Super Video. Du hättest dem Video auch den Titel "Auto-TETRIS" geben können. 😆. Der Mikuni-Vergaser mag zwar gegenüber dem 28 H1-1 Sparvergaser, fahrtechnisch die bessere Wahl zu sein, aber einbaumäßig die viel größere Herausforderung. Schau dir doch mal vom UA-camr FK, das Einbauvideo eines Mikunivergasers in einen Trabant an. FK heißt glaub ich Falk und kommt aus Nordsachsen. Der macht auch viele Videos mit Ostfahrzeugen. Beim Mikuni müssen im Trabi einige Zeilzüge zusätzlich verlegt und auch auch umverlegt werde. Zudem hat der Mikuni andere Abmaße und der Einbau ist nervenraubender. Aber wenn dann alles passt, wirst du mit einem guten Fahrverhalten belohnt. Ich persönlich habe den Sparvergaser drin - und bin damit absolut zufrieden. Und du als Ex-Berliner wäre doch schön, wenn dein Gerd ein BVF - Berliner Vergaser Fabrik trägt. 😊 Schöne Grüße und mach weiter so - deinf Videos sind super! Lars.
Ich überlege immer noch hin und her🤔 Der Gute Thomas IFA Garage hat ja auch einen Mikuni im Angebot wo du Nix groß anpassen musst. Den hängst du rein, verlegst die neuen Bowdenzüge und Abfahrt 🤔
Wenn das laut Thomas IFA Garage so einfach mit dem Einbau eines Mikunivergasers geht, wie du meinst - dann wäre das natürlich super. Du wirst schon die richtige Entscheidung treffen. Ich persönlich schwöre auf das gute und bewerte original im Trabant - nämlich den BVF 28 H1-1 Sparvergaser. Der genügt sich auch mit nur knapp 5 Liter auf 100 km. Aber wenn du dich doch für den Mikuni entscheiden solltest, dann wäre es schön, wenn du dazu ein Video machst. Vielleicht überzeugt du mich dann doch ... Beste Grüße und schöne Woche dir, Lars.
@trabant0815 musste mal bei Thomas auf dem Kanal vorbeischauen. Der hat ein Video zu dem Teil und Einbau gemacht ☺️ klar bauen wir den im Video gemeinsam ein 😁
also, ich kratze jetzt mal nach über 45 Jahren meine ganzen Erinnerungen zusammen. Diese können jedoch ggf. nach so vielen Jahren unvollständig sein. Um den Verbrauch beim Trabant zu senken und gleichzeitig die Fahrleistungen etwas besser zu bekommen, da habe ich seinerzeit erst einmal den Fliehkraftversteller der Zündgrundplatte, wo die Unterbrecher drauf sind, in hohem Bogen rausgeschmissen bzw. dahingehend abgeändert, also mit Hilfe eines Zündkerzendichtringes unter der zentralen Schraube auf der Welle, wo die Unterbrecher drauf liefen. Und somit den Fliehkraftversteller dauerhaft auf voll aufgespreitzt festgesetzt. Und dann die Zündung auf 3,9 mm vor OT eingestellt. (Der Trabant soll ja auf 4 mm vor OT zünden, wenn ich mich recht erinnere. Somit würde er dann bei kaltem Motor bei ca. 3,9 mm und bei warmen Motor bei ca. 4,1 mm zünden. Dieser unseelige Fliehkraftversteller war wohl nur deshalb eingebaut worden, weil die dusselige 6 Volt Anlage es mit den damaligen Grubenlampenbatterien oftmals nicht schaffte den Motor bei eigentlich dem optimalen und fest eingestelltem Zündzeitpunkt anzuwürfeln. Immerhin sind ja bei Wartburg, Barkas, Simson und MZ solche Fliehkraftversteller auch nur nicht verbaut. Mit dem nunmehr fest eingestellten Zündzeitpunkt zog der Trabant dann auch von "Unten" her sofort optimal los und der Verbrauch lag bei noch ca. 6,5 Liter im Drittelmix. Er hatte lediglich einen etwas härteren Leerlauf, der aber vollkommen stabil war. Nur konnte man mit empfindlichen Händen am Lenkrad jeden Takt quasi mitzählen. Ich hatte damals auch 6 Volt komplett rausgeschmissen und nur noch den Anlasser auf 6 Volt belassen. Was der auch klaglos durchgehalten hat, da ja beim Anlassen auch die Spannung ziemlich abgesunken ist. Dieser Umbau / dieses Rausschmeissen des Fliehkraftverstellers wurde damals in der DDR Zeitschrift "Der Strassenverkehr" (oder so ähnlich) veröffentlicht. Sorry, wenn etwas unvollständig oder fehlerhaft wiedergegeben, aber es ist schon 45 und mehr Jahre her jetzt. Sollte nur ein Hinweis sein. Wobei ja viele heute auf elektronische Zündanlagen nachgerüstet haben.
Nimm lieber den Mikuni, die Sparvergaser waren zu DDR-Zeiten schon verhasst. Sie waren zwar "sparsamer", hatten aber auch die Eigenschaft, das die Trabis damit träger geworden waren. Viele hatten sich dann einen Blockvergaser besorgt und ihre Trabis von Spar- auf Blockvergaser umgebaut. Wenn du eine dezente TF haben möchtest, nimm die TF-120. Da würde dann die "kleine" Sturzkorrektur reichen. Was ich aber auf alle Fälle machen würde, wäre dieses "alte" Trabant-Symbol in der Kühlergrill-Attrappe entfernen. Das passt da absolut nicht hin. Ist aber nur meine Meinung.
Ich konsumiere natürlich nur die videos, weil ich als blinder kein Auto fahren kann. Aber da mein Vater schon immer Trabant Gefahren war, kenne ich die Geräusche natürlich sehr gut. Ich gehe auch bewusst nur auf die Geräusche einen, ich habe allerdings nie gewusst, dass sowohl der Trabant als auch der Wartburg beide gleich laut sind.
Moin mein Guter. Oben ohne(Bart) siehste gleich 10 Jahre jünger aus.... 🤣 Mach auf die Batteriepole schön Kupferpaste drauf, das gibt besseren Übergangskontakt und verhindert neue Korrosion wenn du die Kabel austauschst. :) Kannste bei Hannelore übrigens auch machen.... :)
Ja schlimm oder 🙄 regt mich Mega auf das dass passiert ist -.- aber wächst ja wieder nach 🙄 Ja die bestell ich dann gleich mit wenn ich es nicht vergesse 🤣
Der entlaufende Sohn ist wieder zurück, aber musst du ihn gleich mit Stubenarrest bestrafen der arme Kerl und nun muß er ganz hinten in der Ecke stehn. Arbeite mal an seiner Erziehung so das er sich wieder ordentlich benimmt und bald wieder raus darf
Alles wunderbar. Gerd wider TÜV vertig machen OK 👌. Was die anderen Pläne mit Gerd betrifft, ein bisschen tiefer OK, sturtz der Hinterachse auf neutral gehe ich mit, Tiefbettfelgen bin ich kein Freund von. Sehe ich bei Thomas IVA Garage, am Trabant den er verlosen will, meine Meinung dazu ist wenn es kein Umbau für Rally oder 1/4 m maile ist bloß nicht. Sieht scheußlich aus.
Ach ist das schön. Endlich sind wieder alle beisammen. Und schöne Neuigkeiten gab es auch noch. 👍
Ja bin auch froh das Gerd endlich da ist☺️ jetzt können wir uns um ihn kümmern 😉
Alle Zweitakter wieder zuhause👍 Wenn der Trabant dann wieder auf die Straße kommt meegaaa👌
Ja wird höchste Eisenbahn 🥲 der hat sich jetzt genug ausgeruht 🙈
Super Video. Du hättest dem Video auch den Titel "Auto-TETRIS" geben können. 😆. Der Mikuni-Vergaser mag zwar gegenüber dem 28 H1-1 Sparvergaser, fahrtechnisch die bessere Wahl zu sein, aber einbaumäßig die viel größere Herausforderung. Schau dir doch mal vom UA-camr FK, das Einbauvideo eines Mikunivergasers in einen Trabant an. FK heißt glaub ich Falk und kommt aus Nordsachsen. Der macht auch viele Videos mit Ostfahrzeugen. Beim Mikuni müssen im Trabi einige Zeilzüge zusätzlich verlegt und auch auch umverlegt werde. Zudem hat der Mikuni andere Abmaße und der Einbau ist nervenraubender. Aber wenn dann alles passt, wirst du mit einem guten Fahrverhalten belohnt. Ich persönlich habe den Sparvergaser drin - und bin damit absolut zufrieden. Und du als Ex-Berliner wäre doch schön, wenn dein Gerd ein BVF - Berliner Vergaser Fabrik trägt. 😊 Schöne Grüße und mach weiter so - deinf Videos sind super! Lars.
Ich überlege immer noch hin und her🤔 Der Gute Thomas IFA Garage hat ja auch einen Mikuni im Angebot wo du Nix groß anpassen musst. Den hängst du rein, verlegst die neuen Bowdenzüge und Abfahrt 🤔
Wenn das laut Thomas IFA Garage so einfach mit dem Einbau eines Mikunivergasers geht, wie du meinst - dann wäre das natürlich super. Du wirst schon die richtige Entscheidung treffen. Ich persönlich schwöre auf das gute und bewerte original im Trabant - nämlich den BVF 28 H1-1 Sparvergaser. Der genügt sich auch mit nur knapp 5 Liter auf 100 km. Aber wenn du dich doch für den Mikuni entscheiden solltest, dann wäre es schön, wenn du dazu ein Video machst. Vielleicht überzeugt du mich dann doch ... Beste Grüße und schöne Woche dir, Lars.
@trabant0815 musste mal bei Thomas auf dem Kanal vorbeischauen. Der hat ein Video zu dem Teil und Einbau gemacht ☺️ klar bauen wir den im Video gemeinsam ein 😁
also, ich kratze jetzt mal nach über 45 Jahren meine ganzen Erinnerungen zusammen. Diese können jedoch ggf. nach so vielen Jahren unvollständig sein. Um den Verbrauch beim Trabant zu senken und gleichzeitig die Fahrleistungen etwas besser zu bekommen, da habe ich seinerzeit erst einmal den Fliehkraftversteller der Zündgrundplatte, wo die Unterbrecher drauf sind, in hohem Bogen rausgeschmissen bzw. dahingehend abgeändert, also mit Hilfe eines Zündkerzendichtringes unter der zentralen Schraube auf der Welle, wo die Unterbrecher drauf liefen. Und somit den Fliehkraftversteller dauerhaft auf voll aufgespreitzt festgesetzt. Und dann die Zündung auf 3,9 mm vor OT eingestellt. (Der Trabant soll ja auf 4 mm vor OT zünden, wenn ich mich recht erinnere. Somit würde er dann bei kaltem Motor bei ca. 3,9 mm und bei warmen Motor bei ca. 4,1 mm zünden. Dieser unseelige Fliehkraftversteller war wohl nur deshalb eingebaut worden, weil die dusselige 6 Volt Anlage es mit den damaligen Grubenlampenbatterien oftmals nicht schaffte den Motor bei eigentlich dem optimalen und fest eingestelltem Zündzeitpunkt anzuwürfeln. Immerhin sind ja bei Wartburg, Barkas, Simson und MZ solche Fliehkraftversteller auch nur nicht verbaut.
Mit dem nunmehr fest eingestellten Zündzeitpunkt zog der Trabant dann auch von "Unten" her sofort optimal los und der Verbrauch lag bei noch ca. 6,5 Liter im Drittelmix. Er hatte lediglich einen etwas härteren Leerlauf, der aber vollkommen stabil war. Nur konnte man mit empfindlichen Händen am Lenkrad jeden Takt quasi mitzählen. Ich hatte damals auch 6 Volt komplett rausgeschmissen und nur noch den Anlasser auf 6 Volt belassen. Was der auch klaglos durchgehalten hat, da ja beim Anlassen auch die Spannung ziemlich abgesunken ist. Dieser Umbau / dieses Rausschmeissen des Fliehkraftverstellers wurde damals in der DDR Zeitschrift "Der Strassenverkehr" (oder so ähnlich) veröffentlicht.
Sorry, wenn etwas unvollständig oder fehlerhaft wiedergegeben, aber es ist schon 45 und mehr Jahre her jetzt. Sollte nur ein Hinweis sein. Wobei ja viele heute auf elektronische Zündanlagen nachgerüstet haben.
Nimm lieber den Mikuni, die Sparvergaser waren zu DDR-Zeiten schon verhasst. Sie waren zwar "sparsamer", hatten aber auch die Eigenschaft, das die Trabis damit träger geworden waren. Viele hatten sich dann einen Blockvergaser besorgt und ihre Trabis von Spar- auf Blockvergaser umgebaut.
Wenn du eine dezente TF haben möchtest, nimm die TF-120. Da würde dann die "kleine" Sturzkorrektur reichen.
Was ich aber auf alle Fälle machen würde, wäre dieses "alte" Trabant-Symbol in der Kühlergrill-Attrappe entfernen. Das passt da absolut nicht hin. Ist aber nur meine Meinung.
Ich hab Dich heute um 06:17 in Bestensee gesehen, bist Richtung Netto abgebogen. 🙂
Ja🙄 dieser Bahnübergang ist echt die Härte 😅 hatte es eilig zur Arbeit xD
sehr schönes viedeo wieder mal .. lg vom trabant cabrio fahrer
Danke mein lieber 😘 bin froh das Gerd endlich eingezogen ist ❤️
Du kanst mit deinen alte Kennzeichen einer EVP Nummer ohne Zulassung auf direktem Weg zum Tüv und zur Zulassungsstelle fahren .
Echt? Dann müsste ich mir nur bei der Versicherung eine holen?
Super 👍👍👍👍
Dankeschön 😘❤️
Viele neue News und toll, dass Gerd jetzt endlich in Bestensee ist👍🏻
Endlich ist der aus der nassen Garage raus 🥲
Bei TIG gibt es auch einen verbesserten Mikuni Einbausatz ohne schwierige Umbauten. Habe ich auch schon überlegt. Schau dir mal sein Video an.
Hey Martin :) ich kenne das Video 😝 deshalb liebäugle ich ja damit xD a
Ah okay dann hast du das schon auf dem Schirm 👍
Muss nur mal sehen was der schluckt 😝
Das stimmt...der Sparvergaser ist ja auch gut
@marianwittig3396 wenn man so einen voreingestellten nimmt, sollte das doch hoffentlich funktionieren 🤔
Ich konsumiere natürlich nur die videos, weil ich als blinder kein Auto fahren kann. Aber da mein Vater schon immer Trabant Gefahren war, kenne ich die Geräusche natürlich sehr gut. Ich gehe auch bewusst nur auf die Geräusche einen, ich habe allerdings nie gewusst, dass sowohl der Trabant als auch der Wartburg beide gleich laut sind.
Ich würde sagen das der Trabi ein Ticken lauter ist
Moin mein Guter.
Oben ohne(Bart) siehste gleich 10 Jahre jünger aus.... 🤣 Mach auf die Batteriepole schön Kupferpaste drauf, das gibt besseren Übergangskontakt und verhindert neue Korrosion wenn du die Kabel austauschst. :) Kannste bei Hannelore übrigens auch machen.... :)
Ja schlimm oder 🙄 regt mich Mega auf das dass passiert ist -.- aber wächst ja wieder nach 🙄
Ja die bestell ich dann gleich mit wenn ich es nicht vergesse 🤣
@@2TaktBerliner Dran denken *langen Arm mach und auf die Stirn schreib*
😅
Mach doch einfach die Kisten beim nächsten mal zwischendurch aus , dann freut sich dein Nachbar und es klappt mit der Nachbarin 😅
Ach die Nachbarn fanden das ziemlich aufregend was ich gemacht habe :D
Die Fetten Arbeitssicherheitsschuhe an🤣🤣🤣🤣💪
Ja die guten s3 waren das😝
@@2TaktBerliner 🤣🤣🙈🥰
@angelowolff4817 😘🔥❤️
Der entlaufende Sohn ist wieder zurück, aber musst du ihn gleich mit Stubenarrest bestrafen der arme Kerl und nun muß er ganz hinten in der Ecke stehn. Arbeite mal an seiner Erziehung so das er sich wieder ordentlich benimmt und bald wieder raus darf
Wenn der TÜV mitspielt sollte das kein Problem sein. Weiß nur nicht ob es sich dieses Jahr noch lohnt 🤔
Alles wunderbar. Gerd wider TÜV vertig machen OK 👌. Was die anderen Pläne mit Gerd betrifft, ein bisschen tiefer OK, sturtz der Hinterachse auf neutral gehe ich mit, Tiefbettfelgen bin ich kein Freund von. Sehe ich bei Thomas IVA Garage, am Trabant den er verlosen will, meine Meinung dazu ist wenn es kein Umbau für Rally oder 1/4 m maile ist bloß nicht. Sieht scheußlich aus.
Das ist ja alles immer Geschmacksache 😝 Aber kann mir die Tiefbettfelgen zurzeit sowieso nicht leisten 🤣 also müssen die alten nochmal herhalten xD
zum TÜV darfst Du mit den alten Kennzeichen fahren, wenn die vorher zu diesem Auto gehört haben
Ja haben sie. Eine EVB Nummer braucht man aber auch 😉
@@2TaktBerliner das ist selbstverständlich
Bist du so groß oder die Decke so niedrig🤔😅
Beides 😝
🤣🤣🤣
@Dorfbemme-dv7qq 😝😝😝😝
Doch, ich bekomme die Videos angezeigt. Ich weiß nicht was bei anderen los ist, aber ich habe keine Probleme was deine Videos angeht.
Gut wenigstens einer 🥲😍