Из Сибири в Китай. Россия проложит две новые магистрали || Итоги недели 29.10.2023
Вставка
- Опубліковано 29 жов 2023
- В России планируют проложить две новые магистрали - из Сибири в Китай. Эти железнодорожные коридоры стали частью стратегии социально-экономического развития Сибири. Оба проекта предполагают участие РЖД. Какое значение будет иметь создание этих маршрутов для экономики и что ещё делается для увеличения перевозок между Россией и Китаем, расскажет Олег Фомин.
- Авто та транспорт
Попилят все леса в Томской области.
Болтовня! Уже забивали золотой костыль в кусочек ж. д. в Туве! Говорят его здали на металлолом!😂😂😂
Очень оптимистические новости. Благодарю
Двух мало!!!! Не поместится все лесохозяйство . А ещё и уголь..... Ну точно китайцы так долго ждать не будут. Нужно быстрее все туда вывозить. Хотя бы четыре.
Стыдно это слушать. Одно пиз.....во.я бы этого эксперта хотел увидеть на участке , г де всё это происходит. Всё печально до глубины души...
скорей бы) как всегда стрежевой не упомянули)
Размечтались. Уже лет 30 про это говорят, а воз и ныне там. Даже автодорогу - участок в 250 км от Каргоска до Александровского построить мы не в состоянии, что уж говорить про ж.д. Да и так ли уж она нужна - это ещё вопрос, да и ещё окружным путём через Белый яр.
Здравствуйте редакция!!!!!!!!!! Где Газотурбовозы??????????????????? Деньги не спят!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
😏😏😏😏😏😏
Если за дело взялось РЖД , то значит толка не будет.
в Китай проложат 2 магистрали😁?)
С китаем торопиться надо медленнее ...
2:02
Бздеть не мешки ворочать. До Кызыла обещали еще лет 20 назад построить, одну шпалу положили и забыли
Ну почему , ещё и золотой костыль забили.
ТЫ ОПЯТЬ ПРО СЕБЯ ГУТАРИШЬ ОЧЕРЕДНОЙ ВСЁПРОПАЛЬЩИК ЁПTA
Перспектива развития железных дорог. В Китай: Нефть. Уголь, Железная руда, Лес, Зерно. С Китая : Бытовая техника, Электроника в сборе и капелирующие , Автотранспорт , Одежда в том числе форма для СВО , ....... . Проще сказать Все что не производится в Росии . Это действительно очень выгодно КИТАЮ особенно когда началась спад экономики ибо запад стал меньше покупать. Бум строительства в Китае закончился тем же что в 2008 году в США банкротством строительных компаний. Крутые поезда экспрессы приность только убытки в десть миллиардов долларов в год как БАМ. В России хорошо для РЖД ибо больше перевозок, хорошо для владельцев шахт нефтепромыслов и других ресурсов. Но никакого роста производства техники и даже вооружений на экспорт не будет . Ибо в Китае все производят и все как минимум два три раза дешевле.
Железные дороги строят,когда есть что перевозить.Говорить о прибыльности или убыточности части магистральных сети(БАМ) говорить бессмысленно,если провозной способности без этой части не хватит(то есть Транссиб не перевезет все грузы).То есть следует считать прибыльность ВСЕЙ сети в целом.Наконец,с цифрами можно про убыточность БАМа?Это общепринятый штамп ,и 25 лет назад так было.Сейчас перевозки выросли примерно раза в два.
когда в якутии через четыре года будет запущен мост через лену и построена атомная якутская тогда можно начинать мост на сахалин и из якутии железную дорогу до анадыря.рабочих а в россию можно нанимать из бразилии аргентины мексики емена или туниса сомали эфиопии будут у нас проходить курсы в пту рабочих специальностей монтеры путей рабочие на механизмы пмс рельсо - обслуживать слесаря нужны нужны операторы машинисты бульдозеров и экскаваторов и рабочих на бетономешалки.тогда в россии увеличится рождаемость.
В Китай из России итак достаточно путей проложенно, КВЖД ещё при царе строили чтобы разгрузить восточный полигон, которого тогда правда небыло;)) Лучше бы высокоскоросную магистраль с выделенным путём по эстокаде туда одну проложили и катали б и грузы и людей. Стыдно такая большая страна а высокоскоростных магистралей ноль по настоящему высокоскоростных. Москва Петербург не в счёт.
Не согласен. ТрансСиб и БАМ и так перегружены. Не хватает мощностей для доставки угля с Кузбасса. Даже если одновременно гнать и через Монголию и Казахстан кузбасский уголь. А тащить уголь в Манчжурию полная тупость, очень далеко. Мощностей Монголии всё равно не хватит для удовлетворения гигантского спроса мировой фабрики.
А скоростные железки прибыльны только в европейской части России. Есть такое понятие как окупаемость. Это в Китае живёт больше миллиарда человек. Там и окупаемость высокая. Хотя даже там многие скоростные дороги не рентабельны. Только вряд ли вы что то поймёте из сказанного мной.
Кто же по высокоскоростной магистралям грузы возит?
Хорошо бы, только не везде оно обосновано и оправдано с экономической т. з. (затраты/прибыль), наверное...
@@user-vr6xt9kn8c ВЗЯТЬ ХОТЯ БЫ ТУ ЖЕ ДОРОГУ НА ТИБЕТ, ГДЕ ЖИВУТ 4 КАЛЕКИ ПО СРАВНЕНИЮ С ЦЕНТРОМ КИТАЯ, НО ТЕМ НЕ МЕННЕ ЕЁ ПОСТРОИЛИ И ДЕЛО КАК РАЗ НЕ В РЕНТАБЕЛЬНОСТИ, А В ЧЁМ ТО БОЛЕЕ ВАЖНОМ - ЛИБЕРДЕ ЭТОГО НИКОГДА НЕ ПОНЯТЬ
@@user-eo2ed2kr5m КАК РАЗ ЕСТЬ ТАКИЕ ПРОЕКТЫ И ЗА ЭТИМ БУДУЩЕЕ
Чем больше строительства инфраструктуры в нашей стране, тем больше рабочих мест и перспектив развития..
честно, лучше из россию в россию. из россии в сибирь или заполярье. или из россии в казань - всм
Всё что ты перечислил и есть Россия.
Шумер читай первую статью Конституции.
Какое ещё обоснование для строительства новых жд? Железные дороги должны строиться для народа, и никакого обоснования быть не должно. Стройте и всё.