How to Clean or Replace an EGR and Butterfly Valve on Alfa Romeo 159 & Brera - Meca Maniaque
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- Опубліковано 16 лип 2020
- Voici Comment Nettoyer ou Remplacer une Vanne EGR et le Boitier Papillon sur Alfa Romeo 159 et Alfa Romeo Brera ( Moteur Jtdm 1.9 16v & 2.4 20v ) par Le Meca Maniaque.
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Dans cette Vidéo je vous montre comment procéder pour démonter, contrôler, nettoyer puis remonter une Vanne EGR ainsi que le Boitier Papillon sur Alfa Romeo 159 2.4 JTDm.
Cette procédure pourra également être appliqué aux motorisations 1.9 JTDm 16v ainsi que a l Alfa Romeo Brera. Sur les motorisations 1.9 JTDm 8v l’opération est légèrement différente, cependant le tutoriel pourra malgré tout vous aider.
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🚘 Véhicules concernés
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Alfa Romeo 159 2.4 JTDm 20v 200cv et 210cv
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 16v 136cv et 150cv
Alfa Romeo Brera 2.4 JTDm 20v 200 et 210cv
FIAT Croma 2.4 Jtdm
Autre véhicules avec motorisation 1.9 JTD 16v 2.4 JTD 20v ou CDTI
🎥 Pour les motorisations 1.9 8v JTD / JTDm voir la Video ci-dessous:
▶️▶️▶️ • Comment Nettoyer ou Re...
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⭐ Liens ⭐
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✅ Joint Oring Admission Jtdm 1.9 16v/ 2.4 20v - Réference 14464581
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Le contenu de cette vidéo ainsi que les conseils prodigues par le Meca Maniaque sont disponibles à des fins informatives et éducatives uniquement. Ils ne pourront en aucun cas se substituer aux conseils professionnels d'un mécanicien qui a personnellement inspecté votre véhicule.
Chaque situation peut être différente et le Meca Maniaque ne donne aucune garantie, explicite ou implicite, quant à l'exactitude, la pertinence ou l'applicabilité des informations présentées dans cette vidéo et ne donne aucune garantie de résultat.
Le Meca Maniaque ne pourra en aucun cas être tenu responsable des dommages liés à des blessures corporelles, des dommages matériels ou des pertes de quelque nature que ce soit qui pourraient résulter de l'utilisation ou de la confiance en cette vidéo.
Vous utilisez les informations et les pièces automobiles présentées dans cette vidéo à vos propres risques. - Авто та транспорт
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Et encore un tuto qui mériterai d'être reconnu "d'utilité publique"...et je pèse mes mots! En c'qui me concerne, j'avais un ralenti un peu médiocre avec une fâcheuse tendance à caler à froid donc j'en ai conclu raisonnablement à un encrassage probable du coté de la vanne papillon...et/ou EGR. Du coup, j'ai suivi scrupuleusement les étapes pour déposer la vanne papillon et la nettoyer allègrement (soit dit en passant, son encrassement aurait vraiment servi d'exemple pour ton tuto!!!). Pourtant je n'ai pas osé déposer la vanne EGR car j'avais peur de devoir remplacer les joints et c'était un dimanche...or j'avais absolument besoin de l'utiliser le lendemain!. Du coup j'ai tout remonté et pourtant, ce que je craignait est arrivé!...c'est le joint torique du tuyau d'alu qui s'est sectionné au remontage (trop détendu!). J'ai donc dû faire avec les moyens du bord en récupérant un joint de filtre à huile coupé à la bonne taille. Jusqu'ici tout va bien (à part un léger sifflement à l'accélération) , mais je galère à retrouver le bon joint sur le web (même sur E bay) et je n'arrive pas à trouver la référence ou le nom exacte...je crois qu'il va falloir passer chez Alfa!!!
Tout ça pour dire qu'à part cette boulette imprévue, je n'aurais jamais osé me lancer sans ton aide et du coup...économiser une somme d'au moins 3 chiffres chez Alfa
Alors un grand merci et STP ne t'arrête pas en si bon chemin et continues à régaler les alfistes que nous sommes!!!
PS: ma "titine" est une 2,4l JTDM 210 de fin 2009 et n'a "que" 104000 km!
Ça c'est du commentaire ! 👌
Ma motivation 1er lors de la création cette chaîne était d'aider les autres.
Du coup rien ne me fait plus plaisir que lire un commentaire comme le tien. :)
Concernant le joint je ne me rappelle plus du prix exact, mais je l'avais acheté en concession et de mémoire ce n’était pas exorbitant.
Tres bonne idée d'utiliser un ancien joint de vidange 👍
Si la jointure est sur le haut du tube, cela devrait remplir son rôle le temps que tu en rachètes un.
Excellent, clair et précis, je retrouve bien tout ce qui est nécessaire pour faire effectuer ces opérations qui semblaient un peu délicates. Un grand merci
thanks for the english subtitles
You welcome 😉
Depuis quelques jours ma voitures faisait un bruit d'aspiration pas possible et crachait une atroce fumée noire a la reprise qui a failli tuer un cycliste qui montait tranquillement un col de montagne.
Démontage du papillon et de l'egr grâce à tes précieux tuto et je me suis aperçu que la petite pièce dorée de la vanne egr était dessoudée et manquait de prendre son envol.
Grâce à toi j'ai pu tout démonter. Commander une nouvelle vanne et tout remonter.
Mon alfa a retrouvé sa jeunesse !
Je t'en suis infiniment reconnaissant.
Merci mille fois
Heureux d'avoir pu t'aider 😉
@@MecaManiaque franchement tu déchires !!!
Toutes mes amitiés et vœux de bonheur pour toi et tes proches
@@cityliquor2923 Merci 😳
Je viens de découvrir ce tuto. Vraiment merci.
Nouveau sur ta chaîne. Merveilleux tout tes tutos merci beaucoup. On voit que tu l'aime ton auto.
Je compte bien bichonner ma nouvelle acquisition aussi bien.
Bravo
Merci 😀
Profite bien de ton Alfa 😉
Comme toujours, une excellente vidéo détaillée avec beaucoup de connaissances
Merci
Super tuto vous m'avez bien aiguillé cela dit qu'elle plaît pour trouver les joints même chez alfa .... certains vendu au détails d'autres en kit à des prix assez insolent ..
Merci encore
De mémoire je n'avais pas eu de problème pour acheter les joints au détail chez Alfa. Le prix c'est comme tout en concession, on se demande si la pièce est en Or ou en Platine :D. Pour info on trouve des Kits de joints complets sur Ebay pour un peu plus de 15euros.
Super tuto continu j'adore
Merci, je compte bien continuer :)
BONJOUR SUPERT LES VIDEO ENFIN DES TUTO EN FRANCAIS SUR ALFA REMEO JE SUIS ABONNER DIRECT
Bienvenu 😀
Bonjours , super vidéo . Pour ma part j’ai boucher ma vanne avec un bouchon de suppression mais je penses la décrasser . Super video
Merci
C'est une 159 que tu a ?
Normalement sur la 159 il faut reprogrammer si non on a droit au voyant moteur.
Bonsoir, oui une 159 1.9 120cc . Effectivement j’ai un voyant moteur
MERCI pour ton tuto, c'est bien car il n y en a pas beaucoup sur les Alfa...
Ma vanne egr est legerement differente (jtdm 136) par contre meme papillon.
La prochaine fois, je demonte l'ensemble papillon...
Bonne continuation dans la mécanique !
Merci pour le soutien.
Piękna robota :) Beau travail :)
Dziękuję !
Merci pour ce tuto , j'ai pu nettoyer vanne egr , mis une plaque à celle-ci, et nettoyer le papillon, finalement moyennement encrassé.
Ce qui est encrassé est le collecteur d'admission, absolument dégueulasse.... Si un jour tu comptes faire un tuto sur le démontage de ce collecteur..
Merci encore pour ces tutos pour le 2.4
Je compte bien démonter le collecteur prochainement. J'en profiterais bien entendu pour faire un tutoriel.
Faut juste que je trouve un moment pour faire cela vu que c'est une opération qui va prendre un petit moment. 😀
Très bonne video
Merci
Salut, super ta video et tes videos en général, j'ai une 159 sw 150 2008, elle me fait des pertes de puissance à bas regime, une jauge turbo qui oscille avec un code P0237, j'ai deja fait le nettoyage egr et changement capteur suralimentation, je vais m'atteler au papillon grâce a ta video 😬😬🤞
Hello, P0237 en principe ça viens du capteur de pression.
C'est quoi le detail du défaut?
ça arrive dans quel contexte ?
Tu as peut être une durite percé ou un soucis de géométrie variable (partie mécanique sur le turbo ou la commande)
Bonjour @Mecamaniaque et merci pour cette vidéo de qualité ! J'avais l'habitude de nettoyer ma vanne EGR tous les ans mais je n'ai jamais osé faire le boitier papillon et grâce à toi et tes indications précises, la visibilité sur les vis et les emplacements dans ta vidéo, je me suis lancé ! Et crois moi ça vallait la peine ! 😃
Comme d'autres personnes l'ont fait remarqué avant moi, j'ai aussi le joint torique entre le boitier papillon et le collecteur d'admission d'air qui s'est distendu et j'aimerai le remplacer.
Même avec ta vidéo sur "eper" qui m'a bien aidé à trouver la référence du joint, je ne le trouve pas.
Ma concession Alfa m'indique ne pas avoir de délais de réapprovisionnement et devoir les vendre par lot de 5 ! À 85€...ça pique !
Si tu as des idées ou des infos je suis preneur ! En attendant, j'appelle les garages Fiat/Alfa des villes alentour...
Merci pour tout ! 👌
Pour le joint je l'avais acheté en concession a l'unité sans problème.
Faut vraiment que les concessions arrêtent leur délire de vouloir vendre les pieces par lot alors qu'on en a pas besoin!
Faut peu être chercher un joint universel d'une dimension similaire sur le web
En attendant tu peux faire comme un autre abonné.
Tu prends un vieux joint du filtre a huile. Tu le coupe en deux et tu ajuste la longeur. Tu mets en place avec la jonction sur le haut.
Ça sera pas parfait mais ça dépannera en attendant.
Merci pour ta réponse@@MecaManiaquej'ai appelé tout les garages Alfa des alentours et il y en avait un qui en avait ! 😀
Du coup j'ai remonté hier soir et l'essai sur route est plus que concluant ! 😍 À bas régime type bouchons elle ne broute plus à la décélération ou à l'accélération légère. Les montées en régime sont facilitées et se font plus bas dans les tours. Enfin ça pousse encore plus ! Merci le 210cv !
Je croise les doigts pour le passage de la pollution au contrôle technique (recalé en première visite).
Merci aussi pour tes autres vidéos qui incitent à garder ce si beau véhicule ! Grâce à toi je vais surement pouvoir diminuer les coûts et prolonger sa durée de vie ! Tu sauve un véhicule de la prime à la conversion ! 👏
Pour finir, tu as présenté le démontage/remontage du pare choc avant et du cache sous moteur; j'attends avec impatience les travaux possibles à réaliser facilités par ces opérations. Je pense notamment aux système de lave-glace bouché ou non fonctionnel pour les Xénon. 😇
Merci infiniment ! 👍
@@mugen7777 C'est toujours avec plaisir 😉
Pour maximiser tes chances de passage pour le CT essaye d'y aller après avoir effectué une regeneration de FAP.
Plus d'infos dans cette video au cas ou tu l'aurais raté:
ua-cam.com/video/-NnYXhmTyMs/v-deo.html
Je l'ai vu aussi@@MecaManiaque mais je n'ai pas le boitier OBD. Et je pense justement qu'elle était en recyclage la première fois quand je l'ai passée...
25 minutes allumée à l'arrêt. Elle avait chaud et le faisait savoir...
J'arrivais à le deviner avec les régimes moteurs et la sonorité moteur mais là avec boitier papillon et egr nettoyés, je ne sais pas si j'arriverai à le savoir ahah.
@@mugen7777 Sans boitier OBD c'est pas toujours evident de détecter une regeneration de FAP
super je vais en mettre sur mon alfa 159....et pour les clignotants avant et arrière ...cela existe ?? MERCI.
Thank you.
You Welcome
Good video, and also i was wondering how come the Throttle body and EGR is not blocked with soot and carbon deposite.The DPF is either empty or drilled through.🤣👍 Once that is done the Alfa 159 diesel model become trouble free.
I expect than EGR was cleaned no much time before my video by previous owner.
No FAP, NO EGR, No Swirl = Reliable Diesel 😁
But on mine each of this part is still present for now.
Takk!
Many many thanks !
Très intéressant tes tutos....
De mon côté j'ai un souci avec ma 159 2.4 jtdm 210, plus du tout de puissance avec un mano de turbo qui fait des oscillation, puis parfois qui reste bloqué à 0.4 bar... Une idée ?
Hello,
A tu un bruit du genre aspirateur? sifflement?
Il faudrait avoir plus d'infos pour t'aiguiller.
- Je commencerais par vérifier les durites de turbo
- vérifier le jeu au turbo
- manipuler la commande de géométrie variable a la main pour voir si rien ne coince
- vérifier la valve de commande de gro variable
- vérifier le circuit de dépression
- Le debimètre peut aussi parfois provoquer des anomalies, le débrancher et rouler sera un test simple (cela va allumer un voyant moteur au tableau de bord, c'est normal)
- Tu peux aussi nettoyer le capteur de turbo, j'ai fait une video la dessus.
- Vérifier ou remplacer le filtre a air.
- Les variation du mano ça peut aussi être une régénération de FAP, s'il est bouché ça peut aussi causer de grosses pertes de puissance.
Un passage au diag avec MultiECUscan pourrait aussi peut être donner plus d'infos.
Vérifier pression de turbo, pression différentielle du FAP, colmatage du fap, valeurs debimetre d'air, erreurs éventuelles...
C'est complique de faire un diag comme ça a distance avec peu d'infos.
Commence par ce qui ne te coûtera rien ou très peu et que tu peux faire toi même.
Tout à bord excellente video de qualité.
Pourquoi tu ne le supprime pas ?
Sur cette generation de véhicule pour supprimer la vanne egr il faut passer par la reprogramation.
Superbe vidéo. Bien professionnel.
En faisant ce travail, j ai remarqué que sur mon 2.4 j avais de l'huile qui sointer au niveau du boîtier papillon.
Tu as une idée pourquoi.?🤔🤔
Du coup j ai toujours un peu d huile sur le carter de boîte🤔🤔🤔
Encore merci pour tes vidéos 👍
Hello, merci pour ton commentaire.
Qu'il y ait un peu d'huile au niveau du boitier papillon n'est pas anormal, c'est du faite du recyclage des vapeurs d'huile via le reniflard qui retournent dans l'admission d'air.
Concernant le suintement c'est soit le joint torique qui se trouve sur le tube metal connecté au boitier papillon, soit le joint metal entre le boitier papillon et le collecteur d'admission.
Hola, me gustaría saber qué opinas del kit Bardahl de limpieza de válvula EGR.
Bardahl kit nettoyant vanne EGR (Bardahl 9123 kit)
Hola, no he probado este producto.
En general, este tipo de producto limpia bien pero es relativamente caro.
Como regla general, se recomiendan productos auxiliares de limpieza en una válvula EGR desmontada.
Deben evitarse los productos de limpieza que no sean desarmables.
Merci pour cette vidéo top! Lorsqu'on met une plaque d'obturation de la vanne egr comme ça, le calculateur va se réguler automatiquement ? Ça ne pose pas de soucis pour le passage à la pollution au contrôle technique ? Merci
Pas de problème pour le passage au CT et pas d'erreur au niveau du tableau de bord.
Les plaques perces ne posent pas de problems, il semble meme qu'a partir de la phase 2 elles ait étés montes d'origine sur les vehicles.
Il ne faut juste pas monter une plaque qui boucherait complement car dans ce cas il y aura un voyant default moteur voire le mode dégradé.
Salut à toi grand maître Alfiste! Tout d’abord un immense merci pour tes vidéos on ne peut plus interessantes, facile à suivre (même pour une quiche en mécanique comme moi) et surtout à chaque fois hyper bien orientées! Je suis toutes tes vidéos avec grand intérêt, maintenant que c’est dit, grâce à toi j’ai remis les mains dans ma belle (2.4jtdm 210) j’ai sus tout démonter sans trop de soucis néanmoins j’ai rencontré deux problèmes (oublions les 5mm de merde sur le papillon et tout autour) le 1er: quand j’ai démonté la tubulure couleur inox (a la soudure tout aussi degeulasse que la tienne) j’ai vu que le petit joint noir rond était fendus j’aimerais en commander un autre mais je n’ai aucune idée de comment s’appelle cette pièce ..
2ieme soucis: je n’avais pas de joint au niveau de la partie inférieure de la vanne, j’ai le très grand triangulaire, le carré mais il manque le dernier .. (et n’a pas pus tomber j’avais mis pas mal de sopalin dessous pour agir comme un filet de sécurité au cas où) pourrais tu me renseigner sur le nom des pièces associées pour que je suis retrouver cela? Merci d’avance tu déchire et tu est un vrai régal à voir et écouter! (Prochain projet après Egr & envoi du fap pour nettoyage: angel eyes suivant ton montage (hyper malin la déconnexion possible pour le CT) et les cligno!) la bise!
Salut,
Merci beaucoup pour ton commentaire!
Le but est de rendre accessible au plus grand nombre et ton commentaire me réconforte dans ce sens.
Le joint torique du gros tube qui arrive au boitier papillon c'est un soucis très répandu.
Je l'avais acheté il y a 2 ou 3 ans en concession pour un prix relativement abordable.
Par contre je n'ai pas compris pour le second joint qu'il te faut.
Pour trouver les références des 2 pièces tu peux utiliser la méthode que je présente ici a l'aide de ton numéro de série: ua-cam.com/video/5mgqvVO4FKI/v-deo.html
Une fois que tu aura la ref tu peux essayer directement dans google, en général j'arrive a trouver un endroit ou la pièce est vendue.
Si tu a d'autres questions ou besoin de précisions n'hésite pas
@@MecaManiaque tu fais des merveilles merci pour tout ce temps passé pour nous autres néophytes !
Effectivement ton site est génial mais même sur safari les adds sont une infamie haha
Le joint c’est celui que tu remonte en dernier, l’ovale à 22min
J’abuse de ta gentillesse je pense mais arriverais tu a m’orienter sur le bon sous menu sur ton site? Je galère à me repérer même avec les schémas techniques :(
Merci !
@@ourlastmurder A gauche tu a un numéro a chaque menu.
ça se trouve dans le 10259/88
@@MecaManiaque un immense merci 🤩
Pour ma part marre de voir ce voyant orange sur le tableau de bord . Après avoir laissé ma Brera entre de bonne main vanné condamné et passage par un pro pour chunté les défauts pour un futur contrôle technique. Accélération plus souple sans perdre mes 210cv
Merci infiniment, est ce que ca peut regler un problème du genre : saccades a l'accélération, retard a l' accélération, surconsommation ?
J'ai ce soucis qui arrive une fois de temps en temps sur ma 159 1.9
Merci !!!!!
Pour les saccades à l'acceleration ça peut en effet venir de l'egr et/ou boitier papillon encrassé
Bonjour et merci pour votre aide. Je suis après changer ma vanne egr mais j'ai deux joints différents entre la vielle et la nouvelle. Le vieu joint est plein avec seulement 4 trous le nouveau joint à une grande ouverture rectangulaire. Seriez-vous me dire pourquoi et le quel joint remonter? Merci d'avance.
Bonjour,
Le joint avec les 4 trous est fait pour réduire la quantité de suie qui sera réinjecter dans le moteur.
C'est une "rustrine" pour limiter l'encrassement sans faire allumer le voyant moteur.
Sur les phase 2 c'est d'origine.
Je crois que j'en parle dans ma video.
Hello, I have a problem, namely my Bella has no power up to 2000 rpm. Could it be a clogged EGR valve?
Hello,
Do you have check engine light on ? if yes the better way will be to read the error code for have an idea of the origin of the problem.
it might be clogged EGR in open position
it might be a variable geometry problem on the turbo
it might be obstructed DPF
it might be...
😁
in any case you can try to clean the EGR and the MAP sensor.
It cost nothing only some free time 😉
Bonjour, sur mon alfa 159 2.4 j'ai un défaut P2014 s'affiche surtout quand il fait froid. L'été s'enlève seul!! Vous avez une idée sur sur défaut. Cordialement merci encore pour les tuto.
Hello, l'erreur 2014 est lie avec tes swirl. Va voir cette video pour les verifier et les bloquer
ua-cam.com/video/OJpigLbkj5Y/v-deo.html
Salut Mecaman. Merci pour tout tes tutos.
Je voulais savoir, je lis souvent qu'on peut condamner la vanne EGR via OBD (donc électroniquement). Donc est ce possible de la condamné et si oui à quoi ça sert réellement. Merci😉
Hello,
Alors on ne peut pas désactiver la vanne EGR a l'aide s'un simple outil OBD.
En peut en effet le faire mais en faisant une modification de la cartographie moteur du véhicule. Cela peut aussi se faire via OBD mais c'est une opération relativement complexe pour le profane.
L'intérêt est d'éviter l'encrassement du moteur et les divers problèmes qui peuvent en découler.
A noter que du point de vue légal, toute modification du système de dépollution du véhicule est interdite.
Merci pour ce tuto. Petite question : pour le moteur 1.9l 120ch, est-ce qu'il faut également installer la plaque en forme de losange à la sortie de la vanne ? Merci d'avance
Pour le1.9 120 c'est pas tout a fait pareil, la vanne est légèrement différente.
Tu peux également installer une plaque mais cette dernière est différente.
@@MecaManiaque oui j'ai reçu 2 plaques : une rectangle comme sur le tuto et une en losange... Une seule suffit ou les deux sont nécessaires ?
@@rommaz3014 En principe pour le 1.9 8v c'est celle en losange.
Une seule plaque suffit.
@@MecaManiaque d'accord. Merci pour la réponse et la rapidité
Et salut ! Aujourd'hui j'ai voulu démonter / nettoyer boîtier papillon et egr, surprise : pas de vanne egr sur ma 159 1.9 (que j'ai eu d'occasion). J'ai nettoyé le boîtier papillon (qui n'a plus ses ailes, obturateur enlevé) et sorti beaucoup de merde de l'admission. Du coup, je n'ai pas vraiment de question pour toi, je pense l'emmener chez mon spécialiste (qui a le même modèle que moi !) Et voir ce qu'on peut faire (elle a 190 000 km) en tous cas merci pour ta chaîne, tout est parfait dans tes vidéos !
Pas de EGR et le boîtier papillon sans l'ailette ok.
Mais du coup étrange que le collecteur soit crade.
Merci très intéressant
Moi j ai un petit problème au démarrage voyant moteur allume et vitesse réduite après 3 minutes et 5 minutes plus tard plus de soucis et pleine puissance 159sw 150 163000 km
Je pense aux bougies de pre chauffage ?peux tu m aiguilles merci et bonne année 2021
Alfistement
Hello,
Je doute que ce soit les bougies de préchauffage.
Faudrait lire le code d'erreur stockés dans ton ECU.
Sans ça on pourra juste rester au stade d'hypothèses.
Il existe des interfaces odb bluetooth peu chères que tu peux utiliser avec un smartphone et logiciel gratuit.
@@MecaManiaque merci pour le conseil
Je te tiens au courant merci et bonne journée👍
Bonjour, merci pour cette vidéo et toutes les autres ! Comment s'appelle le tube que tu dévisse pour avoir accès à la Vanne Papillon pendant la 5eme minute? J'aimerais remplacer le mien car sue assez fort ces derniers temps. Merci !
Tu veux parler du gros tube gris en alu? Si oui il suffit juste de changer le joint qui se trouve dessus. Il est détaillé en concession (je l'ai déjà change sur une précédente 159)
@@MecaManiaque Merci, oui je parle bien de ce tube dont j'aimerais savoir le nom pour essayer de trouver le joint sur internet. Merci en tout cas
@@marmourimickael3293 Je ne sais pas si ce tuba a un nom spécifique. vous pouvez le chercher avec ePer comme dans cette video : ua-cam.com/video/5mgqvVO4FKI/v-deo.html
Mais comme déjà précise s'il y a une fuite a ce niveau il suffit en général de juste changer le joint torique.
Salut, bonjour de la Nouvelle-Calédonie le voyant moteur de ma voiture une Gulietta est allumé, si je trouve la solution au problème le voyant disparaîtra automatiquement où faudra t-il effacer le code erreur ? Merci encore GBY!!
Hello, Selon le problème le voyant peut partir ou non. Du coup la solution la plus simple reste encore la lecture des erreurs via obd.
Salut!
T‘aurais pas une idee de quoi cause des iregularités de combustion, comme des vibrations autour de 2000 tours? J‘ai une 159 2.4 jtdm
Merci!
Hello
Les causés peuvent être nombreuses.
Des vibrations autour de 2000tours peuvent provenir de différents causes.
Pas forcement du moteur. Le volant moteur peut par exemple être en cause.
@@MecaManiaque merci beacoup!
Bonjour ! Merci pour cette vidéo. Et toutes les autres aussi.
Grâce à toi j'ai pu nettoyer ma vanne en toute confiance. Ceci dit j'ai eu un petit souci, sur la vanne il y a 4 vis dont 2 qui sont un peu plus longue pour pouvoir visser le support du cache moteur, l'une d'entre elle est foiré. Comment solutionner ce problème ?
Merci encore en tout cas.
dans l'ideal faudrait tarauder plus grand et mettre un filetage rapporté.
Si pas trop foiré tu peux juste mettre du frein filet pour qu'elle se barre pas et vérifier par la suite si pas de fuites.
@@MecaManiaque merci pour ta réponse tu es vraiment au top!!
Je pense que cette vis vas être très difficile à trouver ds un diamètre plus gros. Merci encore en tout cas pour tous tes tutos.
@@mickaelfauvet6065 Le but n'est pas de metre une vis plus grosse. Tu taraude dans un diamètre plus gros puis tu insère un filetage qui se visse pour au final avoir le filetage de depart et utiliser la vis de depart.
Slt. À quand le déculassage du moteur? Histoire de voir comment tu fais pour démonter le cache culbuteur.. merci pour ton retour Méca maniaque
Euh, j'espère pas avoir a déculasser les deux que j'ai.
A moins de racheter une "Merguez" pour d'autres tutos... 😁
Si non sur les moteurs 1.9 16v et 2.4 20v y a pas de couvre culasse, c'est une culasse en 2 parties.
Bonjour à toi (et joyeux noël à tous !🤩🎁🎄),
Cette fois-ci, je compte bien mener à bien l'opération...jusqu'au bout (vanne EGR comprise!), seulement j'aurais juste quelques petites questions concernant cette fameuse plaque que tu rajoute à 20:46...peut-on la trouver chez le concessionnaire? est-elle vraiment conseillée? et si oui, pourquoi les ingénieurs "géniaux?" n'y ont ils pas pensé plus tôt?...et pour finir, sous quelle référence peut on la commander?
PS: je suis d'autant plus motivé que le père noël m'a ramené une jolie mallette de clefs & douilles qui n'attendent qu'à prouver leur efficacité !!!😜
Salut et Merci, un joyeux Noël a Toi aussi 🎁🎄
La plaque que tu vois dans la video je l'ai acheté sur eBay.
J'en avais déjà acheté en concession, pour la ref faudrait que je regarde.
Dans ma concession le mec a pas eu besoin de chercher la ref il avait ça sous la main 😀 , de toute manière il n'y a que 2 modèles un pour les 8v et un autre pour les 16/24v.
Le principe de vanne EGR n'est qu'un vaste "bricolage" infame des constructeurs pour réduire la pollution.
La plaque est un peu un cache misère, ca va réduire un peu l'encrassement sans causer d'anomalie au niveau du calculateur moteur.
Pour la mécanique, ça sera toujours mieux avec.
Je pense que c'est une rustine qu'ils ont du trouver face au clients qui venait avec des problèmes
L'Ideal serait de ne pas avoir de vanne EGR mais la tu passe du coté obscur de la force et tu deviens l'ennemi de Greta :D
@@MecaManiaque merci pour cette réponse aussi rapide que claire. Après tout, je peux bien faire ce geste salvateur pour la planète en guise de bonne résolution pour 2021: "je garde ma vanne EGR !😐". D'ailleurs, j'ai mon CT à passer avant août prochain...donc, restons calme! Cela dit, si cette plaque ne pose pas de blèmes pour le CT, alors je vais me laisser tenter avec plaisir, surtout si c'est meilleur pour ma "fifine"!!!😁... mais juré: pas de conséquence sur le bon fonctionnement du moteur, ni sur les reprises, hein?
@@lioneltuffery9877 En principe les conséquences pour la mécanique ne sont que positives. Certains disent même ressentir un mieux. Pour ma part vu que lors de ce type d'intervention je nettoyé capteur de pression EGR boitier papillon etc... Difficile de dire si le mieux viens du nettoyage, de la plaque ou des deux 😀
@@MecaManiaque Alea jacta est! Merci👍
Coucou! J'ai passé la première étape: l'achat des pièces en concession. Le joint torique et la fameuse plaque+ son joint m'ont coûté 24e TTC...quand même!😲 Bon j'avoue que j'aurais pu les commander sur le net, mais j'ai préféré les voir et être sûr de la qualité, plutôt que de recevoir des "ersatz" en papier mâché ! (bon j'exagère sûrement😉). Cela dit, le vendeur m'a dit (après avoir regardé sur ses fiches techniques) que cette plaque semblait être montée d'origine sur ma voiture. Dans le doute, je l'ai quand même prise (après tout c'est que 10 balles!) mais je m'suis demandé après coup s'il était possible que Alfa l'ai installé sur les phases 2 suite aux nombreux problèmes dont tu m'a parlé. Peut tu me confirmer, si de ton coté, tu en a déjà vu installés d'origine sur des modèles après 2009?? (le mienne est de décembre 2009).
En fait la dernière fois, je n'avais pas été plus loin que le nettoyage de la vanne papillon...donc quid?
Salut depuis 2 jours je croise des codes erreurs p2620 papillon motorisé et p0638 sur une jtdm 150 mon Egr est condamné mécaniquement et électriquement pensez vous qu’un bon nettoyage pourrait solutionner cela ou faudra-t-il que je passe par un échange du boîtier papillon ? Ma voiture a 140k en vous remerciant
Bonjour, personnellement je commencerais par nettoyer le boîtier papillon et verifier le câblage.
Si ça ne résout pas le problème il faudra probablement le remplacer.
Salut j'ai un soucis avec la 156 jtd 20v 175 CV . J'ai nettoyé mon egr . Et je remarque que j'ai comme un bruit d'air qui s'accompagne avec le sifflement du Turbo sa fait comme ci il y aurait un dump valve et j'ai le témoin default moteur allumé au compteur .!! Et ce sifflement viens bien du côté egr ' et non du Turbo .. sa siffle des con appuie sur la pédale et même quand ont enlève le pied sur l'accélérateur sa siffle encore !! .. serait tu d'où ou de quoi peut provenir ce sifflement étrange !!! Je te remercie par avance 👍😏
Bonjour,
Probablement une fuite au niveau d'un des joints de l'EGR.
Bonjour, je vois que vous vous y connaissez, savez vous où se trouve le ''capteur de température pompe diesel'' le code erreur obd es le ''p0180'' et la voiture ce met en mode dégradé au bout de 2 minutes
Merci de votre réponse, à bientôt
Suite à notre discussion sur les réseaux sociaux j'ai farfouillé à droite et a gauche dans les docs.
Tout semble indiquer que le capteur de température se trouve au niveau du filtre à carburant.
Pour les 159 entre 2005 et 2008 la référence constructeur semble être 77363659.
La pièce vaut autour de 50€ sur internet (Chez Alfa je sais pas)
Bonjour, es ce que quelqu’un peu me dire la taille du joint que tu montres sur le boîtier papillon « celui parfois casser , ou on croit à une fuite de boîte » stp 🙏
Pour la taille faudrait que je mesure la prochaine fois que je vais démonter.
Si non pour info c'est vendu en concession en principe.
Nice. It would be better to use a plate not between intake and EGR but on that round exhaust gases tube between EGR so no gases enter the valve and do not clog it to failure, because now gases will be contaminating the EGR valve more than before and it will fail
Hi, already use different solutions on my cars.
The best way is not have EGR 😁
Here i do the same as is done on the alfa 159 Facelift (2008-2011) on stock.
Often i use two plate, one on the enter and another one on the other side of EGR.
It works fine, but in any case you will need to clean EGR from time to time.
I don't notice big difference in the dirtying of the EGR by using one or two plates.
@@MecaManiaque Hello sir,
And, is there any difference between not using plates at all and having them on one or both sides?
Merci.
@@nemanjinho3830 i found than the intake mainfloid is less dirty and found than engine working better (a little more torque) but it's subjective
Bonjour, j'ai un soucis avec mon alfa Roméo 159. J'ai le témoin jaune moteur sur mon tableau de bord allumé, mon véhicule devient un peu lourd. Quel conseil svp ??? Merci d'avance !
Bonjour, dans le cas pressent il n'y a pas 50 solutions.
Il faut aller lire les erreurs via l'interface ODB.
Le voyant dit juste qu'il y a un problème, sans lire les erreurs tout affirmation au sujet de la panne ne serait que pure supposition. Le véhicule est devenu "un peu lourd" car le calculateur à mis le véhicule en mode dégradé pour éviter une casse éventuelle.
Pour avancer sur votre problème le plus simple sera d'acheter une interface OBD Blutooth Elm 327. On en trouve sur amazon et autre pour environ 15€ et d'utiliser le logiciel Torque (Gratuit) sur smartphone pour lire les erreurs.
Avec le code d'erreur je pourrais éventuellement vous donner des pistes pour la panne et des éléments a vérifier.
@@MecaManiaque, bonjour merci pour les conseils mais j'aimerais bien être en contact avec vous si possible. Je suis à la courneuve île de France, est-ce possible de m'aider ??! Merci d'avance.
@@gleniglesiasemouengue9426 Vous pouvez me joindre via ma page Facebook facebook.com/MecaManiaque
ou via Messenger "LeMeca Maniaque"
Bonjour,
J' ai constaté de l huile en dessous de la grosse durite qui arrive sur le boîtier papillon,as tu une idée est ce le joint torique si présent car 1.9 jtd 8v ou autre chose.Si tu a une idée c est serai sympa et merci d avance.
Est ce normal d avoir de l huile dans cette durite.
Hello, probable que c'est le joint torique ou le joint metal qui se trouve derriere le papillon.
La presence d'une faible quantité d'huile a cet endroit n'a rien de choquant dans la mesure ou des vapeurs d'huile sont réinjectes dans l'admission un peu avant le turbo.
@@MecaManiaque Merci,as tu les références des joints
@@MecaManiaque Encore merci,aurais tu les reference des joints
@@stergios1309111967 Tu a des liens en description de la video (comme souvent)
Si non pour trouver les references de manière générale utilise la méthode de cette video 😉
ua-cam.com/video/5mgqvVO4FKI/v-deo.html
Bonjour et merci pour ce tuto 👍.
J'ai remplacer ma vanne egr (159 2.0 jtdm), et apparemment, il est nécessaire de la reprogrammer. J'ai Multiecuscan dans lequel, il y a bien l'option remplacement de vanne egr, mais je n'arrive pas à faire l'opération (message : conditions de test non conformes).
J'ai essayé moteur éteint et moteur allumé, même résultat. Est-ce qu'il y a une procédure spécifique?
Merci d'avance pour toute info sur le sujet.
As tu effacé les erreurs?
Idem pour les fonctions auto apprises?
@@MecaManiaque J'avais effacé les erreurs, et fait le test egr pour voir si l'ecu la prenait en compte.
J'ai refait le test ce matin, moteur chaud; et c'est passé; pas bien compris, mais c'est le résultat qui compte...
Merci pour ton retour rapide!
@@MecaManiaque Apparemment, ma réponse n'est pas passée?? Oui, j'avais effacé les erreurs. J'ai refait l'opération, moteur chaud, et là cela a fonctionné. Pas tout compris mais le résultat est là.
Encore merci pour tes tutos.
Merci pour ton retour
Could this be the same for a 2.0 alfa 159?
No the 2.0 will be different I'm afraid, I'm trying to find out how to do it myself but the information is really hard to find on that engine
i confirm this is different for the 2.0 JTDm
Salut Meca maniaque , un grand merci pour ta vidéo , j'ai une jtdm 1.9 j'avais déja changer l'egr , novis je ne savais pas que le papillon étais juste a coté, je doit surement le nettoyer car elle reste en mode dégradé même quand j'efface l'erreur , ton tuto va bien m'aider !
que pence tu du RÉCUPÉRATEUR D'HUILE - OIL CATCH CAN pour empêché l'encrassement, utile?
Salut, c'est quoi le code d'erreur que tu a exactement?
Pour le Catch Oil cela peut avoir une utilité a condition d'en prendre un Bon. Si tu en prends un chinois pas cher ça ne serviras a rien.
Le problème d'encrassement est surtout causé par la suie qui proviens de l'EGR.
Bon avec l'huile en plus il est vrai que ça n'arrange pas les choses 😁
@@MecaManiaque l'erreur récurrente P2013 valve limitatrice de flux , bloqué à mi-course, intermittente
@@touffetjulien5575 L'erreur p2013 ce n'est pas ton EGR. Ça viens des papillons swirl. Si tu a un collecteur en métal tu peux eventuellement vérifier si la barre de commande est toujours en place. Desacoupler le moteur de commande et les bloquer en position ouverte. La solution radicale et définitive consiste a démonter le collecteur et supprimer définitivement ces foutus "swirl". Mais c'est pas mal de boulot.
@@MecaManiaque oui j'ai déja changer l'egr il y a 2 mois , je penser a la a 1ère pièces que tu as démonté dans cette vidéo, la boite papillon qui est surement bourré de crasse voir grippé pour le collecteur c'est une sacré op de le démonté vu que c'est ma voiture de tout les jours me faudrait des vacances :D . Quesque c'est de desacoupler le moteur de commande et comment ça ce fait?
@@touffetjulien5575 Ce n'est pas du boitier papillon que je parle. Tu a d'autres petit volets a l'intérieur du collecteur et c'est eux qui doivent poser problème. Le Gros papillon tu peux tout de même le nettoyer mais a mon avis ça ne recoudra pas ton problème.
Bonjour,
Honnêtement tes vidéos sont top merci infiniment pour t'es aides précieux. Possibilité de te demander de m'aider stp, ayant une Brera 2.4 Jtdm le joint que tu cite comme fragile c'est effectivement cassé. Comment s'appelle sur quoi il est fixé ? Et serais tu me donner son diamètre afin que je puisse en acheter 1 s'il te plaît.
Merci a toi.😊
Hello et merci.
Tu veux parler du joint qui se trouve sur le tube qui s'insère dans le boîtier papillon?
@@MecaManiaque merci pour ton retour, oui exactement le tube en métal qui s'insère dans le boîtier papillon, avec un joint ovale. Quelle est le nom de ce tube ? Et si tu connais le diamètre du joint afin que j'en commande 1
Plusieurs solutions:
- aller en concession, en principe la pièce est détaillée (j'en avais acheté une).
- utiliser cette video pour rechercher la reference et trouver la piece sur internet: ua-cam.com/video/5mgqvVO4FKI/v-deo.html
- en description de la video il y a un lien vers un joint universel.
De manière générale j'essaye de mettre des liens utile en description des videos.
Salut chef merci d'abord pour tes efforts considérables, voilà j'ai une 159 2.4 jtdm ,le boost du turbo est très très faible . NB: pas de claquement niveau turbo ni fumé blanche mais le son du moteur est élevé que d'habitude avec une perte de puissance
Bonjour,
Je recommande de commencer par contrôler les durites du turbo, il y en a peut être une de détérioré.
En général quand c'est le cas il y a un espèce de bruit de souffle a l'accélération
@@MecaManiaque demain si dieu le veut bien, merci pour ton soutien frère,,,🙏
Salut chef j'ai fait une petite vérification sur la durite turbo j'ai pas trouvé de fuite , par contre j'ai trouver beaucoup de saleté et du l'huile
7mois après .... 😀
En soi la presence d'huile n'est pas alarmante, il y a souvent une presence d'huile a cause du système de recyclage des vapeurs d'huile via l'admission.
Très belle vidéo rien à rien!!! J'ai une petite question quand je roule j'ai mon témoin moteur qui s'allume et je commence à perdre de la vitesse, je suis obligé de m'arrêter et de redémarrer le véhicule pour répartir. J'ai été chez fiat ils ne savent pas d'où vient le problème. Quelqu'un pourrait m'aider
Bonjour,
Cela peut venir de pas mal de choses, pour aiguiller le diagnostique il faudrait avoir le code d'erreur a l'origine du voyant moteur.
Dans cette video je présente un moyen peu chère de le faire vous meme a la maison:
ua-cam.com/video/Y-lsPCPH88s/v-deo.html
@@MecaManiaque merci pour votre réponse ça fait plaisir
Salut méca.
Juste pour te dire que je viens d'acheter mon alfa 159 jtdm de 2008 .
Suite qu'elle na pas roulé depuis longtemps, le ct n'est pas passé ( pollution) donc contre visite.
Donc je dois avant de la passer faire une vidange avec filtres et faire le fameux système de nettoyage avec le produit dans le réservoir. ( que j'ai acheté d'ailleurs).
Car la voiture me fait de salle accoup vers 2500t/mn .
Et j'ai mis aussi du gasoil exelium.
On verra bien car je viens a peine de faire 150km ..
Je voulais avoir ton avis .
Et une autre petite question ..... malgré avoir mis des CD dans mon chargeur qui ce trouve dans le coffre , mon poste m'indique " no cd" 🤔🤔
A tu la solution
Merci de ton aide
Olivier
Salut, pour les produits dans le reservoir je suis très sceptique. J'en ai deja teste plusieurs sur plusieurs véhicules et pour mon expérience c'est pas vraiment concluant.
Vidange avec filtre et filtre a air c est très bien!
Tu peux poursuivie avec un nettoyage de la vanne egr, boîtier papillon et capteur de pression.
Par la suite suivant ton moteur verifier les swirl et les corrections a l'injection.
@@MecaManiaque salu méca .. vanne egr démontée et nettoyée... merci pour ton tuto , cela ma vraiment aidé... continue comme ça 👍👍
@@oliviermeyer4086 Heureux que ça t'ai été utile.
@@MecaManiaque salut
Pour info des accoups, cela venais d'un tuyau du turbo qui était sectionnée, je l'ai vu avec de la chance 😉
Bon journée 😉
Bonsoir c’est quoi la pièce sur le pôle plus de la batterie qui se casse quand on retire le pôle + ( pièce rouge ) ?
ça sert a maintenir stablement fixé a la batterie la pièce plastique qui contiens les fusible.
Si on dévisse le 2 petites vis avant de tirer normalement elle casse pas 😀
@@MecaManiaque merci c’est juste que comme un idiot je l’ai cassé du coup je cherche son nom pour pouvoir la trouver et la remplacer
@@mogo9420 Faudrait regarder dans ePer
ua-cam.com/video/5mgqvVO4FKI/v-deo.html
🚧 🚧 ENGLISH Subtitles Available 🚧 🚧
Bonsoir MECA Maniaque jai un alpha 159 jai comme l'impression que mon véhicule s'étouffe jai vais essayer c'est tuto merci
Alfa pas Alpha stp 😉
Tu peux aussi par la même occasion nettoyer le capteur de pression comme ici: ua-cam.com/video/ciI5NnSzgME/v-deo.html
Oui Alpha😀 mes franchement ca bien marche tu es le meilleu💪 merci beaucoup j'avais fait tous les garage😌 mes le tuto ma bien aidé 🤗
Salut meca Maniaque !! 😊👍 J'ai une 159 1.9 150cv jtdm 16V.. J'ai suivi ton tuto mais il s'avère que mon FAP est cuit aussi.. Je lai remplacer par un tube plus egr off, reprog de l'obd.. Tout ce passait bien jusqu'à ya 2 jour.. Fichu voyant moteur😪😪 encore... 😢😢 J'ai l'est branché et j'ai ces codes erreur qui apparaît P0091, P2620, et P0638.. Je pense a la connectique parceque je voit pas sinon.. J'espère ne pas avoir à changer le boîtier papillon.. Je part en vacances la semaine prochaine 😓😢😢😢 merci de ton aide si tu peux... 👍👍👌
C'est arrivé comment ?
Tu a tenté d'effacer les erreurs ? elles reviennent?
A tu regarde le detail? (souvent il y a une indication comme signal intermittent)
certains boitiers papillons sont commandes de manière hydraulique, je ne sais plus comment c'est sur le 1.9 16v.
comme tu l'a démonté tu dois te rappeler s'il y a une connectique ou un actionneur avec un tube.
Ta une Durite en Alu ou c’est juste de la couleur ? Normalement c’est en plastok
Oui la durite est en Alu, sur le 2.4 c'est comme ça d'origine.
sur l'arrivée à la vanne egr, j'ai une plaque avec 3 trous acheté chez alfa, par contre ton joint cartonné 4 trous je ne l'ai pas. tu l'as fait toi, ou acheté tout fait
Si tu a déjà un obturateur a l'entré de la vanne c'est suffisant.
Pour le joint je l'ai eu avec la plaque (Kit acheté sur ebay)
J'ai du mettre un lien en description de la video il me semble
@@MecaManiaque merci, je suis allé sur EBAY avec ta référence et il ne connaisse pas. j'essaierai plus tard. A +
Bonjour, comment s'appelle le gros tube ou la soudure et pas top top ?
Pour acheter le joint.
Merci.
C'est la durete d'admission.
Le joint est dispo en concession.
Et j'ai également mis un lien dans la description de la video pour un joint compatible.
@@MecaManiaque
merci beaucoup.
Avec plaisir
I have alfa romeo 159 TI JTS it have same problem
Hello, as know there is NO EGR valve on JTS
(Only on JTD)
Bonjour. Super vidéo, très bien expliqué ! J'ai un petit soucis avec ma belle : Manque de puissance, à-coups répétés à l'accélération accompagnés souvent de claquements ... personne ne trouve l'origine du problème. Cela pourrait être le boitier papillon ? Merci
Bonjour,
Le nombre de causes possibles est très vaste.
Dans tous les cas dans ce genre de problèmes il est préférable de commencer par nettoyer la vanne EGR le capteur de turbo et boitier papillon.
Cela ne coute rien et cela ne pourra être que bénéfique.
Souvent sur la 159 c'est la vanne EGR qui provoque des à-coups même quand tout va bien.
@@MecaManiaque Merci pour votre réponse. Le capteur de pression turbo a été changé, vanne egr et FAP nettoyés.
Je commence à désespérer, car la valise ne remontant aucun défauts, les garages se contentent de me dire "on ne voit aucune panne" ...
Heureusement qu'on a la communauté d'alfistes !
Merci pour votre réponse. Je vais voir du côté du boitier papillon.
@@OutHazer c'est quel motorisation? Et quel kilométrage?
Elle est reprogramme ou d'origine?
Concernant la vanne EGR parfois la crasse va jusque dans la bobine qui pousse la vanne. Cette piece se nettoie également mais c'est un peu plus compliqué pour nettoyer. Il faut percer pour l'ouvrir...
@@MecaManiaque C'est un jtd 170 avec 130 000 kms, d'origine. Mon problème de claquements intervient de 2300 tr/min jusqu'à 4000 tr/min parfois. La vanne EGR n'est pas censée s'ouvrir/fermer qu'à 2500 tr/min ? J'ai également une surconsommation (8,5 L/100 sur autoroute ...).
@@OutHazer Alors si c'est un 2.0 pour les claquements il faut voir si tu n'a pas de problème avec le joint de crépine d'huile.
C'est un problème courant sur ce moteur.
Quand tu démarre le matin il faut regarder si le voyant de pression d'huile s'éteint immédiatement quand tu démarre ou s'il reste allumé un court moment.
S'il ne s'étaient pas de suite c'est qu'a 95% le joint est défaillant ce qui provoque une baisse de la pression d'huile et une moins bonne lubrification.
Et vu les symptômes de claquement que tu a ça me parait bien coller au problème.
Coucou MECA Maniaque, bon ça y'est, la météo m'a permis de bidouiller un peu et j'ai donc démonté la vanne papillon et EGR pour un bon nettoyage. Je peux maintenant te confirmer que la fameuse "plaque" entre l'EGR et le collecteur est bien montée d'origine sur les phases 2...j'ai donc posé la nouvelle et j'ai gardé l'ancienne au cas où!
Tout s'est donc bien passé, j'ai tout remonté comme il faut (du moins je pense!) et manque de bol, en la remettant en route, le voyant moteur s'allume et le moteur se met en dégradé: elle ne monte pas dans les tours et semble ne développer que 5 ou 10 chevaux (au lieu de 210!😥). Je me pose donc cette question : "Qu'ai-je bien pu faire comme connerie pour que ça arrive?"
La dernière fois je m'était arrêté à la vanne papillon, sans démonter l'EGR, et tout s'était bien passé....sauf que là…non😒
Si par le plus grand des hasards tu aurais la moindre idée...alors je prends.
Salut, c'est un symptôme classique, quand on débranche le câble de la vanne EGR.
Du coup peut être que tu a juste oublié ou mal reconnecté la vanne EGR.
En fait,j'ai pas arrêté de refaire le truc dans ma tête, et j'en suis arrivé à la même conclusion : à part une déconnexion de l'EGR, je n'vois pas ce que j'aurais pu faire d'autre pour qu'elle se mette en dégradé ! Je vérifie ça demain et j'te tiens au courant !...en tout cas, un grand merci pour ta disponibilité 😉
Bon, j'ai vérifié la connexion, qu'elle soit branchée ou pas, le voyant moteur reste allumé. Par contre, ce que je trouve étrange, c'est que même lorsque le clip jaune est enfoncé, le câble peut se débrancher sans problème...peut être y'a t'il une couille à ce niveau...d'ailleurs je m'demandais si tu avais déjà essayé de démonter la vanne EGR sans déposer le tube et la vanne papillon. A part peut-être le tube (avec son joint) juste en dessous de l'EGR, je n'vois pas trop ce qui pourrait gêner?
@@lioneltuffery9877 Le connecteur de la vanne c'est classique qu'il tient pas bien.
Une fois que tu aura rebranché la vanne il faut démarrer plusieurs fois sans que le problème soit présent et le voyant moteur part.
Par contre je ne me souviens plus si c'est 3 ou 5 fois.
@@lioneltuffery9877 Il faut que tu pousses bien le connecteur chez moi aussi le clips de verrouillage ne fait plus vraiment effet.
J'ai pas de mérite sur ma 147 8v c'est beaucoup plus simple et beaucoup moins compressé. Beaucoup moins de démontage. Je l'ai fait plusieurs fois. Mais je pense que le moteur électro aimant est hs, je n'ai aucun problème de comportement du moteur. Juste le code défaut absence de flux egr à la valise, donc la vanne s'est arrêtée en mode fermée. Pour le contrôle technique j'efface le défaut 500 m avant d'arriver, et je laisse le moteur tourné pour éviter un redémarrage, comme généralement il commence par contrôler la pollution.
Je pense régler tout ça à la prochaine distribution , j'ai le capteur phase qui a lâché 3000km après la distribution des 210000 km, et il y a peu j'ai remplacé le capteur pmh à l'arrière du bloc moteur.
Dis tes outils au début de la vidéo ressemblent à ma caisse d'outils bleue achetée chez lidl il il y a 10 ans que j'ai encore.
Pour la vanne l'électro aiment se nettoie également.
Il faut percer un trou au milieu dans la partie plastique noire et faire sortir tout le système a l'aide d'un chasse goupille.
Vu que dans ton cas elle semble HS, tu ne risque pas grand chose a tester.
Pour mes outils ce n'est pas du Lidl.
Ils ont également pas mal d'années et c'est la marque Topex
@@MecaManiaque il faudrait que j'essaie j'ai celle d'origine. D'accord pour les outils, ils ressemblent juste carrément aux miens.
Quelle galère, il faut vraiment être un passionné pour se lancer dans une opération pareille.
Pour le nettoyage de l'EGR je trouve pas que ce soit spécialement une galère 😀
Mais il est certain ça prends un peu de temps
Question qui peut sembler conne le fait que tu mette ton autre joint cela vas pas nuire au performance de la voiture
Non c'est plutôt même le contraire 😀
@@MecaManiaque suivit ton tutoriel mon voyant s'est rallumer tu as pas un capteur ou autre qui peut induire la vanne en erreur
@@MecaManiaque merci
@@lilgwaada97one Faudrait connaitre le code d'erreur exacte pour savoir quel est vraiment le soucis. L'électro aimant de la vanne EGR peut également être encrassé, je ne l'ai pas démonté dans cette video.
@@MecaManiaque j'ai pas de code erreur qui s'affiche tu le vois sur le odb ok prochaine fois je le noterai je savais pas que l'électro aimant se demontait je vais voir ça merci de ta réponse
Hi, how many km is it alfa here ?🙂
The 159 on this video have around 160000Km?
Why this question ?
@@MecaManiaque because mine is at 255 k now, and i wonder if mine egr valve will be in such good condition? The valve itself moves very well!
I haven"t problem with egr, and i think will be good, whethet to open and clean? I dont see much dirt on your but , yours is on 160k !
@@danielnikolov9952 I done this cleaning just next to buy thic car.
I think the EGR was cleaned or replaced no much time before.
Is realy rare to find an EGR in so good condition
@@danielnikolov9952 Here it was replaced or good cleaned (by previous owner).
In a vehicule with 160K if it will be never cleaned it will be horrible!
Good practice is to clean the EGR every 20 - 30K. (Dépends of the usage of your car)
Bonjour à toi le MECA Maniaque "MEGA Utile" (mouais...pas terrible!... mais très sincère!). J'ai dû m'abonner une seconde fois quand je m'suis aperçu que j'étais sur le profil de ma belle fille lors de mon premier abonnement! Du coup, Leslie Danel n'y est pour rien dans le commentaire "interminable" d'il y'a 2 semaines!!! (voilà... justice est rendue !)
Cela dit, j'aurais bien besoin de tes conseils avisés concernant ma "fifine". Depuis 2/3 jours, les démarrages à froid sont bien laborieux (elle cale les 2/3 premiers essais et je suis obligé d'accélérer un peu pour la tenir; par contre, une fois chaude, plus de problème... d'où ma question: Sont-ce là les signes annonciateurs d'un changement de bougies de préchauffage ??? (pourtant, sur ma dernière 156 2.4 jtd 150, je n'ai jamais eu à les changer...et elle a maintenant 285 000 km) du coup je serais un peu étonné de devoir les changer sur une 159 d'à peine 105 000 km!!!
Par contre, si tu as d'autres idées... je suis preneur, bien entendu!
Ah! si ça peu faire avancer le schmilblick, parfois, en roulant, lorsque je décélère et que je remet légèrement les gaz, elle à tendance à "cafouiller" un peu!
Hello,
Concernant tes problèmes de démarrages je pencherais pour un problème d'injecteur ou de swirl.
La 159 sur laquelle j'ai changé l'injecteur avait ce genre de symptômes.
Depuis le remplacement de l'injecteur n°5 ça va mieux. Même si cela m'est arrivé une fois depuis. Pour la mienne je pense que c'est soit un autre injecteur soit le collecteur d'admission complètement encrassé au niveau des swirl.
Je ferais des videos sur le sujet.
Dans ton cas tu peux commencer par vérifier si la barre de commande des swirl est toujours en place.
Et éventuellement contrôler les corrections des injecteurs.
En ce qui concerne le cafouillage c'est souvent lié a l'EGR même si elle est en bon état. Problème que j'ai pu constater sur plusieurs 159.
Quand l'EGR est "déprogrammé" le problème disparait...
@@MecaManiaque merci pour ta réponse et ta disponibilité à ces heures tardives (chapeau!). Cela dit, ne sachant pas vraiment ce que sont les "swirl(s)" ni ou se trouve leur barre de commande, je crois que je vais me contenter d'attendre une de tes vidéos salvatrices, ou bien commencer par faire contrôler les injecteurs... (j'espère seulement que ça ne va pas me coûter un bras!)
Merci encore pour ces précieux conseils!
@@lioneltuffery9877 Je compte faire une video sur les swirl très prochainement ;)
On est d’accord le papillon il sert presque a rien sur un Diesel ?
En principe il sert surtout "d'étouffoir" sur un diesel.
Cependant j'ai lu récemment que ça modulais aussi un peu le flux d'air sur JTDm malgré tout ( a creuser )
Bonjour je le code défaut p0401 sur la miene est ma vanne est neuf toujours même code défaut merci
A tu nettoyé l'entre du collecteur, boitier papillon et surtout capteur qui se trouve sur le collecteur?
L'erreur apparait car L'ECU ne détecte pas l'ouverture de la vanne par augmentation de température dans le collecteur.
- Soit la vanne ne s'ouvre pas car problème de câblage
- Soit l'entre du collecteur est très encrassé par la calamine
- Soit le capteur est encrassé ou défaillant.
Merci pour me avoir répondue nn je pas nettoyer le boitier papillon juste le capteur de turbo ki était pas trop sal le capteur ke tu parle cest bien le capteur du turbo ki se trouve dans la admission merci
@@tiagoalves3140 Oui je parle bien du capteur de pression qui se trouve sur le collecteur d'admission. Communément appelé capteur de Turbo.
Bonjour est merci pour me avoir répondu oui le capteur était bien netoyer toujours même soucis
@@tiagoalves3140 A tu un outil de diag ?Comme MES ?
Oups! j'ai oublié de demander "S'il te plaît" !!!
Go nettoyages
Tuto cool. Mais ... quelle merde, ce moteur !!
Merci
Concernant les moteurs jtdm de mon point de vue je les trouve très bien.
Et j'en ai eu pas mal. 😄