Martin Vaculík a Škoda 136 GL: Znáte vzácnost z konce výroby?
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2021
- Starší video, kde Martin Vaculík komentuje techniku Škody tovární řady 742, takzvané stodvacítky, už dávno překonalo půl miliónu zhlédnutí a zná jej v podstatě každý. Auto si tehdy vybral v provedení, které dalo poslední řadě s motorem vzadu její jméno - tedy skutečnou 120 L. A hodně mluvil o zadní nápravě s výkyvnými poloosami, která příčné síly přenášela na motor. Ten tak musel být v karosérii hodně natvrdo a zásadně do ní přenášel svou hlučnost. Autor ve videu zmiňuje i to, že nejen poslední dvě octavie, ale už stará řada 742 mohla mít dvě konstrukčně odlišné řešení nápravy. Pokud vám není jasné, jak ta druhá a lépe řešená náprava s trojúhelníkovými vlečenými rameny použitá na modelech Garde, Rapid, 120 LX, 130, 135 a 136 vypadala a proč tak zásadně vylepšovala vlastnosti vozu, můžete se podívat na Martinovo aktuální video. Natočil ho sice jen na mobil, ale technický popis snad zaujme nejen pamětníky a sběratele, ale i každého, koho zajímá, jak funguje automobil.
www.auto.cz/martin-vaculik-a-...
Sledujte nás na našem Instagramu auto.cz - Авто та транспорт
Pan Vaculík to vypráví jak pohádku 💙💙
Přímo!!! 😀
kde bolo tam bolo, kde sa silentbloky liali a olej sypal, bola raz jedna napravnica…
Tak jak napsal Radek Valeo... Naprostá pravda.
To nadšení z Vás doslova vyzařovalo, pane Vaculík 😃
Měl jsem kdysi starou 120 L, a byla to krásná hračka. Stačilo vyměnit karburátor za novější SEDR a přidat k rozdělovači elektronické pomocné zapalování. Kladívka zůstávaly nepoškozená, motor mnohem lépe startoval i v zimě. Klesla i spotřeba a ten motor si nechal fakt hodně naložit otáček. Otáčkoměr byl nadoraz a rychloměr na dvojku na 80-ti. Byl to nový tachometr, navíc jsem jezdil na 14-ti palcových balonech. Na D-1 jsem na 4- ku dosáhl plný tachometr tedy 180. Nikdo mi z kolegů nevěřil a já vyhrál spoustu lahví. I na STK potvrdili, že ten motor není běžný. Ani Favorit to nedal. Až Renault- 19, ovšem velmi nespolehlivý, nebo Fábie, ale ta strašně žrala nad 140 km/hod . nebyl problém nad 10 litrů i více. Jinak velmi pružný a dynamický motor vhodný především do města a na běžné silnice.
Ta je krásná... Teda je vidět, že ji někdo dává opravdu velkou péči a lásku
prej Veksláci
Kdepak veksláci. Ti měli Meďáky, Fordy, prostě všechno lepší než 120. Řezníci jezdili Ladou 1500, 1600. Jinak moc hezké auto. Chtěla bych celovečerní film s panem Vaculíkem.
Když jsem byl na vojně, půjčil jsem si od kolegy vojína nějakou stotřicítku, abych se s tím spolu s dvěma dalšími vojíny hodil domů. Tenkrát mne spadla brada z jízdních vlastností té škodovky. 160Km/h pro ni nebyl žádný problém a přitom byla naprosto stabilní. Teď jak zde bylo řečeno jsem si uvědomil, že i ten hluk a vibrace, jako u sériověji vyráběných kusů tam nebyl. Respektive byl, ale bylo to jiné...
Tak teď již chápu co jsem to měl tenkrát pod prdelí...
Já ji zdědil po bráchovi, který ji měl po rodičích. A coby 15 letá na dálnici ručička atakovala 180ku (tachometr byl do 180ti). Samozřejmě to bylo mírně z kopce, kde jsem následně jel s Pumou 1.4 60kw dle tachometru 200. Obě auta byla ale v té rychlosti naprosto neříditelná :). Poté co začal zlobit startér jsme ji za 9000 (rok 2006) prodali - dneska by měla chudák cenu.
Můžu potvrdit, že to je propastný rozdíl.
Mám Rapid 136GL rv: 89 a to auto nemá problém výkonově držet ani víc než těch 160 na dálnici.
Problém je, že pokud člověk nechá standardní nastavení přední nápravy, tak ten předek sedí vysoko a při těchto rychlostech už pod to hodně fouká. Proto má v techničáku max. povolenou rychlost 153km/h ;-) Past je v tom, že jak tam není žádná zátěž (motor vzadu) a fouká pod to, tak to přestává být řiditelné, protože se přední kola v podstatě začnou vznášet :-D
Když jsem to koupil, byla tam přední náprava snížená tak, že předek kapoty byl skoro o 10cm níž než je standard a s takovým nastavením to auto bylo naprosto stabilní i když ručička tachometru lezla výrazně za poslední číslo stupnice (180).
Při generálce jsme to ale trochu zvedli, podvozek tak hodně trpěl...
Pokud by chtěl člověk s takhle starým autem bláznit ve vysokých rychlostech, tak prostě hodit dopředu do kufru 2-3 50kg pytle cementu a bude to sedět jak přibité i bez úprav:-) Bohužel negativem je, že dynamika tohoto auta je čistě o rovnici 829Kg + nízký odpor vzduchu a ten 46kW motor prostě na jakákoliv kila navíc nemá sílu.
Řeznická vekslácká 136 ,to mě rozsekalo 😀
Zapomel na zelinare😁
Urcite by si nekdo kdo mel penize, koupil tuhle tragedii
@@jirihladky8253 Tak jako auto v Tuzexu ze zapadu stalo 3x tolik, cili nebylo moc na vyber.
Nádhera :--) Děkujeme
Velmi mi to připomíná mého pana učitele. Ten si do škody 1000MB/100/120 rýpnul vždy a rád. Toto řešení nápravy nazýval "méně špatné". Každopádně děkuji za super video. A těším se na další.
Nádherné auto a skvělé video. Děkuji
Skvělé video!! Děkujeme!!!😀👍
Pan Vaculik je KING!!! Tie videa naucia milovat techniku aj uplnych lajkov…
Perfektní video. Líbí se mi, s jakým nadšením to pan Vaculík prezentuje. Těším se na další video :)
Výborný video, snad jediné co mi chybělo byl motor a samozřejmě jízda...
136 měl můj otec, byla dovezená z Německa užili jsme si ji jen rok pak byla ukradená, před tím táta měl 105 s a to byl raketový rozdíl na pneu michelin to auto bylo luxusní zadu opěrky pasy samonavijeci i barva sedí i mlhovky na byly a do plusu byly po nocích malé expozičky krásné auto hned jsem si vzpomněl.
Pane Vaculík vám se ten Trutnov nějak líbí. Docela často tam jezdíte. Díky za reportáž.
Až na pár chybiček hezky řečeno,ale třeba osobně mě tam chybí zmíňka o výztuhách podélných ramen,které byly dva druhy právě na "suché" nápravě v místě šroubu kostky ramene a spoje podélné a příčné rameno.Zde je výztuha tvaru "U" a uchycená šroubem skrz,poté byly ještě výztuhy navařené na hranách ramene.Tohle je lepší řešení na deformaci ramene utažením platle,ale beztak ne uplně 100% proti "A-čkum" čím tahle náprava trpí.Podélné rameno se stejně překroutí jinde,protože drží veškerou sílu,oproti klasické "nohavici",která vytváří pevný "L" profil,jak už bylo řečeno :-) Pak je ještě třeba jiné hrdlo nádrže,krycí plech nádrže a podobné blbosti,které se musely změnit práve instalací suché nápravy.
A první suchou (úzkou) nápravu mělo garde,ale 4Q a SP4,22 převodovku a právě čistokrevné poloosy Lobro.Široká suchá náprava měla bez ohledu na typ vozidla už pouze český "tripod" jako favorit :-)
Ještě byly nainstalovány delší,ale slabší pružiny zadní nápravy,právě pro změnu bodů,kde je náprava uchycena.Ramena mají tvar trojúhelníku s cca 45°,tudíž použita 50% tuhost pružin.Ale vesměs je 130 celkově měkčí,jak 120-ka i díky jiným slabším tlumičům s větším zdvihem a integrovaným dorazem,proto není náprava podvázána,jako je tomu u 120 plechovou klemou...garde naopak podvázání ještě mělo :-)
Velmi pekne vysvetlené....👍
Krásné video, děkujeme. Jen bych doplnil, že převodovky pro vlečenou nápravu nebyly pouze 5q, ale i 4q a přední kolo této konstrukce při kompresi nejde do odklonu, ale do příklonu.
Příklon souvisí s osou rejdu, čili přímkou procházející v tomto svislým čepem neboli svislákem. Kolo jde skutečně do odklonu, ovšem s odklonem kola souvisí změna sklonu (příklonu) rejdové osy. Je to v podstatě na sebe navázané. Takže odklon je u kola, příklon je u rejdové osy.
@@tomasdusil8273 úplně slyším svého učitele na učňáku 🤣
Ano, přesně tak, Škoda Garde už také měla zadní vlečenou nápravu, ale přitom ještě úzký rozchod a 4q převodovku.
Jsem z Trutnova, ale vůbec jsem netušil, že tu je takováhle parádní dílna!
Musel jsem si je vygooglit.
nejen dílna, mají i dvě expozice jestli se nepletu
Já tam byl před pár lety na dni otevřených dveří. Moc pěkné to tam mají.
Nádherné video i popis k němu, díky! 🙂
S130 GL som mal v roku 1999 po 14rokoch od novoty sa mi zlomilo to zadne trojuholníkové "priečne či skôr vnutorne" rameno a zostal som na ceste s vypacenym kolesom. Proste prehnilo a zlomilo sa počas jazdy. Ďalej úplne prehnila podlaha (dal som vyvarit neuveriteľne pracne a nákladné).
4 piestove brzdy boli silné ale s ľahkým nezaťažený predkom auta to v daždi bolo na zabitie lebo hneď to šlo do šmyku pri už pri pribrzdeni tými silnými brzdami.
O vymlatenej hriadeľke rozdeľovača čo nič nevydržala ani nehovorím.
Ďalej nevydržali suché poloosy (teda kĺby) a dalo sa to kúpiť len ako celok s Obama klbami za 5000 Kcs za jednu !! a v roku 1999 sa to už prakticky nedalo zohnať.. hrôza..
Chvalabohu som si v r.2001 zadovážil japonské auto a odvtedy nostalgicky spomínam aké trápenia prinášali tieto škodovky..
Ako nové to bolo výborne auto relatívne svižne a tiché ale po rokoch to bola katastrofa.
Samozrejme vecne problémy s tesnením pod karburátorom , zapchatymi triskami, plynovym lankom, hlavným brzdovým valcom ale raz dva sa to dalo doma opraviť ..
Spomienky na časy keď sme museli jazdiť s takýmiti autami a hlavne ich opravovať... Ale dakujem že mi dalo zručnosti čo dnešni mladí ľudia nemajú...
Presne tak,, spomienkova nostalgia,, inak to boli vraky,,,, ale dneska je in retro 😁
Přesně proto tyhle verze, když sem Já začínal jezdit v r.2003, už nebyly běžně k mání ...pokud ano, tak to byl totální shnilý vrak, nebo to stálo nesmysl pro 18ti letýho studenta, ale bylo auto , co sme všichni chtěli 😁
Vďaka pánovi Vaculíkovi za ďaľších 6 minút👍 Od neho je to rozprávka aj keby hovoril o multiple😆
Myslím že video Mercedes podvozky a tu historii by bylo zajímavé
Velmi zajímavé a poutavé. Pokud si vzpomínám, tak třmeny brzd byly z NDR z vozu Wartburg 353W.
Třmeny byly československé,ale původně vyvinuté a dodávané pro Wartburg
.., výrobce autobrzdy Jablonec nad Nisou .
Rozumí tomu jak koza petrzeli 🤣 Garde bylo první jak čtyř pístek tak i nápravy a mělo 4g prevodovku.A vlastně bylo až druhé protože první tohle všechno dostala škoda 130 rs. Tak jen tak dál někdy se docela dost bavím nad pravdou😀
Jen ta náprava měla problém v prvních letech výroby - poddimenzovaná ta příčná ramena, která měla tendenci se ohýbat a kroutit. Ale buď se dají vyměnit za novější, nebo si je (pokud ještě drží) zesílit sám. Zdraví majitel 742.135 :)
Občas jsem se s ní svezl /služební/ a bylo to v tehdejší době opravdu potěšení tohle auto řídit. Samozřejmě jsem tehdy netušil, proč se s tím tak dobře jezdí.
To nadšení v hlase je parádní :)
Trojuholníková vlečená kyvná náprava, s premenlivým odklonom aj zbiehavosťou, waw, aký pokrok, Trabant to mal asi už od od 1965 :-) Ale umelecko-technický dojem z týchto videí je veľmi edukatívny a optimistický. Super.
Waw, Trabant neměl ani motor. Ten byl použit z motorky.
@@romansvehla7352 Pre uplnu informaciu by ste mohli doplnit, z akeho motocykla to bolo.
@@zrucnosts.r.o.7463 ., motocykl pro invalidy trabant. Dvoudobý nástupce invalidního vozítka po Velorexu.
Měli jsme ji v rodině skoro 10 let i ve stejné barvě, byl to nezmar, co se natahala a motor šlapal jak hodinky. Pamatuju, že s tím tatík občas letěl 160-170 tachometrových. Pak s nostalgií vzpomínal na jízdní vlastnosti hlavně v zimě, když pak pořídili novou předohrab feldu.
Vynikající video, je vidět, že se ve Škodě poučili z chyb a dovedli to výborně opravit. Ačkoliv pan Vaculík "pouze" přetlumočil, to co mu řekli, tak za to stejně zaslouží velký 👍, protože takhle dobře to jen tak někdo vysvětlit nedovede 😀
No ve Škodě moc ne, tam se všemu všemožně bránili. Dokonce, když byl tlak na zavedení úhlové kyvadlové zadní nápravy, řeklo konstrukční oddělení AZNP, že at to klidně kdokoliv vymyslí (oni se samozřejmě nehodlali obtěžovat), ale na akroserii se nesmí vůbec nmic změnit, a doufali, že se to nikomu nepovede a že se nebude muset zavádět žádná výrobní změna. Nicméně měli smůlu, protože v ÚVMV to vymysleli. Stejnětak pětistupňová převodovka a hřebenové řízení je dílem ÚVMV. nikoliv Škody. Faktem, že škodovácký hřebenový řízení je (hlavně na dnešní poměry) hezky citlivý a přesný je asi danej tím, že má svůj původ v řízení z Fiatu Uno.
@@AlejjSi No jo no ... Státem řízená automobilka ... Jak se ukázalo, moc dobře nefunguje. Některé Škody 105 byly shnilé už po 5ti letech.
@@JakubKalamitka Ano, to sa stane, keď z najprostejších ľudí urobia riadiacich pracovníkov. Lebo tak po 1948 roku hľadali ľudí do funkcií. Striktne robotnícky background.
@@JakubKalamitka Jo no. Ovšem dneska je smutný, že se tohle docela vrací, viz kontrukčníí nedodělhy v HTP, prvních TSI, plynový pedály v Toyotě. A automobilky dělají, jakoby nic, dokud to jen jde. A třeba DieselGate se dá v klidu přirovnat k průseru, jakej měla Škoda v roce 1983-4 v Kanadě se Š120. A viděno tím, jak dopadl VW, měla tedy AZNP mega štěstí.
@@AlejjSi Nezbývá, naše prostě říci, že i když je to "česká" automobilka, tak to není nic, co by si koupil člověk, který chce spolehlivé auto. Ale bohužel dnes se spolehlivé a kvalitní auto za nějakou (neříkám nejnižší), ale rozumnou cenu velice špatně shání...
Převod 3.9 ve správném rozměru pneumatik točí 3800 (no dobře, abych nekecal +-50) otáček při 130 km/h. Jinak kdo nezažil klasickou 105/120 a 130/135/136, je v těch autech skutečně obrovský rozdíl.
Hmm, mě vlastně nedošlo, že Favorit už má nižší pneu, než řady 742/743 a 746.
To máte pravdu, měl jsem úzkou 120 a po ní 130 a bylo to o dost lepší auto, dnes je mi líto že jsem ji v roce 2009 dal na vrakoviště a nebyla shnilá.. 😞
@@petrroman7989 ty vrahu 😂😂😂
@@erikzabava937 ano máš pravdu.. Bohužel těch krásných aut co jsem poslal sekerou do věčných lovišť bylo mnoho.. Třeba 110 R coupé dnes bych se musel sám sfackovat.. 🙈
@@petrroman7989 ako hej,ale zas v tych casoch nikto nevedel,ze raz budu tie auta žiadané veterany povedzme
Pěkná škodovka míval jsem rapida 130 v černém a loukotě krasavice poté za dobrej peníz prodána.Koupě nové 125 L a to již nebylo ono klasická zadní náprava 5rychlostí.
Pěkné videjko 🙂
Pán vaculík oni tie 4piestikové brzdy vyzerajú súce super a aj veľmi dobre brzdia, bohužiaľ čo sa týka servisu je to jedna katastrofa. Gufera jednotlivých piestikov majú krátku gumičku pri výsuvve piestikov. Keď už sú tenšie doštičky, gumená časť gufera vyskočí z drážky na piestiku a logicky z dlhodobého hľadiska sa tam zanesie špina a piestiky zahrdzavejú. Tým pádom treba robiť kompletné repase veeľmi často.
o odvzdušnovaní ani nehovorím, to vie byť utrpenie
naco boli tomu hnoju take brzdy ked to nemalo motor
Môžem potvrdiť.Mal som 130 GL po 120L a vozenie o niečom inom.Vratane spotreby plne naloženého auta pri 120km/h 6,5l na 100....
Nevýhoda,že sa diely pre modely 130-136 ako strmene,bubny,výfuk, zadné ramená,silenbloky..... nedali zohnať.
to povídá jak pohádku o červené škodovce :)
Převodovky pro suché poloosy byli i 4q sám 4q převodovku mám v rapidu 120. Rapid 120 byl úplně první Rapid po nástupu z garde. 😉
Ještě byla v Garde ne?
Skoda jen,ze v dobe vzniku tohoto modelu byla konkurence svetelne roky daleko...
Moderní auto byla Š1000. Od tý doby dějepis.
Jediny skutecne inovativni prvek byl hlinikovy blok, i kdyz litinovy ma take sve vyhody, tlumeni vybraci, zivotnost apod. Jinak oproti zap. provenienci spatenka.
takovou lahůdku měl i jeden pán od nás z vesnice, bohužel ho omrzela ještě v dobách kdy stáli i tyto škodovky minimum a nechal jí sešrotovat :(
Paráda taková vylepšená 120 to už je ale dnes těžko sehnatelne auto v tomto provedení. 👍👍😄
To ano, bylo jich vyrobeno jen necelých 3000 kusů...
Bude pokračování?!:-)
Měl jsem škoda Garde 1982 čtyřpístové přední brzdy to mělo už tenkrát a převodovka pro lebra byla čtyřstupňová
Predné ramena podobne ako u prvého favorita,cim viac ho tlacim do zákruty,tym ide koleso viac do A a drzi stopu.inak 135 a 136 velika vzácnosť,boli lepsie ako prve favority,aj kvalitou aj odpichom
Favorit má přitom zcela jinou nápravu - nemá horní rameno (díky tomu má místo na nohy). Místo horních ramen má nápravnici.
Môj už nebohý otec chodil na poradovník do Nitry vyše roka (1988/1989) a čakal na 136L. Keď konečne prišiel na rad, mali len 125L a buď ber alebo ďalší prosím a čakaj odznova. Tak zobral 125L, ktorá nám slúžila do 2005.
Profesor Vaculík zase válí.
Měli jsme tuto škodovku v rodině, prvně tatík a pak jsem ji dostal. Auto nezmar, jezdila jako čert, motor se nechal točil v pohodě k 5500 ot/min, lítala mna tehdejší dobu skvěle, k tomu dlouhé kvalty pro běžné cestování ticho v kabině. Při kopcovitém terénu např při cestě do hor, bylo motor potřeba víc točit, právě kvůly dlouhým kvaltům. Brzdy byli s otrým nástupem, řekl bych fakt jedovaté. Jediné co auto mělo za nešvar, byl problém řádně dovivážit přední kola, která měla tendenci rozkmitat řízení při cestovmí rychlosti kolem 100 km/h. Našel jsem pneuservis, který uměl vyvažovat kola s přesnoistí na 2 gr, pán v tomto servise problematiku aut znal. Přistupoval k vyvyžování jako na závodním autě. Jinak v celku spolehlivý motor, který se v létě při dynamické jízdě rád hřál. Předstih jsem zde nastavoval na 0° místo 7° dle výrobce. Pravda, motor rád střílel do výfuku, ale jel jak raketa. Spotřeba cca 8 litrů při normální jízdě, když jsem ho valil, lehce kolem 11 litrů. Palivo Super 96 oktanů. Na speciál byl línější. Vzpomínám na ní ještě dnes. Pohodlí, červená barva, krásný vůz.
Môj tatko mal s takouto nápravou škodu 130 GLS. To bola na tú dobu veľmi dobrá škodovka, jak hovorí pán Vaculík, sedelo to výborne na ceste a vďaka už vylepšenému motoru s prvými 5 stupňovými prevodovkami to aj dobre jazdilo. V tom čase ju kupoval ešte v Tuzexe v Brne.
je to tak, známý měl kdysi dávno Rapida 136 a to bylo pocitově úplně jiné auto než stodvacítka co jsme měli doma, troufnu si říct že se s tím Rapidem jezdilo líp než s Fáčkem.
GLS není jen GL
@@mcpedro6284 Přesně tak, GLS byly jen 120.
to s tim odklonem se mu libi i na Favoritech :)
Pěknej veterán :)
Měl jsem 136 rapid, za mě nadčasové auto od Škody. Nějakou dobu jsem jezdil ve 100 a 1100. 136 pro mne byla tím nej. Děkuji Vam.
Το ίδιο και εγώ από Ελλάδα
Opět skvělý :-D
Jeden by rekl ze je rec o mercedesu a ne zastarale skodovce uz tenkrat 😁. Ale jinak me videa fakt bavi a jsou poucna pro fandu aut.
Musel jsem se nad tím vlečeným trojúhelníkovým vylepšením usmát, jakožto majitel T613.
Kde sehnali takhle zachovalej kus?
To že niesu na predaj neznamená že neexistujú ;)
ta zahradní hadička xD ... jinak tato škodovka je nádherná =)
Poopravil bych drobnou nepřesnost, která zazní kolem páté minuty. Převodovka se suchými poloosami se vyskytovala i jako čtyřkvalt a to v původním Garde. U něj je zajímavé i to, že obě nápravy mají "užovkový" rozchod. Jestli si ale pamatuju dobře, tak "lebra" (tenkrát opravdu originál Löbro, dodávky z NDR přišly až později) byly stejné, lišila se délka "rukávu" na konci šikmého ramene.
Další zajímavost u Grade je úzká přední náprava s hřebenem - to taky nikde jinde nebylo.
A ještě opačná zajímavost, opravdový nešťastník si mohl pořídit kupé Rapid vyrobené v BAZ Bratislava. Takové auto mělo techniku ze sedanu 120LS - tedy licenční dvoupístkové brzdy Dunlop, původem už z Š100 a vzadu 4q s klasickými mokrými poloosami.
Hodiny bych dokázal poslouchat to poutavé vyprávění. Těch dvou subinek v servise si nevšímej
V roce 2005 jsem naprosto nerozumně moji 136 GL prodal... Tenkrát mi to vůbec nedocházelo. Chtěl jsem jezdit modernějším autem. Člověk nad tím nesmí tak přemýšlet, protože to je na pár facek...
Myslim ze je asi milión lepších auto ako tieto komustucke sracky,, buďte rad ze ste sa v nej niekde nezabil 😁
@@jurajhanak4599 ., komunismus nikdy nebyl. Jen socialismus. A co třeba Mercedes , který se převracel v zatáčkách. Bud rád soudruhu, že jsi ho neřídil . Někde by jsi se zabil.
@@romansvehla7352 aký mercedes myslís? Malé A-cko? Tak ten som zhodou okolností mal ako druhé auto na behanie po meste a super bolo aj keď to bolo po fl,,, 1.7cdi a porovnavat mercedes,, a škodu,, ja neviem noo,,, nebyť vw,,, celá skoda tu už ani nieje,,,
@@jurajhanak4599 ., porovnáváš ŠKODU z roku 1985 z malým medvědem z nedávné doby. Porovnáváš to, co vzhledem k roku výroby nejde porovnat. Škoda by existovala dále i bez VW. Měl o ní veliký zájem i francouz. Tlakové lití hliníku měla ŠKODA patentované a neprodala ho nikomu. Proto západní vozy měly těžké litinové bloky motoru i hlavy. ŠKODA měla vše z lehkého hliníku. VW po ovládnutí ŠKODY a získání chráněného patentu ihned začal své vozy VW také vybavovat lehkým blokem motoru z hliníku. Nemusel již používat zastaralý těžký litinový blok.Ihned také VW prodal za tučné peníze licenci na hliníkový blok Francouzům. ŠKODA by tady byla, to se neboj. Jen se ptám co u vás se vyrábělo????????????????????????????
@@romansvehla7352 ale kľud,,, ja som len nevedel aký myslí ten pánko medveďa co sa prekoti v zatacke,, a iný ma nenapadol,,,, sak v poriadku,,, nech je celej škode zem ľahka,,, keď som bol malý foter mal 130l,,a fajn bola,, ale keď potom došla Sierra to bolo jak nebe a dudy,, ale mier nechcem sa tu hadat,,, ✌️😁každý nech ma to svoje,,, uz mam svoje roky a keby som chcel nejaké retro tak zamna Capri,,,,, škoda eeeee
Nadherny kus....😘😘😘
Prosím Martina Vaculíka o nějaký test, recenzi a komentáře k autu Chrysler PT Cruiser.
měl jsem škodu rapid 136R ,,brzdy byly z vartburgu,vzadu uhlová náprava s lebrem.. které se rády ohýbaly..
Tohle sem si kdysi dával do 120LS a opravdu v tom byl rozdíl ...
top video
Štvorpiestový na pevno uchytený predný brzdový strmeň má aj Škoda 1203 v novšom prevedení ako TAZ. Ja ju mám vyrobenu v roku 1989. Tie predné brzdy sú veľmi učinné.
Moje první auto byla Škoda 135 a teda rychlost 130 km/h měla jen na teoretické úrovni. Díky vůlím, které měla snad každá v řízení (čepy + samotná vůle ve šneku) byla hraniční rychlost 90km/h, kdy to člověk ještě stíhal udržet na cestě a točil volantem na půl otáčky do obou stran. A o šamanském obřadu, který představovalo startování ani nemluvím. Napumpovat benzín AC pumpou, protočit napoprvé, napodruhé, napotřetí to chytlo, ale člověk se nesměl dotknout plynu, napočtvrté to už šlo. To auto vlastně nemohl nikdo ukrást, pokud neznal správný postup :) Ale jinak to jezdilo peckovně ;)
135 a šnek ???? A co hřeben ???
@@romansvehla7352 Může být, byl jsem vždy odrazován, abych do toho lezl, protože by se to muselo vyměnit za něco, co má stejně vůli. Každopádně člověk točil volantem jako na rally, aby to udržel v přímém směru ;)
@@DominoIndian ., já měl na mysli že šnek byl jen do užovek a dřívějších modelů.. Později eMka a ostatní měly jen hřeben z výroby.
@@DominoIndian ., pokud to bylo po nehodě, tak věřím.Nepoškozené bylo lehce ovladatelné a přesné. Jinak řízení v emkách bylo oproti Ladě jako nebe a dudy.
No nevím, už má první 105L s maticovým řízením zvládala jezdit 130-140 km/h. Pravda, už to byl v té rychlosti trochu adrenalin na rozbité silnici, ale pokud byl dobrý asfalt tak v pohodě.
A modely 130 a výš s hřebenovým řízením mají naopak přesnější řízení než spousta moderních aut s motorem vepředu, jednoduše proto, že jak tam ve předu není motor a tak tam může být jednoduchá konstrukce bez posilovače a jakýchkoliv vůlí.
A jak tu někdo píše, šnek když nebyl vyběhaný a seřídil se, tak nebyl o moc horší než ten hřeben. Bohužel se snadno vyběhal a bylo ho potřeba udržovat v dobrém stavu = další věc na seznamu mýtických špatných vlastností starých Škodovek, způsobená jen nulovou údržbou. Jako třeba přehřívání, špatné startování, vysoká spotřeba, atd., atd...
Čím dříve vyrobené auto, tím víc údržby potřebuje.
Soused měl Brouka a Transporter T1 a tam bylo doporučeno seřízení karburátoru a zapalování tuším každých 300km. V těch dobách byl řidič nutně i automechanik.
U těchto Škodovek to bylo tak 10x lepší, tedy seřízení každých 3-5 tisíc km. Ale kdo z lidí to dělal, že? ;-)
Hezká recenze.Pan Vaculík je machr 👏🙂
Toto kdyby AZNP vyrábělo jako standard (bylo by tam mohlo být i elektronické zapalování), namísto Š105-120 a mělo by to lepší kvalitu zpracování, mohly i z překonané koncepce poměrně levně udělat trochu schopné auto. Ale tak daleko soudruzi neviděli a nepřemýšleli...
Tomu přednímu zavěšení se říká lichoběžníkové zavěšení :) nás to ve škole učili :D
Já jsem měl Š 130 L. Na prázdné silnici sám a autě jsem schválně najel rychleji do zatáčky (abych zjistil co si můžu dovolit) a skončil jsem v protisměru. To auto na silnici moc nedrželo. A ještě k brzdám: brzdy byly použity z Wartburgu, takže od soudruhů z NDR.
Ano, brzdy byly stelné jako měl Wartburg. Pamatuji si, že tehdy lidé sháněli destičky na Wartburga, které tehdy nebyly. No a pak zjistili, že stejné jsou i na tuto Škodovku. Tak je vykoupili a byl to tím pádem i na tuto Škodovku také nedostatkový artikl.
nene
brzdy byly Autobrzdy Jablonec, akorát opravdu vyvinuté pro Wartburg
@@jaroslavbohacek1534 Aha. Tak tedy brzdy byly naše. Možná to trochu souviselo s tím, že tehdy se uvažovalo o projektu společného automobilu vyráběném spolu s tehdejší NDR
soudruzi z NDR mimo našich brzd z Jablonce použily i náš náporový chladič z Nového Jičína soudruhu u posledního dvoutaktu .
Táto MB-èčka bola moje prvé auto 136GL-ka :)
Krasa! Ta ista konstrukcia brzd ako ma brembo.
136 GL som uzrel prvy krat v Anglicku dovtedy som ani nevedel ze nieco take existuje ale vyzeralo fakt fajn myslim ze aj budiky to ma uz z Favorit?
Budíky z Favorita nikdy neměla, ty by se tam ani nevešly.
Akorát ta nová zadní náprava hnila jako kráva. To už soudruzi neřešili. No a stejný řešení zadní nápravy je vidět u VW brouk. Kdy starý kusy měly nohavici a 1303 už měl někde v roce 70 úhlovou nápravu. V Boleslavi to objevili až o 15 let později.
Jinak model brouka 1303 měl na začátku sedmdesátých let v základu věci, o kterých se soudruhům v Boleslavi ještě mnoho let ani nezdálo. Třeba takový vyhřívaný zadní okno nebo samonavíjecí pásy, to bylo pro Boleslav scifi. A to nemluvím o oboustranném klíčku, který měl brouk sice jen na uzávěr nádrže, ale boleslavští toto přivedli na svět s velkou slávou až u Felicie fejslift 🤣 (cca +25 let)
V Boleslavi měli hlavně problém sehnat poloosy - nikdo tu neuměl homokinetické klouby, proto měly první Garde Löbro.
., soudruzi v Brouku měli těžký litinový motor. Soudruzi ze ŠKODY měli lehký hliníkový motor. O tom se soudruhům z NSR nezdálo. Tlakové lití bloků motoru měla ŠKODA patentované a soudruzi ze západu jen slintali. Bylo mi vždy líto soudruhů ze západu.
@@romansvehla7352 VW mělo hořčíkovou klikovou skříň a hliníkové hlavy. Jenom válce byly litinové.
@@Papinak2 ., mluvím o vodou chlazených motorech!!!
@@romansvehla7352 ale vlákno je o vzduchem chlazených Broucích.
Za kolik se da prodat Škoda 136 gl v pěkný stavu
👍 👍 👍!!!
Měl jsem 125, hroznej krám to byl. Favorit resp. Forman už byly v pohodě a Felda pak takový vychytaný Favorit. Zlomová byla až Fabie s posilovačem řízení.
Posilovač měla už Felda.
@@marekcibera4453 Já měl 1.3 a ta ho neměla. Možná nafťáky.
@@danpro.u
Ta ne. 1.9 a 1.6 ano. Stejně jako stabilizátor přední nápravy.
I 1.3 s posilovačem, mohla být i klima, El okna, atd :D stačí umět hledat 😁
Každá 1.6 ne. Měli jsme v rodině 1.6, r. v. 96 nebo 97 bez posilovače.
největší vrak všech vraků, jsem rád, že se v tom už nikdy nesvezu.
., a co Trabant, Maluch, atd.
@@romansvehla7352to boli makety😂😂
RAPID budí pozornost ❗️
Opäť raz tvrdím: Všetko v poriadku, ale takto skonštruvané to malo byť od začiatku, na každej jednej Škodovke, nie že to poriadne spravím v posledných rokoch výroby na pár kusoch áut...
Tie isté brzdové strmene mal wartburg. Ja som ich mal aj v zadu podľa vzoru 130 LR
Dobrý deň natocte video škody s pevnou nápravou vzadu dakujem
Na garde byl 4q, a mělo též opravdové löbro
My jí máme v dílně
O tomto nevšedním skvostu mohlo být video delší ,škoda.
Vaculík je frajer, skvěle se poslouchá, jen škoda že už neráčkuje :D to k němu tak trochu patřilo....good job. Lepší jak celej autosalon na primě dohromady.
A představte si, že ty čtyřpístky se původně vyráběly pro Wartburga. Později je začali používat ve Škodovce...
Ještě bych doplnil další zajímavost kinematiky přední nápravy a to záklon rejdové osy, který je nulový. Znamenalo to menší síly v řízení a tak mohla Škodovka fungovat celkem v pohodě i bez posilovače řízení. Zároveň však řidič ještě dostával dostatek informací o adhezi předních kol.
Záklon u škodovky je, kolem 6°. Je to i vidět, když se vytočí kolo. To u Favoritu byl malý, kolem 1°
Já mám tuhle nápravu i v obyč škodovce 125 je z roku 90 a aji má volant z rapida a budíky
Tahle náprava se dala coby příplatková výbava pořídit i do 125.
Kamarád měl kdysi 125 L z roku 1988 a tuhle nápravu tam také měl jako příplatkovou výbavu, v sériové výbavě byla jinak klasicky s mokrými poloosami.
👍👍👍👍👍👍👍
pekne povedane ale myslim si ze vy pan vaculik ste to neprezival vy ste sa nad tym robil :D
Třmeny krásný, ale jestli tomu zdárně sekundovaly kotouče (?)
Auta to byla na tu doby něco lepšího než ostatní 105-120, ale kdo zažil a měl škodu 130-136gl,nebo rapida a začaly se mu sjíždět zadní pneu,byly slabé zadní vzpěry.
To bylo jen zpočátku, potom ve fabrice už ta ramena vyztužili.
Pan Vaculík, to je orgasmus pro uši
Přesně tak kamo
@@kouzloveterana1357 Zdravím Tome :D
@@taryhofigurka2886 doufám ze odebiras i Ukaž Veterána ??
Tento diel bol orgazmus aj pre pána Vaculíka 😇🤩 ďakujeme za video 👌
Kolega ma 136 rapid. Genialni auto…
V šedesátých letech by to bylo geniální. Ale na přelomu 80/90 let byl svět daleko jinde.
Sice to zní jako labutí píseň dokonalosti dunihlavu, ale klouby byly dodávané pod kontraktem z německa a jejich odběr a montáž do 742 už mnohem dříve byla příprava pro nájezd výroby Favorita. Říkal to šéf konstruktér p. Hrdlička ve svém vyprávění.
Len zabudol podotnuť že zadne kolesa sem tam upadlí.nebola tam už zavlačka ale zaklepavala sa matica.motor favorit.
Matica sa mala dávať vždy nová,keď sa na to kašlalo tak to aj dopadlo.
@@stefanmikoczi9164 Problém nebol v matici.ale v bubne sa vymlátila vôla.Začalo to proste čvachtať,a bubon sa v kužele začal hýbať.Stačilo vymeniť bubny.
@@rastoivanic9465 Idú tam bubny ako na škodu 120 M ? alebo iné na 136 neviem aké sú na 136
@@stefanmikoczi9164 Bubni maju vedšiu dieru ako ma 120.Musi mať suchu poloosu.
@@rastoivanic9465 škoda,na 120 M mám nové bubny no nič dám ich na bazoš
Boli aj suché päťrýchlostné prevodovky so stálym prevodom 4,22. 120LX a niektoré 120GLS (z konca výroby modelu) mali práve takéto prevodovky. A tie štvorpiesty vpredu boli okrem iného aj na 1203kách, teda TAZ 1500.
a už několik let na Wartburgu 353/1.3
@@KubikCv Áno, aj tie ich mali.
Mnel jsem.🤠
Hm me dodnes mrzí že mi ji jeden dedula kolem roku 2008 nabizel za 5 tis. Garážována málo jetá ve fakt v hnusný hnědý. Ideální stroj na hraní.