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ユニークな存在に価値を見つけて、そういうものにコストも、人生も費やして幸せを感じられるオトナになりたいなあ〜。とっても魅力的なクルマで、「こんなクルマがあったっていいじゃん」と思わせてくれる。国産車がもっともっと多様化してくれたら嬉しい。国産車評価が最近は画一化されすぎてて、本当に寂しい。
まあロータリーの技術継承という意味で良いんじゃなかろうか。マツダにとってロータリーはスバルにとっての水平対向みたいなもん。メリットは無くても作ることが大事。ロータリーエンジンがあったから今のマツダがあるんだし
いいこと言いますね、メリットなんてひとつも無いけど作る事に意味がある、素晴らしい考え方です
燃費が悪いだ、なんだかんだと酷評されてる方が多い印象ですが、私は、この車には凄く心を惹かれてますし、私の目には非常に魅力的に写っています。そもそもMX-３０という車は、発売当初から、マツダさんはこれで台数売って稼ごうとはハナから思ってないと思うんですよね。そうではなくて、デザイン、パッケージング、そして今回のロータリーエンジンもそうですが、さまざまな要素で、夢を載せ、チャレンジをして色々やってみようという、いわゆる実験車的な位置付けなんだと感じます。車のおもちゃ箱って言うんですかね。好きだなぁ、こういう車
お前BOTか？
@@taici120407貴方はあちこちで否定的なコメント。働いているかは知らないが、周りから嫌われていませんか？ご自分では気づかないと思いますが。
台数売らなきゃ膨大な開発費をどう回収するねん？マツダ自身が数売らない車なんて言ってる？勝手な解釈やないの？
ジルコンサンドいい色だなあ。リッター15.4だそうだが、20超える自信あります。
この二人の組み合わせ、和む。
確かに。53や特長おじさんからは感じられない『クルマの優しさ』を感じる。
発電機としてロータリーエンジンの有能さは前から知られてたから、期待大です。
有能さ(リッター15km)俺:う、うん……確かに有能……苦笑
逃げるな卑怯者
@@taici120407コンパクトだから、小さい車には1ロータ、ラージに複数ロータなど、汎用性が高くなる。けなしたいのかもしれないけど、何でもかんでも否定していたら、日本に先はないよ？クソみたいなものでも作って作ってその中から光るものを見つける。そうして人類は様々なものを発明してきたんじゃないの？
@@s-1officer_wisteria56 コンパクトだから？だから何？この車室内狭いで有名だけどエンジンのコンパクトさどこに生かされてるの？
@@s-1officer_wisteria56 逃げるな卑怯者!!逃げるなァ!!!
HVで必要な馬力付近で、レシプロより空間効率が良ければ、コスト次第ではロータリーの生き残る可能性がありそうですね。今回のようなBEVのオプション的な感じで。結果うまくいってほしいです。
賛否両論あるとは思うけど、新しい事に常に取り組むマツダを応援してます。デザイン的には女性の方がウケそうなのがいい。
観音扉だ！ロータリーエンジンでジェネレーター動かして充電、急速充電器で充電！
とてもおもしろい試みだと思います！が駆動用モーターの出力に対してちょっと重いかなぁ…モータージャーナリストの皆さんが実際に走らせた時の感想楽しみにしておきます♪
どんな形にせよROTARY復活は嬉しい！今後の車種展開にも注目です。
実験的なものが好きな会社の実験機。人はキワモノと言う。まさに極北。cx30に積んでくれ!
マツダ＝ロータリーと思ってるのは往年ユーザーだけなんだし旗艦に搭載してコスモの再来みたいなプロモーションした方がメーカーの象徴にもなって話題性増したんじゃないかな。どっちつかずのMX30ではお試し感が漂ってくる。
ロータリーエンジンを使って発電機を回してそれで得た電気で駆動モーターを回してるのね。 マツダならではかも知れないけどエコの観点からCO2や窒素酸化物の削減効果は他のエコ者（ＥV, ハイブリッド、FCV, 等）と比較してどうなのかな・・？ エンブレムの三角形はロータリーエンジンのローターのカタチだね。
買い物などの普段遣いではEV、年に一度くらい遠出するような使い方だと給油したガソリンが長期間タンクに入りっぱなしになると思いますが、アウトランダーみたいに劣化しないように適時強制的にエンジンを回したりするんでしょうか？
ロータリーが廃止されたの11年前と聞いてびっくり。感覚的にはもっと前だったような気がしてました。
わかる。多分FDで時が止まってる。エイトいたけど
恐らく最後の純粋なロータリー車になるだろうと、RX-8の限定車が人気すぎて追加生産を強いられてたのが懐かしい。
ロータリー生き残り(復活)のための方策がシリーズハイブリッドなんですね。回転運動のロータリーは往復運動のレシプロより振動面でも有利そう。
残念、１ローターだから振動出まくりだよ。
@@user-xc2qe9oy3f残念。それでもレシプロの往復運動よりは振動少ない。
後方視界が悪すぎる バックカメラをあちこち付けてもなんだか不安で運転できない前席は素晴らしい出来だが欲言えばカーナビ画面が小さいような雪道でどのくらい走るのかが注目だな
4駆がほしいよな
ロータリー復活㊗️マツダの全車種にロータリーEVを積んでください‼️絶対に爆売れします🎉🙌💐
決めれる→決められる
後部座席ドアキャッチャーにおでこを強打して凄く痛かった。そんな車です。
消費者にとってどんな装置であれ車の価格と燃費が一番重要なこと、噂では燃費が12キロ台であるそうだがHV並みに行かないと売れないだろう。
内装、後ろの席が全くダメ誰が買う?
マツダの未来キター！エンジンは発電に徹してほしい、時代に逆行しないでモータ駆動でお願いマツダ！バッテリー削ったシリーズHVバージョンも価格的に欲しいし、２モーター３列のCX-8みたいなパッケージも欲しい。いつも３６０度バランスよく車紹介してくれるこのチャンネルありがたい来年以降ちょっと購入考えたいー(ﾟ∀ﾟ)
面白いのは、ロータリーエンジンは良い意味で意外と悪食。ガソリン以外、バイオ燃料や、水素など、あらゆる燃料の多様化にも十分対応できるので、メリットは沢山ありますね
50年ぐらい前ですが、MAZDAはマイクロバスにロータリーエンジンを積んでいましたよ。
お二人のマイクロフォンの同期がズレていて、それでいてそれぞれの声をところどころ拾ってしまっていますね。
ご視聴ありがとうございます。そうなんです。ちょっと混信なのかマイクのミキサーの調子が悪くなってしまいまして…(難波)
CX-5に乗っててこれからもMAZDAの車に乗るつもりだが。良いシステムでロータリーも好きだけど、この車に500万払って所有するかな…。NXやハリアーのHYBRID買っちゃうかな…。
普通HV車で最小排気量、最小出力、燃費はセダンのセンチュリーや先代LS600hのV8 5L HVの次に悪いとか何処に価値があるのか真面目に問いたいですね
趣味の車。観音開きでリアドアはフロントドア開けないと開かないし柱がドブ太いし。
レンジエクステンダーとしてみた場合に燃費が今ひとつな気がしますね。マツダとしてはロータリーエンジンの継承という意味は大きいんでしょうが。
MX-30で出してる時点であんまり売る気無さそうですね。
19:06HV燃費について
cx30に乗せたらいいのに
あっぱれ❤❤❤
ウィンカーがバンパー下に付いている。至近距離で見えにくくないかなぁ。
売れないだろうなぁ😅skyactivXといいマニアックでなかなか利益に繋がらない製品ばかりだねぇ。
Skyactiv-Xはコンベンショナルなエンジン+セルスターターじゃ始動出来ないスーパーチャージャー付けないとパワーも無いと何ともならないポンコツだしな
PHEVは全車大きなSUVしかなかったけど、このサイズでしかも100km超えなのは割とウケるんじゃ、、、？でも充電器付きマイホーム持ってるような家庭はこれ買うならアウトランダーやRAV4買うかーパパの通勤車or奥さんの日常使いとかなら割とありかも？
マツダ2に積んで、コンパクトなんでしょ
エンジン出力低過ぎなのにハイブリッドモード燃費悪すぎでしょ出力から見たレシプロエンジンの相当排気量は1000～1200ccくらいなのにWLTCで15.4km/lって・・・25.4km/lの間違いかと思ったやっぱロータリーはダメだなこれ自体がどうなるのか気になってたものの、エンジン出力もモーター出力も走りも燃費も良いプリウスPHEVを買って良かった
レシプロ換算は1,660ccですよ。どう努力してもレシプロより1割は燃費で必ず劣るのでWLTC15.4km/ℓじゃ前のRX-8 JC08 9.4kmと比べると進歩し過ぎて超低燃費かと…充電器なのでそもそも出力は要らない常時純モーター駆動なのとヴァンケルロータリーによる静粛性がポイント
830の1.5で1245ccでしょ13Bも2000cc未満の税金だよ。でも1.5倍換算は不公平だからやめてほしいよな。ターボとかはなんもないのに。
@@nekonotyaya5273｢出力からみた｣ってわざわざ付けてるのに的外れなレシプロ換算とか…
@@nekonotyaya5273 古い排気規制と燃費規制時代に作られた13Bと厳しい今登場した8Cを比較して燃費向上が無ければ逆にどうした？って感じですけど、この車はシリーズハイブリッドでありながら15.4㎞/Lって言うのが物足りないんですよ。いくらJC08 よりWLTCの方が厳しいとは言っても。
@@TCR-ADV 2.4Lで2tクラスのアウトランダーPHEVよりも燃費悪いとかホント市場の存在価値をどこに見出して作ってるのかと聞きたいね50Lのタンクあってもそこらのガソリン1.5L～2Lにも航続距離負けそう
3:45 音飛んでる
ご視聴ありがとうございます。機材が不調で聴き辛くてすいません。(難波)
2ローターが良かったなぁ。
2ローターにするメリットはトルク変動を吸収できること。エンジン出力先が発電機なので発電機側を制御することでトルク変動を吸収できるからこそ実現できた大型1ローター
MX-30ってのは記録的に売れてないんでしょ？「面白いけど、自分が購入するほどではない」という典型のMX-30。ロータリーエンジンをつけても、「ロータリーエンジン復活おめでとう！でも、私は買いません。」になっちゃうんじゃないかと危惧しています。まして、車両価格470万じゃあね。
スポーツカーとは言わないがRX-8を少しSUV風にした感じのスポーティなデザインだったらなぁ
個人的にかねてから、一定回転数以上で効率的になるロータリーはHVや発電用として力を発揮するのではないかと考えていました。RX-8の生産終了後も絶えず生産を続けてこられていたのがひとまず結実した事は、喜ばしい事と思います。しばらく使った後で圧縮の抜けがどうかとか、現行の製品としてどうクオリティを上げているのか気になりますねー(´ω｀)
効率が良くなるのはレシプロも同じなんだが
ロータリーファンって一定数いるとは思うけど、それを発電のためだけに使うとなると話はややこしく燃費も中途半端、車両価格は割高、最初から誰が買うのですよね。
まぁやってみた系のノリやね
しかもクーペでもないのに誰得な観音開きのせいで剛性低いわ、後部座席は乗り降りし辛く、後部座席の窓はかなり小さく穴蔵みたいに閉塞感ある。見た目ぐらいしかいいとこ無い車
53kw? 53ps?どっち？
53kWです。
二人も集まって、何の漫才をしているのか？良いのか？、悪いのか、同レベルの車との比較が全くなく、只何キロ走ると言った話しか無いので、車の善し悪しが全く判断が出来ない。これで評価したつもり？プリウスと比べて早いの？、遅いの、燃費は良いの悪いの？どっちなの？
電動自転車の優位性はバッテリーが切れてもペダルこげばふつーに走れる事EVが目指すべき理想形は発電機搭載EVかもしれないならロータリーとなるのは自明マツダにはロータリーの業販を望む、エンジンメーカーを目指してほしい
こんな素晴らしいテクノロジーができるなら、CX60の足周りくらい、簡単に直せそうなもんだけど？株主総会の発表は、いつ実行するのかな？💢
約¥300万〜スタートの安い車格に中間グレードからとは言えピロボールって無理でしょう。格安でBMW X5と同等の乗り心地ってだけで満足しましょう。
２人共サ行が苦手なのわらう…
車両重量1780kg？ロータリーエンジンを積んでも？この重さ？！。
ロータリー🍙 可哀想😢確かに利点は活かしてるんだけど…コンパクトSUVに500出す人は居るのだろうか？他社ですがアウトランダーPHEVとかハイブリッドなら盤石のプリウスとか色々有りますからね😅個人的には同じユニットをロードスターに載せた方が商品価値は上がると思いますが…
ロードスター(MX-5ミアータ)は直接駆動Hパターン3ペダルMTが前提だから無いなぁ〜ヴァンケルロータリー直接駆動のマイルドHYBRID PHVに作り替えて欲しい…あと廉価グレードだと約¥420万〜からでSUVでBRIDGESTONEトランザT005A(アレンザ同等品)採用する程の立ち位置となれば妥当かと
もう少し実用性のある車に載せたほうがいいような CX5とか
せめてcx-30かクーペでも無いのに無駄に観音開きにしたmx-30の観音開きを廃止するとか
19:06 HV燃費がたった15kmなのに肯定的って…。モータージャーナリストはメーカー側に立つんじゃなくてユーザー側に立ってるのか？
まだevは高いね。
追い落とせ、日産ノート！
ヴェゼルのツートンカラーかと思った
外観も内装もすきだけどこのドアじゃ売れないよなｗ
こんなこと言いたくないけど、ロータリー大好きすぎて、話がおかしい2人って感じですな。シリーズハイブリッドは電気で走る電気自動車です。ただBEVとの違いは発電機を積んでいるということ。その発電機の為にコンパクトでまとまるロータリーエンジンを使っている。という事でしょう。だから、発電機用ロータリーエンジンはレシプロエンジンによる発電より何が良いのか説明せにゃいかんでしょう！
マツダはなんでも自製、なんでも自社開発のイメージがあるその裏返しで外には出さないそういうの今の時代は無理なのよ餅は餅屋、各部の専門性が極めて高くなり何でも屋は無理な時代ある意味時代がロータリーに追いついた、あとはマツダ次第
ロータリーを搭載するメリットが何なのかわからない。変なバッジつけるより、ウインカーやデイライトををロータリー曲線デザインにしたら良かったのになあ。
この車のメリットがわからない～PHEV全部そうだけど。そもそもMX30のEVでいいじゃん？長距離なら普通のエンジン車か、どうしても長距離でもEV走行したいならテスラとかでいいんじゃない。
発電機としてロータリーが復活したところで、ロータリーファンは嬉しいのかな？正直、他メーカーに対してどういうアドバンテージがあるのかわからない
これは売れないだろうけど、CX-5に搭載されたら爆売れする。
CX-5の方が一回り大きく100㎏ほど重いので走りは期待できないかも知れません。
@@gambasuki別にEVだし走りはどうでも良くね?3列シートのCX-80で出せばV2Hもあって売れるかも?被災時やキャンプでも便利だし
@@nekonotyaya5273 EVだし走りはどうでもよくね？って言うか世のEVってICEに無いドライバビリティを求めてる顧客多いと思うんですけどね。PHEVモードでの走りは実際に乗ってみないと分かりませんけど、HEVモードの走りは大体予想は出来ますよね。バッテリーが電力を十分に供給してくれれば125kwの出力を出せるみたいですが、バッテリー枯渇状態ではエンジンが発生する55kw分のエネルギーしかモーターに流せないので、イメージ的にはタンクとかロッキーあたりNAエンジンでCX-80を動かすようなもんですか。高速100㎞/h出せるのか不安になるレベル。
@@nekonotyaya5273お前のターンだぞ！
@@TCR-ADV2ローターなり3ローターで発電時燃費悪化と引き換えに発電量増強しバッテリー容量増やして走行時だけ1ローターと比較して燃費を±0にし発電機時だけハウジングをオンデマンドで1ローターだけ動かすとか出来たら良いのですがね。
ユニークな存在に価値を見つけて、そういうものにコストも、人生も費やして幸せを感じられるオトナになりたいなあ〜。
とっても魅力的なクルマで、「こんなクルマがあったっていいじゃん」と思わせてくれる。
国産車がもっともっと多様化してくれたら嬉しい。国産車評価が最近は画一化されすぎてて、本当に寂しい。
まあロータリーの技術継承という意味で良いんじゃなかろうか。マツダにとってロータリーはスバルにとっての水平対向みたいなもん。メリットは無くても作ることが大事。ロータリーエンジンがあったから今のマツダがあるんだし
いいこと言いますね、メリットなんてひとつも無いけど作る事に意味がある、素晴らしい考え方です
燃費が悪いだ、なんだかんだと酷評されてる方が多い印象ですが、私は、この車には凄く心を惹かれてますし、私の目には非常に魅力的に写っています。
そもそもMX-３０という車は、発売当初から、マツダさんはこれで台数売って稼ごうとはハナから思ってないと思うんですよね。
そうではなくて、デザイン、パッケージング、そして今回のロータリーエンジンもそうですが、さまざまな要素で、夢を載せ、チャレンジをして色々やってみようという、いわゆる実験車的な位置付けなんだと感じます。
車のおもちゃ箱って言うんですかね。
好きだなぁ、こういう車
お前BOTか？
@@taici120407貴方はあちこちで否定的なコメント。働いているかは知らないが、周りから嫌われていませんか？ご自分では気づかないと思いますが。
台数売らなきゃ膨大な開発費をどう回収するねん？マツダ自身が数売らない車なんて言ってる？勝手な解釈やないの？
ジルコンサンドいい色だなあ。
リッター15.4だそうだが、20超える自信あります。
この二人の組み合わせ、和む。
確かに。53や特長おじさんからは感じられない『クルマの優しさ』を感じる。
発電機としてロータリーエンジンの有能さは
前から知られてたから、期待大です。
有能さ(リッター15km)
俺:う、うん……確かに有能……苦笑
逃げるな卑怯者
@@taici120407コンパクトだから、小さい車には1ロータ、ラージに複数ロータなど、汎用性が高くなる。
けなしたいのかもしれないけど、何でもかんでも否定していたら、日本に先はないよ？
クソみたいなものでも作って作ってその中から光るものを見つける。そうして人類は様々なものを発明してきたんじゃないの？
@@s-1officer_wisteria56 コンパクトだから？だから何？
この車室内狭いで有名だけどエンジンのコンパクトさどこに生かされてるの？
@@s-1officer_wisteria56 逃げるな卑怯者!!
逃げるなァ!!!
HVで必要な馬力付近で、レシプロより空間効率が良ければ、コスト次第ではロータリーの生き残る可能性がありそうですね。今回のようなBEVのオプション的な感じで。結果うまくいってほしいです。
賛否両論あるとは思うけど、新しい事に常に取り組むマツダを応援してます。
デザイン的には女性の方がウケそうなのがいい。
観音扉だ！
ロータリーエンジンでジェネレーター動かして充電、急速充電器で充電！
とてもおもしろい試みだと思います！が駆動用モーターの出力に対してちょっと重いかなぁ…モータージャーナリストの皆さんが実際に走らせた時の感想楽しみにしておきます♪
どんな形にせよROTARY復活は嬉しい！今後の車種展開にも注目です。
実験的なものが好きな会社の実験機。人はキワモノと言う。まさに極北。cx30に積んでくれ!
マツダ＝ロータリーと思ってるのは往年ユーザーだけなんだし旗艦に搭載してコスモの再来みたいなプロモーションした方がメーカーの象徴にもなって話題性増したんじゃないかな。どっちつかずのMX30ではお試し感が漂ってくる。
ロータリーエンジンを使って発電機を回してそれで得た電気で駆動モーターを回してるのね。 マツダならではかも知れないけどエコの観点からCO2や窒素酸化物の削減効果は他のエコ者（ＥV, ハイブリッド、FCV, 等）と比較してどうなのかな・・？ エンブレムの三角形はロータリーエンジンのローターのカタチだね。
買い物などの普段遣いではEV、年に一度くらい遠出するような使い方だと
給油したガソリンが長期間タンクに入りっぱなしになると思いますが、
アウトランダーみたいに劣化しないように適時強制的にエンジンを回したりするんでしょうか？
ロータリーが廃止されたの11年前と聞いてびっくり。
感覚的にはもっと前だったような気がしてました。
わかる。多分FDで時が止まってる。エイトいたけど
恐らく最後の純粋なロータリー車になるだろうと、RX-8の限定車が人気すぎて追加生産を強いられてたのが懐かしい。
ロータリー生き残り(復活)のための方策がシリーズハイブリッドなんですね。
回転運動のロータリーは往復運動のレシプロより振動面でも有利そう。
残念、１ローターだから振動出まくりだよ。
@@user-xc2qe9oy3f残念。それでもレシプロの往復運動よりは振動少ない。
後方視界が悪すぎる バックカメラをあちこち付けてもなんだか不安で運転できない
前席は素晴らしい出来だが欲言えばカーナビ画面が小さいような
雪道でどのくらい走るのかが注目だな
4駆がほしいよな
ロータリー復活㊗️マツダの全車種にロータリーEVを積んでください‼️絶対に爆売れします🎉🙌💐
決めれる→決められる
後部座席ドアキャッチャーにおでこを強打して凄く痛かった。そんな車です。
消費者にとってどんな装置であれ車の価格と燃費が一番重要なこと、噂では燃費が12キロ台であるそうだがHV並みに行かないと売れないだろう。
内装、後ろの席が全くダメ誰が買う?
マツダの未来キター！
エンジンは発電に徹してほしい、時代に逆行しないでモータ駆動でお願いマツダ！
バッテリー削ったシリーズHVバージョンも価格的に欲しいし、２モーター３列のCX-8みたいなパッケージも欲しい。
いつも３６０度バランスよく車紹介してくれるこのチャンネルありがたい
来年以降ちょっと購入考えたいー(ﾟ∀ﾟ)
面白いのは、ロータリーエンジンは良い意味で意外と悪食。ガソリン以外、バイオ燃料や、水素など、あらゆる燃料の多様化にも十分対応できるので、メリットは沢山ありますね
50年ぐらい前ですが、MAZDAはマイクロバスにロータリーエンジンを積んでいましたよ。
お二人のマイクロフォンの同期がズレていて、それでいてそれぞれの声をところどころ拾ってしまっていますね。
ご視聴ありがとうございます。そうなんです。ちょっと混信なのかマイクのミキサーの調子が悪くなってしまいまして…(難波)
CX-5に乗っててこれからもMAZDAの車に乗るつもりだが。良いシステムでロータリーも好きだけど、この車に500万払って所有するかな…。NXやハリアーのHYBRID買っちゃうかな…。
普通HV車で最小排気量、最小出力、燃費はセダンのセンチュリーや先代LS600hのV8 5L HVの次に悪い
とか何処に価値があるのか真面目に問いたいですね
趣味の車。観音開きでリアドアはフロントドア開けないと開かないし柱がドブ太いし。
レンジエクステンダーとしてみた場合に燃費が今ひとつな気がしますね。マツダとしてはロータリーエンジンの継承という意味は大きいんでしょうが。
MX-30で出してる時点であんまり売る気無さそうですね。
19:06
HV燃費について
cx30に乗せたらいいのに
あっぱれ❤❤❤
ウィンカーがバンパー下に付いている。
至近距離で見えにくくないかなぁ。
売れないだろうなぁ😅
skyactivXといいマニアックでなかなか利益に繋がらない製品ばかりだねぇ。
Skyactiv-Xは
コンベンショナルなエンジン+セルスターターじゃ始動出来ない
スーパーチャージャー付けないとパワーも無い
と何ともならないポンコツだしな
PHEVは全車大きなSUVしかなかったけど、このサイズでしかも100km超えなのは割とウケるんじゃ、、、？
でも充電器付きマイホーム持ってるような家庭はこれ買うならアウトランダーやRAV4買うかー
パパの通勤車or奥さんの日常使いとかなら割とありかも？
マツダ2に積んで、コンパクトなんでしょ
エンジン出力低過ぎなのにハイブリッドモード燃費悪すぎでしょ
出力から見たレシプロエンジンの相当排気量は1000～1200ccくらいなのにWLTCで15.4km/lって・・・
25.4km/lの間違いかと思った
やっぱロータリーはダメだな
これ自体がどうなるのか気になってたものの、エンジン出力もモーター出力も走りも燃費も良いプリウスPHEVを買って良かった
レシプロ換算は1,660ccですよ。
どう努力してもレシプロより1割は燃費で必ず劣るので
WLTC15.4km/ℓじゃ
前のRX-8 JC08 9.4kmと比べると進歩し過ぎて超低燃費かと…
充電器なのでそもそも出力は要らない
常時純モーター駆動なのと
ヴァンケルロータリーによる静粛性がポイント
830の1.5で1245ccでしょ
13Bも2000cc未満の税金だよ。
でも1.5倍換算は不公平だからやめてほしいよな。
ターボとかはなんもないのに。
@@nekonotyaya5273｢出力からみた｣ってわざわざ付けてるのに的外れなレシプロ換算とか…
@@nekonotyaya5273
古い排気規制と燃費規制時代に作られた13Bと厳しい今登場した8Cを比較して燃費向上が無ければ逆にどうした？って感じですけど、
この車はシリーズハイブリッドでありながら15.4㎞/Lって言うのが物足りないんですよ。いくらJC08 よりWLTCの方が厳しいとは言っても。
@@TCR-ADV 2.4Lで2tクラスのアウトランダーPHEVよりも燃費悪いとかホント市場の存在価値をどこに見出して作ってるのかと聞きたいね
50Lのタンクあってもそこらのガソリン1.5L～2Lにも航続距離負けそう
3:45 音飛んでる
ご視聴ありがとうございます。機材が不調で聴き辛くてすいません。(難波)
2ローターが良かったなぁ。
2ローターにするメリットはトルク変動を吸収できること。
エンジン出力先が発電機なので発電機側を制御することでトルク変動を吸収できるからこそ実現できた大型1ローター
MX-30ってのは記録的に売れてないんでしょ？「面白いけど、自分が購入するほどではない」という典型のMX-30。ロータリーエンジンをつけても、「ロータリーエンジン復活おめでとう！でも、私は買いません。」になっちゃうんじゃないかと危惧しています。まして、車両価格470万じゃあね。
スポーツカーとは言わないが
RX-8を少しSUV風にした感じの
スポーティなデザインだったらなぁ
個人的にかねてから、一定回転数以上で効率的になるロータリーはHVや発電用として力を発揮するのではないかと考えていました。
RX-8の生産終了後も絶えず生産を続けてこられていたのがひとまず結実した事は、喜ばしい事と思います。
しばらく使った後で圧縮の抜けがどうかとか、現行の製品としてどうクオリティを上げているのか気になりますねー(´ω｀)
効率が良くなるのはレシプロも同じなんだが
逃げるな卑怯者
ロータリーファンって一定数いるとは思うけど、それを発電のためだけに使うとなると話はややこしく
燃費も中途半端、車両価格は割高、最初から誰が買うのですよね。
まぁやってみた系のノリやね
しかもクーペでもないのに誰得な観音開きのせいで剛性低いわ、後部座席は乗り降りし辛く、後部座席の窓はかなり小さく穴蔵みたいに閉塞感ある。見た目ぐらいしかいいとこ無い車
53kw? 53ps?どっち？
53kWです。
二人も集まって、何の漫才をしているのか？
良いのか？、悪いのか、同レベルの車との比較が全くなく、只何キロ走ると言った話しか無いので、車の善し悪しが全く判断が出来ない。
これで評価したつもり？
プリウスと比べて早いの？、遅いの、燃費は良いの悪いの？
どっちなの？
電動自転車の優位性はバッテリーが切れてもペダルこげばふつーに走れる事
EVが目指すべき理想形は発電機搭載EVかもしれない
ならロータリーとなるのは自明
マツダにはロータリーの業販を望む、エンジンメーカーを目指してほしい
こんな素晴らしいテクノロジーができるなら、CX60の足周りくらい、簡単に直せそうなもんだけど？
株主総会の発表は、いつ実行するのかな？💢
約¥300万〜スタートの安い車格に中間グレードからとは言えピロボールって無理でしょう。
格安でBMW X5と同等の乗り心地ってだけで満足しましょう。
２人共サ行が苦手なのわらう…
車両重量1780kg？ロータリーエンジンを積んでも？この重さ？！。
ロータリー🍙 可哀想😢
確かに利点は活かしてるんだけど…コンパクトSUVに500出す人は居るのだろうか？
他社ですがアウトランダーPHEVとかハイブリッドなら盤石のプリウスとか色々有りますからね😅
個人的には同じユニットをロードスターに載せた方が商品価値は上がると思いますが…
ロードスター(MX-5ミアータ)は直接駆動Hパターン3ペダルMTが前提だから無いなぁ〜
ヴァンケルロータリー直接駆動のマイルドHYBRID PHVに作り替えて欲しい…
あと廉価グレードだと約¥420万〜からで
SUVでBRIDGESTONEトランザT005A(アレンザ同等品)採用する程の立ち位置となれば妥当かと
もう少し実用性のある車に載せたほうがいいような CX5とか
せめてcx-30かクーペでも無いのに無駄に観音開きにしたmx-30の観音開きを廃止するとか
19:06 HV燃費がたった15kmなのに肯定的って…。モータージャーナリストはメーカー側に立つんじゃなくてユーザー側に立ってるのか？
まだevは高いね。
追い落とせ、日産ノート！
ヴェゼルのツートンカラーかと思った
外観も内装もすきだけどこのドアじゃ売れないよなｗ
こんなこと言いたくないけど、ロータリー大好きすぎて、話がおかしい2人って感じですな。シリーズハイブリッドは電気で走る電気自動車です。ただBEVとの違いは発電機を積んでいるということ。その発電機の為にコンパクトでまとまるロータリーエンジンを使っている。という事でしょう。だから、発電機用ロータリーエンジンはレシプロエンジンによる発電より何が良いのか説明せにゃいかんでしょう！
マツダはなんでも自製、なんでも自社開発のイメージがある
その裏返しで外には出さない
そういうの今の時代は無理なのよ
餅は餅屋、各部の専門性が極めて高くなり何でも屋は無理な時代
ある意味時代がロータリーに追いついた、あとはマツダ次第
ロータリーを搭載するメリットが何なのかわからない。
変なバッジつけるより、ウインカーやデイライトををロータリー曲線デザインにしたら良かったのになあ。
この車のメリットがわからない～PHEV全部そうだけど。
そもそもMX30のEVでいいじゃん？
長距離なら普通のエンジン車か、どうしても長距離でもEV走行したいならテスラとかで
いいんじゃない。
発電機としてロータリーが復活したところで、ロータリーファンは嬉しいのかな？
正直、他メーカーに対してどういうアドバンテージがあるのかわからない
これは売れないだろうけど、CX-5に搭載されたら爆売れする。
CX-5の方が一回り大きく100㎏ほど重いので走りは期待できないかも知れません。
@@gambasuki別にEVだし走りはどうでも良くね?
3列シートのCX-80で出せばV2Hもあって売れるかも?
被災時やキャンプでも便利だし
@@nekonotyaya5273
EVだし走りはどうでもよくね？って言うか世のEVってICEに無いドライバビリティを求めてる顧客多いと思うんですけどね。
PHEVモードでの走りは実際に乗ってみないと分かりませんけど、HEVモードの走りは大体予想は出来ますよね。
バッテリーが電力を十分に供給してくれれば125kwの出力を出せるみたいですが、バッテリー枯渇状態ではエンジンが発生する55kw分のエネルギーしかモーターに流せないので、イメージ的にはタンクとかロッキーあたりNAエンジンでCX-80を動かすようなもんですか。
高速100㎞/h出せるのか不安になるレベル。
@@nekonotyaya5273お前のターンだぞ！
@@TCR-ADV
2ローターなり3ローターで発電時燃費悪化と引き換えに発電量増強し
バッテリー容量増やして走行時だけ1ローターと比較して燃費を±0にし
発電機時だけハウジングをオンデマンドで1ローターだけ動かすとか
出来たら良いのですがね。