Comprendre et ajuster les amortisseurs de votre VTT (CFORCE 1000 2021)
Вставка
- Опубліковано 22 сер 2024
- Marc-André vous explique avec des termes simple comment fonctionne et s'ajuste la suspension d'un Quad.
Pouce en l'air si vous avez aimé cette vidéo et abonnez-vous à notre chaîne!
Retrouvez nous sur Facebook:
VTT et Côte à Côte: / quadiste
Motoneige: / lamotoneige.net
Motocyclettes: / motocycliste.net
Pouce en l'air si vous appréciez nos vidéos! Abonnez-vous! :)
J'adore cette chaîne UA-cam après, en tant que Français, il faut suivre... avec l'accent québécois, souvent je suis obligé de remettre en arrière la vidéo pour écouter en boucle un mot ou une phrase que je n'ai pas compris👂👂😅😅😉
En tout cas ça donne envie de venir faire du quad chez vous !
Petites vidéo vraiment sympathique et bien expliqué !
Thomas
Merci!
Merci beaucoup. Tres utile. J'ai un zforce 950 et ça donne une idée. Merci aussi pour tout les vidéos que tu fais. J'apprends beaucoup et découvre beaucoup de choses.
Merci super pratique vos vidéo j’apprécie énormément!!! Ça adonne super bien je me posais justement la question comment bien ajuster et comprendre les amortisseurs 👍
salut Marc-André ! merci pour cette vidéo très intéressante et pour aider celles et ceux qui voudraient toucher leurs settings pour mettre leur véhicule à leur goût. il faut bien préciser que les réglages seront différents d' une personne à une autre en raison de son poids, de son niveau de pilotage et de ses préférences. et si on veut pousser plus loin, on dira aussi qu' il faut régler sa suspension avant chaque sortie en fonction du type de parcours qu' on veut effectuer. plus on va vouloir aller vite et plus on aura un réglage ferme. plus on pèse lourd et plus on comprimera le ressort en précontrainte. et à l' inverse, une personne légère ou quelqu'un qui débute préférera une faible précontrainte et des settings souples. si on veut faire de la vitesse ou des sauts, on aura une compression ferme, surtout la compression rapide (pour les gros chocs) pour les réceptions de sauts et les grosses bosses. par contre, pour les pierriers et les racines, les évolutions à faible vitesse dans le technique, la compression sera plus souple. la détente (ou rebond, quand l' amortisseur reprend sa position initiale) va permettre de repositionner l' amortisseur en vue d' encaisser une nouvelle compression, elle devra donc être assouplie (pour reprendre sa position plus vite) proportionnellement par rapport aux compressions et à la rapidité et la force auxquelles elles vont se produire. la détente servira à garder les roues en contact avec le sol en toutes circonstances et sera donc gage de tenue de route. la détente ne devra jamais être plus lente (plus dure) que la compression, autrement dit un amortisseur ne doit jamais remonter plus lentement qu' il ne s' enfonce, sinon la tenue de route sera très mauvaise. sur les motos d' enduro, la détente est utilisée pour aider la moto à franchir les obstacles, car elle aide à faire décoller les roues du sol, mais là c' est un autre domaine et une pratique un peu différente de celle qu' on fera en quad. mais on pourra quand-même utiliser la technique de la compression-détente pour soulager le quad et l' aider à passer par dessus un trou ou une légère marche quand on roule déjà à quelques km/h et qu'on voit un obstacle au dernier moment en arrivant dessus. si on a une détente trop dure, les roues décolleront du sol après une bosse avec l' inertie et ça n' est pas bon. et si la compression est trop souple, les amortisseurs iront s' enfoncer au maximum sur les gros chocs en faisant un bruit de talonnage, qui claque, et c' est très mauvais pour eux, et donc ils vont rebondir suite à l' impact pour se repositionner, on dit que "ça kick". le ressort sert à gommer les oscillations de la caisse, et fait aussi varier la garde au sol, plus le ressort sera comprimé en précontrainte et plus la garde au sol sera optimisée. pour régler ses compressions et détente, il faut toujours repérer où était le réglage initial d' origine. pour ça on va toujours aller vers la dureté en comptant les crans un par un, et on notera ce réglage pour pouvoir le remettre si jamais on n' arrive pas à trouver son propre réglage "qui va bien", on remettra le réglage d' usine qui sera toujours une bonne moyenne, car mis au point par le constructeur, donc pas d' erreur possible ! quand on est au réglage le plus ferme (sans forcer, juste atteindre le dernier cran), alors on va compter tous les crans un par un en allant vers le plus souple. si toutefois il y a un cran de plus d' un amortisseur à l' autre (ça peut arriver), on prendra en compte le nombre le plus petit pour ne pas aller au delà des crans. à partir de là, on sait combien il y a de crans au total, et on pourra choisir où se positionner. les deux amortisseurs d' un même essieu devront toujours être réglés à l' identique à gauche et à droite. par contre on peut avoir un réglage complètement différent à l' avant et à l' arrière. on le constatera d' ailleurs si on prend un passager (ou un chargement lourd) ou si on roule seul sur le quad. d' une manière générale, un réglage aux extrêmes ne sera jamais une bonne chose. pour ceux qui possèdent des quads sportifs, le manuel d' utilisation précisera peut-être des réglages conseillés pour 3 types de configurations les plus fréquentes. après on peaufinera tout ça avec parcimonie pour trouver son bonheur. il est possible que nos préférences de réglages évoluent au fur et à mesure de notre expérience grandissante au guidon. le type de pneus et leur poids aura aussi une incidence sur les settings de suspensions. mais pour un utilisateur ordinaire comme moi et la plupart des quadistes, pour faire de la randonnée, même si on va un peu plus vite, on n' aura pas non-plus besoin de chercher les détails aussi poussés. par contre, il est certain qu' un bon réglage de suspensions métamorphosera le quad et son ressenti, et par conséquent, on atteindra notre but ultime : PROFITER DE LA BALADE !!! j' espère que mes précisions en aideront certains. je ne suis pas du tout du métier, ce sont juste des connaissances de passionné, que j' ai apprises en parlant avec des gens mécaniciens ou concepteurs et metteurs au point d' amortisseurs. Salut à tous les quadistes et merci Powersports Québec pour vos excellentes vidéos !
Je crois avoir été clair sur le sujet vers la fin de la vidéo que les setting de suspension c'était quelque chose de personnel. Sur le web et au public auquel je m'adresse, je me limite de donner les que les bases de connaissances. Dans cette video ce sont les quads qui sont couverts et j'ai aussi mentionné au début que les sxs sont similaires mais plus complexes (lire ici super sports) ou les amortisseurs ont des ajustement encore plus précis (compression lente et rapide par exemple).
Ce que je cherche à faire c'est la compréhension de base. Ensuite on peut expérimenter à son aise.
@@PowerSportsQuebec entièrement d'accord avec toi. je ne fais qu' alimenter le sujet et approfondir un peu pour ceux qui veulent en savoir un peu plus. surtout que ce que j' ai marqué ici, c' est juste des bases de fonctionnement, je ne suis pas du tout pro. je pars du principe que si un quadiste envisage de régler lui-même ou elle-même ses suspensions, c' est que ces personnes ont déjà un minimum de connaissances en la matière, et surtout de l' outillage et de la maîtrise en mécanique. sinon, les quadistes moyens qui sont sûrement la majorité des gens, se satisferont sans problème des réglages par défaut et ne chercheront jamais à y toucher, surtout pas s' il faut carrément démonter et sortir les amortisseurs pour pouvoir les régler ! merci pour ta réponse et tes vidéos très complètes et bien faites. salut depuis la France !
Un grand merci venu du pays du Mont-Blanc ! Et vive votre accent, même si, parfois, j'm'accroche !
Merci, c'est très bien expliqué, enfin un sit québécois 👍👍
Très bien expliqué ça!!
Merci pour cette vidéo top
un gros merci justement jai ce modele et je trouve la suspention trop stiff un brin alors ma savoir comment faire
Dois t-ont faire la même chose en arrière pour décompresser le ressort?
Oui
MISTER haga el mismo video del como se regula los amortiguadores pero en idioma español
No hablo español, señor, lo siento
Est ce que c'est la même ajustement pour un Z950?
Les principes demeurents les mêmes mais la suspension du Z950 est très différente. Je suis en train de tester de réglages confort et performance. je vous revient avec une vidéo sous peu.
@@PowerSportsQuebec Merci
Est ce qu'il y a du nouveau développement sur l'ajustement de suspension pour le Z950?
@@marcvallee6199 Pas eut le temps de faire la video encore, mon demo est prêté encore une fois... ca s'en vient!
@@PowerSportsQuebec Bonjour Marc André, j'ai essayé différents ajustement mais sans arriver avec qq chose de potable. Je suis un peu écœuré de me faire brasser le c.. Serait il possible que tu me donne les ajustements, coil spring et autre pour que je puisse en faire l'essais. Merci
bon vidéo, mais ça va pas bien avec la mauvaise clé, Ça irait mieux avec les deux clés adéquates
Ce sont les clées fournies par cfmoto dans le kit.
@@PowerSportsQuebec Le problème, c'est qu'il y en a que une dans les kit de Z800 et ça en prend 2 pour bien desserrer et serrer adéquatement les écrous. Curieusement, dans les Z950, ils en mettent 2, mais avec les Zforce 800, on ziguonne avec une clé et il y a 2 dimensions décrous. C'est pas nécessaire de démonter un amortisseur pour l'ajuster. C,est parce qu'il manque une clé dont la grosseur est différente que je dis qu'il travaille avec la mauvaise clé. Pour vous reprendre, sans préjudice, dans votre réponse, vous écrivez : ''Ce sont les clées fournies par Cfmoto'' mais il n'y en a qu'une dans le kit. Pas 2.
@@37drustan Il y en avait deux dans notre kit, je ne sais pas pour le ZForce 800 mais il me semble que mon ancien 1000 en avait... mais c de mémoire. En général, je travaille avec mes clés motion pro alors...il se peut que vous ayez fortement raison.
@@PowerSportsQuebec Eh bien oui! Cfmoto a cru bon de n'en mettre qu'une dans les Z800 2021 et même 2022. C'est pas très utile d'en avoir qu'une, On peut tenter de le faire, mais c'est laborieux et comme la seule clé fournie ne s'adapte pas bien au 2e écrou, ça endommage l'écrou. C'est pas très professionnel d'en être rendu à utiliser un poinçon et un marteau pour desserrer. J'ai fais la vérification chez un concessionnaire. Cfmoto fourni les 2 clés qui sont de grosseurs différentes avec le Zforce 950, mais pas pour les Zforce 800. Dans le kit du Uforce 1000 2021 et le Zforce 1000 2019, selon le catalogue de pièces, il n'y a seulement qu'une clé. Donc, vous n'en aviez probablement qu'une. Peut-être en aviez-vous une antérieurement provenant d'un autre kit.
@@37drustan La raison dans votre cas c'est que CFMOTO Canada commande les Zforce avec la suspension ajustable et normalement ils sont sur une suspension de base à l'huile (Zforce 500 / 800) ailleurs dans le monde. Ils ont probablement pas pensé au 2 clés à l'usine. Mais je préfère mes clés spécialisées, c'est plus cher mais je ne men passerais pas.