10km/h位まで減速した後再加速する際、2速→1速→2速の制御がすごくギクシャクする感じがあります。同乗者に申し訳ない位前後に揺れます。マークXでも感じる事はありますでしょうか？
低速からの加速でたまにエンジン回転数と加速が合わないな〜と思うことがあります。ギクシャクする感じですね～。
@@マークXとの日常
なるほど！
やっぱり同じ系統のエンジン、ミッションのせいか、制御の根本はあまり変わらないんですね汗
私も同じく130系の250Sで、個体差なのかと思ってましたけどやっぱり同じ挙動なんですね💦もう10年以上気に入って乗ってますがそこだけ残念に思ってました。
130マークx乗ってますが凄く分かります…
私もそこが気に入らない点です。
交差点曲がった後等の再加速時に、やたら低速ギアを選ぶものだから、エンジン回転が急上昇して不快です。もっとジェントルな加速がしたいのに！と思う事は多々あります。
あと、ゼロからの発進では、登り坂にもかかわらずやたらとロックアップしたがるものだから、加速不足→ロックアップ解除もしくはシフトダウンで、エンジン回転がやたら上下します。
基本設計が古いので仕方ないですね😅 自分はマニュアルモードの時、エンジンブレーキの効きがいまいちだと思っています。
エンジンブレーキは2速以下まで落とさないとあんまり効かないですよね。
仕方ない→仕方がない
マークX350RDS乗ってますけど、2009年登場で新車価格300万円台後半で買える車って考えたら上等過ぎるくらいですけど、現行新型の車に比べたらコンパクトカーにも付いてる様な装備が付いてないから、古い車だなって思いますね😅
基本が古いが故、しょうがないですね！
今回挙げられたダメなところは、やはり多くは「基本設計が2009年だから」というところに起因しますね（笑）
個人的に感じるダメなところはSPORTモードで踏み込んでキックダウンして、加速が終わった時のシフトアップにとんでもないラグがあることですね…
高速道路でレーンチェンジでのカッチリした硬めでシャープなハンドリングをしたくれSPORTモードに変えたとき…
レーンチェンジ終了後にアクセル抜いたら、2秒くらい低いギアが保持されるため、アクセルワークに気を使わないと一気に失速してしまいます
6-Super ECTの宿命なのでしょうか…？
基本設計が古いからいいところ逆に悪いところがあると思うので、悪いところの最たる例ですかね。
ATもそやけど基本的にスポーツじゃなくてクラウンだったり高級車ありきで作ってるから仕方ないと思う。だからと言ってコンピューター書き換えとか、そもそもスカイラインやフーガって選択肢には至らなかったですねぇ。
私は250G(2WD)に乗っています。何故250Gにしたかというと、250S以上のグレードの『余剰装備が気に入らなかった(特にパドルシフトとシートヒーター)』からです(特にパドルシフトに関してはマニュアルミッションに乗っていた癖があり、個人的にシフトレバーでチェンジした方が楽だからです)。
パドルシフトは確かに要らないですねー
あって困るものではないですが・・・・
このAT寒冷時はシフトショックないですか？
わかる〜仕方ないけどショックあるよね
@@GRX135 あと渋滞時など20キロ弱から再加速しようとするとけっこうギクシャクしないすか
@@よっしー-z1u9s
あれなんなんですかね
速度っていうより
ブレーキ踏んだ後間髪入れずにアクセル踏むと回転数だけ2000くらい上がって吹け上がりますよね
後ろから蹴られたようなショックと共に。
@@mikankiri2710 やはりなりますか、そこまで出来の良いATじゃないてことですかねー、
@@よっしー-z1u9s 確かにシフトのショックはお世辞にも少ないとは言えないですね。特に低速時・・・
悪い部分は・・・コストダウンの皺寄せですよね😄 基本的に素性の良い車ですからね
現在 FRセダンは国内では壊滅的ですから今後貴重な存在になりますよね
貴重なので大切にしたいと思います。
まぁ、元々の値段やスポーツカーじゃなくてクラウンベースを考えたら十分やと思います。
MTモード確かにラグはありますが、それを見越して早めに操作すれば全然楽しめますよ！ナビは私はALPINEの8インチなので気になりません。ちなみにG'sに乗っています。ダメなとこというか主の気に入らないとこみたいな感じですね👴🏻高級車じゃないし、そんなもんだと思います。
しいて言うなら気に入らないところです。ダメという表現は少々過激でしたね。
210クラウン乗ってますが、ワイパーが上げられないのは、同じですね。前に整備に行ったトヨタディーラーでなんでワイパーを上げられんのって聞いたら、「これが高級車の証なんです。この車格に乗るお客はワイパーの交換等は自分でほとんどやらないです。だからこういうもんです。何よりワイパーが汚れないからです。」って言われましたが、クラウンは知りませんがマークXの寒冷地仕様は上がるんですね。知りませんでした。あとナビはマークXみたいに小さいほうが自分はいいので、羨ましいです。
高級車の証でも上がってほしいですね‥
ダメと言うか、ここはちょっと・・・と思うのは。
あ。その前に。前者はBMWに乗っておりましたのでそれとの比較です。
まず、個人的に「ん？」と思ったけど価格差考えたら文句言うなよと言う点。
・ナビが雑
情報量少なすぎ。画面解像度が低い。交差点で曲がる時にカウントダウンしてくれない。
・ブレーキが頼りない
さすがに、前車（ブレンボ共同開発の6ポッドキャリパーではない）とはいかないよね。まぁ、値段考えろよと言う話ではあるけど。
・スタビリティが
ある速度域以上でステアリング操作すると一拍置いてから「よいしょ」って感じで動く。リニアリティの無さ。危ない。140km越えるとそうなります。もちろん「公道ではありません」よ、念のため。BMWならここからが本領発揮ですが、マークXはここまでの様です。少なくとも250のノーマル車は。しかし、日本の公道でこんな速度は犯罪ですので関係ないと思います。
次に、ダメな点。
・かなり低血圧
前車のＢＭＷも低血圧でしたが、この子はもっと低血圧。真冬だと適正燃費になるまで20分くらい走らなきゃならないです。それこそ、ご近所だけの走行だと燃費悪い。そこから先はいいんだけどね。
・静電気
乗り降りの時に若干「パチっ」と来ました。2回。個人的に静電気は極端に嫌なんですよねぇ。
ちなみにBMWでその現象は合計20年以上乗り継ぎましたが一度も無く。
とは言いつつも、総合的によく出来た真面目な子だと思います。
バリュー・フォー・マネーにジャスト以上な子です。
このご時世、FRでV6でこの価格帯で、もれなくトヨタの信頼性が手に入る（ここ一番重要。元BM乗りが言います。信頼性一番重要）なんて、もうこの先無いですからね。
パッケージ的にそっくりでもBMWにはかないませんw
@@マークXとの日常 しかし、値段考えたらマークX君は大健闘ですよ。BMWはね。犠牲にしちゃってる部分もあるからね。静粛性とか一般道での乗り心地とか・・。
燃費かATのレスポンス、どちらかに目を瞑ればクラウン,レクサスのハイブリッド或いはIS F GS F RC F LC500ならそこら辺を解決出来ますのでそんなに不満なら乗り換えオススメしますよ。
合理性だけ言えばカムリとかクラウンハイブリッドの方が多少車体が高くても燃費で十分差額埋めれますが、私もマークX乗ってて同じ事思ってます。特に内装は割り切ってます。それよりも今となっては、3.5リッターのパワーだとか6気筒だとかFRだとか、購入動機がスポーツカーみたいな感じなのでそちらを優先する人向けの車やと思います。
今となっては6気筒FRを楽しめる数少ない車なので、デメリットなんて正直あまり何とも思ってませんｗ
正直、昔準拠のものを今と比べた所で意味無いんですよ。
あと、乗り方で燃費も変わりますし、燃費を求めるなら違うの乗ればいい。
ワイパーの止め方がおそらくあると思うんですが😅 今のMAZDAのワイパーも同じタイプで上げ方がマニュアルにありますよ😉
ふつうありそうですよね・・・調べてみます！
マークX乗りです。
ドアの上のゴム部分水垢でめっちゃ白くなりがちですよね😂
フロントグリルのアミアミも追加してくださいｗ
@@マークXとの日常
グリルのアミアミは筆でエンブレム等も含めて擦るしかないですね。
RDSやSパケならその後にリアの樹脂部分も一緒に艶出し施工したら結構キレイに見えますよ。
実用性を求める車ではないと思います
走りにこだわった車なので仕方ないと思います😅
おっしゃる通り走りが楽しいのでそれでいいです。実用性も、意外と荷物詰めますし、やろうと思えば車中泊もできるので、いいと思います。
意外と使えます！
トランクスルーで車中泊した事あります。
ちと寒かったがw
仕方ない→仕方がない
同感です。因みに２００５年式２．５ですが、走りに関しては満足してます。１９年目ですが走行距離数が少ないこともありますが絶好調です。
GR SPORTに乗っていますが、前後bremboキャリパーに交換できたので足踏み式サイドブレーキでよかったです。電動パーキングだとリヤキャリパーが交換できないので。
そんな制限があるんですね！
ワイパーはある程度車格が高い車や欧州車はみんな上がらないイメージ。
高速走行時の風圧考慮してしまわれてます。
エンジンOFF後、ワイパー動かすと1番右に来た位置で止まる機能とか付いてないんですか？
たぶんないです！
過去に250gに乗っていて乗り換えて現在350s g'sオーナーです。
燃費に関して言えば仕方がありませんが350sでも街乗りで7~8リッターほどですので250より少し悪くなった程度の印象でした。
内装はGRグレードであればかなりスポーティです。
RDS等の通常グレードではシートとパネル内の電球がLEDに変わってるくらいの変更点でしたね。
ナビはマークxに限らず、純正品は大半がお粗末な物なので多少予算オーバーしてでも社外のものをおすすめします。
先進の安全機能等もこの車種には求めてはいけません。信じられるものは己の五感です。
私も投稿者様と同じようにこの車種にはそれなりの不満点がありますが、生産終了となり永遠の現行となった今、他の車種にはない魅力もあるなと感じるようにもなりました。
デンソー製のナビの音声案内の声が好きすぎてそれ以外のナビ使えない病にかかっていますｗ
元々120系の頃から”V6のマークⅡはマークⅡじゃない”と90や100に乗ってたオーナーが言うほどにマークXは出だしからつまづいていた車なんですよね。これは大人気だと言われるゼロクラウンにも言える事ですが、人気があったのは当時の若者だけで、主な購入層であった歴代クラウンオーナーは足が硬い、V6エンジンのコストダウンが寧ろ気に入らなかったそうですからクラウンもマークⅡもこの代辺りで本来のモデルとしては終わったというのがオーナー達の意見みたいです。V6はあの当時だとウィンダムやカムリと言った、FFセダンの上級グレードの車のみで、国内専用車だったマークⅡやクラウンは直6エンジンでなければ認めない風潮はあったそうです。私もマークⅡグランデ乗ってるのでわかるのですが、直6エンジンのフィーリングの良さはV6エンジンでは真似できないので、こればかりはどうあがいても仕方がないのかもしれませんね。セダン自体が氷河期の頃なので、そこから直6エンジンの奴なんて今更無理ですよね。
ちなみにそのクラウンオーナー達は110系のマークⅡも17のクラウンも嫌いだったそうです。やはり直噴エンジンと電スロが問題だったんですかね?
MT モードのラグは自分も気になっています！😅
フット式のパーキングはフィードバックがあって掛かったことがわかりやすいので、少数派かもしれませんが電子式より好きです(個人の感想です🙇♂)
ある程度加速するとMTモードもマシになる気がします。フット式ブレーキも、慣れれば全然問題にはなりませんよね。たまにサイドブレーキの車に乗ると足空振りしますがｗ
電子ではなく電気式
リッター8台！？ 俺のは前期だけど、まっっったく燃費気にせず踏める時はしっかり踏んでて10割ったことないな俺は
すごい！私のはリットル8k はいきません。高速で13くらいです。250sです。前の120ハイオクでリットル6から7、高速で14くらいでした。
下道は運転状況でホント変わるので、うまい下手ではない気がします。いかに渋滞に巻き込まれないかがキモですねｗ
踏んでで→踏んでいても
17クラウンと100系マークⅡは貴方様が乗っていらっしゃられる車よりも燃費が悪いでございます。当方両車のオーナーでございますが、V6エンジンセダン軍団が羨ましいです。直6エンジンでそれをやってみてください。絶対無理でございます。
マークXはカッコいいのに不人気ってとこが気に入ってます。
世界的にセダンは・・・
ワイパーは、動画上のようにやらずに手で少し動かしてあげるだけで一段階上がり、ワイパーを上げれますよ！僕も最初は動画のようにやっていて大変面倒でした。
寒冷地仕様の車はできると聞いたのですが、寒冷地仕様でないモデルもできるのでしょうか？
上げれます→上げられます
可能です。確か取扱説明書に記載されていたと思います。
まぁ、見た目かっこよきゃ全て良しってことにしましょ！笑
デザインが一番大事ですからね！
それよりも、
ボンネット等のフロントと、
運転席ドアのシルバーの色合いが違い過ぎるとこが気になって仕方ない。
カメラの問題ですかね？
実際はあんまり気になりませんよ！
まぁ、車の善し悪しは人それぞれですからね😂
ブレーキホールド微妙だけど着いてますよ
どこにあるんですか！
@@マークXとの日常
ブレーキ奥まで踏み込むとピピって鳴って一時的にホールドしてくれますよ
@@grx1381 ヒルスタートアシストのことかな？それは3.5とか上位車種にしかなかったはず…違ってたらごめんなさい🙏
ワイパーは両方のやつを上に上げれば上がります！
調べてみます！ありがとうございます！
マニュアルモードの機敏性は確かに鈍いですね ECUチューンで多少改善できますよ
そうなんですね！
レスポンスが悪い
トヨタのサイドミラー調整ボタンって色んな車で古くから使い回してるよなぁ
このボタンプロボックスの下級グレードにもあったもん😎
ただお前マークエックスが嫌いなだけだろ!
いい車だぜ!
デメリットを上回るいいところがあるので気に入っています。デメリットと言っても大したものじゃないですしｗ
ベンツのビックサイズ買えよ‼️そこまで安全支援にこだわらなきゃ運転できないなら、免許返納。
車格に合わせた装備だから仕方ないのでは？
仰る通りです！
基本設計が古いスポーツセダンなんで、便利機能が無いとか燃費悪いは仕方ないかと
ただ全体的な視認性の悪さ、特に右前方の視認性が悪いのは怖い時がある
Aピラー寝かせすぎやわ
確かに最初運転したときはマークⅡより運転しにくいなと思った気がしました！
やっぱりカッコいいなぁ……😭
かっこいい車ですね！
ワイパーは空力の考慮ではないのですか？
寒冷地仕様にすれば上がるので、そこらへんはどうでしょうか・・・
4GRよりも2GRの方が燃費いいです
有り余ったパワーからくる余裕ですかね？ｗ
@@マークXとの日常 あとはパワーウェイトレシオとかも関係してますね
そもそもマニュアルモードを楽しむ車ではない。
カムリみたいに上に長押しでワイパー上がる機能ついてないのかマークX
mtモード残念だよなぁ…まぁ元がatだから仕方ないけどマフラー変えてからmtモードしか乗らなくなったw
内装は別にスポーツセダンだから高級じゃなくてもいいや
値段荘王以上ではあると思うので、満足はしています。
燃費も2WDだったら街乗りで13は行きます！乗り方ですね
要はそこすよねｗ
カメラの性能がよくなったからか車内の埃が気になりました。
それは単なる掃除をだらけているだけです申し訳ございませんｗ
まず実用性を求める車ではないですよね😂
走りがいいので自分は満足してます。
実用性を求めるなら乗り換えましょう😅
ワイパーは同意ですw
日産みたいにライズアップ機能が有れば良いのですが、、
ワイパー代えるのは年に1回あるかないかなので別にいいんですけどねー
フルコンシールドワイパーだから
通勤で使ってますがリッター7キロいくか行かないかぐらいで泣いてます
燃費はあきらめましょうｗ
基本設計が古いから仕方ないだろ
最終型になってやっと買ったのにこの人は文句言うのか？
は、はい
仕方ない→仕方がない
文句を言うのか
マークⅡツアラーVと比べるとイマイチな車(^^;)
マークⅡも110系あたりから狂った路線に走りましたからね(^^;)
カッコ悪いならカッコよく改造すればよろしいのでは？
・燃費がアメ車なみの極悪ぶり(夏場買い物でリッター3キロ、高速でも8キロ)
・パワーがない
・ブレーキローターが小さくて利きが弱すぎる
・アクセルがオルガン式
・電動パワステのフィール(V36スカイラインよりは遥かにいいが)
・内装の材質が非常に悪すぎる
・ダッシュボード中央のきしみ音(イライラして分解してデッドニングする人もいる)
・ワイドFMに対応していない
・リアシートがヘッドレスト固定式の上に高級感が皆無(クラウンと比較にすらならない)
・リアシート中央のシートベルトの収納部分の見た目が雑で最悪
・フロントワイパーがフルコンシールドタイプで、上に引き上げて固定しないと立てられないため、洗車時はもちろん整備性も最低
・リアワイパーが窓の中央から生えていない。ハイマウントストップランプを避けて左にずれすぎている。
・ハンドル裏のATのチェンジフラップは何の役にも立たないので一度も使用していない。
きしみ音・・・自分はシフトレバー周辺だったな。
どんな運転したらリッター３になるのよｗ 昔乗ってたFCより悪いやんかｗ
そんな事ない。マークXかっこいいし
燃費はいい方だろ笑
そりゃ、ハイブリッドに比べりゃ悪いかもしれんけどこのサイズのボディと排気量で8とか9あればいい方やろ
しかも純ガソリンなんだし
それもそうなんですけどね！
寧ろマークⅡよりは全然いいですよ。私のマークⅡは最悪です。リッター7行けばいいんですから。V6エンジンなんかでうだうだ言ってちゃダメですよ。本当のマークⅡファンなら直6世代の奴乗らないと。
ワイパーの交換はボンネット開ければできそうだけどなぁ🤔
その手もありそうですね～
ワイパーはなぜ？？ってレベルｗｗ
テメーのんな
俺は最高の愛車として乗ってる
こいつただの大衆車に何求めてるんだよw
まじでMTモードおわおわり。
そもそもこれおっさんセダンじゃないんかな？
最初からレクサス買えよw
あえてもう一つ言わせてもらうと、フロントのXのエンブレムがダサいですね。自分なら恥ずかしいので即外します。
駄目なところあるなら、他の車にすれば。私は満足してますよ。欠点も含めて。
いやいや、欠点あるんやないかい。主は持ってない人にリアルを教えてくれてるだけやないか。
欠点無い車は無いと思いますので・・・・
ありがとうございます。
してます→しています
古臭いも何も、古い車なので…
クルコンを渋滞で使おうとするなよ笑
今のクルーズコントロールて渋滞で使うものですよね？
ワイパーあがるよ普通に
マークバツ
くだらない😊
買う前に判るところを買った後にダメだしとか
ホント買う前に悪いところすべてわかったら苦労しませんよね！
1JZじゃないから、ダメですオートマだからつまらです
ワイパーの上げ方知らんの？
上げる方法がないものに知らんも何もないですｗ
あんまり→あまり