Wenn man es zum ersten Mal sieht, wirkt es in der Tat umfangreich. Spannend wird es, wenn es drei Jahre nach der Ausbildung zum ersten Mal am Zug passiert.
Was soll man machen beim kurzzeitigen Rechnerausfall ? Das passiert sehr oft bei der 186. Alle Führungsgroßen können kurzzeitig (2-3 Sekunden) verschwinden und wieder da ohne Zwangsbremsung.
Nun, wenn es nur kurz auftritt, es nur die Führungsgrössen ohne LM „Ü“ betrifft und keine Zwangsbremsung kommt, dann ist es im Grunde kein Rechnerausfall. Dennoch ist es sicherlich eine Störung, die man melden sollte.
Das ist im Grunde auch korrekt. Im reinen Ablauf der Fehlerbehandlung kommt der Punkt im Bereich der LZB nicht vor. Man kann ihn aber aus der Vorgabe der PZB ableiten, da ggf. der PZB Hauptschalter bedient wurde. Auf Fahrzeugen mit unabhängig voneinander wirkenden Hauptschaltern für jeweils PZB oder LZB kann das entfallen.
tolles Video, aber genau das habe ich auch vermißt bzw. kenne ich auch so, das man nach neuer Aktivierung der PZB bzw. LZB und Dateneingabe einen Prüflauf vor der weiterfahrt durchführten soll bzw. zwingend vorgeschrieben ist. Aber ansonsten echt coole Clips und mach weiter so. Habe schon eine ganze Weile Deinen Kanal Abboniert Kannst ja mal ein Clip machen von LZB Ü- Ausfall bei fahrt auf LZB Halt und LZB - Ende Verfahren mit Befehl 2 und beim Anfahren dann aus der LZB rausfällt, braucht man einen neuen Befehl zur Vorbeifahrt als signalgef. Zug am Hp. Sign. machen. wären doch auch mal interessant. Also dann weiter so und bis später. lg
Im Grunde davon, ob sich der Rechner vor dem Ausfall in einer Führung im Teilblockmodus befand. Diese Information wird gespeichert. Der Fdl hat nun ein paar Dinge zu erledigen, bevor er den entsprechenden Befehl zur Weiterfahrt erteilen darf. Er muss z. B. die Dunkelschaltung der Signale aufheben und sicherstellen, dass die für signalgeführte Züge erforderliche Blockstrecke frei ist.
@@einarerklaerteisenbahn Vielen lieben Dank! Ihre Videos sind selbst für mich als Hobby-Eisenbahner ein extremer Genuss! Auch wenn ich dieses Wissen höchstwahrscheinlich nie anwenden werde :D Ich hoffe Sie hatten schöne Feiertage und wünsche Ihnen einen guten Rutsch!
huhu, danke für die Videos Kurze Frage: Warum wird in diesem Fall die Zwangsbremsung nicht mit einer Schnellbremsung + Sanden unterstützt. Bin gerade Umschüler und habe mir eingetrichtert, dass jede Zwangsbremsung mit SB+sand unterstützt wird. Danke
Hallo und Danke für den Hinweis: In der Tat ist es hilfreich, sich das so einzuprägen und umzusetzen. In diesem Fall, bezogen auf das Video, wurde auf das Sanden verzichtet, da dies weitere Handlungen, bzw. Informationen an den Fdl nach sich zieht. Hier sollte es im Grunde um den Ablauf der Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Rechnerausfall gehen. In anderen Videos wird ggf. aus ähnlichen Gründen auf das Sanden verzichtet. Es hilft, die Inhalte herauszustellen und übersichtlich zu halten. Man muss dazu auch sagen, dass ein Sanden immer dann erfolgen soll, wenn es darum geht einen Gefahr zu mindern. Fällt der LZB-Rechner aus, dann ist es nicht dramatisch, wenn der Zug ohne Sand angehalten wird. Das gilt auch für einen Übertragungsausfall. In solchen Situationen, in denen es ganz klar nicht um eine Gefahr geht, die durch einen ggf. längeren Bremsweg größer werden könnte, ist es statthaft, das Sanden zu unterlassen. In der Realität hat man natürlich nicht unbedingt die Vorbereitung, bzw. den Überblick, um dies korrekt einzuschätzen. Dann ist es sinnvoll stets zu sanden. Es gilt zu bedenken, dass SB+Sand einen erhöhten Verschleiß an Rad und Schiene zur Folge hat. Wir gehen daher dazu über, den Sand zu nutzen, wenn es nötig ist und ansonsten darauf zu verzichten, um die Folgekosten nicht übermäßig in die Höhe zu treiben. Soll heißen, nicht jede Zwangsbremsung muss zwingend mit Sand unterstützt werden. Doch es ist vollkommen in Ordnung, wenn man sich das zu Beginn zu eigen macht und nach ein paar Jahren, wenn die Routine und Erfahrung da sind, zu entscheiden, wann man darauf verzichten kann.
Das ist tatsächlich möglich. Man kann so ziemlich alles konstruieren und dann technisch an den Simulator anbinden. Der Trick ist am Ende, der Software zu sagen, was ein Schalter bewirken und wann eine Lampe leuchten soll.
@@litschibauer1254 Das ist relativ einfach zu beantworten. Dieser Aufbau ist komplett fertig gekauft worden. Die Anlage wurde im Grunde bestellt, geliefert und aufgebaut. Es gibt da mind. einen guten Anbieter, der so etwas baut.
@@einarerklaerteisenbahn darf man fragen wie viel du insgesamt bezahlt hast? mit Software etc. oder ist das Zusi?... ich schätze mal ganz ins schwarze 5000-7000€..?
@@litschibauer1254 Als Software kommt in der Tat ZUSI 3 zum Einsatz. Man kann dort auch Führerstände kaufen, bzw. von dort Anbieter finden. www.zusi.de/zusi-3-professional/training-betriebsdienst/hardware/fuehrerstaende.html Der Aufbau, so wie ich ihn benutze (er gehört mir nicht) hat deutlich über 7000 Euro gekostet, so viel kann ich sagen. Für so einen Führerstand allein kannst Du locker ab 15.000 Euro ansetzen, vermute ich mal.
Sehr gut erklärt und wer grad den Lehrgang macht eine große Hilfe beim Lernen 👍 Es wäre noch zu erwähnen wenn ich nach Erhalt des Befehl s 10 und 10.1 meine Fahrt fortgesetzt habe 2000m mit höchsten 40 km/h und bereits vor Ablauf der 2000m Führungsgrößen bekomme und somit wieder in der LZB aufgenommen wurde ,darf ich bereits dort wieder nach den LZB Führungsgrößen fahren.
Das ist sinnvoll und lässt sich so auch sicherlich aus dem Regelwerk entnehmen. Dennoch gibt es in der Sache keine klare Linie. Es heißt, dass der Befehl signalgeführt weiterzufahren mit Erscheinen der Führungsgrössen verfällt. Jetzt ist das Befehl 10. Der Befehl 10.1 enthält die Anweisung der 2000 m mit höchsten 40 km/h. Es gibt Lesarten, die den Befehl 10.1 auch nach Erscheinen der Führungsgrössen für weiter gültig halten.
Tatsache, da wurde die Taste nicht bedient... Hmh, wie komme ich aus der Nummer wieder aus? ::denke, grübel:: Wie wäre es damit? Die Lok sandet bei einer Schnellbremsung automatisch. Klingt brauchbar? Ist aber nicht zutreffend. Auf jeden Fall Danke für den Hinweis und das genaue Hinsehen. :-)
@@einarerklaerteisenbahn Alles Gut :D Du erklärst alles wie kein anderer ! Weiter so. Klar bist von nem anderen EVU und da werden einige Dinge a weng anders jemacht. Dennoch , Tolle Arbeit !
Das wird man Dir im Laufe der Fahrzeugausbildung zeigen. Die Technik ist bei jedem Triebfahrzeug an einer anderen Stelle eingebaut. Ich wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg und eine gute Zeit.
@@einarerklaerteisenbahn Vielen Dank! Mir gefallen deine Videos sehr und ich finde es jedes Mal sehr faszinierend wie viele Feinheiten es in Zügen gibt. Ich spiele aktuell auch Zusi 3 um mich damit schon etwas vertrauter zu machen mit den ganzen Systemen
Danke für die Videos ! Sie helfen sehr , und dein Buch PZB und LZB der Hammer und vom Stand Dezember 2024 aktueller geht ja gar nicht ! Danke Danke
Tolle Erklärung, so kompliziert hätte ich mir das nicht vorgestellt
Wenn man es zum ersten Mal sieht, wirkt es in der Tat umfangreich.
Spannend wird es, wenn es drei Jahre nach der Ausbildung zum ersten Mal am Zug passiert.
Hammer erklärt hab jetzt keine angst mehr vor meinem Lzb kurs nächste woche
Na, dann hat sich das Video ja schon gelohnt.
Super, alles sind deutlich und vollwertig erklärt👍🚂🚄🚅
Sehr gerne, mit Freuden.
Vielen Dank für dieses Video (und alle anderen Videos) zum Thema LZB!
Sehr gerne!
Sehr sympathisch, tolles Video. Macht mir schonmal meine beginnende Ausbildung schmackhaft! :)
Das freut mich sehr! Auf jeden Fall viel Erfolg bei der Ausbildung.
Sehr gutes Video! Danke vielmals
Sehr gerne!
Welche Verbindung gibt es zwischen Hauptschalter, Stromabnehmer und LSS LZB/PZB ? Warum reicht nur LSS LZB/PZB nicht ?
Das ist historisch so gewachsen. Es steht so in den Regelwerken. Über den Hintergrund kann ich aktuell nicht viel sagen.
Danke ,du hast es gut erklärt. Kannst du bitte von allen Varianten der Störungen ein Video machen🙏🏼
Ist in Arbeit. Es werden da noch ein paar Clips kommen, im besten Fall sind diese zum nächsten LZB-Kurs bereit.
sehr schön erklärt. Grüsse von der MEV
Was soll man machen beim kurzzeitigen Rechnerausfall ? Das passiert sehr oft bei der 186. Alle Führungsgroßen können kurzzeitig (2-3 Sekunden) verschwinden und wieder da ohne Zwangsbremsung.
Nun, wenn es nur kurz auftritt, es nur die Führungsgrössen ohne LM „Ü“ betrifft und keine Zwangsbremsung kommt, dann ist es im Grunde kein Rechnerausfall. Dennoch ist es sicherlich eine Störung, die man melden sollte.
Super Video…. Aber, ich habe noch so gelernt, dass eine PZB/LZB Prüflauf durchführen sollte, sobald das System wieder hochfährt.
Das ist im Grunde auch korrekt. Im reinen Ablauf der Fehlerbehandlung kommt der Punkt im Bereich der LZB nicht vor. Man kann ihn aber aus der Vorgabe der PZB ableiten, da ggf. der PZB Hauptschalter bedient wurde. Auf Fahrzeugen mit unabhängig voneinander wirkenden Hauptschaltern für jeweils PZB oder LZB kann das entfallen.
tolles Video, aber genau das habe ich auch vermißt bzw. kenne ich auch so, das man nach neuer Aktivierung der PZB bzw. LZB und Dateneingabe einen Prüflauf vor der weiterfahrt durchführten soll bzw. zwingend vorgeschrieben ist. Aber ansonsten echt coole Clips und mach weiter so. Habe schon eine ganze Weile Deinen Kanal Abboniert
Kannst ja mal ein Clip machen von LZB Ü- Ausfall bei fahrt auf LZB Halt und LZB - Ende Verfahren mit Befehl 2 und beim Anfahren dann aus der LZB rausfällt, braucht man einen neuen Befehl zur Vorbeifahrt als signalgef. Zug am Hp. Sign. machen. wären doch auch mal interessant. Also dann weiter so und bis später. lg
Wichtig, aber man soll den Prüflauf nicht auf einem Linienleiter machen, da man sonst falsche Daten an den Streckenrechner schickt
danke für die gute und sachliche darstellung! freue mich schon auf weitere solcher video`s und vielleicht ist das ja auch zukünftig für etcs möglich?!
Von welchen Faktoren hängt es ab, ob der Fdl zu beteiligen ist oder nicht?
Im Grunde davon, ob sich der Rechner vor dem Ausfall in einer Führung im Teilblockmodus befand. Diese Information wird gespeichert. Der Fdl hat nun ein paar Dinge zu erledigen, bevor er den entsprechenden Befehl zur Weiterfahrt erteilen darf. Er muss z. B. die Dunkelschaltung der Signale aufheben und sicherstellen, dass die für signalgeführte Züge erforderliche Blockstrecke frei ist.
@@einarerklaerteisenbahn Vielen lieben Dank!
Ihre Videos sind selbst für mich als Hobby-Eisenbahner ein extremer Genuss! Auch wenn ich dieses Wissen höchstwahrscheinlich nie anwenden werde :D
Ich hoffe Sie hatten schöne Feiertage und wünsche Ihnen einen guten Rutsch!
huhu, danke für die Videos
Kurze Frage: Warum wird in diesem Fall die Zwangsbremsung nicht mit einer Schnellbremsung + Sanden unterstützt. Bin gerade Umschüler und habe mir eingetrichtert, dass jede Zwangsbremsung mit SB+sand unterstützt wird. Danke
Hallo und Danke für den Hinweis:
In der Tat ist es hilfreich, sich das so einzuprägen und umzusetzen.
In diesem Fall, bezogen auf das Video, wurde auf das Sanden verzichtet, da dies weitere Handlungen, bzw. Informationen an den Fdl nach sich zieht. Hier sollte es im Grunde um den Ablauf der Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Rechnerausfall gehen. In anderen Videos wird ggf. aus ähnlichen Gründen auf das Sanden verzichtet. Es hilft, die Inhalte herauszustellen und übersichtlich zu halten.
Man muss dazu auch sagen, dass ein Sanden immer dann erfolgen soll, wenn es darum geht einen Gefahr zu mindern. Fällt der LZB-Rechner aus, dann ist es nicht dramatisch, wenn der Zug ohne Sand angehalten wird. Das gilt auch für einen Übertragungsausfall. In solchen Situationen, in denen es ganz klar nicht um eine Gefahr geht, die durch einen ggf. längeren Bremsweg größer werden könnte, ist es statthaft, das Sanden zu unterlassen. In der Realität hat man natürlich nicht unbedingt die Vorbereitung, bzw. den Überblick, um dies korrekt einzuschätzen. Dann ist es sinnvoll stets zu sanden.
Es gilt zu bedenken, dass SB+Sand einen erhöhten Verschleiß an Rad und Schiene zur Folge hat. Wir gehen daher dazu über, den Sand zu nutzen, wenn es nötig ist und ansonsten darauf zu verzichten, um die Folgekosten nicht übermäßig in die Höhe zu treiben. Soll heißen, nicht jede Zwangsbremsung muss zwingend mit Sand unterstützt werden. Doch es ist vollkommen in Ordnung, wenn man sich das zu Beginn zu eigen macht und nach ein paar Jahren, wenn die Routine und Erfahrung da sind, zu entscheiden, wann man darauf verzichten kann.
Kein getröte bei der zwangsbremsung oder hast du uns nur erlöst davon?
Guten Video, Ist der simulator eigendlich selber gebaut oder wie?
Nun ja, er wurde gebaut und dann bezahlt. Also gebaut wurde er nicht von mir, das hat eine entsprechende Firma gemacht und das fertige Teil geliefert.
Kann mich sich so ein Fahrerpult 1:1 zuhause nachbauen?
Das ist tatsächlich möglich. Man kann so ziemlich alles konstruieren und dann technisch an den Simulator anbinden. Der Trick ist am Ende, der Software zu sagen, was ein Schalter bewirken und wann eine Lampe leuchten soll.
@@einarerklaerteisenbahn darf man fragen wie du es geschafft hast? und wo du wirklich jedes teil so original erhalten hast'=
@@litschibauer1254 Das ist relativ einfach zu beantworten. Dieser Aufbau ist komplett fertig gekauft worden. Die Anlage wurde im Grunde bestellt, geliefert und aufgebaut. Es gibt da mind. einen guten Anbieter, der so etwas baut.
@@einarerklaerteisenbahn darf man fragen wie viel du insgesamt bezahlt hast? mit Software etc. oder ist das Zusi?... ich schätze mal ganz ins schwarze 5000-7000€..?
@@litschibauer1254 Als Software kommt in der Tat ZUSI 3 zum Einsatz. Man kann dort auch Führerstände kaufen, bzw. von dort Anbieter finden. www.zusi.de/zusi-3-professional/training-betriebsdienst/hardware/fuehrerstaende.html
Der Aufbau, so wie ich ihn benutze (er gehört mir nicht) hat deutlich über 7000 Euro gekostet, so viel kann ich sagen. Für so einen Führerstand allein kannst Du locker ab 15.000 Euro ansetzen, vermute ich mal.
Sehr gut erklärt und wer grad den Lehrgang macht eine große Hilfe beim Lernen 👍 Es wäre noch zu erwähnen wenn ich nach Erhalt des Befehl s 10 und 10.1 meine Fahrt fortgesetzt habe 2000m mit höchsten 40 km/h und bereits vor Ablauf der 2000m Führungsgrößen bekomme und somit wieder in der LZB aufgenommen wurde ,darf ich bereits dort wieder nach den LZB Führungsgrößen fahren.
Das ist sinnvoll und lässt sich so auch sicherlich aus dem Regelwerk entnehmen. Dennoch gibt es in der Sache keine klare Linie. Es heißt, dass der Befehl signalgeführt weiterzufahren mit Erscheinen der Führungsgrössen verfällt. Jetzt ist das Befehl 10. Der Befehl 10.1 enthält die Anweisung der 2000 m mit höchsten 40 km/h. Es gibt Lesarten, die den Befehl 10.1 auch nach Erscheinen der Führungsgrössen für weiter gültig halten.
2:33 Sanden vergessen :p Zwangsbremsung unterstützen mit Sand
Tatsache, da wurde die Taste nicht bedient... Hmh, wie komme ich aus der Nummer wieder aus?
::denke, grübel::
Wie wäre es damit? Die Lok sandet bei einer Schnellbremsung automatisch. Klingt brauchbar?
Ist aber nicht zutreffend. Auf jeden Fall Danke für den Hinweis und das genaue Hinsehen. :-)
@@einarerklaerteisenbahn Alles Gut :D Du erklärst alles wie kein anderer ! Weiter so. Klar bist von nem anderen EVU und da werden einige Dinge a weng anders jemacht. Dennoch , Tolle Arbeit !
Tolles Video. Ich starte dieses Jahr meine Ausbildung zum EiB und ich frage mich wo der LZB-Rechner sitzt?
Das wird man Dir im Laufe der Fahrzeugausbildung zeigen. Die Technik ist bei jedem Triebfahrzeug an einer anderen Stelle eingebaut.
Ich wünsche Dir auf jeden Fall viel Erfolg und eine gute Zeit.
@@einarerklaerteisenbahn Vielen Dank! Mir gefallen deine Videos sehr und ich finde es jedes Mal sehr faszinierend wie viele Feinheiten es in Zügen gibt. Ich spiele aktuell auch Zusi 3 um mich damit schon etwas vertrauter zu machen mit den ganzen Systemen