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近鉄富田といえは、駅前の唐揚げ屋さんが絶品です。ちなみに、謎さんがご乗車された改札は近鉄管理、西口が三岐鉄道管理で、職員の制服も異なります。
JR富田駅利用者ですJR富田駅東口出てすぐのところに三岐鉄道本社があるのはなぜだろうといつも不思議に思っていたのですが、そういうことだったんですね勉強になりました、ありがとうございます
立入禁止の連絡橋木製なのが更に年季が入ってる感が出てる
快速停車させたら乗り入れ復活したりして。今近鉄より大分安いから客を取り込むチャンスでは(その割りには桑名から先の普通列車は空いてるようだった)。211系を急遽入れて収容能力上げたぐらい客が増えた
富田駅は今でこそ無人駅だけどかつてはJR貨物の職員が窓口で切符売ってた。ちなみに大矢知駅から戻る車窓で富田駅方面に分岐する直前に右側線路沿いに不自然な空き地があるけどかつて三岐朝明信号場が旅客駅だった頃のホーム跡地。
82年頃まで急行(柘植で分離する奈良京都へのかすが平安や特急南紀の前身紀州)も停車した
昔、青春18きっぷやオレンジカードや周遊券を買った事があります。懐かしいです。無人駅になったのがビックリです。
赤熊、北海道のイメージが強いので中京地区にいるのなんか慣れないw
中京地区にも多く生息(?)している
結局、三岐鉄道は、石灰石の貨物輸送も旅客輸送も在るのだが、貨物輸送は国鉄〜日本貨物鉄道との接続の関係から連絡線は残すも、旅客の流れは、三重の宿命、近鉄…が有利だから…三岐鉄道は旅客列車は近鉄に連絡線を造って接続する事にした…さもなくば旅客列車の維持が難しかった…と言う中小民鉄故の生き残り策…と言う事。浮気や不倫と面白い例えを主様はされてますが、実際は、三岐鉄道は、日本貨物鉄道と近鉄、両方との共存を計った現実主義な経営方法だったと思います。
三岐鉄道三岐線の車両は旧西武なので西武沿線民にとっては嬉しい車両が見ることができました
地元民ですが壊れやすいし椅子もへたっているので、JRの211系を譲渡導入できないのかと思います。
三岐鉄道に見捨てられたといっても改札口のまん前にイオンの入り口があることも撮ってこなきゃねぇ(寂れてるだけじゃない)それと、せっかくなら三岐鉄道が２年前にJR横の本社を建て替えてびっくりするほどピッカピカのビルになったのも撮ってこなきゃねぇ
謎さんの心地よいナレーションを聞きながら、マニアックで丁寧な鉄道の情報を観るのが一番楽しいです。本当に緻密な情報収集と丁寧な編集ですね。
ようこそわが地元へ！実は私、国鉄富田から三岐線に乗った事ありますよ・・・って歳がバレるな（笑）JRの富田駅ですがは国鉄時代には急行も停車していたんですけどね。今や快速も停車せず寂れてしまいました。ちなみに近鉄富田から大矢知へ向かう途中に三岐朝明信号所があるのですが、その昔2回目の関西線をオーバークロスしたところにホームがあって三岐朝明駅となっていました。下のJR線の踏切脇からホームに上る階段があったんですね。今ではホームもろとも撤去されてしまい、駅があった遺恨すら残っていませんが・・・。
三岐鉄道の(旧)富田駅側の駅名標の只ならぬサビ具合も、本当に乗客が立ち入らないが故に放置されているホームを象徴しているようで…寂しさが確かにありますよね…🤔🥲閉鎖されている通路階段も、ハトさんのアジトと化していて中々ですね…！😱😂今回の解説も、とても興味深かったです！謎さんさっすが！😙😁👍
高校の卒業アルバムのクラス集合写真を近鉄富田駅のホームで撮らせてもらいました。ほとんどの生徒が通学定期券を持っていましたが、持ってない生徒も入場券無しで入らせてもらいました。駅長さん、ありがとうございました。
昔、JR富田発着の普通列車を近鉄富田にすべて発着にするのが不思議に思ったことがありましたが、結局近鉄の利便性にJRは敵わなかったのですね。それも納得です。謎氏に西藤原から鵜殿まで何時間かかるかの動画を期待したいです。
JR富田駅にある旧三岐線のりばへの階段はどんな感じなのか気になっていたので見れたのは感謝🥹ちょうど近鉄連絡線として分かれてからJRをオーバークロスする辺りで、貨物線となった三岐線の横に少し不自然な敷地があります。そこに嘗ては富田行き限定で停車する近鉄との乗り換え連絡駅があったそうです。富田駅から近鉄富田駅までがそこそこ遠いのでこの駅を設置し、近鉄連絡線が完成しても暫く運用されていたのですが、三岐線普通列車の近鉄富田行き統一で廃止になりました。
3:42 駅名標をよく見ると下の方に『カラーテレビ』って書いてある…時代を感じますね
三重に親戚がいて中学の時保々まで乗りに行った。まだ富田まで乗り入れていた頃で、三岐朝明信号所近くに駅があったし、富田駅近くに富田西口駅があったと記憶している。保々からの帰り、一日3本の富田行があったが、昼間の富田行に乗らず、近鉄富田行に乗って帰ってしまい、今でも乗っておけばと後悔している。
12:13 2回目跨いだところが元信号場ですね。ちょうど左側の土色してるあたりに何年か前まで掘立て小屋みたいな施設あったはずですわ
近鉄の駅に乗り入れる旧西武車。これも面白いところ
西武と近鉄といえば88.89年はこの両チームでパの優勝争いだったな。両年ダブルヘッダーで88年は時間制限で泣いて翌年は直接対決でブライアント4打席連続ホームランで歓喜に
ホームの遺構や特徴的な線形も魅力的ですが、古い西武の電車も乗りたいし、硬券きっぷも買いに行きたいです。
超地元民です。JRと三岐鉄道が2回交差する真下に踏切がありますが、ここは遮断機が降りてる時間が異常に長くて近隣住民から嫌われてるんですよね。たった2両の普通列車のためだけに3分以上待たされることもあります。また、JR富田駅に貨物列車が止まるのでその踏切も当然貨物が通るのですが、駅の近くなのでスピードが遅い15両以上な貨物の通過を待つハメになり、やはり近隣住民から嫌われています。
これは面白い。関西本線はじめ、三重県あたりのJRと近鉄とのあれこれはネタの宝庫っぽい。
え、まさかの硬券を通常発券してるとは、、、、 行きたくなりました✨
現在、近鉄でも乗れる唯一の硬券ですが、その券で乗り越すと名古屋統括エリアは慣れていますが、大阪統括エリアで見せるとまるで偽物かと疑うような目で…。
@@HEATEP789 乗り越して無人駅で降りるとき困りますね。あれ？近鉄に自動改札の無人駅はあったのでしたっけ。
@@boogiepink7892 いっぱいありますよ。時間帯無人もあるし。
寂しい駅には動画を観て分かりしやすいため解説には良かったです📝👍
謎さんが三重県を取り上げてくれるとが増えてきて、出身者としては嬉しい限り。ぜひとも、三重県縦断もやってみてください！
同じ線路を2回跨ぐ所として、横浜線大口～東神奈川の上り線が京浜東北線南行を2回跨いでいます。1968年の東神奈川駅の配線変更時にそのようになったみたいです。
曲率半径を最大限大きくする為ですね高架が京急子安駅のすぐ北側までせり出して来ています。
三岐鉄道線、ぜひまた別のバージョンをお待ちしております。西武鉄道の黄色い電車、使われているんですね。
国鉄時代から三岐鉄道は終点先にある藤原岳周辺からの石灰石運搬の貨物列車を国鉄線へ送り込んでいた。秩父鉄道と状況は似ているが、三岐鉄道は有名な観光地が無いのが寂しい。
四日市だと思った😂近鉄名古屋の券売機に三岐鉄道乗り換えの切符があるのはその為なのね
確かにJR四日市も近鉄名古屋線に見放された駅ですね。移転前は近鉄の四日市駅は今のJR四日市駅の場所にありましたからね。
@@newfituser8430 その前は三重鉄道（現あすなろう鉄道）と四日市鉄道（現湯山線）も今のJR四日市まで来ていましたね。こっちは見放したというより、伊勢電鉄（現名古屋線）桑名延伸の線路に取って替わられたらしいですが。
階段や駅名標がずっと放置されているところに悲哀感を覚えます。撤去、整備するお金が無いのかと言いたくなります😖
到底無いですね。
分かる、その気持ち。
今日はメインチャンネルもDXも動画公開で豪華ですね。
人より鳩の方が多いのが…木造が歴史感を漂わせる
もうそんなになるんですね。JR富田駅からJR線を跨ぐ近鉄線を見たらひっきりなしに走っているものね。
近鉄富田駅からの線路が本線ではないこと、信号場で貨物しか走らない線路のほうがポイントの直進側になっていることからも読み取れますね。
ナチュラルに硬券出てきてひっくり返った
宮脇俊三か種村直樹かの本で読んだ事がありますが、まさか国鉄富田乗り入れ時の遺構がまだ残ってるとは驚きました。
国鉄と私鉄の連絡線があったような所は配線関係が複雑でテツの興味をそそる風景が広がっていて楽しいですね
JRの富田駅は現在も重要｡かつては三岐鉄道管理の駅舎もありました｡本社も建て替えられました｡駅前には東洋紡の工場跡地にイオンが建てられ一部工場時代のレンガ倉庫が活用されています｡三重県に関係する2大企業のコラボが見られます。
JR富田駅はかつては急行〔かすが〕が停車していた時期もありましたが、ここまで寂れてしまったとは知りませんでした。
かすがは確かに停車してました、
紀州かすが平安の三階立て急行も停車してましたね
平安を復活させて欲しいです。近鉄だと遠回りで乗り換え必須だし。かすがは無理かなあ。近鉄に負けるのが見えてるし。紀州はちょっと需要がわかりません。…無さ…そう？特急で平安にしても富田には停まらないのかなあ。
@@boogiepink7892 さん三重県内からというより名古屋↔京都間と考えたら新幹線に誘導するのがJR東海で完結するので平安の復活はないでしょうね
@@rockandfish さんそうですよねぇ…三重県と京都は新幹線だと名古屋から逆行しないといけないので、不便なんですよね。近鉄も1本で行けないし。
やはり、謎さんのチャンネルのトレードマークの鳩は重要なんであります🕊
元西武の旧101系！乗りたくなってしまう。
三岐線ユーザーです。小学校の遠足で潮干狩りに行くのに団体列車で国鉄富田に降りた事があります。昔は朝明駅（現信号場）過ぎたら近鉄富田だという思い出。名古屋側なら駅員と対面で買えますよ。
四日市方面の改札から三岐線の切符買えるの知らなかった… わざわざ反対側のくじらの方に行って買いに行ってましたわJRの方は北ジャス行けるから便利だけど最近は東員イオンに客取られ気味ですね…
関西線利用民としては、少し寂しさを覚えますね〜
旅客列車は来ないけど、貨物列車はやって来ます。連絡線は、その為のものですね。三岐鉄道東藤原駅近くのセメント工場と四日市港や碧南火力発電所への輸送を担う貨物列車。三岐鉄道の貴重な収入源です。
あー地元が。。。。 懐かしい 帰りたい。。。
まあイオンモールに近いのはJR富田駅だから…
4:26 ハト「俺がいますよ」
鉄道捜査官だったか沢口靖子と内藤剛志が出る2時間ドラマ使われていました。うろ覚えですが、三岐鉄道の旅客列車が旧富田駅ホームで危うく内藤さんをひきかけて寸止め停止というシーンだったと思います。
4:58 壁の奥には気ままなハト。積もったホコリと明るい陽光が哀愁をかきたてますね。
それな。
西武の101が現役で､しかも西武カラーで走ってるとは､素晴らしい😆
前に一回一往復乗車したことがあります。西藤原駅で乗車券を購入した際、『近鉄線の桑名まで』のを購入できましたが、北勢線各駅へは販売していませんでした……。同じ三岐鉄道なんですがね……。
三岐線と北勢線は少し勝手が違っています。三岐線は戦前からの100%自社経営で主に収入源は太平洋セメントの貨物列車。これに対して北勢線は近鉄北勢線の廃止に際して第三セクター鉄道設立では路線譲渡の手続きが間に合わない事から沿線自治体が三岐鉄道に路線の引き継ぎを請願。三岐鉄道は設備維持管理の自治体による支援を前提に承諾した為、準三セクな運営形態になっているそうです。ただその反面、三岐鉄道独自の企画きっぷは両線共通で利用できますし、JR東海と直接接続しているのは北勢線である為、JR東海発行の16私鉄乗り放題きっぷでは北勢線利用可能、三岐線は利用できなくなっています。
硬券いいですね〜ハサミ入れたくなるw
三岐鉄道は30年以上前からスタンプです｡同時期に東京に行った時に山手線が鋏だったのは笑えました。
@@c62c631-tg8fn そうだったんですね！久々に硬券見たので子供の頃、得意気にカチカチしてる駅員さんに憧れて親に買ってもらったおもちゃの切符と改札鋏セットがふと浮かんできてとても懐かしい気持ちになりました笑
@@c62c631-tg8fn山手線でスタンプだったら1日でインク無くなりそう…😅
地元民ワイ歓喜。JRホームから見える三岐鉄道ホーム何とも言えない哀愁が漂ってて素敵。富田駅めちゃくちゃ好きな駅。
名古屋からの下り終電は、近鉄より遅く日をまたいでですよね近鉄より安くて便利な部分はある
今も昔も三重県は近鉄王国なのか...
多分、これからも近鉄王国であり続けることでしょう😮
地球が滅亡しない限り近鉄王国
桑名では場所同じでも運賃差があるのでJRが優位(かも)
JRがまともに戦っているのは桑名以北だけですね…四日市は市街地からの距離という越えられない壁、津以南は近鉄値上げ後もなお近鉄に運賃で負けてるので勝ち目がない…亀山あたりや、多岐から先の紀勢線は競合はしてないけどそっちは沿線人口が…
桑名以北もこれ以上のダイヤや設備、車両面の改善が困難なので、パンクするかその前に特定運賃見直し(最悪廃止)するか選択迫られてる節はある
寂しくも面白すぎ謎のちゃんねる最高
昨夏、三岐鉄道の車両でJRの富田駅に入りましたよ‼️動画にもUPしています📹
懐かしさと寂しさが込み上げてくるー。JR富田駅に行きたい。とか言っても近鉄に乗るんだけどね。
JR富田はイオンモール四日市北の真ん前だから便利なんですけどね。。。三岐鉄道本社の目の前でもあるのに三岐は貨物だけですからね。。。
JR富田駅は三岐鉄道の旅客列車が乗り入れなくなったのは悲しいが、近鉄が強いことが分かりました。行ってみたいですね。
一度ならず二度までも跨ぎおもしろい。
阪急神戸線も２回、山陽新幹線の下をくぐっています。十三ー神崎川間、園田ー塚口間です。
@@user-Yoh.I 気づかなかった
すいませんオッサンですが三岐沿線の某中学校に通学してたので話させて下さい。国鉄乗入最後の1年を体験しました。当時国鉄富田駅の名古屋方踏切横に「国鉄富田駅西口駅」がありました。晩年は1日1本しかなかった様な記憶がありますがテスト期間中の早下校だとこの1本に遭遇しましたね。コイツに当たると西口駅から近鉄富田まで文句言いながら歩いてました。当時、誰も乗降しない三岐朝明駅も現存してましたよ。定期券は近鉄富田でも乗降できました。全車非冷房の西武のお古ばかりで良い思い出です
中学受験はすごいな…俺にはできなかっただろうな…
東藤原駅まで三岐線乗って、セメント列車見てから阿下喜駅まで歩いて北勢線で桑名に戻るコースも楽しいよ！
東藤原から阿下喜まで歩くのは結構距離ある！歩くの好きな人じゃないと酷かもなぁ
元いなべ市民です。三岐線の伊勢治田駅から北勢線の阿下喜駅までなら1.7km24分ですよ
@@よっしぃ1966 あー伊勢治田から阿下喜なら軽いウォーキングになりそう😀
っつーかそれしかやってない😁
旅客の流動を考えるとやむ得ない事だな。貨物輸送との兼ね合いで国鉄とも大事な関係だったからね。
鉄道NTRネタ、他にもありそうなのでやってほしいです
三岐鉄道がJRに乗り入れて四日市直通とかすれば需要あるかも・・・と一瞬思いましたがJR四日市駅がアレですからねぇ
その昔、三岐線から四日市までの直通列車走ってましたよ。当時三岐線は電化されていたのに関西線は非電化だったもんだから、乗り入れ専用のディーゼルカーも所有してました（多分三岐が非電化だったころの車両だったと思いますが）。関西線には富田浜－四日市間に午起（うまおこし）という駅があって、三岐鉄道乗り入れ列車しか停車してなかった様な（私が生まれるより前の事なので詳しくわかりませんが）。ちなみに関西線への乗り入れは昭和39年10月ダイヤ改正（東海道新幹線開業）で、廃止になってたはずです。
関西本線に沿って用地を取得して四日市駅乗入れを画策していましたが､36年に断念､39年には直通運転も廃止されました｡用地は国鉄に譲渡｡これを活用してJR東海になって富田浜駅四日市駅間を複線化しました｡海蔵川に残っていた橋脚を活用して橋が架けられました｡31年までは近鉄四日市駅も現在のJR四日市駅舎付近にあったので乗入れも意義があったのでしょう｡
近鉄富田は三岐鉄道側から入ればスムーズですよ
動画のサムネ見てJR富田駅やなって思って見たら最初桑名駅でなんや桑名なんやって思ったら富田駅やった。
7:01 変なBGMだなあ
約30 年くらい前に大矢知駅徒歩圏内に数年住んでいました。車とあちこち踏切だらけでは走りにくかったです。謎さんの優しい声の解説で、冨田駅周辺複雑な線路の謎が解けました。ありがとうございます三岐鉄道回、お待ちしています（三岐鉄道はまだ自転車と共に乗車できるのどうかとか）
国鉄富田駅乗り入れ休止後に導入された初の冷房車両の801系の方向幕にもJR富田は用意されていました｡
三重県北部でのJRは商売が下手すぎます。
1
富田駅といえば 近くの踏切は国道1号線の信号待ちで注意しないと車は、線路内で立ち往生してしまう
ちょこちょこ見るw
12:09ごろの2回目のオーバークロスした直後、左側（築堤上）に廃駅跡がありますよ。
「三岐鉄道が近鉄に浮気」とか「近鉄と不倫」とか表現が可笑しくて草国鉄時代の1985年にはもう富田駅に旅客は乗り入れなくなってるんですね。
三重県は近鉄王国🚃🚃🚃🚃
三岐鉄道は地方鉄道とバカにしてして乗ったら、さすが貨物列車が走る路線で、線路がしっかり管理されているのに驚きました。貨物鉄道博物館があるのも驚きでした。西藤原駅で、近鉄からICカードでそのまま乗って来た乗客と駅員が何やら揉めていました。
見捨てられたとはいえ、去年近鉄で人身事故があったとき、桑名、富田から乗り換えて名古屋まで行くことができました。本数さえ増えれば乗る人も増えていくと思うのですが?
バックミュージックを聴いていると、けらすを思います。
近鉄の輸送能力にはかてないよ、JR
三岐鉄道線が非電化の時代は、三岐鉄道のディーゼルカーが当時の国鉄四日市駅まで乗り入れていました。
どうみても西武鉄道401系と701系にしか見えないｗｗｗ
まあ種車がそのものだしなぁ
0:02
謎さんお疲れ様です!毎回動画を楽しく拝見しております。御身体に気を付けて頑張って下さい!😸
「THE 駅」という感じでいいですなぁ😊
近鉄富田で思い出すのは、カーブがあって、近鉄特急でも止まるのか？と思う位減速すること。今でも減速しているけど昔は100km以上で快走しているところから40km以下まで速度を落とすから印象深かったよ。
三岐鉄道の元から三岐鉄道だった方か
三岐は近鉄同様硬券があるんてすね！
しかし、この路線が遠く離れた衣浦臨海鉄道と深く関係（炭カル＆石炭灰貨物）があるというのだから面白い………
地元の路線です。JR富田は三岐鉄道のセメント貨物専用の駅です。
謎さんが富田に居た!?
東口にイオンができて、無人駅になってから西口と東口を往来する人が増えた。良くないけどまぁJRも地域のためと黙認してるのかな。
小学校で社会見学かなんかで三岐のバス乗るために通り抜けた笑連絡してると思うけど
無人駅だとそういうことができるのですね。本来だと入場券がいるのでしょうか。現在の利用客規模に反して敷地の広い大規模な駅だから駅を跨ぐ歩行者用の跨線橋が必要ですよね。その建設費用を考えると造れずに、往来を黙認しているって感じでしょうか。
13:25 駅名下の広告が味わい深くて好き
高校時代毎日乗って三岐線に乗っていただき嬉しいです！ありがとうございました！
名古屋の経理担当者にJRの徒歩乗り換えを売り込みましょうそしてJRの定期代しか出さない企業を量産・・・・
三岐鉄道の切符まだ硬券使ってるんですね〜。5〜６年前に三岐鉄道北勢線で終点阿下喜駅から歩いて伊勢治田駅から近鉄冨田までぐるっと回りました。三岐線は旧西武鉄道の電車が昭和レトロ感満載で最高ですね！
じゃあなんで名鉄は弥富は 近鉄弥富駅の隣に駅を作らなかった？なんでJRの横なの？
この跨線橋には、かつてボロボロになった「宇賀渓・藤原岳へ」と書かれた看板が残っていた記憶があります。
札幌市にも漢字は違いますが『おおやち』という駅（地下鉄）があり、親近感を感じながら見ていました！
近鉄富田といえは、駅前の唐揚げ屋さんが絶品です。
ちなみに、謎さんがご乗車された改札は近鉄管理、西口が三岐鉄道管理で、職員の制服も異なります。
JR富田駅利用者です
JR富田駅東口出てすぐのところに三岐鉄道本社があるのは
なぜだろうといつも不思議に思っていたのですが、そういうことだったんですね
勉強になりました、ありがとうございます
立入禁止の連絡橋木製なのが更に年季が入ってる感が出てる
快速停車させたら乗り入れ復活したりして。今近鉄より大分安いから客を取り込むチャンスでは(その割りには桑名から先の普通列車は空いてるようだった)。211系を急遽入れて収容能力上げたぐらい客が増えた
富田駅は今でこそ無人駅だけどかつてはJR貨物の職員が窓口で切符売ってた。
ちなみに大矢知駅から戻る車窓で富田駅方面に分岐する直前に右側線路沿いに不自然な空き地があるけどかつて三岐朝明信号場が旅客駅だった頃のホーム跡地。
82年頃まで急行(柘植で分離する奈良京都へのかすが平安や特急南紀の前身紀州)も停車した
昔、青春18きっぷやオレンジカードや周遊券を買った事があります。
懐かしいです。
無人駅になったのがビックリです。
赤熊、北海道のイメージが強いので中京地区にいるのなんか慣れないw
中京地区にも多く生息(?)している
結局、三岐鉄道は、石灰石の貨物輸送も旅客輸送も在るのだが、貨物輸送は国鉄〜日本貨物鉄道との接続の関係から連絡線は残すも、旅客の流れは、三重の宿命、近鉄…が有利だから…三岐鉄道は旅客列車は近鉄に連絡線を造って接続する事にした…さもなくば旅客列車の維持が難しかった…と言う中小民鉄故の生き残り策…と言う事。
浮気や不倫と面白い例えを主様はされてますが、実際は、三岐鉄道は、日本貨物鉄道と近鉄、両方との共存を計った現実主義な経営方法だったと思います。
三岐鉄道三岐線の車両は旧西武なので西武沿線民にとっては嬉しい車両が見ることができました
地元民ですが壊れやすいし椅子もへたっているので、JRの211系を譲渡導入できないのかと思います。
三岐鉄道に見捨てられたといっても
改札口のまん前にイオンの入り口があることも撮ってこなきゃねぇ(寂れてるだけじゃない)
それと、せっかくなら三岐鉄道が２年前にJR横の本社を建て替えて
びっくりするほどピッカピカのビルになったのも撮ってこなきゃねぇ
謎さんの心地よいナレーションを聞きながら、マニアックで丁寧な鉄道の情報を観るのが一番楽しいです。本当に緻密な情報収集と丁寧な編集ですね。
ようこそわが地元へ！
実は私、国鉄富田から三岐線に乗った事ありますよ・・・って歳がバレるな（笑）
JRの富田駅ですがは国鉄時代には急行も停車していたんですけどね。今や快速も停車せず寂れてしまいました。
ちなみに近鉄富田から大矢知へ向かう途中に三岐朝明信号所があるのですが、その昔2回目の関西線をオーバークロスしたところにホームがあって三岐朝明駅となっていました。下のJR線の踏切脇からホームに上る階段があったんですね。今ではホームもろとも撤去されてしまい、駅があった遺恨すら残っていませんが・・・。
三岐鉄道の(旧)富田駅側の駅名標の只ならぬサビ具合も、本当に乗客が立ち入らないが故に放置されているホームを象徴しているようで…寂しさが確かにありますよね…🤔🥲閉鎖されている通路階段も、ハトさんのアジトと化していて中々ですね…！😱😂今回の解説も、とても興味深かったです！謎さんさっすが！😙😁👍
高校の卒業アルバムのクラス集合写真を近鉄富田駅のホームで撮らせてもらいました。
ほとんどの生徒が通学定期券を持っていましたが、持ってない生徒も入場券無しで入らせてもらいました。
駅長さん、ありがとうございました。
昔、JR富田発着の普通列車を近鉄富田にすべて発着にするのが不思議に思ったことがありましたが、結局近鉄の利便性にJRは敵わなかったのですね。それも納得です。謎氏に西藤原から鵜殿まで何時間かかるかの動画を期待したいです。
JR富田駅にある旧三岐線のりばへの階段はどんな感じなのか気になっていたので見れたのは感謝🥹
ちょうど近鉄連絡線として分かれてからJRをオーバークロスする辺りで、貨物線となった三岐線の横に少し不自然な敷地があります。そこに嘗ては富田行き限定で停車する近鉄との乗り換え連絡駅があったそうです。富田駅から近鉄富田駅までがそこそこ遠いのでこの駅を設置し、近鉄連絡線が完成しても暫く運用されていたのですが、三岐線普通列車の近鉄富田行き統一で廃止になりました。
3:42 駅名標をよく見ると下の方に『カラーテレビ』って書いてある…時代を感じますね
三重に親戚がいて中学の時保々まで乗りに行った。まだ富田まで乗り入れていた頃で、三岐朝明信号所近くに駅があったし、富田駅近くに富田西口駅があったと記憶している。保々からの帰り、一日3本の富田行があったが、昼間の富田行に乗らず、近鉄富田行に乗って帰ってしまい、今でも乗っておけばと後悔している。
12:13 2回目跨いだところが元信号場ですね。ちょうど左側の土色してるあたりに何年か前まで掘立て小屋みたいな施設あったはずですわ
近鉄の駅に乗り入れる旧西武車。
これも面白いところ
西武と近鉄といえば88.89年はこの両チームでパの優勝争いだったな。両年ダブルヘッダーで88年は時間制限で泣いて翌年は直接対決でブライアント4打席連続ホームランで歓喜に
ホームの遺構や特徴的な線形も魅力的ですが、古い西武の電車も乗りたいし、硬券きっぷも買いに行きたいです。
超地元民です。
JRと三岐鉄道が2回交差する真下に踏切がありますが、ここは遮断機が降りてる時間が異常に長くて近隣住民から嫌われてるんですよね。たった2両の普通列車のためだけに3分以上待たされることもあります。
また、JR富田駅に貨物列車が止まるのでその踏切も当然貨物が通るのですが、駅の近くなのでスピードが遅い15両以上な貨物の通過を待つハメになり、やはり近隣住民から嫌われています。
これは面白い。関西本線はじめ、三重県あたりのJRと近鉄とのあれこれはネタの宝庫っぽい。
え、まさかの硬券を通常発券してるとは、、、、 行きたくなりました✨
現在、近鉄でも乗れる唯一の硬券ですが、その券で乗り越すと名古屋統括エリアは慣れていますが、大阪統括エリアで見せるとまるで偽物かと疑うような目で…。
@@HEATEP789 乗り越して無人駅で降りるとき困りますね。
あれ？近鉄に自動改札の無人駅はあったのでしたっけ。
@@boogiepink7892 いっぱいありますよ。時間帯無人もあるし。
寂しい駅には動画を観て分かりしやすいため
解説には良かったです📝👍
謎さんが三重県を取り上げてくれるとが増えてきて、出身者としては嬉しい限り。
ぜひとも、三重県縦断もやってみてください！
同じ線路を2回跨ぐ所として、横浜線大口～東神奈川の上り線が京浜東北線南行を2回跨いでいます。
1968年の東神奈川駅の配線変更時にそのようになったみたいです。
曲率半径を最大限大きくする為ですね
高架が京急子安駅のすぐ北側までせり出して来ています。
三岐鉄道線、ぜひまた別のバージョンをお待ちしております。
西武鉄道の黄色い電車、使われているんですね。
国鉄時代から三岐鉄道は終点先にある藤原岳周辺からの石灰石運搬の貨物列車を国鉄線へ送り込んでいた。秩父鉄道と状況は似ているが、三岐鉄道は有名な観光地が無いのが寂しい。
四日市だと思った😂
近鉄名古屋の券売機に三岐鉄道乗り換えの切符があるのはその為なのね
確かにJR四日市も近鉄名古屋線に見放された駅ですね。移転前は近鉄の四日市駅は今のJR四日市駅の場所にありましたからね。
@@newfituser8430 その前は三重鉄道（現あすなろう鉄道）と四日市鉄道（現湯山線）も今のJR四日市まで来ていましたね。こっちは見放したというより、伊勢電鉄（現名古屋線）桑名延伸の線路に取って替わられたらしいですが。
階段や駅名標がずっと放置されているところに悲哀感を覚えます。
撤去、整備するお金が無いのかと言いたくなります😖
到底無いですね。
分かる、その気持ち。
今日はメインチャンネルもDXも動画公開で豪華ですね。
人より鳩の方が多いのが…
木造が歴史感を漂わせる
もうそんなになるんですね。JR富田駅からJR線を跨ぐ近鉄線を見たらひっきりなしに走っているものね。
近鉄富田駅からの線路が本線ではないこと、信号場で貨物しか走らない線路のほうがポイントの直進側になっていることからも読み取れますね。
ナチュラルに硬券出てきてひっくり返った
宮脇俊三か種村直樹かの本で読んだ事がありますが、まさか国鉄富田乗り入れ時の遺構がまだ残ってるとは驚きました。
国鉄と私鉄の連絡線があったような所は配線関係が複雑で
テツの興味をそそる風景が広がっていて楽しいですね
JRの富田駅は現在も重要｡かつては三岐鉄道管理の駅舎もありました｡本社も建て替えられました｡
駅前には東洋紡の工場跡地にイオンが建てられ一部工場時代のレンガ倉庫が活用されています｡三重県に関係する2大企業のコラボが見られます。
JR富田駅はかつては急行〔かすが〕が停車していた時期もありましたが、ここまで寂れてしまったとは知りませんでした。
かすがは確かに停車してました、
紀州かすが平安の三階立て急行も停車してましたね
平安を復活させて欲しいです。近鉄だと遠回りで乗り換え必須だし。
かすがは無理かなあ。近鉄に負けるのが見えてるし。
紀州はちょっと需要がわかりません。…無さ…そう？
特急で平安にしても富田には停まらないのかなあ。
@@boogiepink7892 さん
三重県内からというより名古屋↔京都間と考えたら新幹線に誘導するのがJR東海で完結するので平安の復活はないでしょうね
@@rockandfish さん
そうですよねぇ…
三重県と京都は新幹線だと名古屋から逆行しないといけないので、不便なんですよね。近鉄も1本で行けないし。
やはり、謎さんのチャンネルのトレードマークの鳩は重要なんであります🕊
元西武の旧101系！乗りたくなってしまう。
三岐線ユーザーです。小学校の遠足で潮干狩りに行くのに団体列車で国鉄富田に降りた事があります。
昔は朝明駅（現信号場）過ぎたら近鉄富田だという思い出。
名古屋側なら駅員と対面で買えますよ。
四日市方面の改札から三岐線の切符買えるの知らなかった… わざわざ反対側のくじらの方に行って買いに行ってましたわ
JRの方は北ジャス行けるから便利だけど最近は東員イオンに客取られ気味ですね…
関西線利用民としては、少し寂しさを覚えますね〜
旅客列車は来ないけど、貨物列車はやって来ます。
連絡線は、その為のものですね。
三岐鉄道東藤原駅近くのセメント工場と四日市港や碧南火力発電所への輸送を担う貨物列車。
三岐鉄道の貴重な収入源です。
あー地元が。。。。 懐かしい 帰りたい。。。
まあイオンモールに近いのはJR富田駅だから…
4:26 ハト「俺がいますよ」
鉄道捜査官だったか沢口靖子と内藤剛志が出る2時間ドラマ使われていました。うろ覚えですが、三岐鉄道の旅客列車が旧富田駅ホームで危うく内藤さんをひきかけて寸止め停止というシーンだったと思います。
4:58 壁の奥には気ままなハト。積もったホコリと明るい陽光が哀愁をかきたてますね。
それな。
西武の101が現役で､しかも西武カラーで走ってるとは､素晴らしい😆
前に一回一往復乗車したことがあります。
西藤原駅で乗車券を購入した際、『近鉄線の桑名まで』のを購入できましたが、北勢線各駅へは販売していませんでした……。同じ三岐鉄道なんですがね……。
三岐線と北勢線は少し勝手が違っています。三岐線は戦前からの100%自社経営で主に収入源は太平洋セメントの貨物列車。これに対して北勢線は近鉄北勢線の廃止に際して第三セクター鉄道設立では路線譲渡の手続きが間に合わない事から沿線自治体が三岐鉄道に路線の引き継ぎを請願。三岐鉄道は設備維持管理の自治体による支援を前提に承諾した為、準三セクな運営形態になっているそうです。
ただその反面、三岐鉄道独自の企画きっぷは両線共通で利用できますし、JR東海と直接接続しているのは北勢線である為、JR東海発行の16私鉄乗り放題きっぷでは北勢線利用可能、三岐線は利用できなくなっています。
硬券いいですね〜
ハサミ入れたくなるw
三岐鉄道は30年以上前からスタンプです｡同時期に東京に行った時に山手線が鋏だったのは笑えました。
@@c62c631-tg8fn
そうだったんですね！
久々に硬券見たので子供の頃、得意気にカチカチしてる駅員さんに憧れて親に買ってもらったおもちゃの切符と改札鋏セットがふと浮かんできてとても懐かしい気持ちになりました笑
@@c62c631-tg8fn山手線でスタンプだったら1日でインク無くなりそう…😅
地元民ワイ歓喜。
JRホームから見える三岐鉄道ホーム何とも言えない哀愁が漂ってて素敵。
富田駅めちゃくちゃ好きな駅。
名古屋からの下り終電は、近鉄より遅く日をまたいでですよね
近鉄より安くて便利な部分はある
今も昔も三重県は近鉄王国なのか...
多分、これからも近鉄王国であり続けることでしょう😮
地球が滅亡しない限り近鉄王国
桑名では場所同じでも運賃差があるのでJRが優位(かも)
JRがまともに戦っているのは桑名以北だけですね…四日市は市街地からの距離という越えられない壁、津以南は近鉄値上げ後もなお近鉄に運賃で負けてるので勝ち目がない…
亀山あたりや、多岐から先の紀勢線は競合はしてないけどそっちは沿線人口が…
桑名以北もこれ以上のダイヤや設備、車両面の改善が困難なので、パンクするかその前に特定運賃見直し(最悪廃止)するか選択迫られてる節はある
寂しくも面白すぎ
謎のちゃんねる最高
昨夏、三岐鉄道の車両でJRの富田駅に入りましたよ‼️動画にもUPしています📹
懐かしさと寂しさが込み上げてくるー。
JR富田駅に行きたい。
とか言っても近鉄に乗るんだけどね。
JR富田はイオンモール四日市北の真ん前だから便利なんですけどね。。。
三岐鉄道本社の目の前でもあるのに三岐は貨物だけですからね。。。
JR富田駅は三岐鉄道の旅客列車が乗り入れなくなったのは悲しいが、近鉄が強いことが分かりました。行ってみたいですね。
一度ならず二度までも跨ぎおもしろい。
阪急神戸線も２回、山陽新幹線の下をくぐっています。
十三ー神崎川間、園田ー塚口間です。
@@user-Yoh.I 気づかなかった
すいませんオッサンですが三岐沿線の某中学校に通学してたので話させて下さい。国鉄乗入最後の1年を体験しました。
当時国鉄富田駅の名古屋方踏切横に「国鉄富田駅西口駅」がありました。
晩年は1日1本しかなかった様な記憶がありますがテスト期間中の早下校だとこの1本に遭遇しましたね。
コイツに当たると西口駅から近鉄富田まで文句言いながら歩いてました。当時、誰も乗降しない三岐朝明駅も現存してましたよ。
定期券は近鉄富田でも乗降できました。全車非冷房の西武のお古ばかりで良い思い出です
中学受験はすごいな…俺にはできなかっただろうな…
東藤原駅まで三岐線乗って、セメント列車見てから阿下喜駅まで歩いて北勢線で桑名に戻るコースも楽しいよ！
東藤原から阿下喜まで歩くのは結構距離ある！
歩くの好きな人じゃないと酷かもなぁ
元いなべ市民です。
三岐線の伊勢治田駅から北勢線の阿下喜駅までなら1.7km24分ですよ
@@よっしぃ1966 あー伊勢治田から阿下喜なら軽いウォーキングになりそう😀
っつーかそれしかやってない😁
旅客の流動を考えるとやむ得ない事だな。
貨物輸送との兼ね合いで国鉄とも大事な関係だったからね。
鉄道NTRネタ、他にもありそうなのでやってほしいです
三岐鉄道がJRに乗り入れて四日市直通とかすれば需要あるかも・・・と一瞬思いましたがJR四日市駅がアレですからねぇ
その昔、三岐線から四日市までの直通列車走ってましたよ。当時三岐線は電化されていたのに関西線は非電化だったもんだから、乗り入れ専用のディーゼルカーも所有してました（多分三岐が非電化だったころの車両だったと思いますが）。
関西線には富田浜－四日市間に午起（うまおこし）という駅があって、三岐鉄道乗り入れ列車しか停車してなかった様な（私が生まれるより前の事なので詳しくわかりませんが）。
ちなみに関西線への乗り入れは昭和39年10月ダイヤ改正（東海道新幹線開業）で、廃止になってたはずです。
関西本線に沿って用地を取得して四日市駅乗入れを画策していましたが､36年に断念､39年には直通運転も廃止されました｡用地は国鉄に譲渡｡これを活用してJR東海になって富田浜駅四日市駅間を複線化しました｡海蔵川に残っていた橋脚を活用して橋が架けられました｡31年までは近鉄四日市駅も現在のJR四日市駅舎付近にあったので乗入れも意義があったのでしょう｡
近鉄富田は三岐鉄道側から入ればスムーズですよ
動画のサムネ見てJR富田駅やなって思って見たら最初桑名駅でなんや桑名なんやって思ったら富田駅やった。
7:01 変なBGMだなあ
約30 年くらい前に大矢知駅徒歩圏内に数年住んでいました。
車とあちこち踏切だらけでは走りにくかったです。
謎さんの優しい声の解説で、冨田駅周辺複雑な線路の謎が解けました。
ありがとうございます
三岐鉄道回、お待ちしています
（三岐鉄道はまだ自転車と共に乗車できるのどうかとか）
国鉄富田駅乗り入れ休止後に導入された初の冷房車両の801系の方向幕にもJR富田は用意されていました｡
三重県北部でのJRは商売が下手すぎます。
1
富田駅といえば 近くの踏切は国道1号線の信号待ちで注意しないと車は、線路内で立ち往生してしまう
ちょこちょこ見るw
12:09ごろの2回目のオーバークロスした直後、左側（築堤上）に廃駅跡がありますよ。
「三岐鉄道が近鉄に浮気」とか「近鉄と不倫」とか表現が可笑しくて草
国鉄時代の1985年にはもう富田駅に旅客は乗り入れなくなってるんですね。
三重県は近鉄王国🚃🚃🚃🚃
三岐鉄道は地方鉄道とバカにしてして乗ったら、さすが貨物列車が走る路線で、線路がしっかり管理されているのに驚きました。貨物鉄道博物館があるのも驚きでした。
西藤原駅で、近鉄からICカードでそのまま乗って来た乗客と駅員が何やら揉めていました。
見捨てられたとはいえ、去年近鉄で人身事故があったとき、桑名、富田から乗り換えて名古屋まで行くことができました。本数さえ増えれば乗る人も増えていくと思うのですが?
バックミュージックを聴いていると、
けらすを思います。
近鉄の輸送能力にはかてないよ、JR
三岐鉄道線が非電化の時代は、三岐鉄道のディーゼルカーが当時の国鉄四日市駅まで乗り入れていました。
どうみても西武鉄道401系と701系にしか見えないｗｗｗ
まあ種車がそのものだしなぁ
0:02
謎さんお疲れ様です!毎回動画を楽しく拝見しております。御身体に気を付けて頑張って下さい!😸
「THE 駅」という感じでいいですなぁ😊
近鉄富田で思い出すのは、
カーブがあって、近鉄特急でも止まるのか？と思う位減速すること。
今でも減速しているけど昔は100km以上で快走しているところから40km以下まで速度を落とすから印象深かったよ。
三岐鉄道の元から三岐鉄道だった方か
三岐は近鉄同様硬券があるんてすね！
しかし、この路線が遠く離れた衣浦臨海鉄道と深く関係（炭カル＆石炭灰貨物）があるというのだから面白い………
地元の路線です。
JR富田は三岐鉄道のセメント貨物専用の駅です。
謎さんが富田に居た!?
東口にイオンができて、無人駅になってから西口と東口を往来する人が増えた。
良くないけどまぁJRも地域のためと黙認してるのかな。
小学校で社会見学かなんかで三岐のバス乗るために通り抜けた笑連絡してると思うけど
無人駅だとそういうことができるのですね。
本来だと入場券がいるのでしょうか。
現在の利用客規模に反して敷地の広い大規模な駅だから駅を跨ぐ歩行者用の跨線橋が必要ですよね。その建設費用を考えると造れずに、往来を黙認しているって感じでしょうか。
13:25 駅名下の広告が味わい深くて好き
高校時代毎日乗って三岐線に乗っていただき嬉しいです！
ありがとうございました！
名古屋の経理担当者にJRの徒歩乗り換えを売り込みましょう
そしてJRの定期代しか出さない企業を量産・・・・
三岐鉄道の切符まだ硬券使ってるんですね〜。
5〜６年前に三岐鉄道北勢線で終点阿下喜駅から歩いて伊勢治田駅から近鉄冨田までぐるっと回りました。
三岐線は旧西武鉄道の電車が昭和レトロ感満載で最高ですね！
じゃあなんで名鉄は弥富は 近鉄弥富駅の隣に駅を作らなかった？なんでJRの横なの？
この跨線橋には、かつてボロボロになった「宇賀渓・藤原岳へ」と書かれた看板が残っていた記憶があります。
札幌市にも漢字は違いますが『おおやち』という駅（地下鉄）があり、親近感を感じながら見ていました！