с технической точки зрения важен не материал, а геометрия. В 90 процентах случаев родная камера хоп апа выполняет свою функцию. Замена на фрезерованный алюминий порождает больше проблем чем решений
Если выхлоп из коробки соответствует заявленному производителем, можно ли считать что с компрессией все хорошо и не трогать этот узел в базовом тюнинге? Или нет предела совершенству и этот узел тоже стоит улучшать?
Яркий пример "китайского волшебства" - привода от Сума. В базе: везде пластик, компрессии нет нигде, ноззл без уплотнительное кольцо. Выхлоп - 120-123 м/с. Разборка, промывка, замена деталей на алюминиевый, создание идеальной компрессии... Итого выхлоп 125-127 м/с. И так почти всегда с Сума.
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение.
Для инопланетян с созвездия Альфа-Центавр называется customization (custom cars). изготовленный на заказ автомобиль - это легковой автомобиль , который был либо существенно изменен для улучшения его характеристик , часто путем изменения или замены двигателя и трансмиссии ; превращен в личное «стильное» заявление с использованием покраски и дополнительных аксессуаров, чтобы автомобиль выглядел не так, как любой другой автомобиль, поставленный с завода; или некоторая комбинация того и другого. Не знаю где слово тюнинг откопали.@@uniQue_chnl
Ладно, так и быть... Скажу, детали деталям очень большаярознь только несколько производителей обеспечивают должное качество исполгения , очень часто детали друг к другу не подходят на том уровне на котором вы хотите получить результат , повторюсь ДЕТАЛИ К ДРУГ ДРУГУ НЕ ПОДХОДЯТ!!! это сильно усложняет сборку привода , разные рукоятки разные головы цилиндров разные сами цилиндры почти ВСЁ без напилинга не работает, так же старые генерации деталей уже не актуалтные продаются в массовых магазинах , понастоящему крутые детали РЕДКИЕ и продаютсяв неьольших частных магазинах, а не аак не в огромных оптовых. При замене гирбокса очень большой шанс что отъёбнет рукоять , при замене пружины отлетают шестерни и таппет. Облегчённые поршни ухудшают выхлоп. Это относитсяк тому если вы меняете Гирбокс на фрезу или пружину итд, тюнинг это всегда от 15.000 рублей без учёта стенок гирбокса со стенками все 25.000 покупая привод ты покупаешь бодик, т.к. ресурс внутрянке это 1-3 сезона в зависимости от качества производителя. Только короткие пружины ! Длинные перекашивают направляющий шток. Лучшие детали можно найти в магазине Мангуст Аирсофт, всё что я купил в Синем сером итд , в помойку...
Не вижу смысла в таком длинном видео...большинство страйкболистов даже опытных - носят свои привода например ко мне на то и ремонт и им совершенно пофигу что там внутри, им просто надо чтобы их привод работал как часики
Не вижу смысла в таком длинном комментарии... большинство нормальных страйкболистов хотят знать как устроен их гирбокс и как его можно починить или протюнить
Было полезно, спасибо вам. Жду следующие видео похожего направления
Удачи вам
По больше бы таких видео 👍
Здравствуйте. Помогите с выбором, хочу приобрести первый привод, но не знаю какой выбрать. Бюджет +-30 и визуально нравятся AR и Мки
Если хочешь отличную дальность и в принципе ахренительный, актурус ак-12 в стоке отлично лупит, и AUG, не большой и тоже хорошо лупит в стоке.
АУГ от Snow Wulf купил сокомандник недавно, метров на 40-50 в стоке (121мс)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня привод East Crane M4 CQBR BK (EC-302). Хочу сделать тюнинг, какие элементы купить?
Шарики 0.32 и аккумулятор 11.1, а так же хорошую зарядку
Какие различия между аллюминиевым и пластиковыми камерами хопа?
с технической точки зрения важен не материал, а геометрия. В 90 процентах случаев родная камера хоп апа выполняет свою функцию. Замена на фрезерованный алюминий порождает больше проблем чем решений
Если выхлоп из коробки соответствует заявленному производителем, можно ли считать что с компрессией все хорошо и не трогать этот узел в базовом тюнинге? Или нет предела совершенству и этот узел тоже стоит улучшать?
Яркий пример "китайского волшебства" - привода от Сума. В базе: везде пластик, компрессии нет нигде, ноззл без уплотнительное кольцо. Выхлоп - 120-123 м/с. Разборка, промывка, замена деталей на алюминиевый, создание идеальной компрессии... Итого выхлоп 125-127 м/с. И так почти всегда с Сума.
Да. Легко, но потом пружина от стрельбы войдёт в рабочий диапозон и будет ровно на 10 м.с. Меньше.
А в завершении - нахрен эти ваши аеги, переходите на ВВД :)
Направляющей нет
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение.
Общепринято называть тюнинг. В чем проблема? Вам стало менее понятно из-за "правильного перевода"?
Для инопланетян с созвездия Альфа-Центавр называется customization (custom cars). изготовленный на заказ автомобиль - это легковой автомобиль , который был либо существенно изменен для улучшения его характеристик , часто путем изменения или замены двигателя и трансмиссии ; превращен в личное «стильное» заявление с использованием покраски и дополнительных аксессуаров, чтобы автомобиль выглядел не так, как любой другой автомобиль, поставленный с завода; или некоторая комбинация того и другого. Не знаю где слово тюнинг откопали.@@uniQue_chnl
Подай заявку в Нобелевский комитет на медаль в области литературы нового слова в русском языке тюнинг. Тупо поржать охота. @@uniQue_chnl
Ладно, так и быть... Скажу, детали деталям очень большаярознь только несколько производителей обеспечивают должное качество исполгения , очень часто детали друг к другу не подходят на том уровне на котором вы хотите получить результат , повторюсь ДЕТАЛИ К ДРУГ ДРУГУ НЕ ПОДХОДЯТ!!! это сильно усложняет сборку привода , разные рукоятки разные головы цилиндров разные сами цилиндры почти ВСЁ без напилинга не работает, так же старые генерации деталей уже не актуалтные продаются в массовых магазинах , понастоящему крутые детали РЕДКИЕ и продаютсяв неьольших частных магазинах, а не аак не в огромных оптовых. При замене гирбокса очень большой шанс что отъёбнет рукоять , при замене пружины отлетают шестерни и таппет. Облегчённые поршни ухудшают выхлоп. Это относитсяк тому если вы меняете Гирбокс на фрезу или пружину итд, тюнинг это всегда от 15.000 рублей без учёта стенок гирбокса со стенками все 25.000 покупая привод ты покупаешь бодик, т.к. ресурс внутрянке это 1-3 сезона в зависимости от качества производителя. Только короткие пружины ! Длинные перекашивают направляющий шток. Лучшие детали можно найти в магазине Мангуст Аирсофт, всё что я купил в Синем сером итд , в помойку...
Не вижу смысла в таком длинном видео...большинство страйкболистов даже опытных - носят свои привода например ко мне на то и ремонт и им совершенно пофигу что там внутри, им просто надо чтобы их привод работал как часики
Не вижу смысла в таком длинном комментарии... большинство нормальных страйкболистов хотят знать как устроен их гирбокс и как его можно починить или протюнить
есть же дураки на планете
А если ты техношиз и тебе непременно надо, чтобы у тебя было своими руками гир обслужен?