【日産サクラ電費計測】往復200Km:電費とバッテリー消費量をチェック【まとめ】

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  • Опубліковано 29 жов 2024

КОМЕНТАРІ • 7

  • @ashims1983
    @ashims1983 Місяць тому

    厳冬期にエアコン暖房して走ると電費は激減し、ちょっと渋滞にはまると3~5km/kWhも普通に発生。停車中でも、暖房で走行と同様の電力を使ったり状態です。
    比べて冷房は、電費が2割ほど下がる程度で、暖房電力の半分ほどという感じ。
    EVの凄いところは、激高低差1000mの山道を登って降りた場合、平地を走った距離と電費が変わらない(まったく悪化しない)ところ。
    峠の登りをグイグイ加減速し気兼ねなく攻められます。これはとても気持ち良い。下りでBレンジ回生ブレーキやフットブレーキを踏んでも、充電されて電気を取返しています。
    登りではエンジン車のように唸らず、静かに力強く加速します。鳥の鳴き声を聴きながら。

  • @ashims1983
    @ashims1983 Місяць тому

    自宅普通充電は、地域によって電気代の高騰が違う。急速充電はガソリン価格に近い時間料金で、80%までしか満たせない。
    なので、自宅深夜充電料金が鍵。またはソーラー発電充電がベストな車。
     特に卒FITの余剰売電力なら8円/kWhだから、サクラはベストマッチで、1km当たり1円以下も普通。これはガソリン車の1/10で別次元でタダ同然に近い電費。
    エアコン普通に使う軽EVの年間平均電費は、1kWhあたり8~10kmです。これをいくらの電気代で充電できるかになります。(近畿地方)
    同様に普通車EVは、リーフクラスで6~8km/kWh。それより大きいセダンEVは5km/kWh以下です。
     乗り方によって、かなり個人差があるのはG車と同じです。車重による走行抵抗の差によって、電費が明確に変わるのもEVの特徴です。

  • @MultiSatochan
    @MultiSatochan 6 місяців тому

    バッテリー残量迷った時には充電する一択のような気がするが🤔

  • @まねきとらねこ
    @まねきとらねこ Рік тому

    このようなケースはみてみたい。EVはこれがネックですよね。面白い企画だと思います。

  • @morris7044
    @morris7044 Рік тому

    降りた判断は正解だと思います。

  • @morris7044
    @morris7044 Рік тому

    今日はWさんは?