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TRXが最近見てるバイク屋さんに結構入荷してて気になったマシンでした！結構軽いんですねぇ👀為になる動画ありがとうございます！💪
おケンケンさん、コメントありがとうございます😊大型バイクにしては軽くて扱いやすかったです。ただ個人的には、低速域から高速域までスムーズに引っ張っていく4気筒マルチが好みですね😅2気筒のドコドコドコ感が何とも微妙です💦
Leuke video mooie motorfiets ! Hoe komt u aan de constructie om een flesje met soda aan de tank ?
現オーナーですがTRXの発進は気をつけないとすぐにエンストしますよ。一番楽しいのはさっさとギアを上げてがばっとアクセルを開けてだんだん回転が追いつて来るとこかなぁと思います。
YAS-KAZさん、ご視聴ありがとうございます😊確かに発進は結構スロットル開けながら出る感じですね💦
パラレルとL型の違いはありますが、ツインエンジンにトラスフレームでしたっけ？ドゥカティを意識してたんですかね？なんとなーくドゥカティ900SSに似てるようなイメージです。TRXのデザイン、俺は好きです！
HAMAチャン、まいどです(≧∇≦)/DUCATI Monsterには何度か乗りましたが、L型ツインの鼓動は独特で、これと似たような感じでした。パワー感やトルク感はDUCATIがありますね😊
結果的に似たのは確かですけど必然だったんです
まあ、口の悪い人は貧民のドカティ…なんて言いますねぇ😅
シャイさん、どもです。TRX懐かしいですねー。ビッグツインなんでマルチと比べるとスムーズさは違いますよね。綺麗に手入れ、メンテされてる感じで、調子良さそうですね。見た感じですが、ハンドル幅すこし絞っておられるのかな？？
にっくさん、まいどです(≧∇≦)/本当に綺麗でしっかり整備されてると言う感じでした。ハンドルはカスタムしたと言ってましたが、ノーマルに乗った事がないので、違いが分かりません😅🙌
にっくさん、こんばんは、動画のTRXの持ち主ですハンドルは、ノーマルはハンドルバー（直径22.2mm）1本分オフセットが付いてまして、そして5度ほどタレ角がありますソレをオフセット0mmでタレ角無しのタイプに交換してありますgyazo.com/9920d545366e3f8a9c7fba7d74e4f302images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71fR0Umrx3L._SL1500_.jpgそしてクリップ部の下にスペーサーを入れて1cm程度取付部を上げてあります結果、グリップ付け根で2cm程度手前に近付き、絞り角がわずかに広がり、グリップエンドで3cm程度ノーマルより上がっています要するに、クリップオンハンドルをコンチハンドル風にアレンジしていまして、前傾がかなり緩和されていますハンドル幅はノーマルよりわずかに（10mm程度）広いです
シャイさん動画編集upお疲れ様です竜門ダムの両側駐車がひどいですね。大会主催者はこの状況何も感じないのでしょうか(怒僕もRC42購入前にTRX850候補に入ってましたが腰が悪いので諦めました🐒
rinto23 さん、まいどです(≧∇≦)/両側の路駐はかなり迷惑でしたね💦私はTRX850の存在さえ知らなかったですが、購入候補だったとは驚きですね😅多分、お求め易い金額と思うので、増車検討して下さい┏○ﾍﾟｺｯ
シャイさんどうもです(^-^)/バイクの空白の30年で知らない車種の一つですが並列2気筒エンジンは記憶を辿ると、ゆったり走ると心地良く疲れにくいエンジンのイメージでしたね😁
SF・すっぺんさーさん、まいどです(≧∇≦)/私も知りませんでした💦2気筒でもV型やL型と違ってパラツインは吹け上がりが軽いですね😊
お疲れさまです、エンジンもすごく乗りやすそうですね（へへ）
チャンネルカブ13 さん、コメントありがとうございます┏○ﾍﾟｺｯ大型バイクと思えない程に乗りやすかったですよ😆👍
shyさん、お疲れ様です。大きい2気筒は、大なり小なり極低速弱いみたいですね。クランク1回転で1回燃焼と2回燃焼の違いなんでしょうね。僕のも極低速は、かなり弱いのでアクセル開け気味になっちゃいます。250位だと、逆に2気筒の方が極低速でもトルクあるように感じますが。ま、バイクの味付けの違いかも知れませんが。
goru_3さん、まいどです(≧∇≦)/確かにマグナ250とかDS250は発進もスムーズでしっかりトルクありましたね😊対して大排気量のVツインとかは、トルクが太過ぎてスタートで気を使います💦
今度、ぼくのバイクもインプレしてくださいm(__)m
あきさん、私で良かったら何時でも乗らせて貰いますよ😊👍
TRXが最近見てるバイク屋さんに結構入荷してて気になったマシンでした！
結構軽いんですねぇ👀為になる動画ありがとうございます！💪
おケンケンさん、コメントありがとうございます😊
大型バイクにしては軽くて扱いやすかったです。
ただ個人的には、低速域から高速域までスムーズに引っ張っていく4気筒マルチが好みですね😅
2気筒のドコドコドコ感が何とも微妙です💦
Leuke video mooie motorfiets ! Hoe komt u aan de constructie om een flesje met soda aan de tank ?
現オーナーですがTRXの発進は気をつけないとすぐにエンストしますよ。一番楽しいのはさっさとギアを上げてがばっとアクセルを開けてだんだん回転が追いつて来るとこかなぁと思います。
YAS-KAZさん、ご視聴ありがとうございます😊
確かに発進は結構スロットル開けながら出る感じですね💦
パラレルとL型の違いはありますが、ツインエンジンにトラスフレームでしたっけ？
ドゥカティを意識してたんですかね？
なんとなーくドゥカティ900SSに似てるようなイメージです。
TRXのデザイン、俺は好きです！
HAMAチャン、まいどです(≧∇≦)/
DUCATI Monsterには何度か乗りましたが、L型ツインの鼓動は独特で、これと似たような感じでした。
パワー感やトルク感はDUCATIがありますね😊
結果的に似たのは確かですけど必然だったんです
まあ、口の悪い人は貧民のドカティ…なんて言いますねぇ😅
シャイさん、どもです。
TRX懐かしいですねー。ビッグツインなんでマルチと比べるとスムーズさは違いますよね。
綺麗に手入れ、メンテされてる感じで、調子良さそうですね。
見た感じですが、ハンドル幅すこし絞っておられるのかな？？
にっくさん、まいどです(≧∇≦)/
本当に綺麗でしっかり整備されてると言う感じでした。
ハンドルはカスタムしたと言ってましたが、ノーマルに乗った事がないので、違いが分かりません😅🙌
にっくさん、こんばんは、動画のTRXの持ち主です
ハンドルは、ノーマルはハンドルバー（直径22.2mm）1本分オフセットが付いてまして、
そして5度ほどタレ角があります
ソレをオフセット0mmでタレ角無しのタイプに交換してあります
gyazo.com/9920d545366e3f8a9c7fba7d74e4f302
images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/71fR0Umrx3L._SL1500_.jpg
そしてクリップ部の下にスペーサーを入れて1cm程度取付部を上げてあります
結果、グリップ付け根で2cm程度手前に近付き、絞り角がわずかに広がり、
グリップエンドで3cm程度ノーマルより上がっています
要するに、クリップオンハンドルをコンチハンドル風にアレンジしていまして、
前傾がかなり緩和されています
ハンドル幅はノーマルよりわずかに（10mm程度）広いです
シャイさん
動画編集upお疲れ様です
竜門ダムの両側駐車がひどいですね。大会主催者はこの状況何も感じないのでしょうか(怒
僕もRC42購入前にTRX850候補に入ってましたが腰が悪いので諦めました🐒
rinto23 さん、まいどです(≧∇≦)/
両側の路駐はかなり迷惑でしたね💦
私はTRX850の存在さえ知らなかったですが、購入候補だったとは驚きですね😅
多分、お求め易い金額と思うので、増車検討して下さい┏○ﾍﾟｺｯ
シャイさんどうもです(^-^)/
バイクの空白の30年で知らない車種の一つですが並列2気筒エンジンは記憶を辿ると、ゆったり走ると心地良く疲れにくいエンジンのイメージでしたね😁
SF・すっぺんさーさん、まいどです(≧∇≦)/
私も知りませんでした💦
2気筒でもV型やL型と違ってパラツインは吹け上がりが軽いですね😊
お疲れさまです、エンジンもすごく乗りやすそうですね（へへ）
チャンネルカブ13 さん、コメントありがとうございます┏○ﾍﾟｺｯ
大型バイクと思えない程に乗りやすかったですよ😆👍
shyさん、お疲れ様です。
大きい2気筒は、大なり小なり極低速弱いみたいですね。
クランク1回転で1回燃焼と2回燃焼の違いなんでしょうね。
僕のも極低速は、かなり弱いのでアクセル開け気味になっちゃいます。
250位だと、逆に2気筒の方が極低速でもトルクあるように感じますが。
ま、バイクの味付けの違いかも知れませんが。
goru_3さん、まいどです(≧∇≦)/
確かにマグナ250とかDS250は発進もスムーズでしっかりトルクありましたね😊
対して大排気量のVツインとかは、トルクが太過ぎてスタートで気を使います💦
今度、ぼくのバイクも
インプレしてくださいm(__)m
あきさん、
私で良かったら何時でも乗らせて貰いますよ😊👍