Да, есть такое. Накат очень важен, даже просто «тусоваться» рядом с мотиком уже полезно. Я балансу учился в гараже между перерывами в работе, мотик стоит рядом - есть перерыв, подошел 10-15 минут что-то попробовал и результат это тоже дает.
руль должен стоять ровно, встать на подножки и не снимая их пробовать простоять балансируя воображая что вы с места хотите заехать на фээску, сидя на мотоцикле балансируя ногами пытатся просидеть как можно больше, бензин и моточасы не расходуются ,а навык растет. главное делать это играючи без напряга и регулярно по чуть чуть
смысл не в том как долго ты умееш это делать, тебе не надо стоять минуту перед препятствием . это упражнение тренирует связь между мозгом и телом@@user-pt4ss1fz9p
Контроль баланса осуществляется....... или другими словами мотоцикл не падет под двум причинам: 1. У него есть стабильность от гироскопов и поэтому он сохраняет положение равновесия(если оно выставлено). 2. Пилот вовремя возвращает мотоцикл в позицию равновесия. На скорости до 10-15 км/ч гироскоп не много стабильности дает, поэтому равновесие ловить надо постоянно. Каждую секунду. На видео вы возвращаете мотоцикл в положение равновесия за счет того, что у вашего мотоцикла есть широкое основание опоры за счет повернутого переднего колеса в яме и за счет низкого давления в заднем колеса. Попробуйте сделать такое упражнение на баланс стоя на асфальте, накачав колеса нормально и постав руль прямо. Сразу будет понятно, что этот способ контролировать баланс мало эффективен. Вас мизинчиком толкни и вы упадете. Чтобы понять как реально на мотоцикле контролировать баланс научитесь ехать на мотоцикле со скоростью 1-2 км/ч не дергаясь и не балансируя телом. Причем не важно как вы будете эти 1-2 км/ч получать. Сцеплением или катиться с горки. И если делать всё правильно, то получится даже с одной рукой так ехать.
Все верно, но тут же написано: «базовое» или вы думаете что можно сразу встать прямо на накаченных колесах на асфальте (непонятно конечно зачем в эндуро асфальт, но все же), не освоив это упражнение?
@@enduroorda в названии видео написано Базовое, а из объяснения понятно, что у вас нет понимания благодаря чему именно мотоцикл на самом деле не падет. Вы говорили про гироскоп, грузить подножки, что надо поддерживать баланс. Но в итоге показали самый не эффективный способ поддерживать этот баланс - баланс телом. В итоге это не базовое упражнение, а "присыпка". Базовое - это то благодаря которому я могу не напрягаясь держать баланс на мотоцикле, когда мотоцикл шатнет порыв ветра или кочкой. И не важно эндуро это или дорожник. На асфальте или не грунте. Вот тогда это будет Базовым!
@@enduroorda это не по моему, а по физике. Принцип простой. Куда начал заваливаться мотоцикл туда надо повернуть руль, чтобы мотоцикл начал выпрямляться.
Братан, как ты так запросто дал гарантию, что я за неделю освою то, что ты возможно лет 10 тренировал? На себе же ты свой метод не пробовал? Может быть на ком-то другом? Я вот третий месяц тренирую статический баланс и не могу сказать, что это просто.
Я именно так и учился, пока не понял что с подставки легче, то получалось очень плохо, как только встал на подставку, то дело пошло и реально за неделю научился стоять в ямке.
Не ну да, это смодет не каждый. Но с другой стороны, колёса оба стоят в ямках и жто отчетливо видно и при этом давление в низ минимальное, накачай 1атм и на ровной поверхности сделай, вот и будет почет и уважение
Лично я тренирую баланс несколько лет. НЕ РЕАЛЬНО ЗА НЕДЕЛЮ. Этому лучше учиться минут по 5 10 на каждой тренировке. Час только этим заниматься скучно.
Да, научился это когда с нормальным давлением «на асфальте», но после колеса в ямке становится сильно проще без ямки. Я пока не попробовал в ямке и подставку под ногу ставить - просто по нулям все было.
Мне в каком-то смысле было просто потому что я работал у себя в мастерской и мопед там же всегда стоял и я нет-нет, да и вставал попробовать. И через неделю заметил что с не очень толстой доской под колесом уже спокойно стою.
@@enduroorda Я какое то время ( последнее) каждый день утром перед выходом на работу 5 минут тренирую. При этом у меня с обоих сторон стоят подставки. Заднее колесо с тюблисом , давление почти нуль. ua-cam.com/users/shorts6zlHQTCmJpM
Лет 10 назад спросил у друга (учителя физики): - почему велосипед не падает на скорости? Тоже про гироскопы начал рассказывать. Залез в интернет, нашел статью, которая начиналась: Спор почему не падает велосипед ведется давно... В итоге, про гироскоп - ерунда. Достаточно в велосипе вывернуть переднее колесо на 180 градусов и проехать. Я в детстве пробовал. Причина почему не падает велосипед на скорости - угол выноса вилки. Поэтому управляемость чоппера и спорт-байка отличаются. И угол вынос вилки указывается в параметрах спорт-байков. Такое упражнение на баланс я тоже тренировал. Зажатый передний тормоз и ямка дают 2 точки опоры разнесенные в стороны. И чем глубже ямка, тем больше они разнесены, и тем легче. Если отпустить тормоз - колесо прокручивается относительно вилки и никакой пользы от ямки нет. Вместо ями можно использовать стенку/бревно/камень. Чем меньше, тем уже эти 2 точки стоят. Пробовал "с земли" - да трудно. Попробую с подставки.
Я согласен что геометрия мотика сильно влияет и если колесо велосипеда повернуть на 180 градусов то «отрицательное» влияние изменившейся геометрии легко перекроет эффект от гироскопов.
Наша задача ездить больше и чаще. Остальное приложится.
Да, есть такое. Накат очень важен, даже просто «тусоваться» рядом с мотиком уже полезно. Я балансу учился в гараже между перерывами в работе, мотик стоит рядом - есть перерыв, подошел 10-15 минут что-то попробовал и результат это тоже дает.
Красава!
Без триала никуда.
Много полезной информации! Спасибо
Надеюсь поможет чем-нибудь.
Игорян хорош!!! Давай обоатно домой едь, мне надо опять пол мотора в моте перебрать !!!
👍
Вот хитрый, приклеил его на космофен:)))😄😀
Есть специальный состав чтоб к песку лип)
руль должен стоять ровно, встать на подножки и не снимая их пробовать простоять балансируя воображая что вы с места хотите заехать на фээску, сидя на мотоцикле балансируя ногами пытатся просидеть как можно больше, бензин и моточасы не расходуются ,а навык растет. главное делать это играючи без напряга и регулярно по чуть чуть
Да согласен. Но от стоя в ямке с повернутым рулем, до стоя на ровном с прямым - цела пропасть усилий и тренировок.
А это возможно?
Хотя б одним глазком посмотреть.
@@user-pt4ss1fz9p Через пару лет наверно возможно...
смысл не в том как долго ты умееш это делать, тебе не надо стоять минуту перед препятствием . это упражнение тренирует связь между мозгом и телом@@user-pt4ss1fz9p
Контроль баланса осуществляется....... или другими словами мотоцикл не падет под двум причинам:
1. У него есть стабильность от гироскопов и поэтому он сохраняет положение равновесия(если оно выставлено).
2. Пилот вовремя возвращает мотоцикл в позицию равновесия. На скорости до 10-15 км/ч гироскоп не много стабильности дает, поэтому равновесие ловить надо постоянно. Каждую секунду.
На видео вы возвращаете мотоцикл в положение равновесия за счет того, что у вашего мотоцикла есть широкое основание опоры за счет повернутого переднего колеса в яме и за счет низкого давления в заднем колеса. Попробуйте сделать такое упражнение на баланс стоя на асфальте, накачав колеса нормально и постав руль прямо. Сразу будет понятно, что этот способ контролировать баланс мало эффективен. Вас мизинчиком толкни и вы упадете.
Чтобы понять как реально на мотоцикле контролировать баланс научитесь ехать на мотоцикле со скоростью 1-2 км/ч не дергаясь и не балансируя телом. Причем не важно как вы будете эти 1-2 км/ч получать. Сцеплением или катиться с горки. И если делать всё правильно, то получится даже с одной рукой так ехать.
Все верно, но тут же написано: «базовое» или вы думаете что можно сразу встать прямо на накаченных колесах на асфальте (непонятно конечно зачем в эндуро асфальт, но все же), не освоив это упражнение?
@@enduroorda в названии видео написано Базовое, а из объяснения понятно, что у вас нет понимания благодаря чему именно мотоцикл на самом деле не падет. Вы говорили про гироскоп, грузить подножки, что надо поддерживать баланс. Но в итоге показали самый не эффективный способ поддерживать этот баланс - баланс телом. В итоге это не базовое упражнение, а "присыпка". Базовое - это то благодаря которому я могу не напрягаясь держать баланс на мотоцикле, когда мотоцикл шатнет порыв ветра или кочкой. И не важно эндуро это или дорожник. На асфальте или не грунте. Вот тогда это будет Базовым!
@pekutko какой по вашему способ поддерживать баланс эффективный?
@@enduroorda это не по моему, а по физике. Принцип простой. Куда начал заваливаться мотоцикл туда надо повернуть руль, чтобы мотоцикл начал выпрямляться.
@@pekutkoподелитесь своими методами прокачки навыка удержания баланса на мотоцикле.
Много споров и в комментах и вообще, что же в итоге не дает мотоциклу завалиться. Стоит заморочиться и сделать отдельное видео?
Судя по твоему видео ты сам не знаешь
Братан, как ты так запросто дал гарантию, что я за неделю освою то, что ты возможно лет 10 тренировал?
На себе же ты свой метод не пробовал?
Может быть на ком-то другом?
Я вот третий месяц тренирую статический баланс и не могу сказать, что это просто.
Я именно так и учился, пока не понял что с подставки легче, то получалось очень плохо, как только встал на подставку, то дело пошло и реально за неделю научился стоять в ямке.
На руки не облокачиваемся?
Желательно, но это сложно по началу.
Понятно.
Гироскопический эффект тут не причем, учите мат часть
Прямо совсем не причем?)
Не ну да, это смодет не каждый. Но с другой стороны, колёса оба стоят в ямках и жто отчетливо видно и при этом давление в низ минимальное, накачай 1атм и на ровной поверхности сделай, вот и будет почет и уважение
На самом деле, по опыту других людей, могу сказать что этого уровня можно достичь за 4-5 часов тренировки. Дальше конечно сильно сложнее…
@@enduroorda это нужная вещь -баланс👍💪
Лично я тренирую баланс несколько лет. НЕ РЕАЛЬНО ЗА НЕДЕЛЮ. Этому лучше учиться минут по 5 10 на каждой тренировке. Час только этим заниматься скучно.
С колесом в ямке и с подставкой можно. Ну и на тренировке конечно.
@@enduroorda Если колесо в ямке, то типа получится и без тренировки. Только это не значит научился.
Да, научился это когда с нормальным давлением «на асфальте», но после колеса в ямке становится сильно проще без ямки. Я пока не попробовал в ямке и подставку под ногу ставить - просто по нулям все было.
Мне в каком-то смысле было просто потому что я работал у себя в мастерской и мопед там же всегда стоял и я нет-нет, да и вставал попробовать. И через неделю заметил что с не очень толстой доской под колесом уже спокойно стою.
@@enduroorda Я какое то время ( последнее) каждый день утром перед выходом на работу 5 минут тренирую. При этом у меня с обоих сторон стоят подставки. Заднее колесо с тюблисом , давление почти нуль. ua-cam.com/users/shorts6zlHQTCmJpM
Лет 10 назад спросил у друга (учителя физики):
- почему велосипед не падает на скорости?
Тоже про гироскопы начал рассказывать.
Залез в интернет, нашел статью, которая начиналась: Спор почему не падает велосипед ведется давно...
В итоге, про гироскоп - ерунда. Достаточно в велосипе вывернуть переднее колесо на 180 градусов и проехать. Я в детстве пробовал.
Причина почему не падает велосипед на скорости - угол выноса вилки.
Поэтому управляемость чоппера и спорт-байка отличаются. И угол вынос вилки указывается в параметрах спорт-байков.
Такое упражнение на баланс я тоже тренировал.
Зажатый передний тормоз и ямка дают 2 точки опоры разнесенные в стороны.
И чем глубже ямка, тем больше они разнесены, и тем легче.
Если отпустить тормоз - колесо прокручивается относительно вилки и никакой пользы от ямки нет.
Вместо ями можно использовать стенку/бревно/камень. Чем меньше, тем уже эти 2 точки стоят.
Пробовал "с земли" - да трудно. Попробую с подставки.
Я согласен что геометрия мотика сильно влияет и если колесо велосипеда повернуть на 180 градусов то «отрицательное» влияние изменившейся геометрии легко перекроет эффект от гироскопов.
ua-cam.com/video/mBVUSJBBfUY/v-deo.htmlsi=iPmchlQqL8gSwswm
Спасибо. Ваши рекомендации мне очень помогли.