Tausend Dank fürs Hochladen dieses tollen Filmdokuments des legendären Jahres 1970, das noch einmal unterstreicht: Es ist kein Wunder, dass Porsche für zwei Jahrzehnte die Sportwagen- und Rennsportszene beherrschte, sondern das Ergebnis akribischer Arbeit auf allen Ebenen und einem enormen Engagement in allen Klassen. Welch eine Macht in der Markenweltmeisterschaft! Wieviele Privatfahrer allein mit dem 911er unterwegs waren - und wie man mit John Wyer und Porsche Salzburg gleich zwei Team-Eisen für die große Klasse im Feuer hatte. Und dann natürlich der 917, dieses "Überauto", das ja in den Jahren danach auch noch fleißig gewann - freilich in modifizierter Form, aber dann auch in der CanAm als 917/30 so erfolgreich, dass man die Regeln änderte, bevor der deutsche Eindringling die Serie "totsiegte". Dabei war der 917 zum Verdruss von Firmengründer Ferry Porsche und Projektleiter Ferdinand Piech ja gar nicht von Anfang an erfolgreich, sondern erst, als man die Aerodynamik und die instabile Front beherrschte und von Lang- auf Kurzheck umrüstete. Dann aber war - siehe CanAm - kein Kraut gegen ihn gewachsen - und die Dominanz wurde mit 956/962 ja auch noch weit in die 80er fortgeführt. Grandios auch der leichte 908/3 Spyder im ikonischen Gulf-Design, der die Bergpässe hoch- und runterpreschte und die Targa Florio holte. Schockierend allerdings - das haben andere hier schon geschrieben - das praktisch nicht vorhandene Sicherheitsniveau der damaligen Zeit. Fotografen Zentimeter neben der Strecke, Streckenposten, die wild über die Strecke laufen, Heuballen als einzige Sturzzonen, Feuer an der Strecke und in der Box; alles Normalität damals. Als Besonderheit wurde ja hervorgehoben, dass die Fahrer sich im offenen Fahrzeug jetzt anschnallen (!). Hut ab - und Helm auf!
01:58 Min. ---> Rico Steinemann (rechts), der Schweizer Rennleiter für das Porsche-Werksteam vom Frühjahr 1969 bis Ende 1971. Und Gründer der legendären Motorsport-Wochenzeitschrift Powerslide/MOTORSPORT aktuell. .
@F-won ---> Dieses Video ist der Hammer ! - Mit Verlaub, das ist wirklich oberaffentittengeil !! - Eine echte UA-cam-Perle. Danke für den Upload. - Wo haben Sie diese Trouvaille nur ausgegraben !? .
Und ohne die „alte Schule“ vom Karsten Arndt wüsste ich mit all den Namen und Hintergründen zu dem gezeigten nichts anzufangen… allein das Le Mans Rennen hatte Kauhsen / Larousse ~800000 Preisgeld eingebracht - verdientermassen(!) unfassbare Zeit !
Wahnsinn, wenn man sich die "Sicherheitsbestimmungen" der damaligen Zeit anschaut. Fotografen liegen direkt neben der oder laufen einfach über die Strecke, Zuschauer und Streckenposten überall neben und auf der Strecke.
Vic Elfort durfte ich zusammen mit Ninni Vaccarella an einer ganz privaten Buchpräsentation in Parlermo kennen lernen. Ich hatte die grosse Ehre die Beiden ca. eine halbe Stunde ganz persönlich mit meiner Freundin und Targa Florio Freunden zu sprechen und gemeinsam ein Glas guten Wein auf ihr LEBEN, RENNEN und deren ERFOLGE anzustossen!!! ICH habe grössten Respekt vor diesen Rennfahrern die im Vergleich zu heute einen Apfel und ein Stück Brot verdien haben, und trotzdem ihr Leben und A....für ein wenig Anerkennung und Erfolg riskiert haben. RIP an alle Rennfahrer die in den Rennhimmel gegangen sind, und Jenen die noch Leben, wünsche ich ganz herzlich ALLES LIEBE, BESTE GESUNDHEIT UND EIN LANGES GLÜCKLICHES LEBEN!!🤩🤩🤩💚🤍💚🙏🙏🙏
Was komisch ist das die Fahrzeuge gemischt bauliche zusammen fuhren...normale spotwagen (Gand tourismo) und "spezielle"" Langstrecken Touren Mittelmotor mit extra stromlienfoermige Karosserie Rennwagen
Tausend Dank fürs Hochladen dieses tollen Filmdokuments des legendären Jahres 1970, das noch einmal unterstreicht: Es ist kein Wunder, dass Porsche für zwei Jahrzehnte die Sportwagen- und Rennsportszene beherrschte, sondern das Ergebnis akribischer Arbeit auf allen Ebenen und einem enormen Engagement in allen Klassen. Welch eine Macht in der Markenweltmeisterschaft! Wieviele Privatfahrer allein mit dem 911er unterwegs waren - und wie man mit John Wyer und Porsche Salzburg gleich zwei Team-Eisen für die große Klasse im Feuer hatte. Und dann natürlich der 917, dieses "Überauto", das ja in den Jahren danach auch noch fleißig gewann - freilich in modifizierter Form, aber dann auch in der CanAm als 917/30 so erfolgreich, dass man die Regeln änderte, bevor der deutsche Eindringling die Serie "totsiegte". Dabei war der 917 zum Verdruss von Firmengründer Ferry Porsche und Projektleiter Ferdinand Piech ja gar nicht von Anfang an erfolgreich, sondern erst, als man die Aerodynamik und die instabile Front beherrschte und von Lang- auf Kurzheck umrüstete. Dann aber war - siehe CanAm - kein Kraut gegen ihn gewachsen - und die Dominanz wurde mit 956/962 ja auch noch weit in die 80er fortgeführt. Grandios auch der leichte 908/3 Spyder im ikonischen Gulf-Design, der die Bergpässe hoch- und runterpreschte und die Targa Florio holte. Schockierend allerdings - das haben andere hier schon geschrieben - das praktisch nicht vorhandene Sicherheitsniveau der damaligen Zeit. Fotografen Zentimeter neben der Strecke, Streckenposten, die wild über die Strecke laufen, Heuballen als einzige Sturzzonen, Feuer an der Strecke und in der Box; alles Normalität damals. Als Besonderheit wurde ja hervorgehoben, dass die Fahrer sich im offenen Fahrzeug jetzt anschnallen (!). Hut ab - und Helm auf!
01:58 Min. ---> Rico Steinemann (rechts), der Schweizer Rennleiter für das Porsche-Werksteam vom Frühjahr 1969 bis Ende 1971.
Und Gründer der legendären Motorsport-Wochenzeitschrift Powerslide/MOTORSPORT aktuell.
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@F-won ---> Dieses Video ist der Hammer ! - Mit Verlaub, das ist wirklich oberaffentittengeil !! - Eine echte UA-cam-Perle.
Danke für den Upload. - Wo haben Sie diese Trouvaille nur ausgegraben !?
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Porsche Sieg im Ferrariland Monza! Der Porsche 917 war einfach unschlagbar, ein wahres Monster!
Und ohne die „alte Schule“ vom Karsten Arndt wüsste ich mit all den Namen und Hintergründen zu dem gezeigten nichts anzufangen… allein das Le Mans Rennen hatte Kauhsen / Larousse ~800000 Preisgeld eingebracht - verdientermassen(!) unfassbare Zeit !
Wahnsinn, wenn man sich die "Sicherheitsbestimmungen" der damaligen Zeit anschaut. Fotografen liegen direkt neben der oder laufen einfach über die Strecke, Zuschauer und Streckenposten überall neben und auf der Strecke.
12:05 Da muß man auch schmerzbefreit sein =)
Vic Elfort durfte ich zusammen mit Ninni Vaccarella an einer ganz privaten Buchpräsentation in Parlermo kennen lernen. Ich hatte die grosse Ehre die Beiden ca. eine halbe Stunde ganz persönlich mit meiner Freundin und Targa Florio Freunden zu sprechen und gemeinsam ein Glas guten Wein auf ihr LEBEN, RENNEN und deren ERFOLGE anzustossen!!! ICH habe grössten Respekt vor diesen Rennfahrern die im Vergleich zu heute einen Apfel und ein Stück Brot verdien haben, und trotzdem ihr Leben und A....für ein wenig Anerkennung und Erfolg riskiert haben.
RIP an alle Rennfahrer die in den Rennhimmel gegangen sind, und Jenen die noch Leben, wünsche ich ganz herzlich ALLES LIEBE, BESTE GESUNDHEIT UND EIN LANGES GLÜCKLICHES LEBEN!!🤩🤩🤩💚🤍💚🙏🙏🙏
25:27 Min. ---> Fritz Huschke von Hanstein (mitte)
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29:41 Min. ---> Kurt Ahrens, Rico Steinemann und Vic Elford (von links nach rechts).
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Die Porsche Stars Rodriguez und Siffert fuhren in der Formel 1 damals übrigens den BRM V12, leider sind beide 1971 tötlich verunglückt!
Video emozionante, grazie per averlo condiviso
Targa Florio was a really crazy event. Rallycross between villages with hi tech sports cars.
Leckerbissen 👍🏁
Hab gar nicht gewusst, das die Porsche 917 auch einmal gegen die Mclaren der CanAm Serie in Watkins Glen gefahren sind!?
Und richtig gekuehlt naemlich luftgekuehlt❤
35:04 Min. ---> Ferdinand Piëch
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🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
0:41 wow
Was komisch ist das die Fahrzeuge gemischt bauliche zusammen fuhren...normale spotwagen (Gand tourismo) und "spezielle"" Langstrecken Touren Mittelmotor mit extra stromlienfoermige Karosserie Rennwagen