Отличный ролик! Очень подробно всё рассказал, описал! Но есть пара моментов... Для чайников, так сказать, да, все процессы разборки-сборки надо показать! Это важно. И второе... По поводу регулировки для новых подшипников, считаю, что молотком их на 100% осадить не получится, значит зажать их нужно как раз до полного исчезновения люфта. Если оставить небольшой зазор, после 500-1000км пробега придется опять регулировать. Но тут опять же. Кто как ездит. Для трассы - да, надо оставить зазор и через 1000км подтянуть. Для города, лучше зазор убрать полностью и контролировать температуру по началу, чтоб второй раз не разбирать. Зазор появится сам собой после усадки обойм под нагрузкой😊
Всю жизнь на фурах(за 9 лет) и легковых и тд и тд... Никогда никаких лювтов не должно быть. Саф оси, там вообще закрые подпишники, тянешь до усрачки и все... Мы всегда на т.о снимали колодки и тд и ступицы. Наоборот потягивали, т.к дороги у нас оставляют желать лучшего. Если есть люфт, будут значи удары от ям, трещин, и быстрее все крошится. Про тепловой зазор, это всё МИФ. А по поводу затянул и на четверть отпустил, это правильно. Это и считается типо тот зазор, от перегрева. Болтаться ничего не должно. Поверь.
Никакой это не миф. Конусные подшипники должны иметь тепловой зазор, иначе их перетрëт. Попробуй затяни до усрачки конусный подшипник, а потом ты его увидишь синим. Синий цвет на ямах не получишь, а при перегреве 100%
@@SAR.Garage Не знаю я когда покупал газель у меня был плавающий шум. Просто поменял редуктор моста и все пошло. А бывает откручивается гайка редуктора и" кардан "заходит в редуктор згрызая главную пару.
снимай все, пожалуйста. Когда одинаковые болты отворачиваешь, то говори об этом. Вот из твоего видоса не ясно как ты доставал полуось. Может она выпрыгивает сама и на попав встает, или и ты упорно ее ковыряешь оттуда после откручивания болтов. Как ты ее ковыряешь-тоже сними, а то я когда буду делать, буду ковырять неправильно и что-то сломаю. Непонятно еще, при установке полуоси ты мазал ее герметиком или нет. Может прокладка новая нужна.
Передние подшипники ступицы как правило страдает чаще чем задние. Как правильно они выходят из строя из-за перегрева, так как имеют цвета побежалости. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городском цикле, та данный тепловой зазор не обязателен. Ну если автомобиль эксплуатируется исключительно межгороде, то перегрев происходит чаще. Поэтому лучше оставлять тепловой зазор,но совсем минимальный.
Вряд ли это подшипник. Скорее всего причиной нужно искать где-то в редукторе. После чего это началось? Возможно были интенсивные пробуксовки недавно? Может быть где-то застряли и пытались долго выехать? Данные редуктора этого не любят. Сателиты привариваются к пальцам и ломают их. Затем пальцы выходит из своего посадочного места и бьют по хвостовику. Возможно даже приклеивание или полный Клин.при трогании назад его должно расклинить.
@@SAR.Garage спосибо вам за ответ.. редуктор новую поставил.. ничего не изменился.. полу оси хорошом состояни.. загружаю 1.5 т.. началось когда загрузил 400 кг листы.. кардан норм.. подшипники новые.. астане ретко где чинят.. может еще раз менят подшипник..? или скорее всего кардан.. каробку менят не собираюсь силы нет..
Охренеть! Опять видео из разряда "Как делать нельзя". А теперь - как надо. Снимаем не спарку в сборе, а разбираем спарку, снимаем барабан, и только потом ступицу. Почему? При установке спарки в сборе со ступицей и барабаном, можно повредить сальник. Слишком массивная и габаритная конструкция + не видишь, как чулок входит в ступицу. Разобрали. Всё идеально вымывается! Не то что глины, следов масла не должно быть не на барабане, не на тормозных механизмах, включая тормозной щит. Иначе при нагреве вся грязь опять будет на колодках. Тщательно отмыли. Поменяли подшипники, собираем. Ото что всё было в глине - заслуга двух сальников и люфта ступицы. Запомните раз и навсегда - ни в передней, ни в задней ступице люфта не должно быть! Где вы берете про тепловой зазор?!!! Свободное вращение, без люфта. Открываем Руководство по эксплуатации и читаем. Его не дураки писали. Написано - люфта быть не должно. Дальше. Обязательно!!! подшипники хорошо набиваем литолом! Это важно. Проверяем вращение и отсутствие люфта при затянутой контргайке. На сектор отпустили, затянули контргайку - люфт есть, на сектор шайбы первую гайку затягиваем, затягиваем контргайку - люфта нет - идеальная регулировка. Про третью контргайку бред.😂 Она не нужна. Далее. Про сальники. Не ставьте два сальника. Первый не работает. Возьмите два сальника и поставьте на чулок первый от подшипника будет не в контакте с чулком. Автору надо было купить один сальник и упорную шайбу. Это штатная сборка и она отлично работает. С чем согласен, так это с тем, что сам сальник и чулок при установке мажем литолом. Хорошо чистим и обезжириваем привалочную поверхность полуоси и ступицы и никакой герметик не нужен. При последующей разборке узел легко разбирается. И ещё. После замены подшипников, через 2-3 тыс пробега, обязательно вынимаем полуось и проверяем ступицу на люфт. Появился люфт - устраняем. Езжу на Газель 2705, 2001 гв, пробег 570 тыс.
Отлично. Скорее всего он имел ввиду нащупать границу появления люфта и так оставить. Про большой люфт речи не идет. Главное тут не перетянуть подшипник, и почему то я не слышал ни от вас, ни от автора, что при затяжке, каждый раз надо провернуть колесо влево и вправо несколько раз,чтобы подшипник-ролики нашли свое место ! В промежутках через регулировку это лучше про проделать ! Классический метод затяжки регулируемого подшипника на легковой машине. Я таким методом регулировал у себя и проблем никогда не было! У многих этого не получалось - и виноватыми были подшипники....а нет - вина тут в отсутствии знаний и навыков в ремонте авто.
@@163city Вообще, весь процесс регулировки подшипников задней ступицы хорошо описан в Руководстве по эксплуатации, и там есть в частности и про распределение роликов. Не думал, что надо дословно копировать оттуда весь процесс. Повторю, люфта быть не должно.
@@ruszarip И еще. Важно! Выкручиваем сапун, снимаем колпачок, удаляем пружину и резиновую прокладку, промываем сапун в бензине, ставим на место колпачок и вкручиваем сапун на место. Клапан в сапуне приносит одни проблемы. Он нормально не работает, в картере повышается давление и масло выдавливает в ступицу через сальник. Об этом практически нигде нет информации.
Приветствую.. Подскажи пожалуйста, имеется небольшой продольный люфт задней ступицы. Сальник не течет. Подшипник не шумит. Люфт прямо очень маленький, наверное около миллиметра, что делать в таком случае?
Здравствуйте. Так сразу ответить на этот вопрос очень сложно так как мало исходных данных. Ну так попробуйте для начала поддомкратить задние колёса и покрутить их руками возможно услышать откуда идёт скрежет. Также по качайте монтировкой колёса. Посмотрите с обратной стороны на них не потекло ли масло из ступиц. Если потекло масло из ступицы значит скорее всего подшипник сильно болтается. Руками вы вряд ли почувствуете этот люфт, нужно снимать полуось. Также можно посмотреть не задевают ли барабаны за тормозные кожуха. Ну это если совсем уже подшипнику хана. Также по качайте хвостовик редуктора. Посмотрите на течь масла из него. Заодно Посмотрите на подвесные подшипники кардана. Ну ещё скорее всего вышедший из строя узел будет сильно греться. Если вы двигаетесь, Попробуйте прощупать все узлы руками например такие как ступица, редуктор, хвостовик, все крестовины и подвесные. Также возможны например варианты если отвалились пружинки тормозных колодок и попали между колодкой и барабаном. Также возможна поломка самой колодки. А так вообще ответить на этот вопрос довольно таки сложно так как причин может быть очень много
Всё зависит от эксплуатации. Если вы работаете по городу или области, то скорее всего вы вообще никогда не узнаете о подшипниках. А если вы накатываете по 100-150 тысяч за год и по 1000 и более км без остановок, то проблема подшипников сразу станет явной. Иногда приходится менять в круг по три раза за сезон. И Практически во всех случаях всегда является синий цвет на роликах и обоймах, то есть перегрев подшипника. А перегрев как известно происходит из-за отсутствие теплового зазора. Тоже самое происходит и с хвостовиком редуктора заднего моста. Если оставить НЕБОЛЬШОЙ тепловой зазор то подшипники будут работать практически вечно. Такие редуктора ходят свободна более 500000 км. Стоит только его перетянуть и подшипники разваливаются на 50-100 тысяч пробега. Все эти выводы были мною сделаны на протяжении большого опыта и не только моего, в обращении с этими автомобилями и не только.
в этом наверно и фишка видео - делаешь и рассказываешь , ни в коем случае не нудишь ,ты же в России живешь , где ты видел что б мы инструкцию читали ,- нам картинки , пояснение нужны , короче ты понял )
Это шайба стопорит первую гайку чтобы Та не отвернулась. На гайке имеется соответственно штифт, который попадает в эту самую шайбу, тем самым фиксируя её от проворотов.
я больше 15 лет на этих газелях и поверь люфт должен быть иначе сгорит твой подшипник. и да прям люфтик должен оставаться при затяжке второй гайке просто берешь за ступицу и слегка подшатываешь с легка даже стучек есть это норм это когда ступица без полуоси и колес естественно автор прав а как ты пишешь люфт не должен быть то можешь попасть так что и не снимешь на трассе потом было такое жара груженный и привет клину подшипника да так что не снять короче автор молодец правильно говоришь подшибники конусные с ними ни че не будет а люфтик не большой со стучком даже ,не даст перегреться и не умничай опыт есть опыт и не спорь даже.
И что он скорректировал? Туфта полная! Не должно быть зазора в подшипниках, от слова совсем. Открываем Руководство по эксплуатации и внимательно читаем раздел. Люфта быть не должно ни в передней, ни в задней ступице! Руководство писали инженеры, и не от балды. Это надо запомнить как Отче наш. Будет люфт в передней ступице - будет жрать резину.
Отличный ролик! Очень подробно всё рассказал, описал! Но есть пара моментов... Для чайников, так сказать, да, все процессы разборки-сборки надо показать! Это важно. И второе... По поводу регулировки для новых подшипников, считаю, что молотком их на 100% осадить не получится, значит зажать их нужно как раз до полного исчезновения люфта. Если оставить небольшой зазор, после 500-1000км пробега придется опять регулировать. Но тут опять же. Кто как ездит. Для трассы - да, надо оставить зазор и через 1000км подтянуть. Для города, лучше зазор убрать полностью и контролировать температуру по началу, чтоб второй раз не разбирать. Зазор появится сам собой после усадки обойм под нагрузкой😊
Спасибо за видео, всё без лишних слов по делу объяснил.
Молорик, всё так четко описал, со всеми нюансами и возможными проблемами. Сразу видно опыт большой. Полезное и познавательное видео
Красавчик, молодец, спасибо, коротко ясно все быстро и полезно
Всё круто! Видно опыт) Но я попробовал спарку накинуть... Вобщем, один два раз в день такое упражнение делай, и спина болеть не будет 😂😂
Спасибо за ваше внимание и время
Всё хорошо объяснил, молодец👍
Всё чётко и по делу 👍
Серега привет. Спасибо за видео, все понятно обьяснил. Спасибо.
Спасибо за видос!Очень полезно)))Привет с Перми!
Я затягивал так же как и было по заводу,поставил метки и поставил как было.полёт нормальный 50тыс,проехал
Толковый человек
Всю жизнь на фурах(за 9 лет) и легковых и тд и тд... Никогда никаких лювтов не должно быть. Саф оси, там вообще закрые подпишники, тянешь до усрачки и все... Мы всегда на т.о снимали колодки и тд и ступицы. Наоборот потягивали, т.к дороги у нас оставляют желать лучшего. Если есть люфт, будут значи удары от ям, трещин, и быстрее все крошится. Про тепловой зазор, это всё МИФ. А по поводу затянул и на четверть отпустил, это правильно. Это и считается типо тот зазор, от перегрева. Болтаться ничего не должно. Поверь.
Никакой это не миф. Конусные подшипники должны иметь тепловой зазор, иначе их перетрëт.
Попробуй затяни до усрачки конусный подшипник, а потом ты его увидишь синим. Синий цвет на ямах не получишь, а при перегреве 100%
Лучший видос,спасибо!
Спасибо, очень помог !!!
Классный дядька👍
Спасибо большое
Благодарю!
Спасибо все чотко
Спасибо
Спосиба брад
Редуктор подходит.
Какой и куда?
@@SAR.Garage Не знаю я когда покупал газель у меня был плавающий шум. Просто поменял редуктор моста и все пошло. А бывает откручивается гайка редуктора и" кардан "заходит в редуктор згрызая главную пару.
снимай все, пожалуйста. Когда одинаковые болты отворачиваешь, то говори об этом. Вот из твоего видоса не ясно как ты доставал полуось. Может она выпрыгивает сама и на попав встает, или и ты упорно ее ковыряешь оттуда после откручивания болтов. Как ты ее ковыряешь-тоже сними, а то я когда буду делать, буду ковырять неправильно и что-то сломаю. Непонятно еще, при установке полуоси ты мазал ее герметиком или нет. Может прокладка новая нужна.
Всё хорошо объяснил, однако процесс самой разборки не раскрыл. Удачи
А новые подшипники в ступице стоит смазать литолом? Или жидким маслом?
Да. Я смазываю литолом, но совсем чуть-чуть.
В передних ступицах тоже люфт должен быть?
Передние подшипники ступицы как правило страдает чаще чем задние. Как правильно они выходят из строя из-за перегрева, так как имеют цвета побежалости. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городском цикле, та данный тепловой зазор не обязателен. Ну если автомобиль эксплуатируется исключительно межгороде, то перегрев происходит чаще. Поэтому лучше оставлять тепловой зазор,но совсем минимальный.
здраствуйте.. не могу найти откуда удар при езде..? если ускоряесшя удар становится чаще.. боюс ездит вдруг что то совсем придет не годность..
Вряд ли это подшипник. Скорее всего причиной нужно искать где-то в редукторе. После чего это началось? Возможно были интенсивные пробуксовки недавно? Может быть где-то застряли и пытались долго выехать? Данные редуктора этого не любят. Сателиты привариваются к пальцам и ломают их. Затем пальцы выходит из своего посадочного места и бьют по хвостовику. Возможно даже приклеивание или полный Клин.при трогании назад его должно расклинить.
@@SAR.Garage спосибо вам за ответ.. редуктор новую поставил.. ничего не изменился.. полу оси хорошом состояни.. загружаю 1.5 т.. началось когда загрузил 400 кг листы.. кардан норм.. подшипники новые.. астане ретко где чинят.. может еще раз менят подшипник..? или скорее всего кардан.. каробку менят не собираюсь силы нет..
Что было причиной?@@нугмангурман
Рулём виляю, звуки то есть, то нет. По рулю отдает и по ногам... Может правое переднее,,, хрен знает. Завтра подниму правую сторону... Посмотрю.
Охренеть! Опять видео из разряда "Как делать нельзя".
А теперь - как надо. Снимаем не спарку в сборе, а разбираем спарку, снимаем барабан, и только потом ступицу. Почему? При установке спарки в сборе со ступицей и барабаном, можно повредить сальник. Слишком массивная и габаритная конструкция + не видишь, как чулок входит в ступицу.
Разобрали. Всё идеально вымывается! Не то что глины, следов масла не должно быть не на барабане, не на тормозных механизмах, включая тормозной щит. Иначе при нагреве вся грязь опять будет на колодках. Тщательно отмыли. Поменяли подшипники, собираем.
Ото что всё было в глине - заслуга двух сальников и люфта ступицы. Запомните раз и навсегда - ни в передней, ни в задней ступице люфта не должно быть! Где вы берете про тепловой зазор?!!! Свободное вращение, без люфта. Открываем Руководство по эксплуатации и читаем. Его не дураки писали. Написано - люфта быть не должно. Дальше. Обязательно!!! подшипники хорошо набиваем литолом! Это важно. Проверяем вращение и отсутствие люфта при затянутой контргайке. На сектор отпустили, затянули контргайку - люфт есть, на сектор шайбы первую гайку затягиваем, затягиваем контргайку - люфта нет - идеальная регулировка. Про третью контргайку бред.😂 Она не нужна.
Далее. Про сальники. Не ставьте два сальника. Первый не работает. Возьмите два сальника и поставьте на чулок первый от подшипника будет не в контакте с чулком. Автору надо было купить один сальник и упорную шайбу. Это штатная сборка и она отлично работает. С чем согласен, так это с тем, что сам сальник и чулок при установке мажем литолом. Хорошо чистим и обезжириваем привалочную поверхность полуоси и ступицы и никакой герметик не нужен. При последующей разборке узел легко разбирается. И ещё. После замены подшипников, через 2-3 тыс пробега, обязательно вынимаем полуось и проверяем ступицу на люфт. Появился люфт - устраняем.
Езжу на Газель 2705, 2001 гв, пробег 570 тыс.
Отлично. Скорее всего он имел ввиду нащупать границу появления люфта и так оставить. Про большой люфт речи не идет. Главное тут не перетянуть подшипник, и почему то я не слышал ни от вас, ни от автора, что при затяжке, каждый раз надо провернуть колесо влево и вправо несколько раз,чтобы подшипник-ролики нашли свое место ! В промежутках через регулировку это лучше про проделать ! Классический метод затяжки регулируемого подшипника на легковой машине. Я таким методом регулировал у себя и проблем никогда не было! У многих этого не получалось - и виноватыми были подшипники....а нет - вина тут в отсутствии знаний и навыков в ремонте авто.
@@163city Вообще, весь процесс регулировки подшипников задней ступицы хорошо описан в Руководстве по эксплуатации, и там есть в частности и про распределение роликов. Не думал, что надо дословно копировать оттуда весь процесс. Повторю, люфта быть не должно.
Вот это я понимаю ценная инфа,а не как в ролике-типа как делать не надо!
@@ruszarip И еще. Важно! Выкручиваем сапун, снимаем колпачок, удаляем пружину и резиновую прокладку, промываем сапун в бензине, ставим на место колпачок и вкручиваем сапун на место. Клапан в сапуне приносит одни проблемы. Он нормально не работает, в картере повышается давление и масло выдавливает в ступицу через сальник. Об этом практически нигде нет информации.
@@Игорь-б8щ6е я сапун на всех своих машинах снял и вывел шланг петлей и на конце жигулевский фильтр топливный
Молодец
Приветствую.. Подскажи пожалуйста, имеется небольшой продольный люфт задней ступицы. Сальник не течет. Подшипник не шумит. Люфт прямо очень маленький, наверное около миллиметра, что делать в таком случае?
Зазор нужно проверять со снятой полуосью. Без неё люфтить будет намного больше
Заодно будет видно, возможно открутилась наружная гайка
Подскажи сегодня ехал и появился взади скрежет на газели Некст и как будто держат за жопу неедет.что это?
Здравствуйте. Так сразу ответить на этот вопрос очень сложно так как мало исходных данных. Ну так попробуйте для начала поддомкратить задние колёса и покрутить их руками возможно услышать откуда идёт скрежет. Также по качайте монтировкой колёса. Посмотрите с обратной стороны на них не потекло ли масло из ступиц. Если потекло масло из ступицы значит скорее всего подшипник сильно болтается. Руками вы вряд ли почувствуете этот люфт, нужно снимать полуось. Также можно посмотреть не задевают ли барабаны за тормозные кожуха. Ну это если совсем уже подшипнику хана.
Также по качайте хвостовик редуктора. Посмотрите на течь масла из него. Заодно Посмотрите на подвесные подшипники кардана.
Ну ещё скорее всего вышедший из строя узел будет сильно греться. Если вы двигаетесь, Попробуйте прощупать все узлы руками например такие как ступица, редуктор, хвостовик, все крестовины и подвесные.
Также возможны например варианты если отвалились пружинки тормозных колодок и попали между колодкой и барабаном. Также возможна поломка самой колодки. А так вообще ответить на этот вопрос довольно таки сложно так как причин может быть очень много
@@SAR.Garage ок спасибо.
Я сегодня поменял левый передний, наружний подшипник раковины глубокие, разрушение пошло. Все поменял. Ничего не поменялось...
За четыре месяца по трассе в одном месте уже 3 газели видел со ступицами ковыряются. Машины свежие. Сразу понятно что это вечный геморой будет.
Если машину не перегружать, все отлично с подшипниками, у меня уже 500т.км прошли
Подскажите ребята пожалуйста
Не заметить глину? А то что при торможении тянуло вправо - ни о чем не говорило?
Почему у меня колёса на Соболь задний подклинивает
Причин очень много Расскажите подробнее как подклинивает
🤝🤝🤝👍
Люфта никогда не было и прекрасно всё ходит.
Всё зависит от эксплуатации. Если вы работаете по городу или области, то скорее всего вы вообще никогда не узнаете о подшипниках. А если вы накатываете по 100-150 тысяч за год и по 1000 и более км без остановок, то проблема подшипников сразу станет явной. Иногда приходится менять в круг по три раза за сезон. И Практически во всех случаях всегда является синий цвет на роликах и обоймах, то есть перегрев подшипника. А перегрев как известно происходит из-за отсутствие теплового зазора. Тоже самое происходит и с хвостовиком редуктора заднего моста. Если оставить НЕБОЛЬШОЙ тепловой зазор то подшипники будут работать практически вечно. Такие редуктора ходят свободна более 500000 км. Стоит только его перетянуть и подшипники разваливаются на 50-100 тысяч пробега. Все эти выводы были мною сделаны на протяжении большого опыта и не только моего, в обращении с этими автомобилями и не только.
Работаю по межгороду. Подшипники задние уже прошли 500т.км и никаких проблем. Главное не перегружать машину
Что может быть самое страшное? Если рассыпится
в этом наверно и фишка видео - делаешь и рассказываешь , ни в коем случае не нудишь ,ты же в России живешь , где ты видел что б мы инструкцию читали ,- нам картинки , пояснение нужны , короче ты понял )
Жду
Пишите уже правильно!!!! ПАТЩИБНИК!!!! ФТУЛКА!!😢😂😂😂😂😂
Простите великодушно! Не могу понять, какой смысл в зубчатой шайбе, что она держит?
Это шайба стопорит первую гайку чтобы Та не отвернулась. На гайке имеется соответственно штифт, который попадает в эту самую шайбу, тем самым фиксируя её от проворотов.
Люфт не должен быть, современем это люфт станет ещё больше
Это не люфт а тепловой зазор
Не путайте тепловой зазор с люфтом
@@СерикМурзамагамбетов я Вам про это и написал.
я больше 15 лет на этих газелях и поверь люфт должен быть иначе сгорит твой подшипник. и да прям люфтик должен оставаться при затяжке второй гайке просто берешь за ступицу и слегка подшатываешь с легка даже стучек есть это норм это когда ступица без полуоси и колес естественно автор прав а как ты пишешь люфт не должен быть то можешь попасть так что и не снимешь на трассе потом было такое жара груженный и привет клину подшипника да так что не снять короче автор молодец правильно говоришь подшибники конусные с ними ни че не будет а люфтик не большой со стучком даже ,не даст перегреться и не умничай опыт есть опыт и не спорь даже.
а то что ты пишешь со временем станет больше как правило лет за пять чуть больше стучек у ступицы вот и все
подшиБник...! 😢😂
хоть один нормально скорректировал по люфтам ( остальное не так важно ) , остальным "спецам " просто поговорить нескем
И что он скорректировал? Туфта полная! Не должно быть зазора в подшипниках, от слова совсем. Открываем Руководство по эксплуатации и внимательно читаем раздел. Люфта быть не должно ни в передней, ни в задней ступице! Руководство писали инженеры, и не от балды. Это надо запомнить как Отче наш. Будет люфт в передней ступице - будет жрать резину.
Не правильно
Аккаунт
Спасибо.